FRILUFTSFRÄMJANDE. Du lever ett aktivt liv och behöver en bil tillräckligt

Transkript

1 T E S T A U D I A M O T S K O D A Y E T I FRILUFTSFRÄMJANDE Audi A Allroad mot Skoda Yeti. Vi testar två nya bilar som är användbara även vid vägens slut. Dessutom nalkas de uppgiften från olika håll. Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars. Du lever ett aktivt liv och behöver en bil tillräckligt fl exibel för att frakta hela familjen på obanade vägar till toppstugan i snöstorm eller för att köra hem varor från byggvaruhuset. Du behöver alltså förhöjd markfrigång, fyrhjulsdrift, lastutrymme och varför inte en vridstark diesel? Två nya vagnar på svenska marknaden fångar omedelbart ditt intresse: nya Audi A Allroad samt lika färska Skoda Yeti. Byggda efter två skilda koncept, Allroad som förhöjd kombi, Yeti som en suvliknande crossover. Men det fi nns likheter. Fyrhjulsdrift, kombikaross samt moderna commonraildieslar. Men även stora olikheter. Förutom prisbilden är formerna väsensskilda. Audi Allroad är ytterst diskret i sin framtoning medan Skoda Yeti tvärtom är uppsendeväckande frän i formerna. De runda strålkastarna bredvid den uppkäftiga grillen ger osökt associationer till amerikanska, eller brittiska, terrängbilar och de stora, öppna hjulhusen bidrar till solid jeepkänsla. Men Skoda Yeti är inte en tvättäkta skogsmulle utan snarare en högbyggd Skoda Octavia med egen karossform som gjorts terrängduglig. Ingen av vagnarna har för övrigt låsbara axlar eller diffar utan förlitar sig helt på elektroniska hjälpmedel när det gäller framkomligheten. ESPsystemen bromsar eventuellt spinnande hjul och 3 22/2009

2 Torsendiffen (Audi) respektive Haldexkopplingen (Skoda) ser till att kraften når de hjul som har bäst fäste. Audi har valt diskretion före modehype, vilket känns mer passande. Därför känner sig också alla Audiägare som hemma från början. Varken utsidan eller inredningen skiljer sig nämnvärt mot vanliga A Kombi. Nya A Allroad har modernt formade, designade hasplåtar fram och bak, utlagda hjulhus med plastskoning men det är i stort sett allt som skiljer exteriört bortsett från det faktum att Allroad har 3,7 centimeter högre markfrigång samt två centimeter bredare spårvidd än vanliga A Avant. Det ger Audi A Allroad ett kraftfullt utseende men när det gäller tuffhet kan Ingolstadt inte tävla med Mladá Boleslav. Bara modellnamnet, Yeti, ger associationer till höga berg och obanad terräng. 22/

3 Nya A Allroad är snabb men har ändå besvär att hänga av nya Skoda Yeti. Därför är det lite överraskande när man kliver in i Yeti att fi nna ungefär samma inredning som i Octavia fast i delvis nya former. Det är snyggt, men omisskännligt Skoda. Alla reglage, knappar och rattar sitter ergonomiskt rätt och förarstolen som inte är av den fi gurnära typen känns lagom stor och bekväm. Testbilens stora pekskärm mitt på instrumentbrädan som innehåller alla multimedia inklusive navigation är lättjobbad, och har ett bra gränssnitt och tydliga symboler. Man sitter köksstolshögt i Skoda Yeti med härlig överblick och utsikt, men ratten (ställbar i höjd/längd) är ganska högt placerad. För ett par förare blev därför samspelet mellan ratt och pedaler aldrig hundraprocentigt bra. Tvärtom i Audi A Allroad vars förarplats har allt man kan önska sig. En rejält stöttande och för tyska förhållanden ovanligt mjuk och bekväm förarstol, lagom avstånd till allt inklusive den stora och perfekt placerade stödplattan att vila vänsterfoten på. En tuffing på väg nya Skoda Yeti är en egen profil i bilvärlden, en lagom blandning av kombi och suv med stora praktiska företräden. Omisskännlig jeepkänsla med stora öppna hjulhus medan nya Audi A Allroad är konventionell, elegant och sober.

