N I S S A N Z ZAMURAJEN

Transkript

1 T E S T N I S S A N Z ZAMURAJEN 60

2 Nissan 370Z. Nissans Z-tradition har åter kommit till tidpunkten för avlösning. Dagens brutala 350Z har funnit många vänner världen över, men nu tar nya 370Z vid. Håller den måttet? Hur bra är den? Text: Mikael Johnsson. Foto: Richard Sjösten. 61

3 Nissan har gjort den mindre och 32 kilo lättare. Är det inte helt rätt tänkt på en sportbil så säg? Det är ovanligt trevlig läsning, informationen från Nissan om nya 370Z. För inte ens bland sportbilar är det vanligt förekommande att nykomlingen är lättare än bilen den ersätter. Men så är fallet när 350Z blir 370Z minus 32 kilo. Låt er inte luras av det likartade namnet eller silhuetten, det här är en helt ny modell där varje panel och varje mått har ändrats. Redan 350Z hade motorhuv i aluminium men 370Z har dessutom baklucka och dörrar i detta lätta material. Dörrarna sparar elva kilo. Stereoanläggningen är bantad 1,6 kilo. Håll med om att detta är helt rätt väg att gå på en sportbil! Nästa lilla chock står yttermåtten för. 370Z är faktiskt 6,5 cm kortare än 350Z och samtidigt 3 cm bredare. Hjulbasen är kortad en hel decimeter (!) och nu mer lik konkurrenterna. Uppenbarligen vill Nissan komma till rätta med något. Förbättra. Låt mig också tillägga att man sänkt sittpositionen. Mest för att man inte ska störas av den nya taklinjen, men ändå. Ett tryck på startknappen får den vidareutvecklade VQ-motorn att bryskt vakna till samtidigt som mätarnålarna gör ett ärevarv längs sina skalor och tillbaka. Tomgången lägger sig på varv så här direkt efter en helt natts sömn och får mullret från maskinen att garanterat nå fl er än mig som sitter i bilen. Jag greppar växelspaken och låter Stockholmstrafi kens deltagare få chansen att betrakta den svarta Nissans lagom uppseendeväckande former. Bekanta element, som de vertikala dörrhandtagen, är uppblandade med nyheter som de bumerangformade fram- och baklyktorna och blinkers i framskärmarnas Z-emblem. Växellådan är precis lika köttig och ojapansk som tidigare. Faktiskt lite kärv att använda i vanlig glidartrafi k, även om den naturligtvis bidrar till bilens starka karaktär. Kopplingen är tung och måste doseras exakt för att det inte ska bli ryckigt i stan, tur då att det fi nns så mycket vrid tillgängligt i den från 3,5 till 3,7 liter uppförstorade motorn att man kan hoppa över en växel då och då. Trots att man sänkt stolarna är det inte fråga om den låga och fi na körställning man har i Porsche Cayman och 911. Vänsterfoten har dock bra med viloplats och det gäller också ben och axlar. Kring huvudet är det dock snålare. Den som till äventyrs besöker en bana och vill ha hjälm kan få problem. Fjädringskomforten är inte så tokig för att vara en sportbil och stolarna är också okej. Tyvärr diskvalifi cerar ändå ljudnivån 370Z som en lämplig GT-vagn för långa sträckor. Det är den inte ensam om i klassen, ska sägas, och det är vägljudet som dominerar. Speciellt bakhjulens 275 mm (extrautrustning) hörs ordentligt och i väta hörs ett riktigt högt tydligt vattensprut bakifrån. Men som bekant: ljudisolering väger Styrningen sägs vara förbättrad för bättre känsla och respons. Eftersom jag just kommit till mer sportbilslämpade vägar kan jag bekräfta att så också är fallet! Nissan 370Z berättar riktigt bra vad framhjulen har för sig genom sin greppvänliga kringla och responsen är dessutom kvick och kul. I just denna delgren är både Z4 och TT passerade även om Cayman förblir på sin tron. Apropå ratten så är vad som är vad bland dess knappar för radiovolym och stationsval inte helt självklart. Förarmiljön har en del ergonominska missar där dolda knappar/symboler är en speciallitet. Om ac:n är i autoläge eller ej syns exempelvis bara om du har ögon på magen. I rättvisans namn ska vi säga att navigatorn istället är både tydlig och lättskött samt att de viktiga huvudinstrumenten är tydliga med växlingslampa och allt. Chassit har fått en modifi erad multilänkaxel bak och en helt ny framvagn med dubbla triangellänkar. V6:an sitter som tidigare långt tillbakaskjuten och bidrar till bilens jämna viktfördelning 53/47 procent fram/bak, vilket är i stort sett exakt som tidigare. Jag fläskar på över ett extremt kurvigt och samtidigt ojämnt vägparti. Mitt i kurvorna fi nns här och var elaka bulor redo att trycka till en fjäder redan satt under belastning. Många testbilar har hållit färgen länge tills de klätts av här men Nissan 370Z håller fanan högt. Den ger ett solitt intryck och håller i med en lugnare bakända än förväntat. Detta sagt med den ganska svansglada föregångaren i minnet. Visserligen får tydligen ESP-systemet jobba en del här och var, men greppet verkar förbättrat. Säkert hjälpt av spårviddsökningen på 15/55 mm fram/bak. Så långt upplevelsen på torrt och inom gränserna. Utanför gränserna, alltså på 62

