HÄCKAR MED ATTITYD. Text: Thomas Berggren. Foto: auto motor und sport.

Transkript

1 T E S T 3 - B I L S T E S T 44 2/2009

2 HÄCKAR MED ATTITYD Kombimatch. Mercedes E 20 CDI T möter hårt motstånd från Audi A6 Avant 2,7 TDI Avant samt BMW 2d Touring. Vilken är bäst och på vad? Text: Thomas Berggren. Foto: auto motor und sport. 2/2009 4

3 Tre snygga och funktionella inredningar, typiska för var sitt märke. Audi sober, BMW ungdomligare och Mercedes nånstans mittemellan. Flest knappar i nykomlingen. Mercedes är den verkliga kubikmeterkungen medan BMW snarast kan jämföras med kompaktbilarna Man kan fråga sig varför så många bilköpare väljer fyradörrars sedan-modeller. Tre av fyra köpare av Mercedes E-klass väljer en fyradörrarsbil och strax därefter ser man dem på IKEA när de förgäves försöker trycka in platta paket från möbeljätten. Det ser en smula ovärdigt ut och hade enkelt kunnat undvikas. För bara kronor extra, lite mer än vad Elegance-modellen kostar, hade möbelköparna med lätthet kunnat ställa in sin bäddsoffa bak i det rymliga lastutrymmet på sin nyinköpta E-klass T där två kubikmeter väntar på att utnyttjas. Sedan tre decennier har Mercedes kombivagnar dominerat kombimarknaden i sin klass. Medan lifestyle-kombibilarna lockat förföriskt har Mercedes oförtrutet hållit på traditionen att erbjuda ett rejält lastutrymme. Audi A6 Avant och BMW -serie Touring har valt trendkombispåret medan Mercedes varit den verkliga kubikmeterkungen. Tvärtom för -serie Touring varit vars lastvolym närmast kan jämföras med rader av kompaktkombibilar. Endast den praktiska designen på bakstammen räddar -serie Touring från total utskåpning. Hur stort kombiutrymme en knappt fem meter lång tysk bil kan ha i verkligheten bevisar alltså bara Mercedes E-klass T. Denna, 46 2/2009

4 TESTFAKTA Audi A6 BMW 2d Mercedes 2,7 TDI Avant Touring E 20 CDI T den femte generationen, överträffar även föregångarna. Bakom den elmanövrerade (standard), jättelika bakluckan ryms med nedfällt baksäte ett minst 1,1 meter brett och två meter långt lastutrymme. Inget för folk med torgskräck Baksätena i alla tre kombivagnarna fälls både smidigt och snabbt men ingen av de tre får en helt plan lastyta. Det blir lätt uppförsbacke, men man slipper i alla fall tröskel halvvägs. På A6 Avant och -serie Touring fi nns fällningsmekanismen bara på ryggstöden, på E- klass T kan man även fälla ryggstöden med en knapp på sidan längst bak i lastutrymmet. Förspända fjädrar fäller det 60/40-delade ryggstödet blixtsnabbt. Nackdelen är att det är väl tungt att lyfta tillbaka ryggstöden, ett problem som Mercedes faktiskt delar med BMW -serie Touring. Betydligt lättare är det att fälla upp ryggstöden bak i A6 Avant som också är den enda som har lastskenor med fl yttbara fästöglor som standard. Hos de andra två fi nns olika avdelare och tillbehör, men bara som tillval. Lastgolven kan lyftas upp i alla tre och undertill fi nns extra stuvningsutrymme. Lastgolvet i BMW -serie Touring kan ställas upp och har dubbla gasdämpare som hjälper till när man lyfter samt dämpar när golvet ska på plats igen. Flott och praktiskt. Men kombikarosserna är inte bara praktiska längst bak. Den långa taklinjen betyder också att takhöjden bak blir bättre än i sedanmodellerna. E-klass har bättre takhöjd än konkurrenterna redan som sedan och är även i detta utförande den enda rejält femsitsiga bilen. Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 698 R/2 993 R4/2 143 Effekt, hk r/min 190 vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 380 vid vid vid Antal växlar, man/aut /CVT 6/6 / R/min 100 km/h, högsta vxl / /2 00 /2 000 Mått Testbilens tj.vikt/maxl, kg 1 917/ / /49 Max dragvikt (B/E), kg 1 13/ / /1 900 Längd/axelavstånd, mm 4 927/ /2 874 Bredd/höjd, mm 1 8/ / /1 12 Vändcirkel, m 12,0 11,7 11,2 Tankstorlek, l (80: 1 10: ) Bagagevolym, l (VDA) 6/ / /1 90 Innerbredd, f/b, mm 1 30/ / /1 49 Innerhöjd, f/b, mm 1 02/ / /1 020 Däckdimension, testbil 22/ R16 Y 22/ R16 W 22/ R16 W Prestanda sek 0 80 km/h 6,0,, km/h 8,8 8,3 8, km/h 12, 11, 11, km/h 32,6 28,7 28,6 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel ECE-norm/test ± 6,/7,9 +22 % 6,6/7,3 +10 % 6,1/7, +23 % CO 2 g/km ECE/testber. 172/ /194 18/194 Buller i kupén db(a) 80/100/120 km/h 63/66/68 61/64/64 61/63/66 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 70/70 70/69 Älgtest, utgångsfart 0/49 0/ Slalom, 18 m 9,6/7,7 60,4/8,9 9,9/8,0 Filbytesprov 12,7/124, 12,3/123,4 124,/120,7 Ekonomi Grundpris : : : Pris med ams-utrustn. 1) : : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/nyckel Std/std/m orig barnstol Sidokrockkudde fram/bak Std/4 100: Std/3 600: Std/4 30: Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Xenon/bi-xenon/kurvljus /12 900: /+0: /8 100: /+0: /16 400: /+0: Automatlåda std : std Farthållare/aktiv farthållare 3 000: /18 700: Std/18 800: Std/24 800: Klimatanläggning Standard Standard Standard Läderklädsel 16 00: : 19 00: Metallic 8 00: 9 000: 9 800: Navigator : 16 00: 14 00: Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 000: /8 900: /8 00: 4 600: /8 300: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 608: 4 913: 4 123: Service t.o.m mil 4 2: 0: 6 800: Reservdelar+jobb 2) 2 328: : : Värdeminskning per år 3) 62 22: (13,7 %) 60 00: (12,9 %) 60 62: (12,7 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 6 83: 6 800: 6 983: Milkostnad 4) 6:86 61:89 63:0 Månadskostnad 4) : 10 31: 10 08: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Automatlåda, klimatanläggning, cd-radio, farthållare, bixenon, regnssensor, parkeringshjälp bak, färddator och 17-tumsfälgar. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. 2/