4 Audi A Allroad känns låg, trots att den är förhöjd. Bredfotad och snabb med härliga dynamiska kvaliteter, oavsett vilket underlag man väljer. Intrumentbrädan i Skoda är snygg men inte lika tuff som utsidan. Bagaget litet tills man fäller baksätena. Audi A Allroad är en bil man kan köra långa sträckor i utan att tröttas. Bidragande till det är den vilsamt låga ljudnivån, den sordinerade 170- hästars dieselmotorns tysta mumlande på låga varv samt chassits lugna gång. Audi har lyckats bra med att skapa en harmonisk bil som i förstone uppfattas som en smula fl egmatisk till sin karaktär. Men när man vill köra fort på kurvrika vägar upptäcker man snabbt att det fi nns vältrimmade muskler under ytan. Med fyrhjulsdriften omkalibrerad till att ge bilen ett mer neutralt kurvbeteende är det en ren fröjd att snabbt svepa igenom kurvkombinationerna på vår testväg. Balansen ligger snarare åt det överstyrda hållet, nya A Allroad understyr endast på typiskt Audimanér om man far in i en kurva med för hög hastighet. Rätt körd är A Allroad istället mycket underhållande och påfallande snabb. Men nya A Allroad hade trots det besvär att hänga av nya Skoda Yeti som är en piggfotad krabat. Styrningen är snabb liksom responsen från den knappt 30 hästar svagare dieselmotorn, gasresponsen är nästan omedelbar. Chassibalansen är understyrd men lastväxelreaktionen på den höga bilen hjälper föraren att peka in den i kurvorna på ett tilltalande sätt. Yeti är körglad och trivs med att busköra, den ger något tillbaka till föraren varje gång. Men varken en 170-hästars A Allroad eller en 13-hästars Yeti är någon racerbil. Istället är de byggda för att vara praktiska, lastvilliga fordon som skänker sin ägare en viss frihet. Båda kupéerna är rymliga, fast på var sitt sätt. Audis kupé är längre medan Skoda byggt mer på höjden. Takhöjden i Yeti är en halv decimeter bättre medan benutrymmet är bättre i Audi. Baksätena i båda är egentligen ämnade för två personer med full bekvämlighet, tre får trängas en smula. Man sitter mer komfortabelt i Audis baksäte men Yeti har både skjutbart baksäte samt ställbart ryggstöd vilket gör att det är lättare att hitta en bra sittställning i Skoda. Bagageutrymmena skiljer sig också åt. Medan A Allroad har ett normalt kombiutrymme, lite smalt men snyggt och prydligt, har Skoda valt ett helt annat koncept. Ryggen på baksätet kan delas 0/20/0 och baksätet fälls ihop och viks fram mot de främre stolarna om man inte helt sonika lossar baksätena (med ett enkelt handgrepp) och lyfter ur dem. När det är gjort ryms liter bagage i ett kubformat och lättstuvat utrymme. Audi A Allroad rymmer 90 liter innan baksätet fälls, men lastytan blir inte plan och 1 30 liter är bara en medelbra siffra för klassen. All- 22/

