TEST HONDA CR-Z MOT MINI ONE MINIMALIST

Transkript

1 TEST HONDA CR-Z MOT MINI ONE MINIMALIST 32 18/2010

2 HYBRIDERNA ATTACKERAR Honda CR-Z mot Mini One Minimalist. Honda visar vägen och monterar hybridteknik i sportiga CR-Z. Ett vinnarkoncept, eller är man för tidigt ute? Testduell mot konventionell, men snåltrimmad, Mini One Minimalist. Text: Mikael Johnsson. Foto: James Holm. 18/

3 Visst är CR-Z kul att köra. Men inte flat out. Upp till 70 procent imponerar den mer. Honda CR-Z:s sportiga linjer och delade bakruta för onekligen tankarna till 80-talets succé Honda CRX. Därför undrar du om inte CR-Z:s konkurrenter heter TT, RCZ och Scirocco? Det är möjligt, men CR-Z har en sammanlagd effekt på bara 124 hästkrafter. Bränsleekonomin har alltså en lika stor betydelse som prestandan i denna Honda. Det är ingen Type-R om vi säger så. Därför får Honda CR-Z här möta en Mini som också har bensinförbrukningen i fokus. Mini One heter minstingen sedan tidigare (utgår i Sverige) och Minimalist är en version som går från 127 till 119 g/km CO 2 just under nuvarande miljöbilsgräns. Effekten ur 1,6-litersmotorn är faktiskt valbar mellan 75 och 98 hästkrafter (i test). Förbrukningen är densamma i båda. Precis som Honda Insight har CR-Z fått en elmotor placerad mellan förbränningsmotor och växellåda. Elmotorn är på 14 hästar och 78,4 Nm samma som i Insight. Däremot har i-vtec-motorn vuxit från 1, /2010 till 1,5 liter och ger 114 hästar och 145 Nm. Sammanlagt erhålls en kombinerad effekt på 124 hästar. Det sammanlagda maximala vridmomentet är 174 Nm och detta vid låga varv, tack vare elmotorn. Unikt för CR-Z är att växellådan är en helt vanlig, 6-växlad sak, för att bilen ska erbjuda klassisk körglädje. Att slå sig ner bakom ratten i Honda skrämmer slag på den konservativt lagde. Det råder färg- och formgivarglädje av sällan skådat slag. På rull kommer du inte med mindre än att både tändningsnyckeln vrids om och den dolda startknappen trycks in (nyckellöst system finns ej att få). Men detta är vår enda anmärkning av ergonomiskt slag. Snart förstår man logiken där varje funktionsområde har sin plats med bra och lättfunna reglage. Mini ser närmast sparsmakad ut i jämförelse och förmår inte slå Honda i kvalitetskänsla heller. Vilken är då roligast på favoritvägen? Honda är snabbare i accelerationen (0,7 sekunder snabbare till 100 km/h än fabriksuppgiften!) än Mini. Speciellt från botten där elmotorn matar på bra. Mini har istället problem under varv där den känns påtagligt trött. Något som åtgärdas med nedväxling med den trevliga lådan. Chassimässigt märks det att Honda ansträngt sig med överstyrd balans och hyggligt grepp. Styrningen är också trevligt snabb. Ökar man tempot mer ändå noterar vi dock en något för mjuk sättning i chassit samt en bakända som ESP-systemet får lugna ner emellanåt. Mini framträder än en gång som bästa vägvagnen med finfin balans utan hyss ens när gränsen överskrids. De smala, lättrullande däcken ger sämre grepp än annars men bilen är lika kul som alltid. Därtill är vägkänslan i styrningen något bättre än i Honda. Storstaden är normalt mammas gata för Mini, men här överraskar Honda med att vara synnerligen körsmidig. Lådan är lättväxlad och elmotorns hjälp gör bilen stark

