SEX GIVNA, OCH ETT WILD CARD

Transkript

1 S U P E R T E S T BONUSMATERIAL I DIGITALTIDNINGEN Se älgtestet! SEX GIVNA, OCH ETT WILD CARD BILDSPEL Fler bilder i digitaltidningen! 32 12/2008

2 Nya Audi A4 Avant mot konkurrenterna. Du har gjort ditt val: Nästa bil blir en modern och snygg kombi ur mellanklassen, precis lagom stor för dig. Den ska drivas av en CO2-effektiv dieselmotor som ger avspända resor med lååångt mellan tankningarna. Frågan är bara vilken? Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. Mellanklassen är het och allra hetast är nog nya Audi A4 Avant. Den har blivit betydligt större i sin senaste tappning och lockar många som idag väljer något i den övre mellanklassen. Egentligen skulle vi vilja lägga vantarna på en 2,0 TDI med 170 hästkrafter, men då den inte hunnit fram till Sverige än får vi nöja oss med 143 hästar. En ny och fräsch motor är det hur som helst. Bara att slå till då? Nej, det har hänt mycket på andra håll också. Därför testar vi även: BMW 320d. Inte ny men har redan start/stoppteknik och är alltid med i hetluften främst tack superb drivlina och chassi. Ansiktslyfts i juli. Cadillac BLS 1,9 D 180. Även BLS går att få som kombi (Wagon) numera och dessutom med en rad olika bränslen. Här kör vi den nya dubbelturbodieseln. Mercedes C 220 CDI. Kombin med stjärnan i grillen vill gärna kapa åt sig en bit av tjänstebilskakan och testbilen kommer laddad med AMG-godis för att så ska bli fallet. Ser oemotståndlig ut. Saab 9-3 TTiD. Bland alla BioPowers är det lätt att glömma bort den nyligen introducerade och råstarka dubbelturbon (samma som i BLS). Testbilen är i Aero-version. Subaru Legacy 2,0 D. Subaru har den mest intressanta motorn en helt ny och unik boxerdiesel! Är ensam i testet med fyrhjulsdrift. Ska det bli en japan nästa gång, kanske? Här skulle truppen kunna ses som inräknad. Men när vi jämför prislapparna ser vi att sveriges vanligaste bil kostar snarlikt och dessutom utgör norm i många kalkyler. Varför inte, vi tar med den större V70 2,4D som referens! På lika villkor. VOLVO V70 2,4D. De sex blev sju när vi lade till denna joker. Den huserar egentligen i klassen ovanför men rent ekonomiskt kvalar den in. Hur skulle den klara sig? Är V70 en bättre bil eller ett bättre köp än den lilla prestigekombin. 12/

3 ROND 1 OCH 2 Körglädje / motor & växellåda Utvecklingen av bilar är inte alltid av godo. Visst får vi effektiva och körsäkra familjebilar, men entusiastens gamla Porsche 944 eller Nissan 200SX kör knappt om alls jämnt med en modern kombi med dieselmaskin Faktum är att alla i detta test fungerar riktigt bra på vägen, men så klart i olika grad. Samtliga testbilarna har dessutom lågprofildäck. Skönt, då slipper vi besväret att ta hänsyn till de större däckskillnader som normalt kan blandas på testbilarna. Subarun får hjälp av fyrhjulsdriften i böjarna, den smiter runt fint när dieselvridet kan fördelas ut på fyra hjul. Men fjädringen är minimalt dämpad. Det visar sig också rent negativt även i älgtestet, det bottnar rejält trots låga 360 kilos maxlast. Det borde vara 260 Två andra mjuka bilar är den numera ganska stora Audi A4 och Volvo V70. A4 har en tyskt stram känsla och kränger mindre än Volvo. A4:an känns också numret större än de 34 12/2008 andra på vägen, lite mini-a6 på något vis. Vi rankar A4 som bäst vad gäller avstämningen fjädrar och dämpare. Och det gäller standardchassit. I första testet av A4 hade vi en bil med sportchassi som saknar den harmoni vi upplever nu. Välj bort sport om du kan. Men vi blir extremt förvånade i älgtestet, för första gången blir en Audi tungstyrd när det verkligen gäller. Det är trimmat för bränsleekonomi så att servot inte orkar. V70:an, största bilen i testet, känns också lite klumpigare. Men den har gott om grepp och balansen är något överstyrd på gränsen som en stor V50! Dock ligger styrkänslan Volvon i fatet, enda missen i en i övrigt kompetent bil. De två Saabarna, Cadillac BLS och Saab 9-3, är som väntat väldigt lika. Saaben har Aero-utrustning vilket innebär hårdare chassi än Cadillac. Konsekvenserna av det är faktiskt bara av det positiva slaget: bättre styrrespons, mer neutral balans och fastare hållning. Mercedesen har AMG-paket och det är första gången vi får bekanta oss med detta. Stenhård fjädring och extra breda bakdäck samt fetare bromsok med hålborrade skivor ger en egen karaktär. Nästan lite C 63 AMG-vibbar i framtoningen. Tyvärr är inte resultatet självklart lysande. De breda backdäcken har så bra grepp att framdäcken tidigt tappar sitt, det understyr ganska lätt. Samtidigt är chassit så hårt att ett absolut slätt väglag krävs, då går å andra sidan Mercan riktigt bra. Den bästa C-klassen är något mjukare och har lika breda däck bak som fram. En vanlig Avantgarde alltså. Den bästa bilen i den här ronden är också den som lockar fram den sämsta ur en. Det är BMW:n som nästan går som en GTI på teststräckan! Ihop med Audi har man bäst chassi totalt sett, men det lite hårdare sportchassit i BMW ger ett fjäderlätt beteende. Därtill är det inte för hårt för att påverka greppet negativt. BMW:n är dock överlägsen i vägkänsla och styrrespons, det är tveklöst full pott i dessa betygsposter Dessutom slipper man kraftreaktioner från drivlinan i ratten när bilen är bakhjulsdriven. Liksom i fallet med Mercedes känns det negativa snacket om bakhjulsdrift förlegat, speciellt ihop med dagens förfinade antispinn och -sladdsystem. Subarus nya tvåliters boxerdiesel är en annan femma, eller fyra rättare sagt. Man sätter en helt ny standard för gångkultur bland fyrcylindriga dieslar. Knattret märks knappt och gången är len nästan som en rak bensinsexa! Men rappast är den inte, dock passar motorns karaktär riktigt bra ihop med det extremt mjuka chassit. Bäst gasrespons har istället Mercedes 170- hästars 2,1-litersmotor med 400 Nm, namnet 220 till trots. 220:an känns som en vitamininjektion jämfört med den segare 200-versionen med 136 hästar och 270 Nm. Framför allt har-

