B3 mot M3 BÄTTRE ÄN BÄST?

Transkript

1 T E S T B3 mot M3 BÄTTRE ÄN BÄST? 30 17/2008

2 Alpina B3 Biturbo mot BMW M3. Bilförädlarens vassaste pjäs möter hårt motstånd från BMW själva. Text & foto: Martin Ström. Strax innan nya M3 tog mark landsatte BMW en mycket potent produkt. Komfortracern 335i. Med denna turbomatade vagn kunde man utan stor ansträngning åka ruskigt snabbt, kanske till och med snabbare än med M3 till vardags. Men nu när vi provsmakat M3 i flera olika karossutföranden, och låtit bilen få bekänna färg mot C63 AMG, finns det inte längre någon anledning att välja den klenare 335i. Eller finns det? Alpina tycker definitivt att det gör det. B3 Biturbo är en förädlad 335i och på pappret är den lika snabb som M3. Priset är lägre, utrustningsnivån bättre och viktigast av allt du kan köra ifrån M3 på autobahn eftersom toppfarten är högre! Hög toppfart är oerhört prestigeladdat, inte minst på hemmaplan i Tyskland, därför går vi på ämnet direkt. Barn som med sina nyfikna blickar kikar in genom bilarnas rutor kommer att få en felaktig verklighetsbild då M3-mätaren är graderad till 330 km/h medan Alpina har nöjt sig med 300. Hög mätarfart är fräckt även när man kommer upp i åren, men vi vill givetvis släppa lös bilarna på riktigt. Vår samarbetspartner Sport Auto, som har autobahn som naturlig teststräcka, mäter toppfarten åt oss. Som standard är BMW M3 fartbegränsad till 250 km/h men om köparen lägger till i storleksordningen kronor flyttas spärren till 280 blås och man får dessutom en förarkurs på köpet. Inte särskilt svårmotiverat tillägg på en bil som startar på kronor. Alpina tar kronor för B3 Biturbo i sedankostym och här finns ingen fånig spärr. Bilen går in i en naturlig vägg först vid 285 km/h. Fem ynka kilometer i timmen, men 17/

3 geot 207 är mer fl egmatisk till läggningen medan Mazda 2 är kvickfotad, pigg och alert det är ändå fem viktiga. Alpina B3 har övertaget, men BMW M3 låter sig inte besegras så lätt. Faktum är att M3 är den bil man helst kör i toppfart med. Bilen agerar närmast oberörd av hög fart, framför allt märks skillnaden när vägen svänger. Medan M3 går klippstabilt har B3 en lätt tendens till att svaja i högfartsböjarna. I kombination med en mer servobetonad styrkänsla gör det att Alpina inte inger samma förtroende när det går riktigt fort. Bilens inriktning på god komfort tar här ut sin rätt. Däremot agerar B3 mer förtroendeingivande när det är dags att gå på hejdarna. Inbromsning från hög fart sker lugnt och stabilt och pedalkänslan är mer distinkt. M3 har faktiskt en tendens att orma sig vid hård inbromsning från 200 plus, men det är en svag tendens. Vägarna utanför Ring Knutstorp bjuder på många och långa högfartsböjar blandat med en del fantastiskt slingriga och smala partier. M3 visar genast framfötterna med suverän styrrespons och full chassikontroll. I långböjarna kan man balansera greppet med 32 17/2008 gas och ratt och när det blir riktigt krokigt är M3 nätt och följsam. Det är betydligt mer gokartkänsla i M3 och man kan busa runt rejält på de smala vägarna även om bilen egentligen är ordentligt övermotoriserad för så här små vägar. Även om vi har roligare och känner oss mer trygga på de riktigt snabba partierna i M3 sitter B3 alltid som ett plåster på BMWbakluckan. Inget snack om saken, Alpina har byggt en ruskigt snabb bil. Frågan är om bilen inte ger mer än de utlovade 360 hästkrafterna? Motorerna karaktäriserar och särskiljer de två super-bmw-bilarna. Alpina har trimmat den dubbelturbomatade raka treliterssexan måttligt, en motor som redan i grunden är imponerande. I 335i ger motorn maximalt vrid, 400 Nm, redan vid varv och håller i till varv. I B3 höjs maxvridet till 500 Nm men i ett betydligt smalare register mellan och varv. Trots måttlig trimming är skillnaden i prestanda mot en standard 335i rätt stor tiden kapas med 0,8 sekunder men det skiljer hela fyra sekunder upp till 200 km/h. Även M3 har svårt att hänga av B3 tack vare Alpinamotorns mustiga vrid redan på låga varv. Motorljudet är exalterande trots turbofläktarna men i närheten av ljudorgien som M3-motorn presterar kommer aldrig Alpina. Och när B3-föraren växlar vid varv där maxeffekten ges har M3-chauffören fortfarande varv kvar att spela ut. Att gång på gång dra vinkelåttan till varv är så beroendeframkallande att man kan köpa M3 enkom på grund av det. Flera gånger går vi in i varvstoppet eftersom törsten efter vassare och vassare ljud är närmast omöjlig att släcka när man väl provat på en gång. En bra detalj är att varvstoppet är lägre innan motorn blivit ordentligt varm. Varvräknarens gul- och rödmarkering flyttas helt sonika i takt med att motorn värms upp. Båda bilarna har potential som inte kan utnyttjas till fullo på allmän väg. Därför styr vi in på Ring Knutstorp för några intensiva varv. Och om inte förr så är det här duellen avgörs. M3 är mer distinkt i allt. Gasresponsen är betydligt kvickare, fjäd-

