TEST. Jaguar XKR-S mot Mercedes C 63 AmG CoupÉ

Transkript

1 flyktm a TEST Jaguar XKR-S mot Mercedes C 63 AmG CoupÉ 30 22/2011

2 skiner Fly vardagen i rätt GT! Text: Mikael Johnsson. Foto: Gösta Fries. 22/

3 Med motorsången ständigt närvarande krävs det karaktär för att inte blippa till gasen och ta den där Mercan framför Interiörens kolfiberläder höjer effektivt den sportiga känslan. Det var länge sedan jag möttes av ett sådant leende av kassatjejen på Shellmacken. En blå Jaguar XKR-S har den inverkan på folk och missas heller inte av många. Det ska komma att stå helt klart när detta test är till ända. Även parkeringsvakter noterar bilen kvickt, förresten. Kollega Nils vill istället hävda att det är han och de 9 kronor som just stoppats i tanken på en Mercedes C 63 AMG Coupé som bäddat för tjejens muntra min. Det är fullt möjligt. Trots att den är svart upptäcker de flesta vidundret. Förmodligen för att avgasljudet är ganska målande: Jag är definitivt ingen diesel! Även det aktiva sportavgassystemet i Jaguar berättar om bilens potens. Tillsammans bildar de två en liten vägshow i miniatyr. Kompressormatade Jaguar XKR med 10 hästkrafter är för de som inte tycker att XK räcker. XKR-S då? Ja, den är i sin tur för de som vill löpa hela linan ut och ta ut max. Den är lägre, hårdare, har större bromsar, lättare fälgar och förbättrad aerodynamik. Rootskompressorn har fått mer aggressiva instruktioner (mjukvara) och femliters-v8:an ger nu 0 hästkrafter och klart svettiga 680 newtonmeter! Mercedes C 63 AMG har hittills bara erbjudits som familjevänlig sedan eller kombi. Men i och med introduktionen av coupéutförandet kan denna lill-amg ta upp kampen med riktiga sport- och Granturismobilar. Speciellt intressant är C 63 AMG Coupé för de Lysande Jaguar! Vald växel visas med STOR siffra. Lyftkrafterna är minskade med en fjärdedel / tumsfälgarna minskar den ofjädrade vikten med,8 kilo. Bakom lurar styvare spindlar.

4 Bekväma framstolar som dessutom kan göras sportigare med alla inställningsmöjligheter som erbjuds. Knappen med svartvitrutiga flaggan reagerar långsamt men ger mer attack och bland annat hårdare stötdämparinställning. En blå jaguar är frän men allt annat än diskret. var det någon som frågade om gumball rally? som inte ser den nya biturbo- V8:ans intåg med blida ögon. Här gäller fortfarande den fritt andandes och hela 6,2 liter stora V8:an på 87 hästkrafter och 600 newtonmeter. Detta om den likt vår bil är utrustad med de 30 extra kusarna i AMG Performance Package (heter inte Plus numera). Vi ger oss av norrut. Härligt. Detta är bilkörning på riktigt. Två GT-vagnar för dig som tycker att resan är målet. Ju mindre trafik desto bättre. Jag ligger först i Jaguar och konstaterar att framförvarande trafikanter flyttar sig mer än gärna. Ibland fast jag inte tänkt köra om: Okej, tack då! 22/

5 nisse växlar ner i mercedes och jag hör avgaspuffarna inne i jaguaren. alla borde unna sig En rejäl gt-tur! Den uppdaterade XK-seriens större grill och nya LED-lampor har gett looken mer självförtroende och spelar säkert in. Men mycket gör säkert den nya, och för XKR-S unika lacken: French Racing Blue. En Gordiniblå Jaguar?! Med alla kontrasterande kolfiberdetaljer tycker åtminstone undertecknad att kombinationen är helskön. För att få accelerationsdata på bilarna svänger vi in på Tierp Arena och ger gärnet precis innan stängning. Mercedes har försett sin sjuväxlade dubbelkopplingslåda med en Race start vilket är tacksamt. Om du hinner ställa in alla knappar innan du får grönt ljus vill säga. Här och nu är det inga problem. Få se växelväljaren i d med foten på bromsen, antisladdsystemet i mellanläget sport (inte helt ur!) och då kan jag vrida reglaget till RS. Bekräfta med höger paddel, ge full gas (nålen landar strax under 3 00 varv) och så släpp bromsen Pang! AMG:n sätter iväg med välavvägd balans mellan däcksgny och kopplingsslir. Uppväxlingarna är mjuka, blixtsnabba och ackompanjeras av ett rejsigt avgasbludder. Att det tog, och inte,3 sekunder till 100 km/h, som Mercedes redovisar, har med saker som välutrustad, tung testbil, tankmängd, passagerare, ytter- och däcktemperatur att göra. I Jaguar får man dosera själv (att behålla antispinnsystem på fungerar inte i dessa sammanhang) och det visar sig vara en delikat uppgift med 680 newtonmeter från 2 00 varv. Trots assymetriska Pirelli P Zero med 29 millimeters bredd och elektroniskt styrd diffbroms dansar bakhjulen loss så lätt, så lätt. Vi når aldrig bättre än,0 sekunder men vet var den missade halvsekunden tappas. Jaguar är egentligen snabbast och når, trots sämre start, 200 km/h tidigare än Mercedes. XKR-S får passas mer uppe i fart där det 13 meter höga planket slutar och låter vindarna komma in. Det som inte ens märktes i AMG får XKR-S att vingla till. Då har ändå engelsmannens vingpaket minskat lyftkrafterna med 26 procent. Vi lämnar den imponerande 3 22/2011