4 BMW:n känns som en liten GTI på teststräckan ROND 1 & 2 VINNARE/Körglädje Total tyskdominans med GTI-BMW och dess härliga styrning i spetsen. Saab är efter lite grann, men det beror defi nitivt inte på grund av den utmärkta chassibalansen som Cadillac saknar lite av. VINNARE/Motor & Växellåda Subaru har lenast motorgång, men tappar i prestanda. BMW går nästan lika fi nt, men är oerhört rask. Saab och Cadillac är varvvilligast, men tappar i gångkultur. Volvomotorn är också för grovhuggen. STÄLLNING/Efter 2 ronder BMW kopplar greppet direkt, men å andra sidan är dessa två ronder riktiga BMWdomäner. Men betydligt mera praktiska egenskaper avhandlar vi härnäst, rejäl Volvo-revansch? 1. BMW 92% 2. MB 82% 3. Audi 80% 4. Saab 68% 5. Cadillac 63% 5. Subaru 63% 7. Volvo 62% 1. BMW 81% 2. MB 79% 3. Audi 73% 4. Subaru 68% 5. Cadillac 58% 5. Saab 58% 7. Volvo 56% 1. BMW 87% 2. MB 81% 3. Audi 77% 4. Subaru 66% 5. Saab 63% 6. Cadillac 61% 7. Volvo 59% monierar 220 bättre med automatlådan som gärna åker på vridet. 400 newtonmeter har också Saab/Cadillac i dubbelturbomotorn på 1,9 liter, mycket kraft per cylindervolym! Effekten är också högst i gänget med hela 180 hästar. Den höga toppeffekten ger precis den karaktär man söker i en sportdiesel vilken man inte vill ska svimma helt efter varv. Tyvärr är också gångkulturen lika stöddig, det knattrar mest i testet och även om automatlådan (i båda Trollhätska testbilarna) gör ett bra jobb, så känns växelväljaren lite trist och inexakt jämfört med det distinkta och perfekt utförda i Mercedes. Näst högst effekt har BMW:n med riktigt starka 177 hästar och 350 Nm. Tillräckligt för att få bilen att flyga fram med manuell växellåda, snabbast till hundra med marginal. I Audi hade vi gärna sett 170-hästarsdieseln, men några sådana har de knappt börja bygga än. Så vi får åter hålla till godo med den nyutvecklade, och kultiverade, 143-hästaren. Dock hade växellådan en Audi-otypisk kärvhet, det var något bättre i förra testbilen. Volvos femcylindriga 2,4D med 163 hästar höjer ribban för mysfaktorn; ljudet är betydligt mulligare än i de övriga. Tyvärr är den också ganska grov i gången och det manuella växellänkaget känns lite degigt. Inget fel på funktionen, men den som söker perfektion söker vidare. Eller tar en automat. 12/

5 ROND 3 OCH 4 Kupéutrymme / Bagage 36 12/2008 Frågan vi ställde var: Kan mellanklassarna utmana V70 storleksmässigt, i kupé och bagageutrymme? Och hur är det med flexibilitet och maxlast? Svaret kom ganska tidigt under vår test. Så fort vi lasermätte upp alla utrymmen var saken klar. Volvo V70, som bara nådde medelbra betyg i testerna mot sina naturliga konkurrenter i storbilsklassen, fick plötsligt toppbetyg när den ställdes mot mellanklassarna. I storbilsklassen nådde V70 blygsamma 65 procent i kupéutrymmes-ronden. Och i bagageronden bara medelbetyget 78 procent. Men nu noterade V70 höga 83 procent i kupéronden och 85 procent i bagageronden. Bäst i det här testet. Självklart, V70 är ju större. Men precis som solen har sina fläckar har Volvo V70 sina brister. Baksätet är medelmåttigt, även med mellanklassmått mätt. Omvänt kan vi säga att vissa av mellanklassarna imponerar, exempelvis Audi och Mercedes som tidigare var lite trånga men nu har rymliga kupéer och bra lastutrymmen. Men ett par av testbilarna gör oss trots allt lite besvikna. Exempelvis Subaru Legacy har märkligt låg maxlast, bara 360 kilo (jämfört med Audi 490, BMW och Saab 460, Mercedes 530, Volvo 590 kg). Med fem personer i bilen får Subaru Legacy alltså inte ha någon last alls i bagageutrymmet, noll kilo enlig lagen. Verkligen synd, för Subaru Legacy har ett rymligt lastutrymme. Dessvärre var testbilen även försedd med taklucka vilket gör att takhöjden både fram och bak blev testets sämsta; 91 centimeter i baksätet är uselt. Utrymmena i framsätet hos testbilarna är annars bra överlag. När det gäller kupébredd står V70 i en klass för sig, medan Subaru Legacy är några centimeter smalare än de övriga. Trenden är likartad i baksätet. Men där delar Legacy jumboplatsen med Audi A4 som är tre viktiga centimetrar mindre än BMW och Mercedes medan svenskarna är bredast. När det gäller takhöjden fram är det inga problem, medan takhöjden bak inte är imponerande i någon av bilarna. Inte ens Volvo V70 har speciellt gott om huvudutrymme bak, det handlar om runt 95 centimeter och inte mer. STÖRST: Volvo V70, som kommer från klassen ovanför, sväljer klart flest litrar i bagagerummet (så länge fem sittplatser är intakta). MINST: Saab 9-3 är jämte sin kusin Cadillac BLS den som minst lever upp till eventuella laståsneambitioner: 419 liter är klenast.

