STADSBYGGNADSKONTORET Maja Skoog Detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats, del av Tibble 10:33 m.fl., Roslags-Näsby HANDLÄGGNING Planen handläggs med normalt planförfarande. Plansamrådet har föregåtts av ett programskede. Yttranden från programsamrådet finns sammanställda i en särskild programsamrådsredogörelse. SAMMANFATTNING Samrådshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden 2013-08-30, 116. Planförslaget har varit föremål för samråd under perioden 2013-09-03 till 2013-10-01 under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Ett samrådsmöte i form av öppet hus hölls 2013-09-11 på Scandic Hotell tillsammans med Trafikverket. Till samrådsmöte kom ca 80 deltagare. På samrådsmötet presenterades förslag till vägplan, miljökonsekvensbeskrivning och detaljplan. Synpunkterna som framfördes på mötet gällde bland annat att framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter behöver förbättras med bredare och genare gång- och cykelvägar, att trafikbullret i området kring trafikplatsen är ett problem och att ombyggnaden och den nya anslutningen till Grindtorpsvägen medför sämre luftkvalitet och ökat buller där. Synpunkter som framförts under samrådstiden berör framförallt att ombyggnaden av trafikplatsen innebär störningar i form av buller och partiklar från föreslagna pga av föreslagna Täby allé, det har framförts synpunkter på redovisade trafikprognoser och förelagen trafiklösning för både bilister, fotgängare och cyklister, att det är svårt att komma ut från Herkulesvägen. Synpunkterna har föranlett att utformningen av korsningen Centralvägen/Herkulesvägen har setts över och korsningen föreslås få en ny utformning.
2(36) INKOMNA YTTRANDEN Sakägare Panncentralen City Samfällighetsförening, Tibble 10:23, Härden 1 Myndigheter och andra remissinstanser Länsstyrelsen Barn- och grundskolenämnden & Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden Fortum Distribution AB Kultur- och fritidsnämnden Polismyndigheten i Stockholms län Stockholms läns museum Storstockholms brandförsvar TeliaSonera Skanova Access AB Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Trafikverket Vattenfall Eldistribution AB Vaxholms stad Norrtälje kommun Danderyds kommun AB Fortum Värme samägt med Stockholm stad Föreningar Näsby Fastighetsägarförening Täby Naturskyddsförening Anmärkning Genom ordf. Berit Kjellser Ingen erinran Inga synpunkter Inga synpunkter Ingen erinran Inga synpunkter Genom ordf. Susanne Gidlund Genom Inge-Britt Smedmark Övriga HSB Brf Venus, Venus 1-7 m.fl. Genom ordf. Tommy van Ginhoven Els-Britt Nilsson och K-G Gau Meteorvägen 18 Joel Arbring Meteorvägen 6 Krister Carlsson Näsbydalsvägen 2 Curt Edling och Carina Engström Edling Grindtorpsvägen 25 Nicholas Thompson Näsby allé 64 HSB Brf Jupiter 1 i Täby, Jupiter 1-3 Grintorpsvägen 1-45, och Polstjärnan 1 Kometvägen 25-61
3(36) Elisabeth Johansson Miljöpartiet Jan Roostal Kometvägen 9 Lena Elgcrona Adress saknas Per Lindgren Adress saknas Thomas Elevant, Näsby park 49:7 Slottsvägen 44 Berit Kjellser Grindtorpsvägen 39 HSB Brf City i Täby, Näsbydal 1-8, Tibble 12:1-6 Genom vice ordf. Mikael Björn SAMMANFATTNING AV YTTRANDEN, MED KOMMENTARER Inkomna yttranden redovisas nedan i sammanfattad och förkortad form med stadsbyggnadskontorets kommentarer. Yttrandena i sin helhet finns i stadsbyggnadsnämndens diarium. Sakägare Panncentralen City Samfällighetsförening, Tibble 10:23, Härden 1, genom ordförande Berit Kjellser Panncentralen City är belägen på fastigheten Härden 1 och Tibble 10:23, Grindtorpsvägen 2. Panncentralen City är en samfällighet, som är samägd av bostadsrättsföreningarna City (Näsbydal), Venus och Jupiter (Grindtorp). Idag försörjer panncentralen 2500 lägenheter med värme och varmvatten. Fastigheten ligger strategiskt till så att den kan komma att påverkas av de markarbeten som är nödvändiga för att anlägga nya vägsträckningar, gång- och cykelbanor, vilket framgår av samrådshandlingarna. Med anledning härav vill styrelsen i Panncentralen Citys samfällighetsförening inkomma med synpunkter på Trafikverkets föreslagna vägplan för trafikplats Roslags-Näsby/Centralvägen/Täby allé/grindtorpsvägen. Utbyggnaden av Täby Centrum och Täby Parkstad medför ökat antal varutransporter och personbilar. Trafikplatsen har idag ett flertal brister, bl.a. har den inte kapacitet för nuvarande trafikbelastning, växlingssträckorna vid körfältsbyten är för korta, av- och påfartsramper både norr- och söderut är byggda efter förhållandet vid vänstertrafik, men avses behållas enligt samrådshandlingarna. Föreslagna ändringar och utformningar att med två rondeller med små radier och en signalreglerad 4-vägskorsning intill den västra cirkulationsplatsen löser inte dessa problem utan snarare tvärtom. Det finns risk att köer bildas redan vid den östra cirkulationsplatsen från av- och påfart E18. Trafiken på Centralvägen över E18 till cirkulationsplatsen väster med trafik från norr, södergående trafik samt
4(36) öster och väster, ska vidare via fyrvägskorsningen, som är signalreglerad för fordon, cyklister och gångtrafikanter. Denna lösning ger många inbromsningar och korta växlingssträckor med risk för olyckor. I Trafikverkets samrådshandling, sid 9, redovisas en stor cirkulationsplats. Föreningen föreslår att ett alternativ med en cirkulationsplats på bro/broar över E18 med betydligt större radie än i föreliggande förslag utreds. Med stor radie på cirkulationen erhålls långa växlingssträckor för körfältsbyten, färre stopp på Centralvägen och torde minska risken för köer. Det framkommer av Trafikverkets dokument TRV 2012/56734 att under byggtiden behöver partiet mellan Centralvägen och Täby allé breddas ytterligare, det s.k. femte benet. Konsekvenserna blir avverkning av delar i befintligt skogsområde och ytterligare sprängningar i relativt nära anslutning till Panncentralen. Avståndet i handlingarna mellan den nya busshållplatsen södergående och Panncentralen visar ca 50 m, då är inte den extra breddningen under byggtiden inkluderad. Föreningen antar att markundersökningar genomförs och att förbesiktning av fastigheten inkl fasta produktionsresurser planeras samt varsam borttagning av skogen med hänsyn till ökat trafikbuller. Trafikverket och Täby kommun bör använda bullerdämpande vägbeläggningar föra att minska bullernivåerna som redovisats i genomförda utredningar. Förslaget gäller E18 sträckningen Viggbyholm- Lahäll, Täby allé och Grindtorpsvägen från cirkulationsplatsen till Täby Centrum. De trafikprognoser som gjordes 2004/2005 visar en skattad belastning på E18 (70 000 bilar/dygn), Grintorpsvägen (12 000 bilar/dygn) till Täby Centrum och Täby Parkstad förefaller underdimensionerad med hänsyn till utbyggnadstakten i Täby, Vaxholm, Österåker och Norrtälje. Föreningen föreslår en förbindelse till Täby Parkstad som skulle komma att avlasta de övriga vägarna som leder till och från Täby Centrum och till Galoppfältet. Föreningen föreslår att i markdispositionsplanen/detaljplanen för den nya bebyggelsen Täby Parkstad på Galoppfältet, att utrymme/mark reserveras för en ny trafikplats, typ Lahäll på E18, mellan Viggbyholms och Roslags-Näsbys trafikplatser. Denna idé diskuteras också i Förstudie E18 trafikplats Roslags-Näsby och Viggbyholm, Samrådshandling, 2011-02-04 under rubriken Ny anslutning Galoppfältet sid 34. Föreningen hemställer:
