Rymdkrig i kombitoppen

Transkript

1 S U P E R T E S T Rymdkrig i kombitoppen Passat mot Mondeo. På papperet är de så lika att de är svåra att skilja åt. Det krävs ett stenhårt procenttest för att se om nya Mondeo kan peta ner testvinnaren Passat från tronen. Text: Martin Ström. Foto: Peter Gunnars /2007

2 Alltsedan Mondeo trädde in i mellanklassen har vi uppskattat bilen. Av många skäl, men framförallt för körglädjen, prisvärdheten och utrymmena. Nya Mondeo är bakad efter samma recept som tidigare så förväntningarna är höga. Passat är en testvinnare av rang. Även Mondeo har fått på nöten av den starka folkan, men vinstmarginalen har varit knapp. Nu har Ford begärt returmatch. I höger ringhörna står mästaren Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI. Bilen osar av självförtroende efter alla utmärkelser i media. Men karossen utstrålar inte samma fräschhet som utmanaren i vänster ringhörna Ford Mondeo 2,0 TDCi Herrgårdsvagn. Gonggongen ljuder, dags för första ronden. Motorvägen ut mot Arlanda bjuder på ömsom vin ömsom vatten vad gäller asfaltkvaliteten. Perfekt för en bullerbedömning. Vår test-mondeo är utrustad med det sportigare Titanium-paketet vilket bland annat innebär 17-tumsfälgar och däckdimensionen 235/45 (standard är 215/60-16). Passat är också klädd i sportkläder (Sportline) men har beskedligare hjulval; 215/ Standard i Sportline är sportchassi. På de grova asfaltsträckorna bullrar det rätt friskt i båda bilarna. Dånet kommer mer bakifrån i Mondeo och är aningen mer basbetonat. Men det folkan vinner på hjulvalet förlorar den på grund av sportchassit. Bullermätaren visar att Passat är tystare upp till 100 km/h, men att Mondeo är bättre i högre farter. Vår Mondeo har vanlig fjädring som visar sig fungera utmärkt (adaptiv fjädring och dämpning finns som tillval för kr). Mot Passat med sportchassi blir det aldrig någon match. Vi avråder från sportchassi till folkan. Men se upp när du beställer en Passat, för Comfortlinepaketet har utgått och istället får man välja mellan Sportline och Highline om man inte nöjer sig med standardutförandet Trendline. Väljer man Sportline kan man kostnadsfritt välja bort sportchassit. Passat med standarfjädring har stram men följsam fjädring och utmärkta vägegenskaper. Med sportchassi är vägegenskaperna bara 18/