6 I det här kombitestet är Volvo V70 egentligen en gäst. En ofin gäst som glupskt roffar åt sig toppbetygen LASTMÅTT BAGAGE Golvlängd Golvl. fälld Golvbredd Audi BMW Cadillac Mercedes Saab Subaru Volvo Bilen med störst yttermått (Volvo) har med marginal också den största lastvolymen. Bland övriga vinner Subaru matchen med uppfällt baksäte. Men beträffande lastutrymmet briljerar alltså Volvo V70. Den är bredast mellan hjulhusen, har längst lastgolv och högst lastöppning. Men det är faktiskt Legacy som har bäst lastvolym när baksätet är fällt, hela liter. Medan Saab och Saabillac har minsta lastvolymen, 419/1 307 respektive 419/1 285 liter. Ingen av bilarna faller dock helt ur ramen när det gäller att få ett plant lastgolv. Saab, Cadillac samt Audi och BMW får visserligen en smula uppförsbacke med fällt baksäte, men den går att leva med. Samtliga kombibilar har minst fyra lastsäkringsöglor, Volvo hela åtta. Men V70 saknar tyvärr praktiska krokar att hänga kassar på. Variationerna i antalet fack, stuvutrymmen och praktiska lastsäkringsdetaljer är stor men alla utom Subaru har (eller kan mot en extrakostnad förses med) skenor i lastgolvet som kan kompletteras med avdelare eller spännband. Mercedes, Subaru och BMW är de som har flest småfack under golvet där man kan lägga prylar som man inte vill ha farande runt på lastgolvet. När det kommer till att fälla baksätet är Volvo kung igen med sitt system. Övriga har konventionell fällning. Slutsatsen av utrymmes/bagage-ronden är att Volvo V70 är störst. Men mellanklassarna är bitvis hack i häl på folkhemskombin. ROND 3 & 4 VINNARE/Kupéutrymme I framsätet är skillnaderna inte så stora men Volvo är dock störst. I baksätet vinner också Volvo, tätt följd av Mercedes och BMW. Subaru är klart smalast och tappar i ronden på grund av detta. VINNARE/Bagage Solklar Volvo-triumf. Här har inte de kompakta mellan-klassarna inte så mycket att sätta emot. Varken i rena volymer, vikter eller i fl exibilitet. Närmast kommer dock Audi följd av Mercedes. STÄLLNING/Efter 4 ronder Det här två ronderna var betydligt mer i Volvos smak. V70 tar därmed ett rejält kliv från tidigare sista till fjärde plats. Mercedes går upp till delad ledning med BMW som tappade mycket här. 1. Volvo 83% 2. Saab 81% 3. MB 80% 4. Audi 79% 4. Cadillac 79% 6. BMW 74% 7. Subaru 70% 1. Volvo 85% 2. Audi 61% 3. MB 60% 4. Subaru 57% 5. BMW 53% 5. Saab 53% 7. Cadillac 46% 1. BMW 75% 1. MB 75% 3. Audi 73% 4. Volvo 72% 5. Saab 65% 6. Subaru 65% 7. Cadillac 62% 12/