6 dragracingarenan i mörkret och noterar en förbrukning på färddatorerna. Jaguar: 22 l/100 km. Mercedes 19. Nu väntar glest trafikerade vägar mot Östersund och Åre och GT-vagnarna får sträcka ut. Växlingspaddlar finns i var och varannan bil numera och oftast låtar man dem vara i praktiken. Datorerna sköter oftast växlandet utmärkt själva, både i normal- och sportläge. Det gäller förvisso även i dessa två som dessutom har fler än en sportinställning, för gasrespons och växlingspunkter, att välja på. Men Jaguar XKR-S och Mercedes C 63 AMG är inte vilka bilar som helst. Här längs några av landets finaste sportbilsvägar kommer vi på oss att växla själva i stort sett hela resan. Faktiskt inte mest för prestandans skull (det finns kraft hela tiden) utan man vill ha full koll på den fyrpipiga blåsorkester som sprider sina toner så vackert bakom bägge åken. Detta är ren och skär motornjutning! Mercedes AMG är en barryton som gärna gurglar ur sig överskottsbränsle redan under ganska lugn körning. Jaguar XKR-S har fått ett sportavgassystem som verkligen låter passagerarna njuta av maskineriet. Alltid. V8:an hörs i alla lägen och ljuder högre än i Mercedes under acceleration. Kompressorljudet är dock väldämpat. Men sådana hyss som att bluddra högljutt på avdrag verkade Jaguar stå över tills vi växlade ner till 2:an i 98 km/h: Pang-pang! Två härliga gevärsskott i Jämtlandsnatten för alla Toyota Prius att lystra till. Beträffande nöjet att växla själv med paddlar vill vi uppmärksamma alla tillverkare på en viktig detalj i sammanhanget. Växelindikeringen kan inte göras stor tillräckligt. Siffran ska ersätta muskelminnet från växling med en h-låda och är viktig! Tack Jaguar för att ni förstår detta kanske bäst av alla. AMG är åtminstone på rätt väg och har därtill, precis som Jaguar, en tydlig markering i färg när varvstoppet närmar sig. Varvstoppet är annars något man inte ens behöver vara i närheten av att besöka för att det ska gå fort. Åtminstone inte i Jaguar som är brutalt stark i ett brett register. Är man det minsta aggressiv med gasen får antispinn- och antisladdsystemen jobba. Gasresponsen är åt det amerikanskt explosiva hållet och att den blir ännu rappare i sportläget känns onödigt. Vid ett tillfälle har Nisse tryckt i vinterläget utan att jag lagt märke till det. Kommen från Mercedes tycker jag fort- nils svärd Pris och värde en komma tre miljoner. Mycket? Nej. Egenligen inte. Bara en vanlig XK kostar det är dyrt. Den är snygg, men designen är tam och kvalitetskänslan imponerar inte. RS-versionen är en annan femma. Utöver en beroendeframkallande råkraft under huven har RS ett utseende som gör att du kan parkera bredvid en Gallardo utan att hamna i skuggan. Det gör XKR-S till min favorit. 22/2011 3

7 Välgödda bakar sitter bäst i Mercedes sportstol, som har eljusterbart nackstöd. Kolfiber förhöjer känslan men kostar kronor extra. Ditt eget och C 63:s körhumör ställs in fort och enkelt. mercedes amg är mästare på att kombinera våldsamt ös med mysig och användbar vardagskörglädje. farande att XKR-S är explosiv, då förstår ni. I Mercedes får man dock varva på mer för att hänga med Jaguar. Det har den inget emot och att låta den gigantiska V8:an sjunga iväg mot varv är själsstärkande motorporr. Baksidan är att sugmotorn dricker mer än den överladdade konkurrenten vid samma fart. Mercedes visar sig vara den bekvämaste milslukaren. Den har en imponerande riktningsstabilitet samtidigt som fjädringen är progressiv och tar 36 22/2011