5 A Allroad är mer flärdfull Skoda Yeti den präktiga road förefaller mer ämnad för lust än last medan Skoda satsat på lastbarhet och största möjliga fl exibilitet. I Yeti fi nns fack, krokar och öglor samt alla möjligheter att stuva och förankra last medan Allroad erbjuder ett mer normalt kombiutrymme. Det är dock svårt att inte falla för nya A Allroad. Harmonin och kvaliteten i alla detaljer är utsökt bra. I Yeti är VW-släktskapet solitt och präktigt men inte på något vis fl ärdfullt. Prisskillnaden är naturligtvis avsevärd. I amsutförande skiljer det drygt kronor, trots att båda på olika vis klarar ungefär samma jobb. Skoda Yeti vinner ekonomironden på ren knockout, milkostnaden är hela tolv kronor lägre. Yeti är också vinnare av utrymmesronden och när det gäller fl exibilitet är Audi knappt med på banan. Ändå får Skoda Yeti se sig besegrad av nya A Allroad som är en verklig körglädjesmästare med stil. Snobbar som jobbar med alla fyra fast på olika vis Audi använder trots att man fi nns i VW-koncernen ett eget system med en Torsendifferential som fördelar kraften mellan axlarna medan Skoda, liksom VW, använder den svenska Haldexkopplingen. Audi har jobbat i många år och förfi nat Torsendiffen som idag är ett mycket smidigt system. Men det fi nns skillnader mellan Torsen och Haldex. Torsendiffen är en mekanisk skruvdiff som ger konstant fyrhjulsdrift medan Haldex är, om uttrycket tillåts, ett elektroniskt styrt påhängssystem, en skivkoppling ämnad att ge framhjulsdrivna bilar fyrhjulsdrift. Den mekaniska Torsendiffen är självlåsande. Diffen låser allt mer när hastighetskillnaden ökar mellan axlarna. I grunden fördelar Audis Torsendiff kraften 0/60 i nya Allroad vilket ger en något mer överstyrd karaktär än förr om åren. Eftersom systemet är mekaniskt är reaktionstiden i princip noll. Beroende på körsituation kan Torsendiffen dock ge en smärre inkonsekvens i bilens beteende, beroende på vilken axel som låser först med lätt understyrning eller överstyrning som resultat. Men Audi har förbättrat systemet så att gamla tiders framtunga, understyrda Audi numera är ett minne blott. I Audi A Allroad är systemet ytterligare förfi nat och bilen svänger in snabbt och är riktigt följsam att köra. I Skoda Yeti som har Haldexkoppling på bakaxeln sker låsningen av kopplingen på elektronisk väg. VW samt även Skoda tenderar också att i bränslebesparande syfte undvika att skicka kraft till bakaxeln om det inte behövs. Vid färd rakt fram går därför bara några enstaka procent av kraften till bakaxeln, bilen är närmast framhjulsdriven. Det är först vid acceleration eller i kurvor som Haldexkopplingen skickar mer kraft till bakaxeln. I extrema fall, fullgas och hård kurvtagning utan tryck på inre framhjulet, kan nästan all kraft gå till bakaxeln. Reaktionstiden för Haldexkopplingen är så kort som 80 millisekunder när kopplingen öppnar och 100 millisekunder när den låser. Haldexkopplingen i Skoda Yeti ger ett konsekvent, svagt understyrt beteende. Detta är medvetet gjort av Skoda som inte vill att bilen ska överstyra. Provocerade bredsladdar tar för övrigt ESP-systemen i både Audi och Skoda hand om på ett föredömligt sätt. Audis ESP-ingrepp sker något tidigare och mer omärkligt än i Skoda Yeti men skillnaden är inte stor. Överst en sprängskiss på Audis Torsendiff som arbetar med mekaniskt ingrepp, därunder Haldexkopplingen som fördelar kraft mellan axlarna samt även mellan bakhjulen /2009