7 ROND 5 OCH 6 Kvalitetskänsla / Förarergonomi När man börjar syna dessa sju bilar i sömmarna (bildligt och bokstavligt talat) ser man tydligt vilka av dem som tillhör det översta premiumsegmentet. För även om skillnaderna är allt annat än stora så går det inte att komma ifrån att de tre tyska bilarna i detta test känns lite mer välbyggda än resten av gänget. Det ska dock sägas att ingen av dessa sju bilar är direkt dålig när vi pratar kvalitetskänsla. Allra bäst känsla har Audi lyckats få till i nya A4. Materialen, både tyger och plaster, är av bästa snitt, och även när man bortser från den läckra inredningsdesignen och kritiskt granskar varenda liten detalj så inser man att det inte byggs en mer utsökt mellanklassare just nu. Även utsidan övertygar med väldigt snyggt utförda emblem, lister och karossdetaljer. Dessutom har dörrarna fin tyngd och ett förtroendeingivande tjoff när de går igen. BMW är tvåa och Mercedes trea när det gäller upplevd kvalitet, båda har inredningsmaterial som snudd på når upp i klass med Audi A4, och i fallet med BMW är känslan snäppet bättre vad gäller förarplatsens spakar och reglage, blinkers- och torkarspakarna är ett exempel där BMW står i en klass för sig. Även Mercedes C-klass har mycket fin känsla i många reglage, men rattarna som styr temperaturen i kupén skvallrar inte direkt om bilens väl tilltagna prislapp. Dessutom undrar vi varför den stora displayen som visar radio/ cd, navigation med mera måste fara ner i panelen och gömma sig under en lucka när bilen stängs av. Audis lösning med en snyggt integrerad skärm känns mer påkostad. På utsidan känns Mercedes klart lyxigast med snyggt utförda kromdetaljer och propra emblem. Dessutom är dörrklangen lika bra som Audi A4. BMW har klart lättare dörrar vilket så klart är bra för ekipagets tjänstevikt, men som inte känns så dyrt. Den icke-tyska bil som kommer närmast topptrion är Volvo V70, som faktiskt har samma fina känsla i reglagen interiört som Mercedes C-klass. Materialen är dock inte riktigt lika fint utförda som framför allt Audi A4, men heder åt Volvo som lyckas hålla en så pass hög nivå på bygget. Några missar (som tempvreden i C-klass) finns inte i V70. Efter Volvo är det en lucka ner till bottentrion som består av Saab, Subaru och Cadillac. Saab kniper femteplatsen, men trots facelift så märks det att 9-3 har ett enklare utförande i grunden än tyskarna. Plasterna är ett exempel de är blanka, hårda och repkänsliga. Ett annat är spakarna på rattstången, i BMW känns det som de sitter fast i bergrunden, i Saab (och Cadillac) sitter de knappt fast alls! Varje gång man ska använda farthållaren så blinkar man av misstag åt det ena eller det andra hållet. Är vägen ojämn kan det slinka med en och annan helljusblinkning också Uselt. Annars har knappar och reglage helt ok känsla i både Saab och Cadillac, betygsskillnaden mellan bilarna beror på att Cadillackarossen är begåvad med en hel del plastkrom som Saab 9-3 gudskelov är befriad från. Subaru Legacy har de enklaste materialen interiört, men kommer inte sist i denna rond. Reglagen har sedvanlig japansk känsla som inte gör en lycklig inombords, men som i ärlighetens namn duger alldeles utmärkt. Subaru fortsätter med sina karmlösa dörrar, och detta får man sota lite grann för då dörrklangen inte är så väldigt solid om man slänger igen en dörr. Annars har Legacy ett enkelt men trevlig yttre. På ergonomifronten är det två tyskar och en svensk i topp. BMW, Mercedes och Volvo förtjänar riktigt fina betyg för sina förarplatser. Läsbarheten är snudd på perfekt i alla tre och dessutom har de mycket bra placering av alla reglage, klockren ergonomi och är lätta och intuitiva att förstå sig på direkt från start. Extra berömvärt är det i Mercedes C-klass, som har ett extremt lättskött navigations- Det märks tydligt att de tyska märkena tänker på den upplevda kvaliteten Audi, BMW och Mercedes i topp. Mercedes C-klass får höga betyg när det gäller exteriör kvalitetskänsla. Snygga kromdetaljer och en dyr dörrklang andas lyx 38 12/2008

8 system och att bilens system för många av inställningarna är så pass enkla att sköta med hjälp av en ratt mellan framstolarna. Systemet kommer från början från S-klass, och borde bilda skola för resten av bilvärlden. BMW:s idrive (som inte denna tesbil hade, och därför inte betygsatts med heller) funkar fortfarande inte lika smidigt, och Volvo har navigationssystemets styrknappar på ratten vilket gör manövreringen svårare och ergonomin mer tveksam. (Notera att vår test-v70 ej har navigator.) Audi A4 har en lite omständlig manövrering av stolsvärmen, men i övrigt är den föredömlig vad gäller läsbarheten och ergonomin. Audis MMI funkar snudd på lika enkelt och bra som Mercedes system, och det sitter perfekt där högerhanden landar nere på mittkonsolen. Saab, Subaru och Cadillac hänger inte med i ergonomironden heller, men ingen av dem är på något sätt dålig. Subaru har på grund av speglingar lite tveksam läsbarhet på de displayer som sitter lågt på instrumentpanelen, och den stora touchskärmen längst upp på panelen har lite omständiga menyer, annars är Legacy väl godkänd. Saab och Cadillac är likvärdiga ergonomimässigt och de får båda avdrag för det usla farthållarreglaget, konstigt placerat reglage för backspeglarna (längst ned på A-stolpen) och att knapparna på pekskärmen är för små. Cadillac och Saab har pekskärmar med för små knappar svåra att manövrera under färd. Mercedes har ett ypperligt lättskött reglage mellan framstolarna. Strålande! ROND 5 & 6 VINNARE/Kvalitetskänsla Den tyska trion är helt ohotad i toppen. Endast Volvo är i närheten av tyskarnas känsla. Fult plastkrom ger Cadillac sämre betyg än Saab, och Subarus karmlösa dörrar ger den tveksam dörrklang. VINNARE/Förarergonomi BMW, Mercedes och Volvo är snudd på helt perfekta. Audi har bara en egentlig miss stolsvärmen är omständlig. Cadillac, Saab och Subaru är lite sämre ergonomiskt, men allt annat än dåliga. STÄLLNING/Efter 6 ronder BMW och Mercedes behåller ledningen, och Audi fl åsar dem i nacken. Volvo är ensam på mittfältet, och resten av gänget halkar efter en aning. Men än är det långt till mållinjen 1. Audi 96% 2. BMW 92% 3. MB 91% 4. Volvo 80% 5. Saab 70% 6. Subaru 67% 7. Cadillac 66% 1. BMW 97% 1. MB 97% 1. Volvo 97% 4. Audi 96% 5. Cadillac 88% 5. Saab 88% 7. Subaru 87% 1. BMW 81% 1. MB 81% 3. Audi 80% 4. Volvo 76% 5. Saab 69% 6. Subaru 68% 7. Cadillac 66% 12/

