T E S T P E U G E O T ETT NYTT GRIN I STAN

Transkript

1 T E S T P E U G E O T ETT NYTT GRIN I STAN Peugeot ,6 HDi. En del nya modeller är mer svårplacerade än andra. Oavsett om du gillar en vanlig halvkombi, en suv eller en mpv vill Peugeots senaste vara din vän. Får han det? Text: Mikael Johnsson. Foto: Tim Holmberg /2009

2 23/

3 Oftast är det lätt. Bilen A är ny men tar föregångarens plats mot ett litet gäng bittra konkurrenter. Dessa följer ett visst utseendemässigt mönster och försöker göra ett visst jobb på bästa möjliga sätt. Vi testar, jämför och utser en vinnare. Klart. Men den här gången är det annorlunda. Den julkorv till bil Peugeot just släppt ut låter sig inte mallas in fullt så enkelt. Den är någon form av blandning, populärt kallat crossover. Lite suv här och lite mpv där. Väghållning som en sportbil ska den ha förstås. Risken finns alltid att det varken blir hackat eller malet, men å andra sidan: går det likadant för nya Peugeot 3008 som för den bil vi närmast kan likna den vid, Nissan Qashqai, som gjort succé, är det bara att gratulera Peugeot. Men vi ser efter först. Utseendet är egentligen upp till var och en att bedöma men liknelsen med maträtten ovan släpptes ändå spontant från någon. Men, som ett besked från oss som umgåtts med bilen ett tag: lite fräck är den allt. Det här flinet syns och sticker ut i trafiken. Eller är vi så positiva för att vi kört den Från förarplats är nämligen Peugeot 3008 just en positiv upplevelse på många sätt. Vi förutsätter då att du gillar att sitta högt. Det mest påtagliga är den upphöjda sittpositionen som sätter dig på samma nivå i trafiken som flera gånger så dyra suvar. Nästa sak som gör kör- och åkupplevelsen fram väsenskild från den 308 bilen delar chassi med är intrumentpanelen. Kanske är kommandobrygga ett bättre ord, för både dimensioner och kvalitetskänsla har tagit avsevärda kliv mot en exklusivare värld. Framför allt mittkonsolen går inte av för hackor. Hyser både fack för stora 1,5-litersflaskor och designglädje som för tankarna till både Audi R8 och Lamborghini Gallardo. Sittpositionen har inget gemensamt med en vanlig 308. I 3008 hälsar du på X5-förare i samma höjd. Därtill fungerar den som ett stadigt armstöd. Denna känsla av pondus skulle lätt kunna raseras av exempelvis Peugeots ofta spinkiga växlingskänsla, men alls icke. Denna nyutvecklade sexväxlade låda överraskar med en känsla i länkaget man inte upplevt hos märket sedan någonsin! Med 3008 kan vi börja tala om nyansskillnader till en Volkswagen, helt enkelt. De sex växlarna visar vad väl valda utväxlingssteg kan betyda då HDi-motorn på 1,6 liter och 110 hästkrafter känns betydligt villigare än siffrorna antyder. Så smidigt och tyst fungerar drivlinan vid exempelvis kökörning att automatalternativet ter sig överflödigt. (Motorn sitter också i Volvos DRIVe-bilar men vars samarbete med dess femväxlade låda oftare ger för låga, vibrerande varvtal som resultat. Men så är dessa bilar också tydligt snåloptimerade.) Momentant har 3008-föraren 260 newtonmeter vilket flyttar 1,5-tonnaren utan problem. Aluminiumhuv, kompositskärmar och slopad fyrhjulsdrift är alla olika exempel på knep som Peugeot tagit till för att hålla vikten nere. Utan att riktigt veta vad som väntar sätter vi chassit på prov längs några kurviga avsnitt. En speciell krängningshämmande finess är inget denna lilldiesel är utrustad med men trots detta märks Peugeots avsikter om att ge en spänstigt, personbilslikt uppträdande. Här har du grejen med 3008 den läckra förarplatsen och utsikten därifrån (men A-stolparna skymmer tyvärr). Bra kvalitetsintryck /2009