3 bättre på slät asfalt, i övrigt sämre, och fjädringskomforten blir klart lidande. En liten tröst är att fjädringen fungerar något bättre i motorvägsfart än i staden. Mondeo å sin sida är lika bekväm oavsett hastighet och sväljer ojämnheter fint. Att hitta en optimal körställning är plättlätt i båda bilarna. Sportstolarna i Passat drar mer åt Golf än åt storbil medan Mondeostolarna är rymliga med rejält tilltagen sits och ryggdyna. Komforten är bra i båda men storväxta föredrar Forden. Sitsen i Passat är för kort. Baksätet var förra generationen Mondeos paradgren och ingen lär bli besviken på den nya bilen. Det är stort och rejält samt lagom mjukt stoppat. Sittdynan är lång och låren vilar bekvämt mot dynan tack vare ordentlig höjd och gott om fotutrymme. Avståndet fram till förarstolen är också väl tilltaget. Det enda som stör är att ryggdynan buktar ut lite i axelhöjd. Baksätet i Passat lutar bekvämt bakåt och ryggdynan är slät, men lårstödet är inte lika bra och det är konsekvent mindre utrymme i alla ledder. Knappast trångt, men inte heller rymligt som i jättebilen Mondeo. Ja, Forden är en jättebil. Eller vad sägs om en längd på 483 centimeter, nästan lika lång som E-klass, och en bredd som till och med överträffar Chrysler 300C. Jämfört med Passat är Mondeo sju centimeter bredare och åtta centimeter längre. Mondeo har alltså växt ifrån sin mellanklass och spelar nu storleksmässigt i storkombiligan. Skönt då att storleken kommer både passagerarna och bagageutrymmet till godo. Men på en punkt slår den inte Passat bagagevolymen. Numera redovisar tillverkarna helst volymen med endast en däcklagningssats kvar i durken. Då rymmer Passat duktiga 603 liter medan Mondeo sväljer 554 liter. Baksätet är enkelt att fälla, men i Passat måste man plocka bort nackskydden. Med fällt säte får man ett plant lastgolv i båda bilarna och då rymmer Forden liter och folkan Men volym är inte allt. Båda bilarna har fyra öglor och fyra krokar vardera vilket är normalt i klassen. Lastnät är tillval till bägge. Mondeo har ett enklare utförande på bagagerummet med en tunnare matta och billigare material, men i gengäld bjuder Ford på en myriad av förvaringsfack (i frigolit!) under lastgolvet och totalt finns hela tolv fack. Passat kontrar med ett smart lastgolv som fungerar som en praktisk avdelare. Gamla Mondeo hade ett av klassens bredaste bagagegolv. Den nya bilen har inte plant golv hela vägen mellan hjulhusen och därför har bredden minskat från 114 till 102 centimeter. Mäter man en liten bit upp är dock bredden som förut. Bredden i Passat är bara 100 centimeter. Men där Mondeo verkligen seglar ifrån i bagageutrymmesronden är lastöppningen. Öppningens höjd är 75 centimeter, fem bättre än i Passat och bredden i Mondeo är 116 centimeter, men bara 96 centimeter i folkan. Dessutom skiljer maxlasten markant i Mondeo får man lasta hela 700 kg medan Passat får ta 560 kg. Detta gäller dieselbilarna, väljer man en Passat 2,0 FSI får den bara ta 460 kg. Totalt är nya Mondeo överlägsen konkurrenterna med ett bagagebetyg på 92 procent. Ett betyg som den alltså plockar mer på flexibilitet och smartness än på ren och skär volym. Efter två viktiga familjeronder har Mondeo fått in ett par rejäla smällar på Passat. Det ser illa ut för klassledaren eftersom vi har två typiskt Mondeostarka ronder kvar: körglädje och ekonomi. Men låt oss kika lite på andra värden först. I vår varumärkesundersökning bland er läsare är det jämt skägg mellan Volkswagen och Ford, båda får betyget 3,5. Vi i testlaget 34 18/2007

4 Billigare material i Mondeo och fler litrar i Passat javisst. Men totalt är bagageutrymmet i Forden överlägset. Det är smidigare att fälla baksätet, golvet är bredare och framförallt är öppningen markant större. Mondeo är en jättebil, bredare än en Chrysler 300C. 18/