9 Cadillac BLS är mer komfortabel än Saab 9-3, men i det här gänget räcker inte det långt ROND 7 OCH 8 Komfort / Säkerhet 40 12/2008 Kombibilar, speciellt av den här ganska prestigefyllda typen, är bilar som ofta rullar långt. Med andra ord är komforten mycket viktig, även om man inte kan tro det av marknadsföringen kring vagnarna. Idag ska alla bilar vara sportiga och följden är att sportpaket säljer som smör. Den testade BMW 3-serien har exempelvis sportchassi och sportstolar, medan Mercedesen är en fullmatad AMG-version. Tufft, men lite onödigt. Vidare är Saaben en Aero med bland annat hårdare chassisättning. Men en av de intressantaste nykomlingarna, Audi A4 Avant, är i standardutförande och en omedelbar favorit. Vi har tidigare ofta kritiserat A4:ans fjädringskomfort, men i samband med senaste ansiktslyftningen inträffade en dramatisk förbättring. En positiv utveckling som nu fortsätter och dessutom förstärks. Nya A4 har visserligen en typiskt tysk, stram, chassisättning. Men avvägningen mellan fjädrar och dämpare är så perfekt att de åkande sällan störs. Sittkomforten fram är dessutom lysande, om än inte riktigt lika mjukt avspänd som i Volvo V70. Baksätet är däremot klart sämre, ryggdynan är för upprätt och dynan i plattaste laget för att man ska sitta riktigt bekvämt. När det gäller buller är nya A4 riktigt bra, om än en bit från absolut topp. BMW 3-serien har som sagt sportchassi, något som drar ner åkkomforten. Främst är det i låg fart som den hårda sättningen tar ut sin rätt. Det betyder att chassit inte lämpar sig för dåliga stadsgator eller grusvägar, medan det funkar bättre i landsvägsfart. Sittmässigt är redaktionen delad när det gäller komfortbetyget. Sportstolarna är bra för de med smala rumpor, men så fort man kommer upp i tum i jeansens midjemått kan det vara svårt att komma ner mellan de kraftiga sidostöden. Baksätet är bättre, sittställningen är mycket bra och det enda som drar ner intrycket är ett väl hårt ryggstöd. Bullermässigt är 3-serien subjektivt aningen sämre än Audi A4. Det är vägljudet som spökar, förmodligen en följd av sportchassit. I gengäld låter BMW-dieseln förvånansvärt lite och dessutom bra. Något bättre än Audin. Cadillac BLS är chassimässigt ganska mjuk, normalt bra för komforten, men tyvärr hänger inte dämpningen av rörelserna med riktigt och en viss studsighet stör friden. Sittkom- forten är däremot riktigt bra, ska man hitta något att kritisera är den en aningen för platt sittdyna bak. Bullermässigt är Cadillacen en besvikelse, hjulens rörelser hörs för mycket, vägljudet stör och dessutom är vindljudet högt. Mercedes C-klasskombi är som sagt fullt AMG-utrustad, något som förvandlade den från potentiell vinnare i komfortklassen till en klar medelmåtta. Fjädringskomforten, normalt lysande i Mercedesbilar, påminner väldigt mycket om den i BMW. Bägge har helt klart samma filosofi när det gäller sportchassin. Även sittmässigt har Mercedes samma tänk som BMW, sportstolarna fram är i smalaste och hårdaste laget, medan körställningen är mycket bra. Baksätet har ett alltför upprätt ryggstöd och dessutom är dynorna i hårdaste laget. Bullermässigt är Mercedes riktigt bra, det enda som stör friden är vägljud bakifrån. Efter ansiktslyftningen har skillnaden mellan Saab och Cadillac i stort sett eliminerats, det visas också i betygen där Saaben skuggar Cadillacen. Enda egentliga skillnaden är att Aerochassit i Saaben ytterligare försämrar fjädringskomforten och ökar vägljudet. Subaru Legacy diesel är en het nyhet i klassen, men bilen i sig är inte ny. Ändå hävdar den sig förvånansvärt bra när det gäller komforten. Fjädringen är klart mjuk, i klass med

10 Baksäten i Audi och Volvo, de är väldigt snarlikt formade och bägge lider av aningen kort och platt sittdyna. ROND 7 & 8 VINNARE/Komfort Volvo V70 är en riktig glidare och det avspeglas i resultatet. Audi överraskar med sitt bekväma chassi och BMW klarar sig förvånansvärt bra trots sportchassi. Strongt av Subaru att matcha BMW. VINNARE/Säkerhet Volvo vinner, men knappt. Intressant är att det skiljer mellan syskonen Saab och Cadillac. Saab har bättre strålkastare och kortare bromsträcka. Audi klarar sig då den äntligen krockprovats. STÄLLNING/Efter 8 ronder Wow! Nu drar det ihop sig. Inte mindre än tre bilar delar andraplatsen. Kvar att räkna ihop är bara ekonomin och den kan nog ställa till det en hel del för fl er aav konkurrenterna 1. Volvo 85% 2. Audi 80% 3. BMW 68% 3. Subaru 68% 5. MB 61% 6. Cadillac 59% 7. Saab 55% 1. Volvo 87% 2. MB 86% 3. Saab 82% 4. BMW 81% 5. Audi 81% 5. Cadillac 79% 7. Subaru: 69% 1. Audi 80% 2. BMW 79% 2. MB 79% 2. Volvo 79% 5. Saab 69% 6. Subaru 68% 7. Cadillac 67% Volvon, och dessutom är chassit tyst och vägljudet väl dämpat. En del vindljud kan höras, men det stör egentligen inte. Sittmässigt är Subaru nästan tysk med fasta fina stolar och bra körställning. Baksätet håller också hög klass, även om dynan är aningen kort och platt. Slutligen Volvon, en riktig komfortbil med en fjädring som slukar det mesta, sällsynt sköna framstolar och låg ljudnivå. Enda plumpen i protokollet är baksätet. Vi har tidigare klagat på en för kort sittdyna och den kritiken kvarstår. Volvon är egentligen en större bil än konkurrenterna här, men baksätet är bara av medelklass även i detta gäng. Ändå räcker Volvon till för en klar seger i komfortronden. När det gäller säkerheten kan man konstatera att alla dessa bilar kan rekommenderas. Det skiljer marginellt i den standardmonterade säkerhetsutrustningen, dessutom håller alla toppklass i krockprover, Subarun dock i Australiska NCAP och inte Euro-NCAP. Extra plus dock för BMW, Mercedes och Volvo som erbjuder Pre-Safe-funktioner som tillval. När det gäller körmässig säkerhet blir det en liten plump i protokollet för Audi och Subaru i älgtestet. Som sagt hänger inte Audins styrservo med och för Subarun var det stötdämparna som inte höll måttet. Segern i säkerhetsronden går till Volvo, även den 12/