5(36) - Att markundersökning kring fastigheten Härden 1 genomförs och redovisas - Att fastigheten och Panncentralen förbesiktigas innan markarbeten och sprängningar påbörjas samt att efterbesiktning utförs. - Att bullerdämpande vägbeläggningar på aktuella sträckningar används för att minska de höga ljudnivåer som prognostiserats. - Att förslaget med en stor cirkulationsplats till trafikplats Roslags-Näsby enligt ovan analyseras. - Att mark reserveras för ytterligare en trafikplats på E18 mellan trafikplats Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats och väg till denna från Täby Centrum och Galoppfältet. Myndigheter och andra remissinstanser Länsstyrelsen Inget att erinra planförslaget. Länsstyrelsen delar bedömningen att planens genomförande inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Barn och grundskolenämnden & Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden Följande synpunkter lämnas på förslaget till detaljplan: Trafiken på E18 orsakar höga bullernivåer och flera förskolor och skolor i närheten av E18 och trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm är idag utsatta för bullerstörningar. Bullerproblematiken är uppmärksammad av både stadsbyggnadskontoret och Trafikverket. I genomförandebeskrivningen 2013-08-08, under rubrik Ansvarsfördelning s 2, står att Trafikverket ansvara för eventuella bullerskyddsåtgärder föranledda av trafiken på E18. Barn- och grundskolenämnden och gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden skulle vilja att detta förtydligas med följande formulering: Trafikverket ansvarar för: Bullerskyddsåtgärder föranledda av trafiken på E18 vid verksamheter inom barn- och grundskolenämndens och gymnasie- och vuxenutbildningsnämndens ansvarsområden som ligger i, och kommer att ligga i anslutning till E18 och trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm. Fortum Distribution AB Fortum Distribution har ledningar i det aktuella området. Om det blir aktuellt att flytta eller utföra andra åtgärder av Fortum Distribution AB:s befintliga
6(36) anläggningar utförs detta efter beställning till Fortum Distribution, och bekostas av byggherren/exploatören. I övrigt har Fortum Distribution inget att erinra mot förslaget. Kultur- och fritidsnämnden Inga synpunkter på detaljplanen för Roslags-Näsby trafikplats. Polismyndigheten i Stockholms län Polismyndigheten har i detta skede inga kommentarer i ärendet. Stockholms läns museum Länsmuseet gör bedömningen att den föreslagna detaljplanen inte berör intressen för kulturmiljövården. Storstockholms brandförsvar Storstockholms brandförsvar förutsätter att det vid en eventuell omläggning av vattenledningar till befintlig bensinstation särskilt beaktas behovet av vatten för brandsläckning till den befintliga anläggingen. I samband med ledningsomläggningen kan ett eventuellt behov av komplettering med nya brandposter åtgärdas, se anvisningar för allmänna vattenledningsnätet och vatten för brandsläckning, Svenskt Vatten. Utöver ovanstående och vad Storstockholms brandförsvar anfört i remissyttrande dnr 305-224/11, daterat 2011-02-28 vid samråd avseende program för trafikplatserna Roslags- Näsby och Viggbyholm på E18 finns inga ytterligare synpunkter angående rubricerade förslag till detaljplan. Telia Sonera Skanova Access AB TeliaSonera Skanova Access AB har betydande ledningstråk inom programområdet, enligt bifogad karta till yttrandet där markledningarna illustreras i osäkert läge med streckad linje inmätt läge med heldragen linje. Skanova önskar att så långt som möjligt behålla de befintliga teleanläggningarna i deras nuvarande lägen för att undvika sådana olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flytt. Skanova önskar att u-område bildas. Tvingas Skanova vidta undanflyttningsåtgärder förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den. Skanova utgår från att nödvändiga åtgärder i telenätet till följd av programförslaget kommer att framgå av planhandlingarna.
7(36) Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Syftet med detaljplanen är att möjliggöra en ombyggnad av trafikplatsen och anslutande vägar, att minska barriäreffekten av El8 genom att få till bättre kopplingar för fotgängare och cyklister samt att fastställa pågående markanvändning i anslutning till trafikplatsen. Syftet är även att anpassa detaljplanen efter befintlig vägområdesgräns för El8 och att möjliggöra breddning av El8 för kollektivtrafikkörfält. Trafikförvaltningen är positiv till att detaljplanen med ger utrymme för kollektivtrafikkörfält. Placeringen av busshållplatser är i linje med de diskussioner Trafikförvaltningen, Trafikverket och Täby kommun har haft. Gång- och cykelvägar till och från hållplatser ska utformas säkra, trygga samt tillgängliga för personer med funktionshinder. Cykelparkering bör finnas vid hållplatserna. Utformning ska göras utifrån barnperspektivet. Trafikförvaltningen vill belysa behovet av att kunna angöra med stombussar från övriga nordostsektorn vid den regionala stadskärnans kärna. För detta krävs anslutning till och från El8. Dialog förs mellan Trafikförvaltningen och Täby kommun, men dialogen har ännu inte lett till några gemensamma förslag på lösning. Trafikverket Detaljplanens gränser ska överensstämma med vägplanens gränser, vilket måste säkerställas i det fortsatta arbetet med både detaljplanen och vägplanen. Trafikverket har i övrigt inga synpunkter. Vattenfall Eldistribution Vattenfall har varken lokal- eller regionnätsledningar som berörs av denna detaljplan och låter meddela att de inte har något att erinra. Vaxholms stad Vaxholms stad ser positivt på arbetet med detaljplanen med Roslags-Näsby trafikplats där förbättringar av en viktig infart och koppling till den regionala stadskärnan möjliggörs. Stor vikt bör i det fortsatta arbetet läggas vid att förbättra för kollektivtrafiken och att restiden för stombusstrafikens resenärer som passerar Roslags-Näsby på E18 inte förlängs.