4 Kvalitetskänslan i interiören har tagit ett kliv uppåt tack vare nya, mjukare material. Trycker du in S-Mode varvar bilen själv upp vid nerväxlingar! Och du måste hålla in knappen länge för att stänga av, inte tvärt om! Väsentlig information i en sportbil visas tydligt och till och med vald växel indikeras. Men V6:an låter tyvärr plågad innan lampan... HOCKENHEIM KORTA SLINGAN Hur presterar Nissan 370Z på bana jämfört med konkurrenterna? Våra kollegor på Sport Auto har kört 370Z mot Audi TT RS Coupé och Porsche Cayman S på Hockenheim. Det visar sig inte vara den med mest effekt och bäst acceleration (Audi) som är kung på banan, utan den som tassar lättast runt de snäva böjarna. Porsche är den lättaste bilen av de tre och med sin direkta instyrning, effektiva bromsutrustning och neutrala balans snurrar den runt väldigt effektivt på 1.14,3. Det är en tid som inte ens Audi mäktar med trots massor med både vridmoment och drivgrepp. Svagheten är den notoriska understyrningen som fyrhjulsdriften inte förmår reglera bort. Framhjulen blir snabbt för varma för att bilen med det bästa vikt/effektförhållandet ska kunna utnyttjas optimalt. Detta och de inte helt övertygande bromsarna drar ner. Inte heller Nissan kan hävda sig mot Porsche på banan. Balansen är inte så tokig men växellåda och motor drar ner intrycket. Desutom är bilen tyngst och Nissan slutar sist vad gäller varvtid trots effektiva bromsar. Finessen Syncro Rev Control fungerar fi nt även på bana, speciellt på vått där den stora motorn annars lätt kan låsa upp bakhjulen. Vissa förare saknar dock motorbromsen. QUERSPANGE 176 km/h, 1,15 G 175 km/h, 1,10 G 175 km/h, 1,15 G SACHSKURVAN 79 km/h, 1,15 G 79 km/h, 1,20 G 80 km/h, 1,25 G MÅLRAKAN 187 km/h 178 km/h 185 km/h UTGÅNG QUERSPANGE 83 km/h, 1,05 G 85 km/h, 1,10 G 83 km/h, 1,10 G SYDKURVAN 105 km/h, 1,10 G 107 km/h, 1,10 G 104 km/h, 1,10 G AUDI TT RS 1.15,0 NISSAN 370Z 1.16,0 PORSCHE CAYMAN S 1.14,3 63