11 ROND 9 Ekonomi Cadillac cyklar fullständigt vilse i ekonomironden. För att nå våra utrustningskrav, med bland annat bixenon, krävs att vi väljer elegancepaketet. Priset sticker iväg och andrahandsvärdet är sämst i gänget. I kombination med väldigt höga reservdelspriser (bakljusen med dioder kostar kronor) gör det BLS D Wagon till en ytterst dålig affär. Mercedes är faktiskt inte dyrast att äga för en gångs skull. Den är visserligen dyrast att köpa men BLS klara jumboplats räddar Mercan. Hela kronor billigare än C-klasskombin är Legacy. Subaru har klart lägst milkostnad och bjuder liksom Cadillac på tre års nybilsgaranti. Service är på BMW-vis gratis de tre första tillfällena men bara upp till mil. För BMW gäller mil vilket gör att 3-serien är näst billigast per mil. Strax efter kommer Audi A4. Audi överraskar med lägst reservdelskostnader, faktiskt med god marginal. Priset lockar också och vi behöver inte lägga till enormt mycket för att få ams-utrustningen, slutnotan landar på humana kronor. A4 har också bäst andrahandsvärde. Den svenska katten bland hermelinerna, V70, är en större bil men håller sig i mittfältet ekonomiskt. Volvo håller sig under 7,5 basbelopp i grundpris, men eftersom allt kostar extra stiger priset rätt bra innan vi är klara. Subaru plockar poäng även på driftsäkerhet och garantier och totalt sett är den överlägset mest ekonomisk. Pladaskillac överraskar åt andra hållet. KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION Intryck/ Robert Petersson Intryck/ John Argelander Två emblem som förvirrar: I databladen heter V70 2,4D utan mellanslag, men på bakluckan står 2,4 D. Likadant BMW med 320 d på luckan, men 320d i text. Lite häftigt är det också att Saab erbjuder Aero-paketet ihop med TTiD. Intryck/ Fredrik Pettersson ROND 9 VINNARE/Ekonomi Kul med riktigt tydliga skillnader i ägandekostnader men även när det gäller garantier och driftsäkerhet. Subaru känns billigare och lastar lite, men jösses vad låga ägandekostnaderna är. STÄLLNING/Efter 9 ronder Subaru gör en stark uppryckning, men det är nästan fånigt jämnt mellan de fyra första placeringarna. Sedan är det glest. 1. Subaru 89% 2. BMW 70% 3. Audi 69% 3. Saab 66% 5. MB 61% 6. Volvo 56% 7. Cadillac 48% 1. Audi 79% 2. BMW 78% 3. MB 77% 4. Volvo 76% 5. Subaru 70% 5. Saab 68% 7. Cadillac 64% Är det ingen som tror på komfort som säljargument! Sportbilar med sportchassi kan vara mycket trevligt. Men en dieselkombi som låtsas vars sportbil är bara dumt. Vad är det för fel på komfort? Ingen verkar våga sälja på det nu för tiden, vågar man hoppas på en renässans för komfort som säljargument? Citroën har ju börjat försiktigt med ljudkomforten i nya C5, är det någon som vågar ta upp stafettpinnen? Behöver 3- serien verkligen en facelift? BMW:s 3-serie måste vara en av världens bästa bilar, alla kategorier. Tre år gammal är den fortfarande i topp i alla tester den ställer upp i. Audi har en sprillans ny A4 som knappt klarar av att distansera sig mot 3-serien, och Mercedes C-klass kan inte heller hålla BMW:n stången. Och ska sanningen fram så är resten av gänget inte ens i närheten Det är bara att lyfta på hatten! Jag har fortfarande svårt att förstå BLS. Varför GM förlorar pengar är inte så svårt att förstå, de har en ganska förvirrad produktstrategi. BLS-introduktionen fl oppade rejält. Med facit i hand är det inte så svårt att förstå. Saab står för en (1) % av GM:s produktion. Att basera en helt ny modell på halva den procentens då fem år gamla modelpalett låter ju som en lysande idé. När kommer BLS Cabriolet? 42 12/2008