6 TESTFAKTA Audi A Allroad 2,0 TDI Skoda Yeti 2,0 TDI X Motor Typ/cylindervolym, cm 3 VR/1 968 R/968 Effekt, hk r/min 170 vid vid 200 Vridmoment, Nm r/min 350 vid vid Antal växlar, man/aut 6/ 6/- R/min högsta vxl, 110 km/h Drivning Fyrhjulsdrift Fyrhjulsdrift Mått Uppgiven/testbilens tj.vikt, kg 1 705/ /1 55 Totalvikt, kg Släpvagnsvikt, B/E 1 300/ /1 600 Längd/axelavstånd, mm 721/ /2 578 Bredd/höjd, mm 1 81/ /1 691 Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA) 90/ /1 580/1 760 Innerbredd, f/b, mm 1 75/ /1 0 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/ /980 Däckdimension, testbil 25/5 R /50 R 17 Markfrigång, mm Prestanda sek 0 80 km/h 6, 7, km/h 9,0 10, km/h 12,8 15, km/h 17,1 23,3 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m 38 0 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km Diesel Diesel ECE-norm/test ± 6,/6,5 +2 % 6,1/6,2 +2 % CO 2 g/km ECE/testber. 199/ /201 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 66/6 Älgtest, utgångsfart 53/57 7/53 Slalom, 18 m 61,0/61,2 61,6/59,5 Filbyte 122,6/119,6 121,5/118,6 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Ja Std/std/Ja Sidokrockkudar fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Eluppvärmd ratt/baksäte /2 800: / Läderklädsel : : Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 39: 3 931: Service t.o.m. 000 mil 6 022: 62: Kamremsbyte, år/mil/kr /18 000/1 103: /18 000/3 158: Reservdelar + jobb 2) : : Värdeminskning per år 3) : (13,1 %) : (12,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 08: 3 783: Milkostnad ) 56:09 3:92 Månadskostnad ) 9 38: 7 320: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: metallic, farhållare, bixenon, kurvljus, parkeringshjälp fram och bak, rails samt avtagbar dragkrok. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Audi A Allroad 2,0 TDI = -index Skoda Yeti 2,0 TDI X Körglädje H H H H H H H H Styrning,5 Överlägsen i 3,5 allt när man Chassi 5 utnyttjar alla Motor & växellåda 5 kvaliteter. 3,5 Komfort H H H H H H H H Sitta fram,5 Chassit den Sitta bak 3,5 stora överraskningen, Fjädring 5 suverän Ljud,5 komfort. Kupéutrymme H H H H H H H H Fram Inte rymligast,,5 Bak 3,5 men tillräckligt.,5 Bagageutrymme H H H H H H H Min Förlorar på 2 maxvolym Max 2,5 som inte 5 Flexibilitet 3,5 imponerar.,5 Ekonomi H H H H H H H Driftkostn. & värdeminskn. 2,5 Dyr, men bra i 5 Driftsäkerhet & garantier långa loppet. Säkerhet H H H H H H H H H H Euro NCAP? 5 Bra i krockprov och har Ja 5 ESP std? Ja alla säkerhetstillbehör, Ja Minst 6 kuddar std? Ja Strålkastarrengöring std? Ja kan även Ja utrustas med Godkänd sikt? Ja Ja aktiv farthållare vilket ger Nej Pre Safe? Ja Whiplashskydd? Ja pre safe inför Ja en krock. Förarergonomi Miljö & energi H H H H H H H H Koldioxid/personkm 3,5 Tyngd ger mer Energieffektivitet/pers. 5 utsläpp. 5 Vill ha i klassen H H H H H H H H Design,5 Mer diskretion än prålighet Kvalitetskänsla 5 en massiv 3,5 Karisma 3,5 aura av kvalitet.,5 Specialrond: kombi/mpv H H H H H H H Komfort,5 Bagagevolymen och brist Ekonomi 3,5,5 på fl exibilitet Kupéutrymme är enda plumparna i ett 2,5 Bagageutrymme min solitt bygge. Bagageutrymme max 2,5 5 TOTAL: INDEX: HHHHH HHHHH Audi imponerar med drivlina och chassi av högsta klass. Priset avskräcker men god ekonomi i långa loppet. Fin styrning, piggfotad med snabba reaktioner. Bra stolar och utmärkt fjädring men lite för nickig i gången. Stort härlig takhöjd. För liten tills man fäller baksätet eller lyfter ur det. Nuftig när det gäller pengarna. Guldstjärna för den utmärkta sikten åt alla håll. Har nyss krockprovats med strålande bra resultat. Det enda man saknar är någon form av pre safe. På väg mot full pott i miljöronden. Vinner på tuffa uppsynen okej kvalitet. Få svagheter och högt betygsnitt ekonomi och fl exibilitet är starka sidor. 1 Ett roligt alternativ är Yeti som är rymlig, superfunktionell och körglad. Mycket bil för låg kostnad men i premiumkänsla är Audi före. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 22/