8(36) Norrtälje kommun Norrtälje kommun ställer sig positiv till planförslaget. Trafikplats Roslags-Näsby är viktigt för den regionala stadskärnan Täby centrum- Arninge som pekas ut i RUFS och är en viktig del av nordostsektorns kommunikationer. Ombyggnaden av trafikplatsen medger en fungerande trafiksituation för alla trafikslag i området och för regionen i stort. Ombyggnaden innebär en förbättrad tillgänglighet och trafiksäkerhet för gående och cyklister samt en bättre miljö kring busshållplatserna vilket är särskilt positivt för dem som nyttjar dessa. Norrtälje kommun anser att ombyggnaden är viktig då den även möjliggör en breddning av E18 för att föra införa kollektivtrafikkörfält på sträckan föra att säkerställa en fungerande bil- och kollektivtrafik framöver. Danderyds kommun Danderyds kommun begärde anstånd till den 17 okt för att ha möjlighet att svara på remissen på grund av sammanträdestiderna för kommunstyrelsens arbetsutskott. I yttrande som inkom den 17 oktober framför Danderyds kommun att det är positivt att trafikplatsen nu byggs om. En mer framkomlig trafikplats uppmuntrar trafikanter som åker till Täby att välja E18 istället för Enebybergsvägen genom Danderyd. Kommunen har inget att erinra mot förslaget. AB Fortum Värme samägt med Stockholm stad Fortum Värme har inga synpunkter på förslaget. Föreningar Näsby Fastighetsägarförening, genom ordförande Susanne Gidlund Efter att vid samrådsmötet ha diskuterat med SBN:s ordförande Erik Andersson och projektledaren Ricardo Weibel och tagit del av Trafikverkets utredning får föreningen återtaga sitt tidigare förslag om flyttning av den östra rondellen. Däremot understryker föreningen åter kraftigt deras bekymmer med trafiksituationen i korsningen Centralvägen/Herkulesvägen. I rusningstid på morgnarna är det svårt och tar lång tid att ta sig ut på Centralvägen, framförallt för färd västerut mot E18. Trafikmängden förutsätts av Trafikverket öka, bl.a. pga utbyggnaden av Stansen och Degeln. En snar lösning av detta problem framstår därför som synnerligen angelägen. Kommunens representanter nämnde vid mötet två möjliga lösningar, dels
9(36) ytterligare en rondell vid Herkulesvägen, dels signalreglering av den sort som kommunen nyligen byggt vid Marknadsvägen/Kemistvägen. Efter moget övervägande har vi stannat för att förorda en signalreglering enligt ovan, som torde medge säkrare och snabbare utfart från Herkulesvägen, genom att det skapas avbrott i trafikflödet på Centralvägen, och även säkrare övergång för fotgängare. Det är ju en stor mängd skolbarn som ska korsa vägarna i rusningstid morgon och eftermiddag. Föreningen anhåller att SBN omedelbart ger tjänstemännen i uppdrag att utreda och projektera en sådan signalanläggning, att undersöka om det är möjligt och lämpligt att bygga den redan 2014, samt att uppta projektet i verksamhetsplanen för detta år. Täby Naturskyddsförening, genom Inge-Britt Smedmark Naturskyddsföreningen koncentrerar sig på gång- och cykelbanor i sitt yttrande. Täby är en kommun som expanderar kraftigt och vill attrahera moderna människor i 30-40 årsåldern, många aktiva barnfamiljer. En stor del, och allt fler, cyklar till jobbet, och man cyklar rätt fort. Barnen cyklar och går till skolan barn är levande varningsmärken i trafiken. Man promenerar och springer, ofta medan man lyssnar i headsetet. Man går och pratar, ofta med barnvagn och små barn, och det är lätt att missa en vit linje i vägen. Man hör inte cyklister som kommer bakifrån, vinglar, parerar för mötande cyklister osv. Långsamma och jäktade, gamla och unga ska fungera tillsammans. Det ökande antalet allvarliga olyckor mellan cyklister och gående gör det angeläget att så mycket som möjligt hålla isär dessa grupper i trafiken. För säker framkomlighet för gående och cyklister bör bredden på gångvägen vara minst 2 meter, och bredden på cykelbanan minst 2,5 meter och de måste vara tydligt separerade, helst med ett räcke emellan, annars annat material, t.ex. gatsten (inte upphöjt) En grön skyddsremsa på minst en meter måste finnas utmed hela vägen mot biltrafiken- det framgår inte av samrådskartan om så är fallet i förslaget. (Jämför cykelpolicy i t.ex. Malmö och Sollentuna) Utrymme, markeringar, och vägbeläggning spelar stor roll för trafiksäkerheten. Tvära svängar, som vid den busshållplats som är markerad i cykelbanan på samrådskartan är farliga. Där blandas cyklister, gående och de som väntar på eller springer till bussen: Här bör man bredda gång- och cykelbanan och dra den bakom busskuren. Även av- och påfarterna, som är långa och kurviga, verkar osäkra med dubbel- och blandtrafik, i synnerhet med tanke på halka och snö.