12 TESTFAKTA Audi BMW Cadillac Mercedes Saab Subaru Volvo A4 2,0 TDI d BLS 1,9 D 180 C 220 CDI 9-3 TTiD Legacy 2,0 D V70 2,4D Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 968 R4/1 995 R4/1 910 R4/2 148 R4/1 910 B4/1 998 R5/2 400 Effekt, hk r/min 143 vid vid vid vid vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 320 vid vid vid vid vid vid vid Antal växlar, man/aut 6/CVT 6/6 6/6 6/5 6/6 5/ 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h (aut) (aut) (aut) Mått (automat) (automat) (automat) Tjänstevikt/maxlast, kg 1 600/ / / / / / /590 Max dragvikt (B/E), kg 1 410/ / / / / / /1 800 Längd/axelavstånd, mm 4 705/ / / / / / /2 815 Bredd/höjd, mm 1 825/ / / / / / /1 545 Vändcirkel, m 11,8 11,2 12,3 10,7 12,3 11,6 11,2 Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA), min Bagagevolym, l (VDA), max Innerbredd, f/b, mm 1 475/ / / / / / /1 405 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/ / / / / / /935 Däckdimension, testbil 225/50 R 17 Y 225/45 R 17 V 235/45 R 17 W 225 / 245/45 R 17 W 225/45 R 18 W 215/45 R 17 Y 225/50 R 17 W Prestanda sek (automat) (automat) (automat) km/h 10,5 8,7 9,1 9,1 9,2 9,7 10, km/h 21,0 16,9 17,7 17,7 17,7 19,9 20, km/h 4/5:an 8,3/10,3 7,2/9,1 7,2/9,6 7,5/9,5 7,0/9,4 8,9/11,5 8,7/12, km/h 6:an 13,3 12,6 13,4 13,6 16,1 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 34,2 37,6 36,7 36,0 35,7 35,8 37,8 Kalla, lastad m 36,9 39,8 38,0 37,9 37,6 38,5 38,3 Varma, lastad m 36,9 39,9 39,6 37,9 39,0 38,0 38,2 Utan bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km (automat) (automat) (automat) ECE-norm/test ± 5,7/7,0 +23% 4,9/6,1 +24% 6,9/7,4 +7% 6,8/7,8 +15% 6,9/7,2 +4% 5,8/7,1 +22% 6,5/7,6 +17% CO 2 g/km ECE/testber. 149/ / / / / / /201 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/66 68/69 65/64 65/67 66/63 66/66 66/66 Älgtest, utgångsfart 40/43 42/45 35/40 46/49 42/37 44/51 31/39 Ekonomi Grundpris : : : : : : :- Pris med ams-utrustn. 1) : : : : : : :- Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Nyckel Std/Std/900: (nyckel) Std/Std/ Std/Std/ Std/Std/ Std/Std/av verkstad Std/Std/500:- Sidokrockkudde fram/bak Std/4 200: Std/ Std/Std Std/3 900:- Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Std/ Std/Std Std/ Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon /11 600: /6 900: 7 500:-/34 000: (pkt) /14 100: /5 900: /Std /5 900:- Automatlåda : : : : : :- Farthållare 3 100: 2 600: Standard Standard 1 900:- Standard 3 775:- Klimatanläggning Standard 7 200:- Standard Standard Standard Standard 4 900:- Läderklädsel : : : 9 500: (pkt) : 9 900:- Metallic 8 400: 7 900: 7 500: : : 5 900: 6 900:- Regnsensor Standard 1 300: Standard Standard 3 900: :- Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 500: / 4 000:-/6 900: 3 900: / 7 900: / (i paket med ovan) 2 499: / 4 900: / Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år 2 år 2 år 3 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år 30 år 6 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 712: 3 942: 4 431: 3 712: 3 896: 3 533: 4 182:- Service tom mil 4 427: 0: 3 900: 6 305: 4 063: 0: 3 456:- Reservdelar+jobb 2) : : : : : : :- Värdeminskning per år 3) : (12,0%) : (12,3%) : (14,4%) : (12,2%) : (13,1%) : (12,1%) :- (12,3%) Förmånsvärde (ams-utr.) 4 300: : : : : : :- Milkostnad 4) 47:41 45:67 54:72 53:16 47:84 42:21 51:02 Månadskostnad 4) 7 902: : : : : : :- Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, 16-tum alu, klimatautomatik, metalliclack, parkeringshjälp fram + bak, bi-xenon, regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 12/

