ÅVS stråken Kalmar-Linköping Västervik- Linköping. Peter Linnskog

ÅVS stråken Kalmar-Linköping Västervik- Linköping. Peter Linnskog

2 2014-05-13 Stråken

Låg standard på Stångådalsbanan Tjustbanan Behoven längs stråken är lågt prioriterade av Trafikverket Sträckningen genom Linköping och anslutning till Södra Stambanan Ett minskande och åldrande befolkningsunderlag Långa restider och låg tillgänglighet Låg attraktivitet i kollektivtrafiksystemet Sårbar arbetsmarknad Begränsade möjligheter för godstransporter Bristande tillgänglighet till arbetstillfällen och arbetskraft Trafiksäkerhet på väg Problemet/bristen 3 2014-05-13

Målformulering Precisering av målen för perioden fram till 2025: Tillgängligheten till kommunala och regionala centra ska förbättras Trafiksäkerheten i stråken ska förbättras Andelen resor som sker med kollektivtrafik i stråken ska öka Attraktiviteten och tillförlitligheten i kollektivtrafiken ska öka En större andel gods ska transporteras på ett mer miljömässigt hållbart sätt Boende längs de båda stråken ska erbjudas goda anslutningsmöjligheter till nuvarande och framtida resecentrum i både Linköping och Kalmar liksom i Västervik Långsiktiga mål efter 2025 Restiderna ska minska så att fler boende längs stråken ges möjlighet att pendla till arbete och studier i respektive regioncentra, Kalmar respektive Linköping. Detta förutsätter restider som understiger 60 minuter för att vara tillräckligt attraktiva. Ta till vara och utveckla den potential som finns i ökad handel över Östersjön. En ökad andel av godstransporterna till och från hamnarna skall ske på ett mer miljömässigt hållbart sätt. 4 2014-05-13

TRV målformulering Tillgänglighet Tillgängligheten i stråken skall öka genom tillskapande av effektiva bytespunkter för kollektivtrafiken. trafikslagsövergripande hänsyn skall tas för att uppnå samhällsekonomisk och långsiktigt hållbar transportförsörjning i stråken. Hänsyn Trafiksäkerheten i stråken skall öka, åtgärder som vidtas inom olika trafikslag skall bidra till ökad säkerhet. Åtgärder som väljs ska bidra till att miljökvalitetsmålen uppfylls samt att ökad hälsa uppnås. 5 2014-05-13

ÅVS processen Initierafasen Första möten i Kalmar 31/8 2012 och i Linköping 17/1 2013. Konsensus om att genomföra åtgärdsval för stråken. Avtal skrivs mellan regionförbund i Kalmar och Östergötland samt Trafikverket. TRV 50% och förbunden rep.25%. Upphandling av konsult färdig Ramboll och ÅVS startar april 2013. Organisation: styrgrupp, arbetsgrupp och intern grupp 6 2014-05-13

Var är vi i processen? Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommendera åtgärder Det är nu det börjar bli spännande!!! 7 2014-05-13

Uppskattning av CO2-utsläpp per personkilometer några jämförelser Relation Kabinfaktor buss Silverlinjen 50% 0,0160 Utsläpp CO2 per resenär och kilometer Bil förare + 1 pass 40,0% 0,0282 bil 0,056 l/km JZ ATR 72-500 70 seats 60,0% 0,0523 KLR-ARN Bil förare 20,0% 0,0565 Stångådalsbanan 16% 0,0642 23 av totalt 144 säten SK 737-600 120 seats 71,6% 0,0749 KLR-ARN JZ SAAB 2000 50 seats 60,0% 0,0927 KLR-ARN 8 2014-05-13

Vilka åtgärder i planer finns Vägfrågor Nationellt Regionalt Järnvägsfrågor Ostlänken, resecentrum Link. Norrk. Trimningsåtgärder Stambanan etapp 1 Stångådalsbanan Tjustbanan ÅVS 9 2014-05-13

Väg- Nationellt E22 Förbifart Söderköping Skärgårdslänken Fyrfältighet Söderköping Norrköping 10 2014-05-13

Väg - Regionalt 23/34 Rimforsa-Kisa pågår (2+1) 23/34 Skeda Udde-Rimforsa 2017 (2+1) 23/34 Pendelbusstation Rimforsa 35 Hackefors-Grebo-Målbäck (2+1), inkl omstigningspunkt Grebo Bra kollektivtrafikanslutningar till nya resecentrum 23/34 genom Kisa ÅVS 11 2014-05-13

Pendelbusstationer i Östergötland Vistinge Skeda Udde Bankekind Rimforsa Åtvidaberg Ca 15 Mkr bidrag (35%) 12 2014-05-13

13 2014-05-13

Erfarenheter Historiken en belastning Från början fokus på järnväg ÅVS tar tid låt det ta tid Arbetsgruppens engagemang Lyft obekväma sanningar/fakta Den politiska diskussionen dolda agendor 14 2014-05-13

Diskussionsfrågor Uppfattar du att studien gjorts i rätt tidpunkt? Hur kan man undvika att åtgärdspaketen inte är relevanta när det väl blir dags för genomförande? Hur säkerställer man att både studien och åtgärdspaketen är förankrade i alla berörda organisationer så att aktörerna tar ansvar för sina åtgärder? Hur kan vi i fortsättningen ta lärdom av varandra? (kommunalt, regionalt och nationellt?) 15 2014-05-13