10(36) Slutligen: Täby kommun har olika miljömål, bl.a. att minska utsläppet av växthusgaser, och man lägger ner arbete för att planera för ett samhälle som är ekologiskt och socialt hållbart. Föreningen föreslår, att när man nu bygger en ny trafikplats som ska fungera i kanske bortåt hundra år, man förutom det som nämnts ovan lägger gång- och cykeltrafiken på en separat bro. Det skulle vara ett lyft för cykelstråken både genom och inom kommunen. Kanske kan en sådan bro byggas med kortare på- och avfarter och anpassas till alla olika trafikanter. Man förbättrar trafiksäkerheten, och de som tar sig fram utan bil slipper färdas alldeles intill buller och avgaser, vilket bidrar till ökad hälsa och välbefinnande. Övriga Bostadsrättföreningen Venus, genom ordförande Tommy van Ginhoven, fastighet Venus 1-7 m.fl. Bostadsrättsföreningen Venus har inkommit med synpunkter på vägplanen för trafikplats Roslags-Näsby. När de har studerat bifogade strukturplan för ett av alternativen för utbyggnaden av Täby Galopp, ser det ut som Grindtorpsvägen blir en huvudgata till nya området Täby Parkstad på galoppfältet. Det betyder under alla omständigheter att de i Grindtorp drabbas av två parallella vägar, nya Täby allé och Grindtorpsvägen, som kommer att trafikeras av besökare och varutransporter till Täby centrum samt boende och besökare till den nya stadsdelen på galoppfältet. Redan idag är det 9 miljoner besökare i Täby centrum per år och minst hälften, ca 4,5 miljoner, kommer förmodligen via Täby allé och Grindtorpsvägen! De saknar prognos för ett helt utbyggt Täbycentrumområde inkl Täby Parkstad men med en 100- procentig ökning av trafiken på Grindtorpsvägen/Täby allé samt alla varutransporter som sker med tyngre fordon, som inte förekommer i dagsläget, så är det uppenbart att de får en markant ökning av bullernivåerna i Grindtorp. I kommunens miljöplan från mars 2013 ska kommunen värna om boendemiljön. Ett mål från 2009-08-25 är att Antal boende som är störda av buller ska minska. Det är ca 3500 boende i Grindtorp och Näsbydal, dvs ca 7 % av kommunens invånare som får en betydligt sämre boendemiljö genom Täby allé till Täby Centrum/Täby Parkstad och Trafikverkets förslag till förändring av Roslags- Näsby trafikplats. Bullermätning är prognoser grundade på trafikmätningar 2002 och 2004. I stort sett lyser det rött för samtliga lägenheter i Grindtorp. Tillåten maxnivå inomhus
11(36) är 45 db! Och det går lätt att mäta upp nivåer långt över 55-60 db på Meteorvägen 2 och i högt belägna lägenheter utmed hela Grindtorpsvägen. Det ser onekligen ut som att man i det här fallet har offrat Grindtorp till förmån för Galoppfältet och Täby Centrums handelsplats(rodamco), vilket till viss del understryks av att Täby allé ska vara klar till december när julruschen börjar. Trafikverkets huvudalternativ för ombyggnaden av Roslags-Näsby trafikplats omfattar två mindre rondeller med relativt snäva radier och ligger nära varandra med bara brosträckningen över E18 emellan samt det korta avståndet till fyrvägskorsningen Centralvägen/Grindtorpsvägen/Ytterbyvägen med trafiklysen (även för fotgängare) kommer att medföra trafikköer som är oacceptabla. Trafikverket instämde vid samrådsmötet den 11 september att den föreslagna lösningen för Roslags-Näsby trafikplats kommer att leda till köer, men projektledaren bemötte invändningen mot detta med om det blir köer så kommer man att välja en annan väg. En ny avfart till Täby Parkstad mellan Roslags-Näsby trafikplats och Bergtorpsvägen Viggbyholms trafikplats bör utredas. Trafikplatsen till Täby Parkstad kan med fördel utformas i stil med lösningen vid Lahäll, dvs en avfart från söder och en påfart från norr. Bostadsrättföreningen Venus hemställer: - Att kommunen genomför relevanta bullermätningar inom de områden i Grindtorp som är rödmarkerade i Trafikverkets bullerrapport, objekt; 107264, sid 27. - Att kommunen och Trafikverket använder bullerdämpande material som vägbeläggning på Täby allé, Grindtorpvägen och E18 (utanför Grintorp) för att minska bullernivåerna inom hela området. - Att en ny avfart för Täby Parkstad utreds och att mark reserveras här för. - Att förslaget om en stor rondell över E18, se sid 34 i Trafikverkets samrådsunderlag, för utgöra brokonstruktion och utformning för den framtida lösningen för Roslags-Näsby trafikplats. - Att svarstiden för samråd förlängs så att berörda parter kan komma in med kompletterande upplysningar. Styrelsen i bostadsrättsföreningen är enig i ovanstående skrivelse. Els-Britt Nilsson och K-G Gau, Meteorvägen 18 Nilsson och Gau deltog på informationsmötet på Scandic Hotell onsdagen den 11 september men de hade inte tid att närvar på frågestunden efter genomgången. De har därför nu några frågor och synpunkter på det kommande byggprojektet. Delen norr om trafikplatsen, Täby allé. De bor på Meteorvägen 18, på kartan
12(36) rödmarkerad som ett av de utsatta husen, och nu oroar de sig för framtiden. Situationen idag är, om man vistas på balkongen som ligger i ett soligt söderläge, ett mycket störande ljud från trafiken även med bullerplanket vid motorvägen. Det blir mycket smutsigt på balkongen (ej inglasad) så man måste varje gång, från dag till dag, torka av för att kunna nyttja den. Hur blir situationen efter vägombyggnaden? Antalet fordon väntas öka med 10 000 på den befintliga Grindtorpsvägen, ännu högre ljudnivå, mer partiklar i luften och ännu smutsigare balkonger. Det betyder att man inte kan nyttja sin balkong på cirka 12 m 2 på ett trivsamt sätt. Hur tänker ni åtgärda detta så att de inte får ett sämre boende? På mötet talades det om fasadåtgärder vilket tydligen är byta av fönster. Föreningen byter just nu ut alla fönster så inomhus kommer det inte att bli några problem. Fasadåtgärder borde istället vara inglasning av balkonger som effektivt stänger ute ljud och smuts. Joel Arbring, Meteorvägen 6 Arbring vill framföra ett par korta synpunkter och farhågor angående förslagen ombyggnation av Roslags - Näsby trafikplats: 1. Ökade trafikmängder och buller Med mycket stor sannolikhet kommer den nya väg som läggs genom nuvarande grönområde från tänkt rondell till rondell som nu byggs vid Grindtorp Södra öka mängden biltrafik, och på sätt störa både befintligt bostadsbestånd vid Grindtorp och kommande bostadsbestånd på Galoppfältet. Finns det inte möjlighet att istället satsa på alternativa kommunikationsmedel som inte i samma utsträckning förstör boendemiljö? Istället för att bygga raka bilvägar som underlätta för biltrafiken bör den motarbetas, och kollektivtrafik, gående, cyklister prioriteras istället. Bygg krokiga bilvägar med naturliga farthinder. Se till att Galoppfältet får bra anslutningar till befintlig och framtida spårbunden trafik. Gör Täby allé till en gång- och bussgata! Om det är möjligt, sänk hastigheten. 2. Gångväg busshållplats till busshållplats Med föreslagen ritning över trafikplatsen kommer gångavståndet mellan motorvägsbusshållplatserna öka. Om person A börjar på norrgående busshållplats idag går A över bron, över vägen, och ner till södergående busshållplats. Medföreslagen förändring kommer A behöva svänga vänster efter bron och ta en omväg. Troligen kommer förlängningen