13 SAMMANFATTNING Avgjort på nattkröken Dagar av mätande, tankande, tyckande och körande är till enda. Bilarna är tillbakalämnade. Protokollen ifyllda. Vad tyckte vi? Vi börjar bakifrån. Med tanke på att Cadillac BLS vann det test den senast ställde upp i kan det te sig en smula förvånade att nu hitta den på sista plats. Den gången hette konkurrenterna Alfa 159, Lexus IS och Volvo S40. Motståndarna i det här gänget är betydligt bättre, mer kompletta bilar än så. BLS är ett udda och personligt val men förmår inte briljera på någon punkt. Strax ovanför hittar vi Saab. Jämfört med BLS är den lite roligare att köra och framför allt är ekonomin stabilare. Utrymmena räcker till och stolarna är sköna. Men bland annat den nya motorn hindrar ljudmässigt en totalkomfort av högsta klass. Trots ansiktslyftningen i fjol känns heller inte bilen lika up to date, välbyggd eller tajt i chassit som de bästa här. Subaru svingar sig förbi både Cadillac och Saab upp på en hedrande femteplats. Detta är den mest ekonomiska bil i detta gäng även om den förvisso också är den näst svagaste. Motorn är riktigt mysig men en starkare version skulle ändå sitta som pricken över i. Gärna i kombination med ett bättre avstämt chassi. Hur som helst intressant för den som värdesätter fyrhjulsdrift. Härifrån tar vi ett kliv till topp fyra som ligger samlade en bit upp. Och det handlar om enstaka hundradelar dem emellan. På 76 procent ligger Mercedes. Högt snitt överlag där AMG-utförandet gjorde sitt både för det estetiska och att få upp bilen som tvåa i körglädjesmatchen! Det är inte varje dag. Å andra sidan fick sig komforten en känga istället. Lite för dyr för att slåss om totalsegern. Just över Mercedes hittar vi jokern Volvo på 77 procent. Specialrond kombi innehåller komfort, ekonomi, kupéutrymme och bagageutrymme. Allt detta har Volvo och vinner därför specialronden. Den har faktiskt tillräckligt mycket av det andra för att ro hem tredjeplatsen. Men sedan är det stopp. Den är inte alls lika kul att köra som de nättare bilarna utan känns jämförelsevis som ett skepp. I sin riktiga klass är V70 mer av en medelmåtta. En A6 eller 525d hade förmodligen vunnit detta test. Vi har tappat räkningen på hur många gånger Audi och BMW gjort upp om segern men nu är det dags igen. Länge, länge står det 78 lika och det är inte så konstigt. Förarmiljöerna är ungefär lika aptitliga och lättanvända. Kvalitetskänslan och designen likaså. De kostar ungefär lika mycket att driva (Audi här hjälpt av sin billigare 143-hästarsversion). BMW är dock trängre och inte lika komfortabel. Men detta lyckas man kompensera med en ännu vassare, snålare drivlina och bästa körupplevelsen. Därav högsta ams-index. Det är då vi i slutminuterna nås av det helt pinfärska beskedet att A4 genomgått Euro- NCAP:s krockprov med fem stjärnor som resultat. Vi tvingas in i protokollen igen, justerar och vips; Audi trillar upp till 79! Än en gång har nya A4 lämnat hela konkurrensen bakom sig. Imponerande. Efter en mycket jämn kamp kom testlaget fram till det blir fyra ringar överst på pallen. Länge hade vi två vinnare, sedan kom en pressrelease från Euro NCAP 44 12/2008

14 BETYG Audi A4 BMW Cadillac Mercedes Saab Subaru Volvo 2,0 TDI d BLS 1,9D 180 C 220 CDI 9-3 1,9 TTiD Legacy 2,0 D V70 2,4D EQ Körglädje (8%) 80% 92% 63% 82% 68% 63% 62% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Motor & växellåda (8%) 73% 81% 58% 79% 58% 68% 56% Motor (50%) Acceleration (20%) Växellåda (30%) Komfort (8%) 80% 68% 59% 61% 55% 68% 85% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 96% 92% 66% 91% 70% 67% 80% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varumärke & design (6%) 96% 98% 56% 92% 74% 64% 78% Varumärke & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 84% 86% 61% 80% 65% 66% 72% IQ Ekonomi (8%) 69% 70% 48% 61% 66% 89% 56% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) Driftsäkerhet (20%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 81% 81% 79% 86% 82% 69% 87% Krockprov (40(0)%) Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 83/62 88/49 88/75 83/88 88/75 76/60 95/67 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 79% 74% 79% 80% 81% 70% 83% Fram (50%) Bak (50%) Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 61% 53% 46% 60% 53% 57% 85% Volym & maxlast (60%) Flexibilitet (40%) Förarergonomi (6%) 96% 97% 88% 97% 88% 87% 97% Läsbarhet (30%) Knappergonomi (30%) Användarvänlighet (40%) Miljö & Energi (8%) 83% 93% 83% 73% 83% 83% 73% Koldioxid/personkm (70%) Energieffektivitet/pers. (30%) SUMMA IQ 77% 77% 70% 75% 75% 75% 79% Specialrond: Kombi (16%) 70% 64% 56% 64% 62% 68% 79% Komfort (20%) Ekonomi (20%) Kupéutrymme (20%) Bagageutrymme (40%) TOTALT 79% 78% 64% 76% 69% 71% 77%/ Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi bilarna ett totalbetyg i stjärnor, i supertesterna dessutom ett procentbetyg. Men som tillägg vill vi premiera bilar som är roliga OCH miljövänliga. Snål, snabb, skojig och snäll mot miljön, är det som gäller. 1. Audi A4 Avant 2,0 TDI 143 får det högsta betyg vi delat ut i mellanklassen! Komfort och körglädje parat med en hedrande andraplats efter V70 i specialrond/kombi. 2. BMW 320d Touring tar hem körglädjesronden med besked, men tappar mer i komfort och utrymmen jämfört med Audi. Och vilket ams-index, nästan nytt rekord! 3. Volvo V70 2,4D vinner komfort- och utrymmesronden som den större bil den är, men det är bara knappt över Audi. Däremot är bagageronden utan tvivel Volvos arena. 4. Mercedes C 220 CDI Kombi är sista femstjärniga bil. Mest imponerande är ekonomiresultatet trots högst inköpspris. Tyvärr tappar testbilen mycket i komfort. 5. Subaru Legacy Station 2,0 D slutar som ensam fyrstjärnig bil. Finast motor och riktigt bra fjädringskomfort, men brister i körstabilitet (utom på vintern med sin 4WD). 6. Saab 9-3 TTiD SportCombi vinner här bara över sitt fabrikssyskon. Faceliften gjorde gott för känslan, men vägljud och drivlina behöver förfi ning. Svag i bagageronden. 7. Cadillac BLS Wagon 1,9 D 180 för nöja sig med en sistaplats, men det betyder inte att det är en usel bil vi har testat de bästa i den här jätteklassen! 12/