5 Automatisk mellangas vid nerväxlingar är kul och ovanligt passande på 370Z. sladd, särskilt i vått, är skillnaden mot 350Z tydlig. Diffbromsen och det kortade axelavståndet gör att 370Z bryter ut väldigt fort på tvären. Det är tur att styrningen är snabb! Även om den exakta, men lite krävande, växelöverföringen känns mindre fel ute på landsvägen tröttnar en del förare ändå på lådan. Men kul är att den ståtar med en helt unik fi ness: Syncro Rev Control synkroniserad varvtalskontroll. Om du vill kan du alltså få hjälp med mellangas och slipper tå-häla själv. Det är första gången vi träffar på detta i en manuell bil och det fungerar klockrent, nerväxlingarna blir alltid smidigast möjliga. Lite symptomatiskt kommer denna fi ness just till denna motor. Den är nämligen väl tung i gången. Trots att var tredje komponent är ny, trots att den fått variabla ventiltider och lyfthöjder och trots att varvstoppet nu är fl yttat till varv. Vi gillar allt på papperet. Men i praktiken: råstark, ja, men vilka vibrationer från drygt varv! Där övergår brölandet i ett annat oljud som får en att undra om hela rasket ska fl yga i bitar! Nej, svängmassan känns för stor och Nissan har också missat ljudtrimningen (som eftermarknaden dock löser). Visst har den blivit lättare att lasta nu när balken i bagageutrymmet försvunnit och 370Z kan fås med automatlåda. Charmen fi nns där. Men trots den hade vi gärna sett en helt ny motor för att riktigt motivera ett byte från en 350Z. TESTFAKTA Nissan 370Z Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/3 696 Effekt, hk r/min 331 vid Vridmoment, Nm r/min 366 vid Antal växlar 6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Testbilens/uppgiven tj.vikt, kg 1 627/1 571 Luftmotstånd, Cd 0,30 Längd/axelavstånd, mm 4 250/2 550 Bredd/höjd, mm 1 845/1 315 Tankstorlek, l 72 Bagagevolym, l (VDA) 235 Innerbredd f/b, mm 1 460/ Innerhöjd f/b, mm 960/ Däck, fram (testbilar) 245/40 WR 19 Däck, bak (testbilar) 275/35 WR 19 Prestanda sek 0 80 km/h 4, km/h km/ h 7, km/h 10, km/h 12, km/h 21, km/h 4/5/6:an 5,4/7,2/10,4 Toppfart, km/h 250 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 35 Kalla, lastad m 36 Varma, lastad m 36 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km Bensin 98 ECE-norm/test ± 10,5/11,4 +9 % CO 2 g/km ECE/testber. 249/271 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h km/h 79 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 76/ Älgtest, utgångsfart 52/ Slalom, 18 m 63,8/ Filbyte 131,1/ Ekonomi Grundpris : Pris med ams-utrustn. 1) : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/i.u. Sidokrockkudde fram/bak Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Bixenon Std Differentialbroms Std Fabriksgaranti 3 år/ mil Rostskyddsgaranti 12 år Vagnskadegaranti 3 år Försäkringskostnad/år i.u. Service t.o.m mil 4 685: Reservdelar + jobb 2) : Värdeminskning per år 3) : (12,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 6 416: Milkostnad 4) 68:89 Månadskostnad 4) : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: parkeringshjälp (finns ej), farthållare och metalliclack. Detta kräver Pack -paket. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Nissan 370Z Körglädje Styrning 4 Bra styrkänsla men inget Chassi 3,5 fi nlir i motor Motor & växellåda 3 och chassi. Komfort H H H Sitta fram 3,5 För biltypen Fjädring 4 bekväm fjädring men vägbullret Ljud 2 stör mycket. Kupéutrymme H H H Fram 3 Lite tajt för huvudet. Annars bra. Bagageutrymme H H Volym 2,5 Bätte planerad Flexibilitet 1 än 350Z men är ändå liten. Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 4,5 Bra pris. Värdet Driftsäkerhet & garantier 2,5 håller allt bättre. Säkerhet Euro NCAP? Nej Tyvärr krocktestas denna ESP std? Ja klass mycket Minst 6 kuddar std? Ja sparsmakat, Strålkastarrengöring std? Ja men utrustning fi nnes. Godkänd sikt? Ja Sikten är på Pre Safe? Nej gränsen till Whiplashskydd? Ja underkänd (döda vinkeln). Förarergonomi 2,5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 1 Energieffektivitet/pers. 1 H Vill ha i klassen H H H H Design 3,5 Än mer charm Kvalitetskänsla 4 än kompetens. Snygg i tuff Karisma 4 konkurrens. Specialrond: sportig bil Styrning 4 Fin styrning Chassi 3,5 och grymma bromsar, men Bromsar 5 ännu mer kan Acceleration 3,5 krävas av Växellåda 2,5 motor/låda. TOTAL: INDEX: Förbättrad, men törstig för två. 73 Nissan 370Z spinner vidare på sin grej och är en karaktärsfylld sportbil till rimligt pris. Men en mer sofi stikerad drivlina behövs för att nå toppen. = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 64