13(36) dessutom att upplevas större än vad den är då A tvingas gå åt fel håll för att glädja bilisterna. Arbring framför även att planskilda korsningar är bra men att det är tråkigt att biltrafiken prioriteras över alla andra trafikslag. Krister Carlsson, Näsbydalsvägen 2 Efter veckans info om Roslags-Näsby nya trafikplats ser Carlsson på förslaget att det planeras fortsatt trafikreglering i korsningen Grindtorpvägen Ytterbyvägen. Som boende i Näsbydal passerar Carlsson dagligen det vägskälet och upplever otaliga tillbud särskilt vid morgon och kvällsrusning. Problemet är att man samtidigt kan köra åt olika håll och möts mitt i korsningen. Carlssons förslag är att ersätta signalregleringen med en rondell. Enligt en person på planeringsgruppen vill man inte ha övergångsställe vid rondell, detta är dock inte fallet vid Marknadsvägen- Bergtorpsvägen, riktning mot Täby kyrkby. Om inte detta är ett alternativ kan man med fördel bygga en undergång under Centralvägen vilket innebär ännu bättre trafiksäkerhet. Curt Edling och Carina Engström Edling, Grindtorpsvägen 25 Edling och Engström Edling har 2011-02-25 samt 2012-12-16 anfört synpunkter till Trafikverket och kommunen på trafikplatsens ordnande och vidhåller vad som där uttalats. Tidigare inlämnade synpunkter finns bifogade detta yttrande. Utöver vad de i dessa handlingar förordar föreslår de följande: Trafikplatsen har ett flertal brister, bl.a. har den inte kapacitet för nuvarande trafikbelastning, växlingssträckorna vid körfältsbyten är för korta m.m. Den föreslagna ändringen och utformningen med två cirkulationer med små radier och en signalreglerad 4-vägskorsning intill den västra cirkulationsplatsen löser inte dessa problem. Det finns risk för att köer bildas in i cirkulationen vid stopp på Centralvägen. De föreslår att ett alternativ med en cirkulationsplats på broar över E18 med betydligt större radie än i föreliggande förslag utreds. Med stor radie på cirkulationen erhållers långa, rejäla växlingssträckor för körfältsbyten. De föreslår dessutom att i markdispositionsplanen/detaljplanen för den nya bebyggelsen på Galoppfältet utrymme/mark reserveras för en väg mellan Täby allé tidigare benämnd Centrumleden och en ny trafikplats typ Lahäll på E18 mellan Viggbyholm och Roslags-Näsby trafikplatser. Denna förbindelse skulle komma att avlasta de övriga vägar som leder till och från Täby centrum och Galoppfältet. Detta diskuteras också i Förstudie E18 Trafikplats Roslags-Näsby
14(36) och Viggbyholm, Samrådshandling, 2011-02-04 under rubriken Ny anslutning Galoppfältet sid 34. De hemställer att deras förslag till trafikplats Roslags-Näsby enligt ovan analyseras samt att mark reserveras för trafikplats på E18 och väg till denna från Täby centrum och Galoppfältet. Nicholas Thompson, Näsby allé 64 Yttrande från Thompson inkom på engelska och har översatts. Thompson deltog på samrådsmötet där kommunen och Trafikverket gick igenom planerna för ombyggnationen av Roslags-Näsby trafikplats. Thompson framför följande synpunkter: 1. En cirkulation nära Herkulesvägen kommer att orsaka problem för oss som försöker ta sig från Herkulesvägen och till/från Centralvägen. Redan idag är detta svårt och korsningen ganska farlig. Vänligen överväg detta problem som bara kan bli värre om förslagen ombyggnation går framåt som planerat och om trafiken ökar. Kan inte cirkulationen flyttas till korsningen vid Herkulesvägen istället? 2. Thompson är oroad över att Täby kommun och Trafikverket inte tittar på den stora bilden för hela regionen vid fastställandet av trafikmängderna på E18. Det är många projekt som planeras i Täby, Åkersberga och Vaxholm som kommer att öka antalet invånare och därmed öka trafikmängderna till år 2030. Täby kommun måste ta itu med denna fråga och överväga andra projekt, annars är prognoserna helt värdelösa. Även fast det är dyrt att lägga tycker Thompson att det minsta man kan göra i projektet är att lägga tyst asfalt på E18 runt Roslags-Näsby trafikplats för att minska bullret från bilarna. HSB Bostadsrättsförening Jupiter 1 i Täby Bostadsrättsföreningen omfattar boende på Grindtorpsvägen 1-45 och Kometvägen 25-65. Ett flertal arbetsplatser, de flesta mindre, finns i föreningens byggnader. Särskilt bör nämnas Kyrkornas Second Hand på Kometvägen 63, med infart vid Grindtorpsvägen 1. Föreningen ser positivt på att avfarterna från motorvägen E18 förbättras med den nya trafikplatsen för Roslags-Näsby. De är dock djupt oroade över den ökade trafikmängd som ska ledas från trafikplatsen till målpunkten Täby Centrum och till Galoppfältets kommande bebyggelse, via anslutande Täby allé. Föreningen tar upp ett antal frågor och förslag som de anser bör beaktas i den fortsatta
15(36) planeringen i samband med bil-/motortrafiken, kollektivtrafiken och gång- och cykeltrafiken. 1. Bil- och motortrafiken Trafikmängder och trafikfördelning Prognosen för en framtida fordonsmängd, medeltal per dygn 18 500 fordon på Täby allé innebär betydligt mer än en fördubbling av den motortrafik som ska passera rondellen vid Grindtorps södra. Föreningen är starkt oroade; detta betyder mycket buller och avgaser. Omfattande åtgärder kommer att krävas för att effekterna ska reduceras; åtgärder som pga vägens närhet till deras bostadshus är svåra att få fungerande fullt ut. Föreningen förutsätter att följande kan komma till stånd: Förbättrade bullerplank mot motorvägen (med reflexdämpande växter på båda sidor) Där det finns plats: massiva skogsliknande vegetationsbarriärer, med en kombination av snabbväxande vintergrön vegetation Byte till extra ljudreducerande fönster där mätningar visar att behov finns (dyrt; delfinansiering av kommunen kan komma att krävas) Mjuk asfalt på Täby allévägen såväl som på E18 minskar ett stort ljudproblem. Rondellen vid Grindtorps södra (som ligger utanför det nu aktuella detaljplaneområdet) utgör den högsta punkten på Täby allé, vilket innebär mer motorkraft = buller och avgaser. Målpunkten Täby Centrum har det största antalet av sina parkeringsplatser i det södra garaget. Att ta sig dit via Täby allé såväl i huvudsak avses betjäna det norra garaget känns inte naturligt för bilister, som då via den norra underjordiska rondellen och tunneln ska ta sig till den södra underjordiska rondellen för vidare infart i södra parkeringsgaraget. Här finns en uppenbar risk att många bilister även fortsättningen väljer att köra Grindtorpsvägen ned mot centrum. För att undvika en sådan utveckling är det mycket viktigt att den relativt nya avfarten från Centralvägen ner mot Östra Banvägen skyltas upp bättre som avfart mot Täby Centrum syd Trafik till och från Galoppfältet
