TEST TRE SJUSITSIGA MPV

Transkript

1 TEST TRE SJUSITSIGA MPV 34 7/200

2 Dacia Logan MCV, Peugeot 5008 och Renault Grand Scénic. Det som i förstone tycks gälla ett val mellan två fransmän blir svårare när en rumän blandar sig i. Han är så billig att du får råd med en kronors sportbil för samma totalsumma! Rätt val? Vi testar. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. FAMILJENS (K)VAL 7/200 35

3 Den bitvis spartanska Dacia (ovan) överraskar med överlägset bästa tredje rad. Peugeot kontrar med snyggt nedfällbara stolar. Renault (nedan) erbjuder något bättre utrymmen än Peugeot. Gropen som bildas bakom sista stolen är perfekt för matkassen. 36 7/200

4 Familjen som söker sjusitsig bil kan med fördel vända sig till både Peugeot och Renault. Hos båda lägren finns massor av rutin på bilar som rymmer fler än fem. Just nu är det särskilt lockande tack vare nya Renault Grand Scénic och ännu nyare Peugeot Av de fyra motoralternativen i Peugeot 5008 tar vi ut en,6 Turbo som startar på kronor. En lika intressant bensinmotor, i det fem varianter starka motorprogrammet för Grand Scénic, är,4 TCe. Grundpris kronor synnerligen snarlikt. En bil som absolut inte har ett snarlikt pris med de övriga heter Dacia Logan MCV,6 6V. Grundpriset är håll i dig kronor! En därtill i fem år skattebefriad miljöbil eftersom den kan köras på etanol. Den körglade föräldern som föreslår Dacia har förstås en slug baktanke. Även sedan vi utrustat bilarna till likvärdig ams-utrustning (nåja, Dacia går inte att få med exempelvis regnsensor, parkeringshjälp, farthållare eller ens ESP-system aja baja) skiljer det fortfarande eller kronor upp till Renault (som är bäst utrustad) respektive Peugeot. Det finns alltså utrymme över för ett tvåsitsigt njutningsmedel också. Exempelvis den Mercedes SLK 230 Kompressor -98 vi hittade i Hägersten för kronor. Frågan är hur den likaledes sjusitsiga Dacia klarar jobbet som Peugeot och Renault gör och vilken som är allra bäst. Det tar inte ens två svängar innan man vet vilken som är förarens favorit. Speciellt styrningen är överraskande responsiv i Peugeot och chassit är fast avstämt utan att vara hårt. Motorn är klart starkast och växellådan sportigt exakt. Att Renault har andra ambitioner med Grand Scénic märks lika snart. Nej, körglädjen är inte lika påtaglig, men den bekväma, smidiga körupplevelsen man vill erbjuda far eller mor i förarsätet har man lyckats lika bra med att uppnå minst. Framför allt imponeras vi av hur förbluffande väl den lilla turbo-,4:an fungerar i den stora bussen. Inga jättereserver, men bra med resurser precis där det behövs. Lådan är lättväxlad och den progressiva elstyrningen helt okej. Körkänslan i Dacia är av det slaget att man faktiskt gärna lämnar över ratten till någon annan. Det är mycket ovanligt i testlaget, har aldrig hänt under 200 men så känns bilen väldigt lite 200 också. Renaultägda Dacia består av hyllvärmare från äldre Renaultmodeller och det snällaste man kan säga är att Logan erbjuder en rå och oförfalskad körupplevelse. Styrningen är vevig, växellådan kärv (skrapar lätt) och seg gasrespons i kombination med diffus och sent greppande koppling gör bilen svår att starta mjukt med. Det rejält tilltagna axelavståndet bidrar dock till ett hyfsat lugnt beteende i halka. De två vuxna som tar plats längst fram sitter utmärkt i både Peugeot och Renault. Peugeotstolen är skulpterad åt det sportiga hållet medan Renault är generösare på bredden och har steglös ryggstödslutning. Körställningarna är lika i sig, men i Peugeot är man positionerad högre upp på ett pampigare, suvliknande vis. Den breda mittkonsolen snor plats och fotutrymmet är trängre, speciellt på passagerarsidan. Trots att vår test-renault är utrustad med dubbla takluckor är takhöjden NILS SVÄRD ANRIK SLÄKTTAVLA AVGÖR Det märks att Renault har en lång tradition med att utveckla praktiska mpv-modeller. Efter trendsättare som Espace och Scénic på erfarenhetsbanken kan Renaultingenjörerna knepen för hur man bygger en smart mpv. Peugeot har en intressant utmanare, men bara för föraren. I Grand Scénic är passagerarna i fokus, vilket är helt rätt för biltypen. GUSTAF SJÖHOLM EN ROLIG OCH OSÄKER KOMBINATION? Komfort- och åkmässigt är Dacia som att springa barfota jämfört Renault och Peugeot. Som renodlad people carrier imponerar dock Logan MCV. För att väga upp varumärke får du en beggad SLK. Men hur säkert färdas du då? Jag väljer Bäst förarergonomi och trevlig invändigt. Samtidigt är den körgladare än Grand Scénic och bjuder på skön suv-känsla från framstolarna vi snackar rolig (!) mpv. Första intrycket bakom ratten i Dacia är att man färdas bakåt i tiden. 7/200 37