5 36 18/2007

6 Passat har större bagagevolym, men volym är långt ifrån allt. 18/

7 Bakljusen på Passat är det snyggaste på hela bilen. Mondeo känns fräsch men bjuder som vanligt på blandad kvalitetskänsla. sänker Ford ett halvt betygsteg. Testlaget finner dock att Mondeo är en klart snyggare bil än Passat utvändigt, medan interiördesignen håller hög nivå i båda bilarna. Design i all ära, men hur känns dörrarna att stänga och knappar och reglage att hantera? I Mondeo blandas billiga och påkostade material och kvalitetskänslan är lika ojämn. I Passat är lägstanivån betydligt högre även om vissa reglage och spakar saknar den tyngd som Styrkänslan i Passat är mer luddig än krispig som i Mondeo, men så är å andra sidan Ford en av de bästa i klassen på området /2007 fanns i Volkswagenbilar för fyra, fem år sedan. Inpassningen av förardörren på Mondeo visar att Ford har en del kvar att lära av VW. Ford måste också jobba mer med förarergonomin. Mondeo har en stor, trevlig färgdisplay mellan varvräknare och hastighetsmätare. Men läsbarheten är stundtals undermålig. Här är Passat mycket tydligare med sin enklare, rödsvarta display och knappar med bättre kontraster. Det man kan klaga på är den trista och svårlästa radiodisplayen i Passat. Mondeo har ett menysystem som styrs med knappar på ratten. Det är logiskt utformat men stjäl uppmärksamhet från vägen. Totalt är Passat både mer användarvänlig och bättre ergonomiskt utformad. Under den skulpterade motorhuven i Mondeo sitter en välkänd tvåliters dieselfyra. Med manuell växellåda, som i testbilen, har motorn 140 hästar och ger 320 Nm (med automat 130 hk). Volkswagenmotorn är lika välkänd, lika stor och har identiska prestanda. Testbilen har DSG-låda vilket rekommenderas varmt då den är snabbväxlad och dessutom maskerar en del av dieselns nackdelar. Kraftreaktioner i ratten uteblir helt med DSG. Fords manuella låda fungerar bra till vardags men den har en viss tröghet som stör vid aktivt spakande. Och växla måste man för motorn gillar inte att segdras i låga hastigheter. I Passat kan man åka på femmans växel i femtio knyck, prova det i Mondeo och du straffas med mängder av vibrationer. Men kör man på rätt växel känns Fordmotorn lenare och den ljuder mer sofistikerat. Även toppvarvsljudet är roligare, om det nu kan bli roligt i en tvåliters dieselfyra. Gasresponsen är trögare i Mondeo när man jämför bilarna på samma växel, i praktiken får man dock räkna in en kort betänketid när man kör i DSG-lådans automatläge. En del av poängen med att välja diesel är förbrukningen. På testrundan stannar förbrukningen för Passat på 7,6 l/100 km och för Mondeo på 7,4 l/100 km. ECE-siffran är 5,9 l/100 km för båda bilarna. Således lovar båda tillverkarna betydligt bättre förbrukning än vad verkligheten visar. På krokig landsväg står det snabbt klart att båda är roligare än sina motorer. Men vridstyrkan ger ändå viss körglädje. Passat understyr tidigare än Mondeo men folkan ligger plattare på vägen har man lätt att bli åksjuk blir man det först i Forden. Men att kasta Mondeo genom kurvkombinationer är som att trycka till på ett par nya slalomskidor, det svänger av sig själv. Körglädjen från generationer av Mondeo finns alltså där, men bilen känns lite för mycket skepp för att segla ifrån Passat. Mondeo är en väldigt bred bil och trots styrkänsla, respons i världsklass

8 Färgdisplayen är trevlig men Ford måste jobba mer med förarergonomin. KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION Intryck/ John Argelander Nya Ford Mondeo skapar habegär! Volkswagen Passat är en imponerande bil. Fin att köra, rymlig och komfortabel. En svårslagen familjebil, helt enkelt. Tills nu. Nya Mondeo följer sin föregångares exempel. Knivskarp på vägen samtidigt som den är riktigt skön att bara åka i, och med en härlig rymd i kupén. Dessutom är den riktigt snygg! Nya Mondeo är tveklöst bilen man vill ha i mellanklassen. Intryck/ Mikael Johnsson Mondeo är en bjässe och nu börjar det märkas. Nya Mondeo är en sjutsusan till familjebil. Här fi nns alla viktiga egenskaper samlade i en och samma vagn och den känns STOR. Just storleken är det enda jag inte vant mig vid ännu. Gamla Mondeo lyckades verkligen maskera sitt format bakom ratten. Man kunde för sitt liv inte tro sina ögon när man sedan klev ur bilen och såg dimensionerna. Just det tricket klarar Mondeo inte lika bra som förr. Intryck/ Fredrik Pettersson Kungen av baksäten har återvänt bättre! Varje gång man äntrar en Passat av senaste snitt slås man av hur oerhört distinkt körupplevelsen är. Fast hållning parat med god fjädringskomfort och riktigt sköna sittplatser, runt om. Mondeo tar detta koncept lite längre. Ännu skönare baksäte (gamla Mondeo är bättre än Rolls-Royce), ännu softare fjädring och en väghållning med ofi ltrerad feedback (elservon bannlyst!) Nästan gratis. 18/