4 PEUGEOT 3008 MOT NISSAN QASHQAI+2. I jakten på vad Peugeot 3008 är för något åkte vi till Nissan och tog ut en Qashqai+2. Bilen som krattat manegen åt Peugeot eller redan snott åt sig merparten av kunderna. Den måste väl vara rätt lik i upplevelsen? Det börjar bra för Nissan som har betydligt större bagagerum och även bättre ben- och fotplats när vi provar baksätet. Men takhöjden är något sämre i detta tillika glastakförsedda exemplar. Detta gäller även i framsätet och där vänder matchen till Peugots favör. Nissan känns okej men trots allt både enklare i utförandet och mindre pampig. Nog sitter man lite lägre också? Därtill känns bilen mjukare och tyngre i kurvorna. Kränger mer. Styrningen är vevigare och dieselmotorn (2,0) knattrar betydligt högre. Men Nissan har en triumf i att den fi nns både med och utan fyrhjulsdrift och en extra valmöjlighet med både lång och kort version. Men det lär bli tuffare nu med Peugeot på banan 23/

5 Om man ändå sätter in en avståndsmätare borde den få märkas lite mer i bilen. PEUGEOT MOT RENAULT GRAND SCÉNIC. Hur känns det att hoppa mellan en klassisk mpv och Peugeot 3008? Vi gjorde en snabbjämförelse med en rykande färsk version av bilen som satte fart på mpv-trenden: Renault Scénic. Skillnaderna är stora från förarstolen. Man sitter betydligt lägre och kungatronskänslan från Peugeot är bortblåst. Den är ersatt av en nyanserad, lågmäld profi l och bättre sikt. Styrningen är plättlätt. Den här bilen vill inte stöta sig med någon, utan bidra till en problemfri men ändå stilfull miljö. Utrymmena i denna långversion är betydligt bättre än i Peugeot (vilken takhöjd!), dock med undantaget att mittradens yttre platser är extremt nära dörrarna, vilket inte vuxna gillar. Alla lastvolymer och mått vad gäller öppningar och golv är suveräna. Flexibiliteten är också bättre med bland annat snygg fällning av de sista två platserna. I ronden lastbils- och bussegenskaper mästrar Renault Grand Scénic Peugeot Men till priset av tappad markfrigång och maffi ghet Den håller i bra och skickar ibland upp det inre bakhjulet i luften. Balansen är överraskande nog åt det skojigt överstyrda hållet. ESP-systemet är ändå alltid på sin vakt över 50 km/h. Säkerheten främst. Skulle det gå på tok visar sig karosstrukturen riktigt effektiv om man får tro resultatet från Euro NCAP. Annars slår Peugeot ett slag för den aktiva säkerheten genom att erbjuda en distansvarnare (den kräver head up-display men den ingår i sin tur i ett paket som innehåller så mycket vettiga saker att valet lär bli populärt). En radar mäter avståndet till framförvarande bil och varnar om det krymper under din förprogrammerade gräns. Tyvärr är den varnande symbolen åt helskotta för klen för att synas och ha någon respekt med sig. Eftersom bilen varken bromsar in eller förbereder bälten eller liknande för en smäll känns finessen därför bara halvlyckad. Men budskapet är helrätt. Peugeot 3008 har en elektrisk handbroms som slår till automatiskt och sedan släpper när du ska iväg. Den fungerade fläckfritt. Trots körglädjen blir komforten inte lidande. Man flyter fram på ett storbilsmässigt sätt och helheten stolar/fjädring/ljudnivå håller god klass. Flytet över skarvar är dock inte lika bra som resten, men det är heller inget ovanligt. Emellertid råder en viss hierarki i bilen och det är de i baksätet som har betydligt svårare att låta sig imponeras. Främst är det en utrymmessak. Framtill är det generöst med plats, luftigt. Både uppåt, åt sidorna och för knän och fötter. Men i baksätet finns bara den goda bredden kvar. Säkert snor testbilens ljusbringande panoramatak en del höjd för både uppåt taket, och för knän finns inget extra jämfört med en vanlig kompaktklassare som Golf (eller 308). Hur är bagagevolymen, undrar du? Ja, det beror på vad du kör idag. De 432 litrarna är toppen i Golfklassen, men botten jämfört med många små kombibilar och slutligen medel jämfört med både suv- (Yeti m.fl.) och mpv-klassen (Scénic, C-Max m.fl.). I betygen har vi den här gången satt Peugeot 3008 i ett sammanhang som utgörs av både lilla suv-ligan och lilla mpv-ligan. En smart, flyttbar hylla att sätta i olika höjder visar att Peugeot 3008 gärna flirtar med mpv-gänget. Därtill finns lampa, uttagbar att använda som ficklampa, och mängder med praktiska fack. I suv-segmentet växer trenden att bara driva på framhjulen så därvidlag har 3008 inget att skämmas över. En ganska rejäl markfrigång (150 millimeter) kan som extrautrustning kompletteras med lite smartare elektronik: Grip Control. Hur Peugeot 3008 lyckas behaga beror på vad man ställer den emot. Klart är ändå att Peugeot 3008 är något lite extra att äga och detta utan att det kostar skjortan! 58 23/2009