5 Audi är ensam om att erbjuda luftfjädring. Fluf gt och lyxigt, men Mercedesfjädringen är mjukast. Alla tre delar baksätet 60/40 och ingen av dem får en plan lastyta efter fällningen. Volymen skiljer sig rejält, Mercedes är inte oväntat kubikmeterkung med måtten 1,10x2,00 m. Hos BMW -serie Touring sitter baksätespassagerarna mjukast, i Audi A6 Avant blir knävinkeln obekväm medan ryggstödets vinkel hos E-Klass T är för mycket bakåtlutad och sittställningen är förbluffande låg. Framsätena är bra i alla tre, man kan åka länge utan att tröttas redan i standardstolarna. Men alla har extra bekväma stolar som tillval. I Mercedes är det Multikonturstolarna som har värme och kylfläkt inbyggd (14 400: ). BMW:s elinställbara komfortstolar (21 800: ) ger ett utsökt fi nt sidostöd men är dessvärre lite hårda i sitsen. Bästa och mest komfortabla tillvalet erbjuder Audi för bara kronor med sina lagom stoppade sportstolar. Med luftfjädring på båda axlarna (21 00: ) slår Audi till igen och övertrumfar både Mercedes och BMW med bästa fjädringskomfort. Såväl långa som korta ojämnheter slukar A6- fjädringen elegant utan störande karossrörelser. Luftfjädring, som även funkar som nivåreglering, fi nns endast som tillval till bakaxeln på Mercedes (även fram endast 6-cyl och uppåt) och BMW, och när man lastar tungt baktill får det bara till följd att det är hårt fjädrat bak, men mjukt fram. Inte idealiskt. Standardfjädringen i BMW -serie Touring är lite väl hårt satt men trots det kränger bilen 48 2/2009