8 Mercedes C har lite rundare invändiga former sedan ansiktslyftningen och C 63 en mycket läcker sportratt med stabila växlingspaddlar. hand om mindre ojämnheter ganska bra. Det är bara vid större gupp som AMG-chassit biter ifrån ordentligt och undertecknad får takkänning en gång. Mercedes är också tystare även om vinden gör sig påmind i högre farter. Jaguar har en högre ljudnivå inne i kupén på grund av avgasljudet (ett trevligt oljud alltså). Men framför allt gör det tio millimeter lägre och fastare chassit att XKR-S är en hårdare, direktare upplevelse vars besättning känner minsta ojämnhet i vägen hela tiden. Den direktare styrningen i kombination med större spårkänslighet ger ett oroligare intryck när vägen är ojämn. Stolarna är däremot riktigt bra i båda två. Mercedes sväljer fler (bredare) kroppsformer medan Jaguar har en oöverträffad inställningsrepertoar. Inte bara skålningen är eljusterbar utan även sittdynans längd utmärkt. Förbi det ännu inte öppnade skidparadiset Åre klättrar vi vidare med fjäll som Stor-snasen och Getryggen utanför våra vindrutor. Nu är det inte bara bilarna som är hänförande utan även utsikten! En märklig känsla infinner sig bakom ratten i bilarna. Eftersom varje fartökning, även uppför, går så lekande lätt känns det som att någon energiförbrukning att tala om väl knappast heller äger rum? Det bara rullar liksom. Men antalet bensinmacksbesök, med i snitt 32 mil emellan, överbevisar brutalt 19-tumsfälgar och kolfiber på bakluckan är extrautrustning som bidrar till testbilens totalpris: :. Launch control hjälper till att tygla 600 Nm. 22/

9 man sitter och plockar mellan växlarana bara för att få höra motorljudet Eka. det är omöjligt att låta bli! TESTFAKTA Jaguar XKR-S Mercedes C 63 AMG Coupé Performance Package Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V8, kompressor/ 000 V8/6 208 Effekt, hk r/min 0 vid vid Vridmoment, Nm r/min 680 vid vid 000 Antal växlar, man/aut /6 /7 Drivning bak bak R/min högsta vxl, 110 km/h Mått Uppgiven tjänstevikt, kg Totalvikt/maxlast, kg 2 1/ /30 Längd/axelavstånd, mm 79/ /2 76 Bredd/höjd, mm 1 892/ /1 391 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 9/ /1 300 Innerhöjd, f/b, mm 970/70 990/860 Däckdimension, standard, f/b 2/3 ZR20 29/30 ZR20 23/0 ZR18 2/3 ZR18 Däckdimension, testbil, f/b 2/3 ZR20 (Y) 29/30 ZR20 (Y) 23/3 ZR19 2/30 ZR19 Prestanda 0 0 km/h, sek 2,0 1, km/h, sek 3,0 2, 0 80 km/h, sek 3,9 3, km/h, sek,0, km/h, sek 6, 6, km/h, sek 7,9 7, km/h, sek 9, 9, km/h, sek 11,9 12, km/h, sek 1,2 1,7 Toppfart, km/h ) Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 36 Kalla, lastad m 3 Varma, lastad m 3 Med bromssystemets reaktkionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin 98 bensin 98 ECE-norm/test ± 12,3/13,9 +12 % 12,0/1,6 +22 % CO 2 g/km ECE/testber. 292/ /30 Buller i kupén db(a) 80 km/h km/h km/h 76 7 Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/i.u. Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/i.u. Std/3 90: Pisksnärtsskydd fram/bak / / Krockgardin fram/bak Std/i.u. Std/std Metalliclack Backkamera Standard 200: 8 80: 600: Diffbroms i bakaxel Standard Standard Eluppvärmd ratt 7 300: (mocka) Fabriksgaranti 3 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Fordonsskatt/år 3 86: 3 78: Service t.o.m mil/antal i.u : /3 st Reservdelar + jobb 2) 72 29: 6 723: Värdeminskning per år 3) : (1,9 %) : (1,21 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 21 97: 1 22: Milkostnad ) 167:3 118:32 Månadskostnad ) : : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: minst 19 tum, läderklädsel, xenon- och kurvljus, metallic, parkeringssensorer f+b, däcktryckskontroll, navigator samt AMG Driver Package (toppfart 280 km/h). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 % /2011