4 I Hondas motorrum finns ett vanligt 12V-batteri och i bagagerummet ett 100V IMA-batteri. Av den integrerade motorassistansen (IMA) syns inget från utsidan den sitter som en tjock ring mellan förbränningsmotor och växellåda. Synd att denna i-vtec-motor varken känns eller låter kul på höga varv. Men botten imponerar. Förarmiljön ser virrig ut vid första anblick, fast den fungerar utmärkt. Färddatorn har massor av extra funktioner och kan visa hybriddriften samt en rad fönster för att uppmuntra till snål körning. 18/

5 Mini är inte lika teknikfylld som Honda men gör samma jobb både bättre och minst lika kul. från stillastående. CR-Z är kalas att köra allt mellan långsamt och halvraskt. Tack vare elmotorns vridmoment kör man omkring på V8-mässiga varvtal på bara drygt varv. Så fort nålen stiger uppåt får man uppmaning att växla upp och redan vid 55 km/h på mätaren är det dags för sexan! Mini har tyngre utväxling och önskar oftast ligga två växlar lägre. Temperamentet är valbart med knapparna Normal, Econ eller Sport varpå en rad parametrar justeras exempelvis servostyrningens tröghet, gaspedalmappningen och klimatanläggningens arbetssätt. Den senare drar gärna ner på fläkten när motor står stilla och nyttjar återcirkulation titt som tätt för att slippa kyla ny luft hela tiden. Sådant kostar energi. Så hybrid den är kör den aldrig på ren eldrift. Men start/stopp har den naturligtvis och förbränningsmotorn dör redan innan du står still vid rödljuset. Faktiskt så fort du lägger ur växeln och innan kopplingen är uppsläppt. Mini dör först i det ögonblick bilen står stilla och kopplingen är uppsläppt med växelspaken i friläge. Så då är väl hybriden snålast? Tja, knappt visar det sig: 6,1 l/100 km mot 6,2 i vår mätning. Inte mycket, eller hur? Vikten skiljer bara 36 kilo, men en ursäkt för Honda är trots allt den bättre (nästan, bara nästan, sportbilsmässiga) accelerationen. Hondas problem med att bli kvitt lilla Mini fortsätter när bruksvärdena synas. Komforten är likvärdig. Honda har rejälare och bekvämare framstolar, men tappar istället på ännu hårdare fjädring. Bullermässigt finns det ingen skillnad att tala om men det gör det däremot beträffande utrymmena. I framsätet är det luftigare på bredden kring axlarna och för fötterna i Honda. Men längre personer märker av den snäva taklinjen. Kring huvudet är därför tvärt om Mini den bättre och vi bedömer det som dött lopp totalt sett. I baksätet lämnar Honda walk over. Mini har även med småbilsmått sett ett trångt baksäte, men två vuxna kan åka där en stund trots allt. Det är omöjligt i Honda. Med förarstolen i normal position fås knappt en knytnäve plats mellan stol och bakre dyna och huvudutrymme existerar inte heller. Honda ses bäst som tvåsitsig. I bagageronden revanscherar Honda sig en aning. Utrymmet är i normalläget större än i Mini och efter fällning är golvet fortfarande slätt. Så icke i Mini som dock rymmer mer än Honda i tvåsitsigt utförande. Sin smidiga drivlina till trots är Honda CR-Z inte idealisk i tätorten. Det ser karossformen till. Här finns döda vinklar i klass med Lamborghini Gallardo och även rakt bakåt finns en tvärbalk som stör. Lita på att den undre rutan gror igen vintertid. Sikten framåt är dock inte så tokig. Kantiga Mini One Minimalist känns igen på sidodekoren, den vita nyansen på backspeglar och grill samt 15-tummarnas navkapslar. Invändigt är allt sig likt hos den retrodesignade interiören. Precis som i Honda talar en symbol i instrumenthuset om att motorn tillfälligt stannat. OBS: Mini får just efter detta test en ansiktslyftning. Men Minimalistversionen lever, tekniskt sett, kvar i det testade utförandet. Hondas sportiga profil ger dessvärre riktigt dålig bakåtsikt och därtill extremt lågt och trångt baksäte. Endast Mini kan frakta fyra vuxna /2010