5 inget problem, den matchar nästan Peugeot ändå (2 cm). Dacia har en enklare stol med mjukare dynor. Ryggdynan är bra skålad och håller passageraren på plats. Tyvärr blir körställningen starkt lidande av att ratten inte är justerbar i längdled och hamnar för långt fram. Utrymmena är däremot bra. Takhöjden och platsen för knän och passagerarens fötter är bäst av alla. Hade det inte varit för förarens vänsterfot samt en något smalare kupé hade Dacia varit rymligast fram. På rad två, mittenraden, följer både Peugeot och Renault det gängse modet att knö in tre likadana stolar. Små stolar, ska tilläggas. Fullvuxna hamnar allt för nära sidorna med axeln mot inredningen för att det ska kännas bekvämt. Detta är en begränsning av biltypen som tydligt vänder sig till barnfamiljer. Vuxna sitter egentligen bättre i vilket baksäte som helst förutom rena småbilar. De käcka flygplansborden i Peugeot är monterade så lågt att bara barn får plats med benen under dem. De stjäl även i oanvänd position värdefull benplats och låter Renault vinna benutrymmesmatchen lätt. Även i Renault finns brickor, men de är smart infällda i framstolarna. Peugeot räddar situationen med hjälp av ett vuxenläge på stolarna som ger mer tillbakaskjuten sittställning bra. Dacia Logan har ett mer klassiskt 60/40- baksäte som är mjukt och faktiskt bekvämast för vuxna. Utrymmet är toppen för både huvud och fötter, men tyvärr spricker det på en märklig prioritering: Mittensoffan är så långt framskjuten att benutrymmet är sämst i trion och faktiskt inte har en chans mot Dacias eget benutrymme på tredje raden! Dacias komfort och utrymme på de två sista platserna är testets överraskning och en smärre sensation. Två vuxna sitter klart bäst här och marginalen till de andra är stor. Det är nästan decimetern luft till dynan framför och provsittaren får stöd för låren. Insteget är också bra sedan man fällt upp mittenraden ordentligt och det enda som saknas är bättre plats för fötterna. Näst bäst är Renault som erbjuder en rejälare stol än Peugeot och också ett något mindre trångt utrymme på alla ledder. Nils på 75 cm tar i nackstödet och inte taket då han lutar sig bakåt. Detta till skillnad från den trängre Peugeot som bara kan kontra med ett rymligare insteg och ovanligt smidig lösning (bäst) för att skapa detta insteg också. Folk och inte minst barn trivs när de har god sikt ut ur bilen. Här är det Dacia som är klart bäst åt alla håll med sina stora glasytor. Dacia Logans kantiga former betalar sig utrymmesmässigt och sväljer flest väskor både med maximalt fem eller två åkande i bilen. De andra två är snarlika med undantaget för att Renault kan svälja mer som tvåsitsig om man lyfter ut mittenstolarna. Just flexibiliteten är ett signum för klassen och här excellerar fransoserna. Vill man skapa en stor lastyta går detta smidigast i Peugeot som låter alla sina stolar fällas ned till en relativ plan yta. Renault är ojämnare så länge man inte lyfter ut stolarna och det är ett tungt jobb man gärna undviker. Dacia vars ålderdomliga och enkla konstruktion släpar efter tappar i flexibilitetsmomentet. Även här gäller principen att lyfta ut säten. Dock väger åtminstone tredje raden relativt lätt. Både när vi räknar fack, krokar och öglor Stolarna i mittraden passar barn precis lika bra som de är trånga för vuxna. Familjeanpassningen har onekligen en baksida. 38 7/200