10 0 22/2011 den bedrägliga känslan. Med bakhjulsdrift, mekaniska diffbromsar och pulver i överflöd måste vi bara känna hur de upplevs med rykande bakhjul och blicken genom sidorutan. Helst utan att skrämma slag på vare sig renar eller oss själva. Lyckligtvis ställer Kall Auto Lodge upp och låter oss smita in på Molandabanan. En knixig handlingbana på 1, km är att rekommendera för den som har vägarna förbi Åre. Mercedes är typiskt AMGsnäll och låter sig lotsas runt med eller utan sladd. Övergångarna är mjuka och man får snabbt förtroende för bilen. Trots att det är en C Coupé och att den är lättare än Jaguar känns den nästan lite tung i känslan. Inte helt olik en E- klass. Säkert har det med den fina stabiliteten samt tendensen att kränga att göra. Tyvärr kokar den upp framhjulen mer och mer för varje varv och blir alltmer understyrd. En plump i protokollet. Jaguar XKR-S går som en missil på rakorna, men däremellan får man ta det varligt. Den är ett precisionsinstrument som givetvis går att sladda med, men som också kräver snabbare rattrörelser och skärpa hos föraren för en snygg körning. Att framdäcken håller i bättre tyder på en bättre, mer neutral chassibalans men det känns också som att XKR-S är ett nummer för stor för banan. Det riktiga flytet infinner sig inte. Mercedes C 63 AMG Coupé är den klart vardagsvänligare bilen av de två. Kupéutrymmet tillåter fyra vuxna att åka korta sträckor och även bagageutrymmet är stort. Komforten är helt okej och bilen är inte fullt lika oekonomisk som konkurrenten. Det blir en brakseger för Mercedes när man betraktar bilarna rent krasst ur ett bredare perspektiv. Men sportigast är onekligen Jaguar XKR-S. Att bara spädbarn kan åka bak och att knappergonomin inte är den bästa kan vissa leva med. Att den är snabbare och kvickare i chassiresponsen är viktigare för dem. n TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 1 Mercedes En mycket lyckad avvägning mellan sport och komfort. Jaguar Frän! Men kan bara betraktas som praktisk jämfört med Gallardo. Körglädje HHHHH HHHHH Styrning Chassi Motor & växellåda, Reptilsnabb och känslig styrning. Styvt, välbalanserat chassi. Snabbare lådor finns., Exakt, fin styrning. Maffig jättemotor och snällt chassi som dock kan understyra. Komfort HHh HHHH Sitta fram Utmärkt körställning Sportiga, bekväma och framstolar. Hård framstolar samt Sitta bak 1 fjädring och inte så bekväma dynor bak. Fjädring 2 tyst kupé. Baksäte? 3 Viss initial följsamhet Ljud 2, Bara på pappret. 3, i fjädringen. Kupéutrymme HH HHH Fram Bak 3, 0, Bred och fin framtill men baksätet är bara för små, små barn. 3, 2 Lagom luftig trots glastak. Takhöjden är problemet bak. Bagageutrymme HH HHHHh Min 2, Snål volym trots Stor volym för att vara yttermåtten. Ej fällbart. coupé. Lika smidig att Flexibilitet 1, 3, Men stor lastöppning! fälla som en sedan. Ekonomi HHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier 1 Högt pris och större värdefall. Men ägarna berömmer kvaliteten. 3 Jämförelsvis rädd om ägarens plånbok. Jämförelsevis alltså. Säkerhet HHH HHHHh Euro NCAP? Nej Är inte testad i Euro Har testats med gott NCAP, men XK-serien betyg av Euro NCAP Strålkastarrengöring standard? Ja Ja har, till fotgängarnas i sedanutförande. Godkänd sikt? Ja fromma, en aktiv Ja Bättre sikt snett bakåt Pre Safe? Nej motorhuv som poppar upp vid kollision. för allt bättre reglage Ja än i Jaguar och fram- Whiplashskydd? Nej Touchskärmen är inte Nej och displayer. Förarergonomi 2, särskilt lättskött i fart., Miljö & energi H H Koldioxid/personkilometer 1 Tyngst, starkast men 1 En rond som visar också effektivast. Är varför överladdning Energieffektivitet/person 1 0, nära ett högre betyg. ersätter jättevolymer. Vill ha i klassen HHHHh HHHHh Design Kvalitetskänsla Karisma 3 Oerhört läckert stycke bil. Den av de två man vill ta nycklarna till och utforska mer.,, Mysig och väldigt nära perfekt. Inte fullt så speciell och spännande som XKR-S. TOTAL: HH HHHHh INdEx: 86 8 Körglädjebetyg + Miljöbetyg [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTBETYG/BÄSTA SPORTBILEN 1 Jaguar Vassast om underlaget är slätt och maximal sportighet gäller. 2 Mercedes Aningen mjukare approach, men ligger ändå hack i häl. Specialrond sportig bil HHHHH HHHHh Styrning Chassi Bromsar Acceleration Växellåda = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Känslig sportbilssnabb styrning, brutal motorkraft och klanderfria bromsar. Den klassiska automatlådan är bra, men inte fullt så modern., Högeffektiv växellåda men inte riktigt lika mycket motorkraft som konkurrenten. Följsamt om än inte 100-procentigt banoptimerat chassi.