6 lite för mycket och har svårt att svälja korta gupp. På motorväg i hög fart fungerar den bra, då blir karossrörelserna mer dämpade. Hos Mercedes är standardchassit fl uffi gt mjukt. Och oavsett fart klarar det alla ojämnheter bäst av de tre. Väghållningsmässigt får dock alla tre genomgående höga betyg, säkerhetsnivån är hög. Det gäller även säkerhetsutrustningen, där Mercedes har ett litet försprång med allt från trötthetsvarning via olika Pre safe-system till adaptiva bixenon-strålkastare (tillval). Bilarnas olika karaktärer framträder snabbt. BMW är kurvkramaren med exakt styrning, Mercedes mjukisen med känslofattig styrning och Audi har fi n styrning men typisk framhjulsdriven understyrningskaraktär. Även motorkaraktärerna följer bilarna i övrigt. Mercedes är pigg men E 20 CDI T har två cylindrar mindre än konkurrenterna. Trots det lyckas den inte slå de två sexcylindriga rent förbrukningsmässigt. Audi A6 Avant kastar sig in i fajten med den välkända 2,7-liters V6-dieseln samt CVTlådan Multitronic. Växellådan är utmärkt och kan växlas med rattknappar. Bara vid fullgas vrålar motorn osnyggt på höga varv medan fartökningen inte alls motsvarar gaspådraget. BMW:s raka sexa är aldrig rå utan ständigt kultiverad i sång och prestanda. Vad som stör är istället den användarovänliga växelväljaren till den sexstegad automaten. Växellådan fungerar i övrigt bra vilket inte minst visas genom lägst förbrukning, 8,1 l/100 km. Men kombin som vinner är ändå Mercedes. Utrymmena avgör och idag är Mercans prisbild inte längre avskräckande hög. BETYG Audi A6 BMW 2d Mercedes 2,7 TDI Avant Touring E 20 CDI T Körglädje H H H H H H H H H H H Styrning 4 Fin styrning, 4, Exakt styrning 4 bra väggrepp med fi n känsla. Chassi 4, trots understyrd Motorn stark, 3, Motor & växellåda 4 karaktär. 4, kultiverad. 3, Följsamt chassi, automatlådan dövar glädjen. Komfort H H H H H H H H H H H H Sitta fram Kungligt fram Fjädringen 4 Sitta bak 4 i sportstolar, 4, en besvikelse, 3, mindre bra baksäte drar ner en 3 för hård. genomgående Fjädring 4, Ljud 4, fullpoängare. 4, 4 Fluffi gt mjuk fjädring och äkta storbilskomfort. Kupéutrymme H H H H H H H H H H H H H Fram 4, Sämre takhöjd 4 Bra kompromiss Helt enkelt Bak 4 bak drar ner. 4, fram/bak. 4, störst. Bagageutrymme H H H H H H H H H H H Volym 3 Praktiska 2, Varken stor avdelarna eller tillräckligt Flexibilitet 4 3, 4, kostar extra. praktisk. Alla kombiägares våta dröm. Ekonomi H H H H H H H H H Driftkostn. & värdeminskn. 2 Alla lika, men 2, Billigast. Fri 2, Driftsäkerhet & garantier 4 Audi kostar mest. 3, service trevligt. 4, Ej dyrast, trots högst pris. Säkerhet H H H H H H H H H H H H H H Euro NCAP? Tryggt understyrd 4 Bra aktiv Mercedes med godmodiga egenskaper. ESP som agerar lingen inom säkerhet och leder utveck- ESP std? Ja Ja Ja Minst 6 kuddar std? Ja Mycket bra ergonomi och föramiljö Ja exakt avvägt. Ja Många tillval Ja lagom tidigt och Ja Pre safe. Strålkastarrengöring std? Ja ger vilsam och Bra strålkastare och sikten Ja bra slant extra. som kostar en Godkänd sikt? Ja avslappnande Ja Pre Safe? Ja körning. Ja utmärkt. Ja Nya E-Klass Whiplashskydd? Ja Ja Ja ej krocktestad ännu. Förarergonomi 4, Miljö & energi H H H H H H H H H H H Koldioxid/personkm 3, Lite ålderdomlig 3, Största motorn 3, Energieffektivitet/pers. 3 motor. 4 jobbar snålt. 4 Lite för hög förbrukning. Vill ha i klassen H H H H H H H H H H H H Design 3, Slätstruken 4 Fortfarande 4 i designen, en vinnare i Kvalitetskänsla 4 hög kvalitets- designen. Karisma 3 3, 3, känsla. Bättre form än föregångaren, når inte riktigt fram i kvalité. Specialrond: Kombi H H H H H H H H H H H Komfort 4, Har alla lyxattributen 4 Rymlig i 4 i detal- 3 kupén, men 3, Ekonomi 3 jer och drivlina. i bagaget är Kupéutrymme 4, Luftfjädringen 4, Mercan en Bagage min 4 ger härlig 3 tuff nöt. Bagage max 2 komfort. 2 Mest gadgets på tillvalslistan, utan att det kostar multum. TOTAL: INDEX: H H H H H H H H H H H H H BMW är inte tillräckligt komplett, speciellt inte längst bak. Dock är -serien fortfarnde den drivne chaufförens val. 2 Audi A6 Avant är bra på mycket, speciellt med luftfjädring. Men detta är ett kombitest och då fattas lite volym. 1 Mercedes E-klass övertygar. Ekonomisk (som lyxbil betraktad) och extremt rymlig. Sittkomforten bak enda plumpen. Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi bilarna ett totalbetyg i stjärnor. Men som tillägg vill vi premiera bilar som är roliga OCH miljövänliga. Snål, snabb, skojig och snäll mot miljön, är det som gäller. Betygsgränser för ams-index., , , , , , , , , /