6 TESTFAKTA Dacia Peugeot Renault Logan MCV,6 E ,6 Turbo Gr. Scénic,4 TCe Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/ 598 R4/ 598 R4/ 397 Effekt, hk r/min 05 vid vid vid Vridmoment, Nm r/min 48 vid vid vid Antal växlar, man/aut 5/ 6/6 6/ R/min högsta vxl, 0 km/h I en modern familjebil har föraren visuell koll på passagerarna samt indikering på om de är bältade eller inte (Peugeot). Från flygindustrin hämtas inspiration till fällborden Dacia har även fack uppe i taket. Digitala instrument är en kostnadseffektiv lösning. Nu har Renault fått till läsbarheten riktigt bra också. Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 300/ / /520 Längd/axelavstånd, mm 4 473/ / /2 770 Bredd/höjd, mm 740/ / / 675 Vändcirkel, m,9 2,2,6 Bagagevolym, l VDA, 5-sits/2-sits 700/ / /2 083 Tankstorlek, l Kupébredd fram/bak, mm 400/ / / 475 Kupéhöjd fram/bak, mm 070/ /935 00/975 Däckdimension, testbil 85/65 R 5 25/50 R 7 205/50 R 7 Prestanda 0 80 km/h, sek 8,2 6,7 7, km/h, sek 2,7 9,9, km/h, sek 7,8 3,4 6, km/h, sek 25,9 8,7 9, km/h 4/5/6:an, sek,7/6,0/ /,3/4,8 /3,/6,3 Toppfart, km/h Bromssträcka från 00 km/h Kalla, olastad m Varma, olastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/00 km E85 Bensin 95 Bensin 95 ECE-norm/test /,4 7,/9,8 +38 % 7,3/9,3 +27 % CO 2 g/km ECE/testber. /54 67/230 68/23 Kupébuller, db(a) 80/00/20 km/h 7/73/76 66/69/7 67/70/72 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 67/66 72/70 69/68 Älgtest, utgångsfart 54/52 50/48 55/54 Slalom, 8 m 60,/60, 60,0/58,5 60,6/59,6 Filbytesprov (tom/lastad) 6,8/8,6 23,8/24, 23,0/8,6 Ekonomi Grundpris : : : Pris med ams-utrustning ) : : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/std Std/std/std Std//std/std Sidokrockkuddar fram/bak/bak Std (7-sits)/ Std/ / Std/ / Pisksnärtsskydd Standard Standard Krockgardin fram/bak/bak Std/std/std Std/std/ Tredje sätesrad 6 000: 7 000: Standard Fabriksgaranti 3 år/0 000 mil 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 2 år 2 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 298: 3 922: 3 825: Service t.o.m mil 740: 2 890: 2 82: Reservdelar + jobb 2) 4 57: : 9 484: Värdeminskning per år 3) : : : Förmånsvärde (ams-utr.) 958: 3 49: 3 366: Milkostnad 4) 29:99 45:87 42:47 Månadskostnad 4) 4 999: 7 645: 7 079: Fotnot: ) ams-utr: 7-sitsutförande, ESP (ej Dacia), eluppvärmda framsäten, xenon (ej Dacia), elfönsterhissar fram och bak, metalliclack, parkeringshjälp bak (ej Dacia), elspeglar, fjärrstyrt centrallås, klimatanläggning (Dacia: ac), radio-cd, farthållare (ej Dacia), regnsensor (ej Dacia), 6 alufälgar (Dacia: 5 ) och färddator. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 0 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 7/200 39