9 och ett chassi som styr in i kurvorna nästan per automatik känns bilen lite otymplig på riktigt krokiga vägar. I alla fall när man kastbyter med Passat. Folkans styrning är inte i Fordklass och när man kommer direkt från Mondeo känns den tung i fronten. Samtidigt känns den minst ett nummer mindre och det har man glädje av på inspirerande vägar. Även i trånga stadsmiljöer är Passat mer lätthanterlig. Mondeos storlek gör sitt men även den begränsade sikten gör bilen klumpigare. Passat har förvisso en hysteriskt bred b- stolpe som skymmer en hel bil på lite avstånd, läskigt vid en utfart, men Mondeos b-stolpe är inte bättre den. Därtill är bakåtsikten dålig och sidorutorna smala. Körglädjesbetyget på 81 procent för Mondeo talar ändå sitt tydliga språk. Passat är hela tio procent efter en markant skillnad. Säkerhetsmässigt är det här två mycket kompetenta familjebilar. Nya Mondeo är inte dängd i väggen av Euro Ncap ännu men mycket talar för ett femstjärnigt resultat. Utrustningsmässigt är bilarna hyggligt lika när det gäller säkerhet. Knäkuddar fram i Mondeo och bälteskraftbegränsare bak hos Passat är de enda skillnaderna. Anmärkningsvärt är båda bilarnas usla standardstrålkastare, välj bixenon istället. Bixenon ingår i vårt amspris och visst ser detta tillval extremt dyrt ut till folkan, kronor, men notera då att kurvljus ingår. Kurvljus i kombination med bixenon kan man inte få till Mondeo, bara med halogenstrålkastare och då kostar det kronor extra. Slutligen tar vi en titt i plånboken, eller snarare hur djupt vi måste gräva i den för att få slag på ettan och tvåan i mellanklassen. En Mondeo 2,0 TDCi Herrgårdsvagn i grundutförandet Trend kostar kronor. Standard är då färddator, klimator med två zoner, cd-stereo och elfönsterhissar bak. Volkswagens basutförande heter Trendline men då ingår inte mycket. Luftkonditionering och cd-stereo finns med. Men för att få elhissar bak måste vi gå upp till Sportline. Dessutom är det enda sättet att komma åt klimatanläggning. På köpet får vi sportstolar, alufälgar, sportchassi (välj bort!), farthållare samt färddator. Kalaset går då på kronor. Ekvationen balanseras med alufälgar för kronor och farthållare för kronor till Mondeo. Ams-utrustningen innefattar också bixenon, metalliclack, parkeringssensorer fram och bak samt regnsensor. Just parkeringssensorer känns extra nödvändigt till Mondeo som med sina stora mått och sin usla bakåtsikt är lite bökig att parkera. Ekonomironden vinns lite överraskande av Passat, och det är ett bättre garantipaket än Fords som slutligen väger över. Driftsäkerheten är samma, rätt mediokra 50 procent, och då återstår bara driftskostnaden som även innefattar den viktiga biten värdeminskning. Slutnotan landar på kronor för Passat och kronor för Mondeo. Den skillnaden äts till stor del upp av Fords sämre andrahandsvärde och totalt skiljer driftskostnaden bara 1:61 kronor per mil till Mondeos favör. Men skillnaden totalt i testet är mer än en och sextio. Mondeo är bättre i nästan alla ronder och en rättmätig vinnare. Och därmed är nya Ford Mondeo etta i mellanklassen. Körglädjen från generationer av Mondeo finns där, men bilen känns lite för mycket skepp för att segla ifrån Passat helt /2007