16(36) En stor del av den prognosticerade trafikmängderna på Täby allé och i rondellen vid Grindtorp södra är baserade på 6000-8000 nya bostäder på Galoppfältet, inom loppet av kommande 20-25 år. Till detta kommer önskemål/prognoser om ca 10 000 mindre arbetsplatser på Galoppfältet. Sannolikt kommer arbetsplatserna tillsammans att alstra ganska många inpendlande arbetande, även många bilburna. Vad som oroar dem som redan bor i berörda områden minst lika mycket är den omfattande byggtrafik med bullrande och nedskräpade lastbilar, dumpers m.m. som kommer att pågå under alla dessa år. Våra erfarenheter från utbyggnaden av Täby Centrum, med stark störande buller och damm större delen av dygnet, stärker våra farhågor. Detta problem berörs knappast i trafikprognoserna men innebär starkt negativa konsekvenser för deras boende under många år. Föreningen anser, som en snar lösning på det problemet, att en motorvägsavfart och tillfart mellan trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm, i enlighet med Trafikverkets förstudie daterad 2011-03-24, åter bör studeras. Den skulle kunna göras lite förenklad, typ trafikplats Lahäll eller trafikrörelsen vid Naturhistoriska museet/bergianska trädgården. En väg- cykel och gångtunnel mellan Galoppfältet och det centrala parkrummet öster om E18 kan ersätta planerad broförbindelse över motorvägen. Det ganska korta avståndet mellan trafikplats Roslags-Näsby och Viggbyholm motiverar möjligen en sänkning av hastigheten på E18 till 70 km/tim (jfr Mörby centrum), vilket medger att accelerations- /retardationssträckor kan göras kortare. Föreningen förutsätter att kommunen i sin vidare detaljplaneläggning av galoppfältet reserverar mark för en ytterligare trafikplatsanslutning mot E18. 2. Kollektivtrafiken I detaljplanen föreslås att busslinje 604 får en ny sträckning mellan Ytterbyvägen och Grindtorpsvägen, nämligen via rondellen vid trafikplats Roslags-Näsby och Täby allé på motorvägssidan av den skogsbeklädda kullen öster om panncentralen, PC City. Bussens hållplatser Näsbydal flyttas i förslaget till nämnda sträcka av Täby allé.
17(36) Detta anser föreningen vara en avsevärd försämring för i första hand resande till och från Näsbydal. Motivet för den redovisade lösingenunderlätta omstigning från Norrtälje och Vaxholmsbussarna till berörda linje i Täby är i sig vällovligt, men knappast till ett sådant pris. Motsvarande service bör kunna åstadkommas med en mer täckande översyn av hur busstrafiken i det berörda området som helhet kan förbättras. Omläggningen av linje 604 löser ju bara omstigningstrafiken från Norrtälje/Vaxholm inte till. En förstärkt linjetrafik med buss 618, som redan idagsläget i rusningstrafik stöttar upp linje 604 från/till Grindtorpsödra, kan vara en dellösning. Busshållplatsernas läge nära rondellen i trafikplats Roslags-Näsby riskerar dessutom att bidra till trafikstockningar och olycksrisker vid rusningstrafik. Till det kommer att det finns ett klart säkerhets- och kapacitetsproblem om busshållplatserna placeras enligt planförslaget. Det övergångsställe för gångtrafiken som korsar Täby allé nära busshållplatserna kräver signalreglering för att bli någotsånär säker. Samtidigt torde mängden bilar samt utsvängande bussar på en mycket kort sträcka orsaka påtagliga kapacitetsproblem. Utanför denna plan: den förbindelse som är skisserade mellan Täby allé och Grintorpsvägen ovanför Grintorpskyrkan, och som är tänkt som bussgata, känner vi stor oro inför. Det finns stor risk att förbindelsen utvecklas- lagligt eller ej- till frekventerad bilväg. 3. Gång- och cykeltrafiken Barriäreffekten av den nya trafikplatsen kommer att bli betydande för gående och cyklande. I dagsläget är det lätt för både gående och cyklande att ta sig över motorvägen dock på bekostnad av trafiksäkerheten. Den nya trafikplatsen med stor höjdskillnad på gångvägarna ger långa ramplängder och omvägar för att klara kraven på tillgänglighet och säkerhet. Trappförbindelserna kortar avstånden för rörliga personer, men för många människor med mindre rörlighet, inklusive de som drar barnvagn eller dramaten blir de krångliga vägarna barriärer som det finns risk att man försöker forcera med hjälp av farliga genvägar, t.ex mittrefugen på bron.
18(36) Föreningen föreslår att den gångväg som från busshållplatsen norrut, på östra sidan av E18, leder till Shellstationen, förlängs och förläggs mellan påkörningsrampen från Centralvägen norrut och Indianskogen, fram till befintliga tunneln under E18 norr om Indianskogen. Med en sådan lösning överbyggs höjdskillnaden och gångvägen upplevs mer positivt och inte som en underordnad del av den stora trafikapparaten. Detta förutsätter att detaljplanen utökas något. Till yttrandet finns en skiss över gångvägens placering. Elisabeth Johansson, Miljöpartiet Elisabet har flera förslag på hur trafikplatsen kan bli säkrare och bättre för fotgängare och cyklister: 1. Bygg cykel- och gångbanan bredare, 4,5 m, och separera tydligt med olika färger på asfalten. Även mopeder, hundägare och rullskidåkare ska rymmas. 2. Cirkeln för att ta sig upp eller ner från bron kommer att vara snöig och hal en stor del av året, Det gäller även trappan. Det löser man lätt genom att komplettera med en stor hiss (som även kan ta en cykel). Hissen kan placeras vid trappan enligt markering på ritning tillhörande yttrandet. 3. Många cyklar eller går över E18 för att ta tåget mot Stockholm från Roslags-Näsby station. Dra en cykel- och gångbro mot kullen i väster där befintlig gång- och cykelbana tar vid. För att klara höjdkraven måste den kanske höjas något men fördelarna överväger. Vägen blir både kortare och säkrare till stationen, då man slipper gå/cykla uppför/utför 360 grader i cirkel. Jan Roostal, Kometvägen 9 Roostal tycker att man egentligen borde satsa på att gräva ner och däcka över motorvägen, för att får bort denna sanitära olägenhet. Enligt Erik Andersson skulle det bli för dyrt, upp emot 2 miljarder kronor, men har man någonsin räknat på vad man skulle kunna sälja marken för, ovanpå? Kontor vid tunnelmynningarna och bostäder emellan. 1. Han vill att det planteras mycket mer vegetation inom rondellerna och även runtomkring. Gärna blandata barr- och lövträd. Vegetation är mycket mer effektivt mot buller och avgaser än bullerplank! En trafikplats är sällan en estetisk skönhet, så han hoppas att inte sådana aspekter förhindrar riklig plantering av vegetation. 2. Hur är det möjligt för bilister att stanna till vid motorvägsbusshållplatserna för att plocka upp kanske någon som har svårt att gå? Det är mycket viktigt om vi ska få över folk till kollektivtrafiken!