7 TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 3 Dacia Logan MCV fraktar sju lika bekymmerslöst som de andra men säkerhetsnivån är usel. Peugeot 5008 lyckas förena egenskaperna hos en bra mpv med körglädje och viss pampighet. Renault Grand Scénic är en funktionell och ultrasmidig mpv som gör sitt jobb med stil. Det som började så intressant för Dacia faller platt ju mer man tittar på säkerheten och mäter lastöppningar och lastgolv drar Peugeot längsta strået och vinner flexibilitetsmomentet. Dacia kommer sist. Dacia tappar en hel del i totalkomfort på grund av ljudvolymen som är betydligt högre än i de andra två. Även fjädringskomforten är sämre. Komfortvinnaren är Renault som riktigt seglar fram och sväljer ojämnheter mycket bra. Peugeot är också tyst, men kan klappra från hjulställen och är hårdare fjädrad. Renault erbjuder bäst kvalitetskänsla men förarergonomin ger vi inte mer än medelbetyg. Peugeots förarmiljö är lättare att bli vän med, men den är inte felfri. Dacia? Tja, det finns inte så många funktioner, men de man har är antingen utspridda (ljusreglage nere vid smalbenet) eller pilliga (Blaupunktradion). Både Peugeot 5008 och Renault Grand Scénic är förträffliga familjebilar för de som behöver sju stolar eller fem plus ett jättebagage. De landar på precis samma poäng, men av olika skäl. Peugeot är valet för de föräldrar som vill har roligt bakom ratten och kanske sneglar åt suvar. Renault bygger en klassisk mpv med bäst komfort och få svagheter. Bägge är också föredömligt säkra och det är där skon klämmer för Dacia. Bromssträckan är usel, antisladdsystem finns inte och krockprovet (av sedanversionen) gav tre stjärnor i Euro NCAP:s gamla prov. Vi kan inte rekommendera köp av en sådan familjebil. Gärna en Mercedes SLK också men du får hitta ett annat sätt att finansiera den! Körglädje H H H H H H H H Styrning Vevig styrning, 4,5 Kvick styrning, 3 skrapvänlig spänstigt Chassi 2 växellåda, diffus 4,5 chassi och 4 Motor & växellåda 4,5 4 Komfort H H H H H H H H H H Sitta fram 2 Utmärkt tredje 4 Fast men bra 4 rad, något struttig fjädring. fjädring, spor- kalibrerad Sitta bak Fjädring 3 Hög ljudnivå 4 tiga framstolar. 5 Ljud motorn hörs. 4,5 Tyst kupé. 4,5 Kupéutrymme H H H H H H H H H H Fram 4 Utmärkt. Enda 3 Tillräckligt rymlig men ändå 3,5 4 Bak 3,5 plumpen är 3 benutrymmet på minst i detta Tredje rad 5 3 3,5 Bagageutrymme H H H H H H H H H H H H Volym, min 5 Otroliga volymer 5 Snabb och 5 men ingen snygg smidig fällning. Volym, max 5 3 4,5 fällningslösning. Tillräckligt Flexibilitet 2,5 4,5 3,5 Ekonomi H H H H H H H H H H Driftkostnad & värdeminsk. 5 Superpris. Tre 3,5 Aningen dyrare 4 Driftsäkerhet och garantier 3,5 års nybilsgaranti. 3 än Renault. 2,5 Säkerhet H H H H H H H H H H Euro NCAP? 3 Varning. Säkerhetsstandarden Ja det nya Euro Ja 5 Full pott i 5 Strålkastarrengöring std? Nej ligger långt under NCAP-provet. ESP? Nej andra nysålda Ja Ensam här om Ja Pre Safe? Nej bilar även Nej krockgardiner Nej många begagnade. Bra sikt. tredje rad. ända bak till Whiplashskydd? Nej Ja Ja Förarergonomi Miljö & energi H H H H H H H H H Koldioxid/personkm 5 E85 ger få fossila CO 3 Stark snarare 3 Energieffektivitet/pers gram. än snål. 2,5 2,5 Vill ha i klassen H H H H H H H H H Design 2 Det är mer 4,5 Snygg och 3,5 Kvalitetskänsla prislappen 3,5 med lite sportig touch mitt i 4,5 som tilltalar Karisma,5 4 3,5 TOTAL: koppling. mittenraden. än bilen i sig. TESTBETYG/BÄSTA MPV:N H H H H H H H H H INDEX: Dacia Logan MCV har sina brister, men är en förvånansvärt duglig transportör för sju. stark drivlina. 3 Peugeot 5008 är kanske inte mpv: ernas mpv utan snarare en ytterst trevlig kompromiss. Specialrond Kombi/mpv H H H H H H H H H H H gäng. Komfort 2,5 Ljudnivån liknar en småbils, är bra, inte 4 Utrymmena 4,5 Ekonomi 4,5 3,5 3,5 men kantiga briljanta, vilket Kupéutrymme 4 Logan klarar 3 ger en lätt 3,5 Bagageutrymme, min 5 mpv-jobbet 5 genant förlust 5 bra. i ronden. Bagageutrymme, min 5 3 4,5 stor. allt trevligt. Följsamt chassi, okej styrning. Smidig drivlina. Ovanligt följsam fjädring, bra stolar och tyst kupé. Genomgående lite luftigare än värste konkurrenten. Rymlig och bra fällning av sista raden. Plats för gardinen! Historiskt svag driftsäkerhet. Också full pott i nya Euro NCAPprovet. Bra passiv säkerhet, för den aktiva fi nns inga nya fi nesser. Inte så snål i detta test. Avslappnad, stilfull och med mycket fi na material. Renault Grand Scénic levererar som förväntat på de klassiska områdena för biltypen. Bra fjädring, vettigt pris och hyggligt rymlig gör en sammantaget bra mpv. 40 7/200