TEST JAGUAR XJ 12 17/ _Test_Jaguar_XJ.indd

Transkript

1 TEST JAGUAR XJ 12 17/2010

2 INGA FLER KATTRUBRIKER! Jaguar XJ L 3,0 D. Förvandlingen av märket Jaguar är fulländad, flaggskeppet XJ har fått Ian Callums djärva drag och samma avantgardism som XF och XK. Sportigt, futuristiskt och högteknologiskt. Hur klarade komforten och Jagga-känslan denna förvandling? Text: Fredrik Pettersson. Foto: James Holm. 17/

3 14 17/2010

4 Trälisten börjar i bakdörrarna och löper hela vägen runt. Huvudinstrumentet är en stor skärm som kan visa menyer för inställningar och navigation. Pekskärmen i mitten har dubbelvy passageraren kan se film, föraren ser navigatorn. XJ = Experimental Jaguar. Det seglivade modellnamnet dök upp Och nu skriver vi 2010 och välkomnar åttonde generationens XJ med internkod X351. Mer experimentell än på länge. Liksom föregångaren X350 är X351:ans självbärande kaross i aluminium. Den bil vi har kört här och nu heter XJ L 3,0 D och L utläses Long Wheel Base, då ökar totallängden med nästan 13 centimeter till 524,5 cm. Nya bilen är tre centimeter längre och väger 80 kilo mer än sin föregångare. Idag väger en XJ LWB 3,0 D in på sparsamma kilo. Nu liksom med förra karossen är vikten upp till 200 kilo lägre än konkurrenternas med stålkarosseri. 3,0 D i XJ-kaross motsvarar 3,0 DS i XF. XJ får alltså bara den starkare 275-hästarsvarianten av diesel-v6:an. Med testbilens Portfolio-paket, den högsta utrustningsnivån, är grundpriset för en 3,0 D, med lång hjulbas, kronor. Svettigt. Billigaste LWB kostar dock kronor, kallad Premium Luxury. Även en ren instegare, men kortmodell med samma dieselsnurra, är din för kronor. Den heter enbart Luxury. Här ser vi att det över åren hänt något med Jaguars prisnivåer. Grundpriserna är till och med högre än för tyskarnas motsvarande modeller kostade toppmodellen, 325-hästars XJR med kompressormotor, kronor. Dagens motsvarighet har visserligen 510 hästar, men kostar kronor, en ökning med 145 procent. Konsumentprisindex har under samma period ökat med drygt 15 procent. Men om sanningen ska fram var allt tillval 1995, idag är istället nästan allt standard. Tyvärr innebär det också en extremt förvirrad central pekskärm för bilens alla funktioner. Pekskärm hör för det första inte hemma i bilar, den här är också plottrig och man har gömt välanvända funktioner i undermenyer. Huvudinstrumentets analoga mätare är ersatta av en stor skärm, men med retrodesignade mätare. Här är det en helt annan skola vad gäller menymanövrering. och det fungerar ypperligt med knapparna i ratten. Det är som att två utvecklare jobbat parallellt med instrumenten och pekskärmen utan att veta om varandra. Dock får man inte luta huvudet inåt, då mörkläggs mätarna av dina polaroidglasögon. Long Wheel Base innebär även att man med lätthet kan ha en bakåtvänd barnstol i baksätet och sträcka ut sig ordentligt som längre förare. Idealisk familjebil, om det inte vore för brevlådeinkastet till baklucka med vad som påstås vara 520 liters volym. De praktiska motorhuvsliknande bakluckorna från förr är ett minne blott även i XJ. Med förväntningarna högt ställda (förra XJ rullade mjukt och nya XF är en körmaskin av rang), blev jag först besviken. Den här bilen är riktigt stötig. I låg fart ger visserligen inte lågprofildäck någon komfort, men det brukar fungera bättre i modernare bilar. Nya Audi A8 är överlägsen i fjädringskomfort på samma fälgdiameter. Även Porsche Panamera imponerar mer här. 17/