19(36) 3. Ordentligt med cykelparkeringsplatser är viktigt, med ordentliga fastlåsningsmöjligheter, den typ av cykelställ finns nu, vid motorvägshållplatsen in mot stan, de är mycket bra! 4. Täby allé, är det största bekymret. In- och utfarter från/till Täby Centrum, vid stora infarten till Grindtorp, skapar maximala problem med framförallt buller men även avgaser för oss som bor i Grindtorp. Varför är denna del inte med på flygfotot? Vi som bor här är mycket bekymrade. För att minimera de negativa effekterna, (nu är ju påfarten redan under byggnation och skogen vid motorvägen skövlad) skulle man inte kunna enkelrikta trafiken så att det bara blir en infart till Täby Centrum? Vi fasar för när byggnationen av Galoppfältet sker och sedan trafiken till och från kanske 8000 bostäder, som ska passera våra husknutar, helt oacceptabelt. Utfarten från Täby C (och Galoppfältet) borde gå direkt ut på motorvägen, en ny motorvägspåfart, alternativt, ett tredje körfält i högerfil, på motorvägen som börjar som avfart från Galoppfältet. Täby allé bör grävas så djupt ner det går. Om det går, bygg upp en jordvall mot Grindtorp. Plantera rikligt med vegetation på. Vägen runt Grintorp, från värmecentralen, fram till infarten till Grindtorp, skulle man inte kunna flytta ut den biten av vägen, så den försvinner eller blir en del av Täby allé? Då skulle bullret komma längre bort från husen. Påfarten som lagts vid infarten till Grindtorp skapar maximal förstöring av vår närmiljö. Vi motsätter oss att den även ska svälja trafik till/från Galoppfältet. Här bör massiv plantering ske av barrträd och lövträd. Det är det effektivaste sättet att minimera de negativa miljöeffekterna. Hade ut/påfarten byggts ovanför Grindtorpskyrkan, så hade vår närmiljö inte alls förstörts på samma sätt. 5. Slutligen, går det att använda en vägbeläggning som minimerar bullret? Förutsatt att man inte med det sprider en massa giftiga kemikalier! Lena Elgcrona, adress saknas Vid ombyggnaden av Roslags-Näsby trafikplats undrar Elgcrona om utfarten från Näsby allé kommer att ingå. I dagsläget är det väldigt svårt att komma söderifrån från Näsby allé för att svänga vänster mot E18. I morgonrusningen är det inte
20(36) ovanligt med 3-4 min väntetid. Samma sak gäller på eftermiddagen. Denna svåra korsning borde absolut vara med i ombyggnaden! Per Lindgren, adress saknas Lindgren har läst materialet för ny detaljplan för Roslags Näsby detaljplan och blir fundersam hur kalkyler gjorts. Dels från synvinkel att 2 cirkulationsplatser har använts istället för att göra en säker avfart från E18 där man bygger bort behovet att korsa Centralvägen. Dels utifrån synvinkel att man inte räknat med framtida trafik till "galopp fältet" eller att trafikflödet i området inte är jämt fördelat utan att varje avfart har olika tidpunkter då det är mycket trafik. Lindgren ifrågasätter därför att inga alternativ presenteras och får en känsla av att det är någon som till varje pris vill ha fler rondeller i kommunen. Lindgren undrar var man kan hitta information om de alternativ som har utvärderats? Thomas Elevant, Slottsvägen 44, Näsbypark 49:7 Elevant deltog på samrådsmötet på Scandic hotell den 11 september. Trafikplatsen är tänkt att fungera under lång tid, kanske i ett hundra år. Stor osäkerhet om vår framtid råder, också inom transportområdet. Mycket talar för att stora förändringar, vilka det redan propageras för, kommer att ske. De samhällen som bygger för knapphet på drivmedel och ont om plats för stora fordon i tätbebyggda områden kommer att vara bättre rustade inför förändringar som vi nu inte vet så speciellt mycket om. Men de kommer. Om man studerar olika framtidsscenarier för städer finner man att många talar om färre fordon, fler cyklar och mer utvecklade kollektiva transportmedel. Ett exempel; Redan om 5-10 år kan det vara aktuellt att dubblera bredden på cykel- och gångbanor. Följande höjdtagning anser Elevant bör ske i ett så pass långsiktigt och kostsamt projekt: 1. Cykel och gångbanor skall från början vara separerade både från varandra och i olika körriktningar. 2. Takförsedda cykelställ skall finnas nära busshållplatserna. 3. Flexibilitet skall byggas in för att vid behov med kort varsel (veckor) kunna bredda cykel- och gångbanor och bussgator på bekostnad av biltrafiken. Trehjuliga, och därmed också breda, cyklar är redan vanliga för personer med rörelsesvårigheter i många andra länder. Tänk en geopolitisk oljekris med påföljande snabb ökning av alternativa transportmedel. Kan bli aktuellt redan inom 5-10 år. 4. Ändringar till speciellt breda filer enbart avsedda för bussar t.ex. Bus Rapid Transfer (BRT) skall kunna ske med några månaders varsel.