4 Knutstorpbanan är tight och bägge bilarna understyr faktiskt i de tväraste böjarna ringen hårdare och greppet bättre. Styrningen är härligt precis, det är lätt att pricka apex och i utgången driver bakvagnen ut en smula. Vi vrålar i kapp med motorn och vill bara köra mer, mer, mer. Alpina har inte fokuserat på banåka även om bilen knappast är långsam. Kanske resultatet blivit bättre om B3:an haft nya framdäck, just nu är de något slitna vilket bidrar till för mycket understyrning. Knutstorp är tajt och båda bilarna understyr faktiskt i de tväraste böjarna, men i B3 är problemet större. I Alpina är det också svårt att justera balansen med gasen eftersom kraften filtreras en aning genom automatlådan. När hjulen väl börjar spinna är det oftast bara innerhjulet som ritar lakrits eftersom testbilen saknar diffbroms. En elektronisk diffbroms ska finnas som tillval och Jarls Bilservice som vi lånat testbilen från meddelar att det ska vara beställningsbart under sensommaren mot ett tilllägg på cirka kronor. Den som tänkt smiska sin Alpina på bana bör inte tveka för detta tillägg. Men även för lite hederligt bredsladdande gör en diff gott. Jarls Bilservice är för övrigt ett utmärkt ställe att inhandla sin Alpina på. Sten och hans son Martin har full koll på märket efter 30 års försäljning och ett besök i deras lokaler utanför Helsingborg ger mersmak. M3 går att ställa upp på sladd, men som vi berättat tidigare är gränsen mellan grepp och sladd skarp vilket gör det lite knivigare att briljera på banträffen. Fokus ligger helt enkelt mer på race än bus och det känns helrätt i denna högvarviga bil. Helrätt känns också manuell växellåda. BMW har visserligen en sjuväxlad dubbelkopplingslåda, DKG, som passar bra för bankörning då fokus flyttas mer till rattandet, men att verkligen känna kontakten direkt med vevaxeln är speciellt och klart mer exalterande. Den manuella lådan kräver lite krafttag i spaken, men har en distinkt och köttig känsla som bidrar positivt till körglädjen. B3 har automatlåda som växlas via tydliga plus- och minusknappar på den välskräddade läderratten. Och Alpina har programmerat om automatlådan som nu växlar med fullt acceptabel hastighet. I alla fall för att vara en traditionell automatare. Lika snabb som den numera pensionerade SMG-lådan är den dock inte. Automaten förtar knappast körglädjen, snarare bidrar den till upplevelsen eftersom matchningen med den vridstarka motorn är utmärkt. Men växla gärna själv och ta kontroll över körningen, det känns ofta bättre än att låta automatiken styra. En av de verkliga tjusningarna med Alpina är kvalitetskänslan i inredningsarbetet. Här handlar det inte om någon simpel tuner som Testade av Sport Auto Eftersom tiden på Ring Knutstorp var för knapp för seriös tidtagning den aktuella testdagen så tar vi hjälp av våra tyska kollegor på Sport Auto. De har testat bilarna på den korta Hockenheimbanan som mäter 2,6 kilometer. M3 är snabbast med 1.14,3 minuter, samma tid som 997S och bara snäppet långsammare än Ford GT. Alpina är inte banoptimerad, men B3 är bara dryga sekunden efter med 1.15,8. En imponerande prestation av B3 som är lättkörd med en tydlig och bred gräns för när greppet tar slut. Inga överraskningar här inte. Sport Auto saknar precis som vi en diffspärr för bättre drivgrepp ut ur kurvorna. M3 har en lätt understyrningstendens i ingången och ständig överstyrning i utgången men bjuder inte på några lömskheter. Med dämparna i hårdaste läget är karosskrängningen minimerad och reaktionerna snabbare, men gränslandet också smalare. M3 är snabbare i nästan alla kurvor, speciellt i höghastighetsböjen på nordsidan har man nytta av bilens stabilare uppträdande. 17/