5 Rullkomforten är tyvärr en besvikelse, men aptiten på kurviga vägar är hög. XJ:s framfåtöljer är härliga, rymliga och med massage. Men konkurrenterna erbjuder flera program och kraftigare tag. Ratten har generös justermån och man sitter utmärkt. Jagga-baksätet har riktigt skön ryggstödslutning och soffan är ganska hårt stoppad, men ger bra stöd. En viss knölighet runt en söm i sittdynan i baksätet kunde dock anas på testbilen, kanske ett inkörningsproblem för skräddarna. Lite kurvigare partier passar X351 som handsken. Då trycker man gärna på Performance Mode -knappen som färgar de digitala instrumenten lätt röda, spänner upp chassits hårdhet och ger växellådan ett helt annat humör i sitt S-läge. De 600 newtonmetrarna ger ordentlig skjuts. Jagga-dieseln i V6-format går mycket mjukare och tystare än BMW:s raka dieselsexor. I drivlinematchen är det klar fördel Jaguar mot den jämförbara BMW 740d. Chassit visar sig nu från sin bästa sida, den smått absurda hjulbasen på 303,2 cm märks inte. Det sägs att XJ med förlängd hjulbas är alertare än standard-xj. I nedåt km/h blir man dock påmind om de två tonnen och de rejäla måttten, hårt pressad understyr den rätt mycket. Dagens mest sorgliga offer på bränslealtaret är styrkänslan runt mittläget. En bra styrservo kostar soppa och även XJ är snål på dropparna, alltså fattig på känsla där man behöver den som mest. Men chassit har knivskarpt avvägda bussningar, man känner de fyra hjulen utan filtrering. Efter ett tag slår det en att XJ spelar i en annan liga nu. Den ska ses som en rymligare och mer prisvärd konkurrent till Porsche Panamera, Aston Martin Rapide och Maserati Quattroporte. Inte till lyxlirarna Audi A8 och Mercedes S-klass samt förra XJ! Frågan är om det är rätt? Ja, Jaguar har sålt allt sämre och en förändring behövdes. Namnet Experimental Jaguar har nog aldrig passat bättre. Gamla XJ:s kunder kommer nog ändå välja den nya för att den är: 1. Brittisk (och de struntar i Tata). 2. En Jaguar. 3. Djärvt designad. En och annan kund till de tyska alternativen kanske hittar hit också. Han eller hon som är trött på att tyskarna är så lika sina föregångare. Bakpartiet är kontroversiellt, men bilden nedan är nästan den bästa vinkeln tills man ser fronten Detta är en bra start på 10-talet ur ett designperspektiv. Den exteriöra finishen är bäst i familjen. Kromlisten i aktern smakar tack och lov inte lika mycket leksaksrobot som på XF /2010

6 TESTFAKTA Jaguar XJ L 3,0 D Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 993 Effekt, hk r/min 275 vid Vridmoment, Nm r/min 600 vid Antal växlar, man/aut /6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppg./testbilens tj.vikt, kilo 1 813/1 975 Maxlast, kilo 482 Släpvagnsvikt, kilo Längd/axelavstånd, mm 5 247/3 157 Bredd/höjd, mm 1 715/1 458 Tankstorlek, liter 82 Bagagevolym, l (VDA) 520 Innerbredd, f/b, mm 1 510/1 510 Innerhöjd, f/b, mm 965/930 Däckdimension, testbil, f/b 245/45 / 275/40 R19 Prestanda 1) 0 40 km/h, sek 1, km/h, sek 4, km/h, sek 6, km/h, sek 9, km/h, sek 12, km/h 4/5/6:an, sek / / Toppfart, km/h 250 Bromssträcka från 100 km/h 1) Kalla, olastad m 36,4 Kalla, lastad m 36,1 Varma, lastad m 35,7 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km 1) diesel ECE-norm/test ± 7,0/8,8 +26 % CO 2 g/km ECE/testber. 184/232 JAGUAR XJ DESIGN: Vilken fullträff! Alla vänder sig om och munnarna går. Är du skygg? Tänk om. FJÄDRINGSKOMFORT: Inte på topp, snarare långt ner. Men ljudnivån och sittkomforten håller hög klass. KÖRGLÄDJE: Bilens starka sida, även om den inte är lika briljant som XF och XK. Styrkänslan är medioker och storleken maskeras inte lika elegant som i den lika tunga XF. Kanske var förväntningarna för högt ställda? Motorn är dock en fullträff i den sexcylindriga dieselklassen och den sexstegade lådan är bättre än tyskarnas nya åttaväxlade ryckiga lådor. Men ändå är det just dieselgången som förstör en del av lyxkänslan. Hjärtat väljer något av de två bensinalternativen, men det sunda förnuftet (andrahandsvärdet) går på det energisnåla dieselspåret. KVALITETSKÄNSLA: Ständigt en svag punkt. Lädret täcker dock de fl esta ytor vilket höjer intrycket. Plastdetaljerna knarrar vid beröring, värva en ingenjör från Audi NU! HHH Buller i kupén db(a) 1) 80 km/h km/h km/h 64 Körprov (tom/lastad km/h) 1) Älgtest, ingångsfart 71/70 Älgtest, utgångsfart 51/49 Slalom, 18 m 61/60,4 Filbyte 124,1/123,4 Ekonomi Grundpris : Pris med ams-utrustn. 2) : Fotnot: 1) prestandatester är gjorda med en XJ i kort version. 2) ams-utrustning utöver standard: metallic, parkeringshjälp fram, backkamera, bixenon med kurvljus, däcktryckövervakning, nyckellös bil, 18 -fälgar, läderklädsel, navigation, farthållare (ej aktiv). Den analoga klockan delar testlaget läcker eller billig? 17/