6 Mini är närmast idealisk i denna gren. Av alla Mini vi kört genom åren är nog denna One Minimalist den minst snygga. Det går visserligen att välja roligare färger, men de små hjulen och släta navkapslarna tillhör snålkonceptet. Alltsammans hjälper Honda att få näbben före när vi röstar om design och vill ha-känsla. Konstigt vore det nästan annars när man betänker hur olika prislappar dessa två bilar har. Det skiljer kronor! Men eftersom Honda är fullutrustad från början får vi hellre jämföra med en Hondautrustad Mini: pris kronor. Det skiljer alltså fortfarande kronor. Lägg därtill Minis stabila andrahandsvärde och var och en förstår vad Hondas läckrare look (?), 1,8 sekunder till 100 km/h och 14 km/h i toppfart kommer att kosta. Vi får det till en månadskostnad på cirka kronor (Honda) mot kronor (Mini). Mini One Minimalist har högre utväxling än Cooper, aerodynamiska navkapslar, lättrullande däck och start/stopp-teknik. Gentemot Hondas avancerade hybrid förefaller det som att man i Mini får ut mer av det man stoppat in. Åtminstone för kunden. Maximal körglädje eller förnuft Mini One Minimalist lyckas bäst på båda håll och vinner därför testet mot Honda CR-Z. Men låt oss inte glömma Honda CR-Z för det. Framför allt inte för dig som ska välja förmånsbil och därför tittar på förmånsvärdena. Tack vare hybridtekniken får Honda 40 procents rabatt på förmånsvärdet och blir då tvärt om billigare än Mini! Något som radikalt förändrar situationen. För en pionjär som vill greppa efter mycket finns alltid risken att det blir varken eller. Det känns lite så med CR-Z. Kanske bör den jämföras med sina jämntrånga coupékonkurrenter (Men när den inte ens hänger av en Mini One )? Alltså vårt fel. Eller kanske har man ännu inte riktigt hittat rätt balans mellan förbrukning och prestanda. Men ett intressant första framtidssteg är Honda CR-Z oavsett! JOHN ARGELANDER TEKNIK ELLER CHARM? Det är lite tjatigt att alla biltillverkare måste gå i sportfällan hela tiden. Honda är den senaste när man nu lanserar en sportig hybrid. Varför den måste vara så sportig vet jag inte, vill alla människor verkligen ha så himla sportiga bilar? Hur som helst, Honda CR-Z är en bra bil på många sätt. Ljusår från den smått hopplösa Insight, vilket såklart är glädjande. Hybriddrivlinan känns stark och jag gillar de kluriga formerna och den Star Trek-mässiga förarmiljön. Men den kommer inte i närheten av Minins kolossala charm, som faktiskt går utanpå det mesta i bilväg. Alla verkar älska Mini och jag är benägen att hålla med. Det är en läcker bil som dessutom är skoj att köra. En Mini E vore ju drömmen 18/