5 Om hjärta, öron, händer och fötter får välja står M3 överst på önskelistan lagt allt krut på motorkraft eller styling utan om en ansedd bilförädlare som bygger bilar under eget namn. Rolig kuriosa är att varje Alpinabil levereras med en låda egenproducerat vin, ett tecken på att man vänder sig till finsmakare. Läderinredning är standard liksom metalliclack. Alpinas egna tapetserare gör ett kanonjobb och gör att bilen verkligen känns mer exklusiv än en vanlig BMW. Testbilens illröda läder är ett levande bevis på att kunden kan få vilken färg, eller vilken färgkombination som helst. Även den exteriöra färgen kan blandas efter önskemål. M3, som visserligen har en hög kvalitetskänsla, känns riktigt mörk och trist i jämförelse. Framför allt sticker toppversionen inte ut tillräckligt mot en vanlig 3-serie. På bilderna ser du en M3 Coupé medan B3 har sedankaross, men testdata gäller sedaner och körmässigt skiljer närmast ingenting. Eftersom B3 bygger på vanliga 335i och M3 är mer en egen konstruktion finns det några intressanta skillnader. M3 är bredare men det märks knappt, däremot ser den klart malligare ut. Kanske gör bulan på motorhuven ännu mer för det kraftfullare framträdandet. Vad som däremot märks interiört är hur olika man sitter i de båda bilarna. Alpina erbjuder en låg sittposition där ratten kan dras nära föraren vilket ger en mycket sportig och samtidigt bekväm körställning. Dessutom är justeringsmånen stor och passar sannolikt betydligt fler kroppshyddor än M3. Elektriskt justerbara stolar med inställbart sidostöd är standard. Tyvärr sitter man alltför högt i M3, något som enligt BMW beror på att sportstolarna är större och att underredet är original. Ett faktum som faktiskt är riktigt störande, oavsett om man är lång eller kort. I en sportig bil vill man sitta lågt, punkt slut. Till BMW:s fördel talar bättre sidostöd även om vi tycker att det slutar för lågt. Höga komfortkrav kanske man inte kan ställa på en så potent racer som M3 och visst är den hårt fjädrad, men senaste generationen är faktiskt relativt bekväm att åka i. Fjädringskomforten är ändå märkbart bättre i Alpina, särskilt i låg fart. Kupén är också mer bullerdämpad i B3, det enda som egentligen stör friden är däckens malande mot asfalten. Bränsleförbrukning är kanske sekundär info i denna prisklassen men däremot kan det vara trevligt med bra räckvidd. Båda rymmer 63 liter bensin, men M3- föraren får finna sig att fylla upp redan efter 47 mil medan B3-föraren kör ytterligare sex mil. Ju mer man gasar desto större blir skillnaden. På en snabb kontinental stint är alltså Alpinan i praktiken ännu snabbare än vad de fem kilometrarna i toppfart avslöjar. Fast kanske är det någon av dieselalternativen 335d eller Alpina D3 man bör ha som interkontinental kryssare? Alpina vinner ekonomironden. Priset är lägre men andrahandsvärdet är sämre. Fri service gäller inte Alpina även om kostnaden på vettiga kronor per mil knappast avskräcker. Reservdelarna är billigare (mycket är dock BMW-original), men avsaknaden av vagnskadegaranti gör att försäkringen skjuter i höjden. Vår fiktiva 40-åriga stadsbo får punga ut med hela kronor om året. Totalt skiljer det knappt tre kronor i milkostnad till Alpinas fördel. Knappast något incitament för att välja B3. Då är det istället bättre komfort, bättre körställning, mer exklusivitet och vinst i miljöronden som gör att B3 till slut går segrande ur denna duell. Men om hjärta, öron, händer och fötter får välja står M3 överst på önskelistan 34 17/2008