10 TESTFAKTA Ford Mondeo 2,0 TDCi VW Passat 2,0 TDI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 997 R4/1 968 Effekt, hk r/min 140 vid vid Vridmoment, Nm r/min 320 vid vid Antal växlar, man/aut 6/6 (130 hk) 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 610/ /560 Längd/axelavstånd, mm 4 830/ /2 709 Bredd/höjd, mm 1 886/ /1 472 Vändcirkel, m/tank, l 11,4/70 11,4/70 Bagagevolym, l (VDA) 554/ /1 731 Innerbredd, f/b, mm 1 425/ /1 510 Innerhöjd, f/b, mm 995/ /975 Hjulstorlek, std 215/55 R /55 R 16 Prestanda sek km/h 10,3 10, km/h 20,5 21, km/h 5:an 10,5 9, km/h 6:an 14,0 12,7 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 5,9/7,4 +25% 5,9/7,6 +29% CO 2 g/km ECE/testber. 156/ /201 Buller i kupén db(a) 50 km/h km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 70/70 Älgtest, utgångsfart 45/46 46/45 Slalom, 18 m 61,8/60,8 59,9/59,3 Filbyte 126,9/126,5 122,6/122,2 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/3 000:- Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon/kurvljus /7 900: /4 800:- /10 100: /(2) Automatlåda : : Farthållare 2 000: : Klimatanläggning Standard 4 900: Läderklädsel : : Metallic 4 500: : Regnsensor 1 800: 3 200: Parkeringshjälp fr+bak 4 000: 5 000: Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 470: 4 470: Service tom mil 4 093: 2 586: Reservdelar+jobb 3) : : Värdeminskning per år 4) : (14,1%) : (12,9%) Förmånsvärde (ams-utr.) : : Milkostnad 5) 42:61 44:20 Månadskostnad 5) 7 102: 7 367: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, 16-tum alu, klimatautomatik, metalliclack, parkeringshjälp fram + bak, bi-xenon, regnsensor. 2) kurvljus ingår i bi-xenon 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG Ford VW Mondeo 2,0 TDCi Passat 2,0 TDI EQ Körglädje (8%) 81% 71% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Motor & växellåda (8%) 70% 68% Motor (50%) Acceleration (20%) Växellåda (30%) Komfort (8%) 77% 67% Sittkomfort (40%) Fjädring (30%) Buller (30%) Kvalitetskänsla (8%) 60% 70% Interiör (60%) Exteriör (40%) Varumärke & design (6%) 74% 68% Varumärke & image (40%) Design (60%) SUMMA EQ 72% 69% IQ Ekonomi (8%) 63% 67% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) Driftsäkerhet (20%) Garantier (10%) Säkerhet (8%) 73% 77% Krockprov (40(0)%) 89 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 76/76 76/64 Aktiv säkerhet (15%) Strålkastare (10%) Kupéutrymme (8%) 81% 71% Fram (85%) Bak (15%) Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 92% 76% Volym & maxlast (60%) Flexibilitet (40%) Förarergonomi (6%) 58% 80% Läsbarhet (30%) Knappergonomi (30%) Användarvänlighet (40%) Miljö & Energi (8%) 73% 73% Koldioxid per personkm (70%) Energieffektivitet per person (30%) SUMMA IQ 74% 74% Specialrond: Kombi/MPV (16%) 81% 71% Komfort (20%) Ekonomi (20%) Kupéutrymme (20%) Bagageutrymme (40%) TOTALT 74% 71% 1. Ford Mondeo 2,0 TDCi HGV är störst i mellanklassen, måttmässigt är det en storkombi. Bagageutrymmet är fl exibelt som få och maxlasten klassledande. Körglädjen bubblar under karossen även om dieseln inte tillför mycket till denna. Baksätet är enormt och komforten hög. Alla i familjen kommer att gilla nya Mondeo. 2. VW Passat Variant 2,0 TDI är ingen dålig bil. Att bli tvåa i den enorma mellanklassen är hedervärt, men på viktiga familjeområden som utrymme, ekonomi och komfort är Mondeo bättre. Hög säkerhet, bättre kvalitetskänsla, utmärkt ergonomi talar för Passat. Och skippar man sportchassi är komforten riktigt bra. 18/