7 TESTFAKTA Honda Mini CR-Z GT One Minimalist (98) Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 497 R4/1 598 Effekt, hk r/min 114 vid vid Vridmoment, Nm r/min 145 vid vid Effekt elmotor, kw (hk) r/min 10 (14) vid Vridm. elmotor, Nm r/min 78 vid Kombinerad effekt, hk r/min 124 vid Kombinerat vridm, Nm r/min 174 vid Antal växlar, man/aut 6/ 6/ R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 245/ /1 187 Längd/axelavstånd, mm 4 080/ /2 467 Bredd/höjd, mm 1 740/ /1 407 Bagagevolym, liter VDA Tankstorlek, liter Kupébredd fram/bak, mm 1 420/ /1 130 Kupéhöjd fram/bak, mm 980/ /935 Däckdimension, standard 195/55 VR /65 HR 16 Prestanda km/h, sek 9,3 11, km/h, sek 18,6 23, km/h 5/6:an, sek 17,0/24,2 19,5/28,7 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, tom/lastad m 39/41 38/40 Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km Bensin 95 Bensin 95 ECE-norm/test 5,0/6,1 +22 % 5,1/6,2 +22 % CO 2 g/km ECE/testber. 117/ /145 Kupébuller, db(a) 80/100/120 km/h 67/70/72 68/69/72 Körprov km/h (tom/lastad) Älgtest, ingångsfart 69/69 71/71 Älgtest, utgångsfart 48/43 44/45 Slalom, 18 m 61,4/60,6 63,4/61,8 Filbytesprov 124,9/122,2 125,3/120,7 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustning 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/400: mek. Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Xenonstrålkastare Standard (halvljus) 6 900: Fabriksgaranti 3 år/ mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 683: 3 116: Service t.o.m mil 3 000: 2 743: Reservdelar + jobb 2) : : Värdeminskning per år 3) : (14,2 %) : (12,4 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 166: 2 975: Milkostnad 4) 40:69 29:95 Månadskostnad 4) 6 782: 4 992: Fotnot: 1) ams-utr.: ac, färddator, urkopplingsbar passagerarkrockkudde, farthållare, xenon, parkeringshjälp bak, elinfällbara och eluppvärmda backspeglar, regnsensor, usb-kontakt + blåtand och larm. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Komfort H H H H Sitta fram 4,5 Rymliga framstolar och bra 3,5 Sitta bak 0,5 1,5 sittställning. Fjädring 2,5 Uselt baksäte. 3 Ljud 2,5 Hård fjädring. 3 Kupéutrymme H H H H H Fram 4 Bred men låg 4 Bak 0,5 framtill. Glöm 2 Bagageutrymme H H H H Min 2,5 Hygglig plats och 1,5 Max 1 snyggt slät vid 2 fällning. Flexibilitet 4,5 2 Ekonomi H H H H H Driftkostnad & värdeminsk. 0,5 Driftsäkerheten 2,5 Driftsäkerhet och garantier 4 höjer betyget. 3 Säkerhet H H H H H H H H Euro NCAP? Ej testad i Euro 5 Strålkastarrengöring std? Ja NCAP. Honda har Ja dock gjort bra Godkänd sikt? Nej ifrån sig där på Ja Pre Safe? Nej senare tid. Döda Nej Whiplashskydd? Ja vinkeln är tyvärr Nej enorm. Förarergonomi 4,5 4 Miljö & energi H H H H H H Koldioxid/personkm 3,5 Förbrukningen 3,5 Energieffektivitet/pers. 3,5 är inte 3,5 Vill ha i klassen H H H H H H H H Design 4 Ser spännande 3,5 Kvalitetskänsla 5 ut både in- och 5 utvändigt. Bra Karisma 4 4 TOTAL: 2 Honda CR-Z är trevlig att ratta, men priset och den opraktiska formen kräver en entusiast. H H H Körglädje H H H H H H H H Styrning 3,5 Starkare drivlina, 4,5 men inte lika Chassi 3,5 fulländad i chas- 4,5 Motor & växellåda 4,5 4 si och styrning. baksätet. material. TESTBETYG/BÄSTA SMÅBILEN 2 Honda CR-Z undrar nog varför inte bästa sportbil utses här. Det hade inte gått så mycket bättre. 1 Mini One Minimalist är ett bättre val för den som vill ha en snål, kul liten bil. H H H INDEX: Specialrond småbil H H H H H H Ekonomi 2,5 Fin växellåda, 3 men karossen Säkerhet 3,5 4 är inte gjord Växellåda 5 för att hävda 4,5 Sikt 2 sig i småbilsronden. 4 Vändcirkel 1 1,5 Finfi n vägkänsla. Välbalanserad. Distinkt låda. Smalare framstolar. Dugligt bak. Något följsammare fjädring. Något smal, men rymlig fram. Trång bak. Litet utrymme och hög skarv vid fällning. Bättre, men en dyr småbil. Bra betyg i Euro NCAP. Saknar tyvärr whiplashskydd. Mycket bra sikt. anmärkningsvärt låg i någon. Högklassig grunddesign som skäms av snålhjulen. 1 Mini One Minimalist levererar bättre på de områden som förväntas av en småbil. Kunde vända snävare men annars är Mini smidigheten själv och plockar poäng /2010