21(36) 5. Förberedelser för bussgator tvärs igenom rondeller utrustade med fordonsstyrda trafikljus bör projekteras. 6. Större ytor än vad som idag är nödvändigt bör avsättas för framtida hållplatsbehov för t.ex. BRT-system med vänthallar. Kort sagt, vi måste göra våra trafiksystem flexibla för att ta höjd för framtida oförutsedda händelser. Berit Kjellser, Grindtorpsvägen 39 Boende i centrumområdet från bostadsrättsföreningarna Volten, Farmen, Storstugan, Annexet, Jupiter, Venus och City har under ett antal år fått accepterat pågående byggnader med tung trafik och byggnadsarbeten i stort sett dygnet om alla dagar. Det är redan idag höga bullernivåer på den trafik som passerar via Grindtorpsvägen, och prognosen är en ökning från 8000 fordon/dygn till 18 000 fordon/dygn. Prognosen är framtagen 2004 med en teoretisk modell som gällde vid den tidpunkten. Prognostiserade bullermätningar har grundats på detta material. Vid tidpunkten 2003/2004 inkluderade inte utbyggnadsplanerna för galoppfältet eller expansionen i områden i Arninge. Dessutom har många kommuner i nordost planer på expansion, Vallentuna, Vaxholm, Österskär och Norrtälje. Samtliga har sina transportvägar via E18 på ett eller annat sätt. Av trafikprognosrapporten från 2004 tror man att trafiken ska minska på E18. Det finns starka skäl att simulera nya prognoser utifrån idag kända värden samt utreda bullernivåerna för boende i Grindtorp och Näsbydal, som påverkas av trafiken från E18, Centralvägen/östra Banvägen, Grindtorpsvägen och Täby allé. Trafikplatsen Roslags-Näsby har idag ett flertal brister, bl.a. har den inte kapacitet för nuvarande trafikbelastning, växlingssträckorna vid körfältsbyten är för korta, av- och påfartsramper både norr- och söderut är byggda efter förhållande vid vänstertrafik, gång- och cykeltrafikanter måste korsa Centralvägen för att komma till busshållplatser och gång- och cykelvägar öster och väster ut. Föreslagna ändringar och utformningar att med två rondeller med små radier och en signalreglerad 4-vägskorsning intill den västra cirkulationsplatsen löser inte dessa problem utan snarare tvärtom. Det finns stor risk att köer bildas redan till och i cirkulationsplatserna och vid den signalreglerade 4-vägskorsningens anslutningar Centralvägen/Grindtorpsvägen/Ytterbyvägen. Lösningen ger många inbromsningar, stopp och korta växlingssträckor torde öka risken för olyckor. I Trafikverkets samrådshandling, sid 9, redovisas en stor cirkulationsplats. Kjellser föreslår att ett alternativ med en cirkulationsplats på bro/broar över E18
22(36) med betydligt större radie än i föreliggande förslag bör utredas vidare. Med stor radie på cirkulationen erhålls långa växlingssträckor för körfältsbyten, färre stopp på Centralvägen och torde minska risken för köer. I detta alternativ föreslås en särkskild gång- och cykelbro över E18. Ett något enklare förslag är att Centralvägen breddas enligt Trafikverkets förslag och att bron över E18 byggs om och att man i princip behåller dagens lösningar för av- och påfarter med fler filer. Kjellser föreslår att Trafikverket/Täby kommun utreder möjligheten att ersätta den signalreglerade 4-vägskorsningen med en flerfilig cirkulationsplats med särskilda filer till av- och påfarter vilket bör förenkla trafikflödena. En sådan lösning torde bli mer kostnadseffektiv. Lösningen innebär att det femte benet tas bort. Busshållplatsen bibehålls på Grindtorpsvägen samt att busshållplatsen för bussarna som inte passerar centrumområdet har i princip samma läge som idag utmed E18. Det framkommer av Trafikverkets dokument TRV 2012/56734 och den redovisning Täby kommun gjort att stora delar av skogspartiet mellan E18 och Grindtorpsvägen kommer behöva tas bort i nivå med panncentralen samt att all grönska redan är borttagen där den nya cirkulationsplatsen vid utfarten vid Kometvägen redan är borta. Konsekvenser blir avverkning av delar i befintligt skogsområde och ytterligare sprängningar, vilket innebär en mer flack natur med ökad risk för höjda bullernivåer i Grindtorp och Näsbydal. Grönområdena utmed hela Grindtorpsvägen påverkas starkt genom framdragning av Täby allé. Ökad trafik leder till ökade ljudnivåer. Av genomförda bullerutredningar framgår att i stort sett hela Grindtorp och delar av Näsbydal kommer att bli drabbade av ljudnivåer som ligger över tillåtna värdena. Den nya landskapsbilden kommer att påverka deras boendemiljö med ökat trafikbuller. Mätningar och prognoser är grundade på ett fortfarighetstillstånd. Man måste även beakta de störningar både dag och natt, som har varit de senaste tre-fyra åren och som nu planeras fortgå en bra bit in på 2020-talet- kanske längre. Detta är tärande för boendetrivsel i Grindtorp/Täby. De trafikprognoser som gjordes 2004/2005 visar skattade belastningar på E18 (70 000 bilar/dygn), Grindtorpsvägen (12 000-18 000 fordon/dygn) till Täby centrum och Täby Parkstad förefaller underskattade m h t utbyggnadstakten i Täby, Vaxholm, Österåker och Norrtälje. Trafikverket och Täby kommun bör använda bullerdämpande vägbeläggningar för att minska bullernivåerna som redovisats i genomförda utredningar. Förslaget gäller E18 sträckningen mellan Viggbyholms trafikplats och Lahäll, Täby allé och
23(36) hela Grindtorpsvägen från cirkulationsplatsen till Täby Centrum. Dessutom kommer det med stor sannolikhet innebära behov av ljudisolering av fastigheterna genom ljudisolerade balkonginglasningar. En förbindelse till Täby Parkstad skulle komma att avlasta de övriga vägarna som leder till och från centrum och Galoppfältet. Kjellser föreslår att i markdispositionsplanen/detaljplanen för den nya bebyggelsen Täby Parkstad på Galoppfältet, också att utrymme/mark reserveras för en ny trafikplats, typ Lahäll på E18, mellan Viggbyholms och Roslags-Näsbys trafikplatser. Denna idé diskuteras också i Förstudie E18 Trafikplats Roslags-Näsby och Viggbyholm, Samrådshandling, 2011-02-04 under rubriken Ny anslutning Galoppfältet sid 34. Kjellser hemställer om: - Att varsam borttagning av träd beaktas för hela sträckningen från trafikplats Roslags-Näsby Täby allé/grindtorpsvägen till Täby Centrum - Att nya aktuella trafikprognoser och bullermätningar utreds och redovisas - Att bullerdämpande vägbeläggning på aktuella vägsträckor används för att minska de höga ljudnivåer som prognostiserats - Att förslaget med en stor cirkulationsplats till trafikplats Roslags-Näsby enligt ovan analyseras - Att även en cirkulationsplats, som ska ersätta 4-vägskorsningen, utreds - Att mark reserveras för ytterligare en trafikplats på E18 mellan Roslags- Näsby trafikplats och Viggbyholms trafikplats samt väg till denna, från Täby Centrum genom Galoppfältet. HSB Bostadsrättsföreningen City, Näsbydal 1-8, Tibble 12:1-6, genom vice ordf. Mikael Björn Det finns ett flertal frågetecken som behöver utredas för att de i BRF City vilka blir berörda i stor omfattning av den planerade ombyggnaden av trafikplats Roslags-Näsby skall kunna se till att deras medlemmar inte får en negativ påverkan på sin boendemiljö och livskvalitet. 1. Placeringar av busshållplatser vid trafikplatsen skulle innebära ett stort problem för den idag de 990 lägenheternas boende då avståndet till kollektivtrafiken mer än fördubblas. Detta kommer att innebära ett stort problem för de som av olika skäl inte kan röra sig i alltför stor omfattning. Det måste utredas närmare hur placeringen av kollektivhållplatser påverkar de boendes möjligheter att resa kollektivt.