6 Både roligare och spänstigare i kurvorna än vad man tror när man ser den. Head updisplayen fungerar utmärkt, särskilt vid mörkerkörning. Smart, flyttbar hylla i bagaget men medelmåttigt baksätesutrymme. TESTFAKTA Peugeot ,6 HDi Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 560 Effekt, hk r/min 109 vid Vridmoment, Nm r/min 240 (260) vid Antal växlar 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppg. tjvikt/testbil/maxlast, kg 1 500/1 552/468 Luftmotstånd, Cd 0,31 Längd/axelavstånd, mm 4 365/2 613 Bredd/höjd, mm 1 837/1 639 Tankstorlek, l 60 Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd f/b, mm 1 475/1 480 Innerhöjd f/b, mm 1 020/955 Däckdimension, std 215/60 R 16 H Markfrigång, mm 150 Prestanda 0 50 km/h, s 3, km/h, s 8, km/h, s 12, km/h, s 17, km/h, s 26, km/h 4/5/6:an, s 9,9/11,7/14,4 Toppfart, km/h 180 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 42 Kalla, lastad m 42 Varma, lastad m 41 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km, Diesel ECE-norm/test ± 5,1/6,6 +29 % CO 2 g/km ECE/testber. 137/177 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h km/h 70 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 Älgtest, utgångsfart 48/40 Slalom, 18 m 60,6/58,5 Filbyte 123,4/119,6 Ekonomi Grundpris : Pris med ams-utrustn. 1) : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Sidokrockkudde fram/bak Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Head up med distansvarnare : /pkt Metallic 4 990: Fabriksgaranti 2 år Rostskyddsgaranti 12 år Vagnskadegaranti 3 år Försäkringskostnad/år ej fastställt Service t.o.m mil 3 980: Reservdelar + jobb 2) : Värdeminskning per år 3) : (13,6 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 516: Milkostnad 4) 41:96 Månadskostnad 4) 6 994: BETYG Peugeot ,6 HDi Körglädje H H H H Styrning 4 Pampig känsla. Fin maskin Chassi 3,5 och äntligen Motor & växellåda 5 skön låda. Komfort H H H H Sitta fram 4 Trevligt tyst Sitta bak 3,5 motor, sköna stolar och Fjädring 4 mestadels Ljud 4 följsam fjädring. Kupéutrymme H H H Fram 3,5 Luftigt fram. Bak 3 Begränsat bak. Bagageutrymme H H Min 3 Bara lilla volymen hävdar Max 0,5 sig. Smart Flexibilitet 2,5 hylla, dock. Ekonomi H H H Driftkostn. & värdeminskn. 3 Billig suv, eller Driftsäkerhet & garantier 2,5 halvdyr mpv. Säkerhet H H H H Euro NCAP? 5 Toppresultat ESP std? Ja i Euro NCAP, men medelbetyg för Minst 6 kuddar std? Ja Strålkastarrengöring std? Ja nackstöden. Avståndsvarnare fi nns att Godkänd sikt? Nej Pre Safe? Nej få, men bilen Whiplashskydd? Ja förbereds inte innan krock. Förarergonomi 4 Miljö & energi H H H H Koldioxid/personkm 4 Snål och strömlinjeformad. Energieffektivitet/pers. 4,5 Vill ha i klassen H H H H Design 3 Designen delar opinionen men Kvalitetskänsla 4,5 kör den och Karisma 4 du gillar den. Specialrond: Kombi/MPV H H H Komfort 4 Lastutrymme? Nej, välj då 308 Ekonomi 3 kombi istället. Kupéutrymme 3,5 Den här ger Bagageutrymme, min 3 markfrigång och kul! Bagageutrymme, max 0,5 TOTALT: INDEX: H H H 134 Peugeot 3008 sväljer inga kombilaster men erbjuder majjig, upphöjd körglädje och en förvånansvärt gedigen förarmiljö. Utmärkt drivlina. Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: radio/cd, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp, färddator, klimatanläggning, bixenon, farthållare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 23/