6 ALPINA B3 BITURBO VS BMW M3 M V8 säger allt. Vass och varvvillig V8, mycket bättre blir det inte Det effektiva alternativet,snarlika prestanda lägre förbrukning. BETYG/Alpina B3 Biturbo Körglädje Chassi 4: Något understyrd, inte M3-kontroll. Motor/v-låda 5: Mustig och stark. Bra automat. Styrning 4: Snabb men för mycket servokänsla. Komfort Sitta fram 5: Lågt, sportigt. Bak 4: Bekvämt. Fjädring 4: Bäst i högre fart, men ok även i låg. Ljud 3: Väldämpad, endast däckljud stör. Kupéutrymme Fram 4: Samma som M3 men bättre justermån. Bak 4: Mer plats än det ser ut att vara. Bagagevolym Min 3: Medelnivå i klassen. Ekonomi Driftkostnad + V-minsk. (70%) 3,5: Sämre andrahandsvärde. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Betyg som BMW. Garanti (10%) 3: Ingen vagnskada. Säkerhet Euro NCAP: 5. ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng. std: Nej, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm. (70%) 2. Energieffektivitet per person (30%) 2. Vill ha i klassen: Design (25%) 4,5: Detaljerna gör grejen. Kvalitetskänsla (25%) 5: Suverän läderkvalitet. Karisma (50%) 4: Aningen mycket doldis. TOTALT: Alpina vinner knappt. Sammanräknat får den 29 stjärnor och den vinner på bättre komfort och lägre förbrukning. Hade den dessutom haft samma fördelar som M3 med fri service och vagnskadegaranti hade den vunnit stort. TESTFAKTA Alpina B3 BMW M3 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R6/2 979 V8/3 999 Effekt, hk r/min 360 vid vid Vridm. Nm r/min 500 vid vid Mått Tj-vikt/maxlast, kg 1 720/ /470 Längd/axelavst, mm 4 580/ /2 761 Bredd/höjd, mm 1 782/ /1 447 Vändcirkel, m 11,2 11,8 Tankstorlek, liter Bagageutr. l (VDA) Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 9,8/12,0 +18% 12,4/13,4 +8% CO2 g/km ECE/testber. 234/ /319 Prestanda sek km/h 4,8 4, km/h 8,3 8, km/h 16,7 16, km/h 5/6:an 6,4/8,9 6,2/7,7 Toppfart, km/h (280) Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 35,8 37,0 Varma, lastad, m 36,3 37,0 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom, km/h) Slalom, 18 m 67,3 66,7 Bantid, korta Hockenheim 1) 1.15,8 1.14,3 Buller i kupén db(a) 80/100/140 km/h 66/70/73 70/73/75 Ekonomi Grundpris : : Pris m ams-utrustn. 2) : : Försäkringspremie/år : 3) 7 161: Värdeminskning/år 4) : (14,63%) : (13,90%) Milkostnad 5) 95:83 98:61 Fotnot: 1) Sport Autos mätning på en 2,6 km lång del av Hockenheim. 2) ams-utrustning utöver standard: Bi-xenon (M3), navigator, läderklädsel (M3), parkeringshjälp metalliclack (M3). 3) Alpina saknar vagnskada, därav helförsäkring. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (8,40 kr/liter E85 eller 12,00 kr/liter diesel), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning och kapitalkostnad utslaget på mil/år. Inklusive klimatkompensering. BETYG/BMW M3 Körglädje Chassi 5: Utmärkt balans och racegrepp. Motor/v-låda 5: Racekaraktär, motstånd i lådan. Styrning 5: Ultrasnabb respons, bra känsla. Komfort Sitta fram 4: För högt. Bak 4: Bekvämt. Fjädring 3: Rätt hård men bättre i högre fart. Ljud 2: Mycket buller, men skönsång från motor. Kupéutrymme Fram 3: Stolen för högt. Ratt inte tillräckligt nära. Bak 4: Helt okej, något begränsat för knäna. Bagagevolym Min 3: Bra för en sportbil, medel i klassen. Ekonomi Driftkostn + V-minskning (70%) 3,5: Håller värdet hyffsat. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Inte toppnivå. Garanti (10%) 3,5: Fri service. Säkerhet Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Miljö och energi Koldioxidutsläpp per personkm. (70%) 1. Energieffektivitet per person (30%) 1. Vill ha i klassen: Design (25%) 5: Snygg, tuff och vit! Kvalitetskänsla (25%) 5: Bättre än normal-bmw. Karisma (50%) 5: M3 är en levande klassiker. TOTALT: M3 får samma slutbetyg, fyra stjärnor, men hamnar ändå tvåa med bara 28 insamlade stjärnor i delronderna. Körmässigt är den klart sportigare, men tyvärr har den inte alls lika bra körställning för långa förare som Alpinan. Index: 98 Index: 83 Läs över tester gratis på 17/