BULLERBERÄKNING FÖR DEL AV TÄLLE 45:1 M.FL., POSTPLAN LJUSDALS KOMMUN GÄVLEBORGS LÄN Inledning I denna skrivelse och på bifogad karta och beräkning visas bullerberäkning gjord enligt Naturvårdsverkets modell, rev 1996. Buller VÄG version 8,6, Trivector AB. Beräkningen gäller ett område i centrala Ljusdal där syftet är att ändra gällande detaljplan för att vitalisera Postplan och skapa en attraktivare mötesplats och centrumkärna. Syftet med detaljplanen är även att tillskapa en ny byggrätt för bostads- och handelsändamål i planområdets nordvästra del. Beräkningen bygger på data från NVDB (Nationella vägdatabasen) och Vägverkets trafikdatabas. Bullerberäkningen bygger på två beräkningspunkter. är vid fasaden mot Hotellgatan och punkt B är vid fasad mot Postplan. Dessa punkter visar relativt väl ljudnivåerna i området och vart ljudnivåerna överskrider respektive underskrider gällande riktlinjer för trafikbuller. Underlag Trafikdata Fölnde trafikdata har legat till grund för beräkningen, trafikmätningarna är från 2003 och sedan uppräknat med en trafikökning motsvarande 1,2 % per år fram till slutåret 2025. * Beräkning har utförts på vägar norr och söder om den planerade byggrätten (se bild nästa sida). Trafikdata punkt A Årsmedelsdygnstrafik på Hotellgatan (norr om byggrätten) år 2025 beräknas till 6260 fordon vara antalet tunga fordon är en okänd faktor men vi antar att andelen tunga fordon är 5 % likt Norra Järnvägsgatan. Den skyltade hastigheten på den aktuella vägsträckan är 50 km/h Vägbredd på körytan är 7 meter. Trafikdata punkt B Årsmedelsdygnstrafik på Norra Järnvägsgatan/riksväg 84 (söder om byggrätten) år 2025 beräknas till 7800 stycken fordon varav 5 % utgörs av tunga fordon. Den skyltade hastigheten på den aktuella vägsträckan är 50 km/h Vägbredd på köryta är 10 meter. * Enligt uppgifter från Vägverket kommer trafiken i Gävleborg att öka i genomsnitt cirka 1,2 procent per år fram till år 2025.
Byggnader Mellan vägytorna och den planerade bebyggelsen är alla ytor hårdgjorda och området sluttar norrut från riksvägen mot det aktuella området. Mellan riksvägen och den planerade byggrätten i den nordvästra delen av planområdet finns bebyggelse som skärmar vägtrafikbullret från den planerade byggrätten. Mellan Hotellgatan och den planerade byggrätten finns ingen bebyggelse som skärmar vägtrafikbullret endast en del grönska och en gång- och cykelväg. Ovanstående bild visar planområdet, lokaliseringen av byggrätten, de aktuella vägarna som behandlas i bullerutredningen samt beräkningspunkterna punkt A respektive B.
Riktlinjer för trafikbuller Trafikbuller brukar beskrivas med två storheter: ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. Den ekvivalenta ljudnivån utgör ett medelvärde över dygnet. Den maximala nivån är den högsta ljudnivå som uppstår när ett tungt fordon passerar. För planering av nybyggnad av bostäder och bostadsområdet gäller normalt fölnde riktvärden för trafikbuller: Utomhus LeqA < 55 dba och specifikt på utpekad uteplats dessutom LmaxA < 70 dba. Tolkning gäller på hur stor del av tomten som skall uppfylla dygnsmedel LeqA < 55 dba.skall det gälla enbart nära huset eller skall det gälla på hela tomten. Grundprincipen är hela tomten, men i tätbebyggt område brukar man kompromissa så att riktvärdet enbart behöver uppfyllas där personer önskar/planeras vistas stadigvarande. Inomhus: (Detta är dessutom krav enligt Boverkets Byggregler) LeqA < 30 dba och LmaxA < 45 dba, nattetid vid mer än 3 ljudhändelser., i planområdets nordvästra del mot Hotellgatan. Punkten är som närmast belägen ca 20 meter från vägmitt på Hotellgatan. Indata för beräkningarna punkt A Vägbredd 8 m Bankhöjd 0 m Mottagarhöjd 2 m, 4 m, 8 m Andel tunga fordon 5 % Medelhastighet 50 km/h Fasadkorrektion Skärmande bebyggelse nej Beräkningspunkten är tänkt vid fasad vid den planerade bebyggelsen, mellan Hotellgatan och byggrätten finns inga skärmar. Beräkningen bygger inte på dagens förhållanden utan på beräknad trafikmängd år 2025, viktigt att påpeka är att trafikflödet på Hotellgatan kan se annorlunda ut då Förbifart Ljusdal planeras för att minska trafiken genom Ljusdals köping. Detta kan leda till att stor del av den trafik som idag färdas på Norra Järnvägsgatan färdas via Förbifart Ljusdal och att delar av trafiken på Hotellgatan kommer att färdas på Norra Järnvägsgatan. Bullerberäkningen har utförts med mottagarhöjden 2 meter, 4 meter respektive 8 meter för att se om det råder någon skillnad mellan våningarna eftersom detaljplanen föreslår en byggnad med minst tre våningar. Beräkningarna visar att skillnaden mellan resultaten är marginella, men det högsta beräknade bullervärdet pressenteras. Resultat av beräkningarna punkt A Ekv db(a) 61 Max db(a) 76
Punkt B, i planområdets nordvästra del. Punkten är belägen mellan 100-130 meter från vägmitt på riksvägen. Indata för beräkningarna punkt B Vägbredd 11,5 m Bankhöjd 0 m Mottagarhöjd 2 m, 4 m, 8 m Andel tunga fordon 5 % Medelhastighet 50 km/h Väglutning 30 promille Fasadkorrektion Skärmande bebyggelse Resultat av beräkningarna punkt B Ekv db(a) 39 Max db(a) 48 Resultat för beräknad ljudnivå Resultatet för beräkningspunkt A har ett beräknat värde med en ekvivalent bullernivå 61dB(A) och en maxnivå på 76(A) från Hotellgatan. Bullerberäkningen visar att värdena ligger över riktvärdena. är den punkt inom planområdet som ligger närmast bullerkälla och således bedöms andra platser inom planområdet ligga längre från riksvägen klara riktvärdena. Punkt B Resultatet för beräkningspunkten B har ett beräknat värde med en ekvivalent bullernivå 39dB(A) och en maxnivå på 48(A) från riksvägen. Det ekvivalentavärdet och maxvärdet ligger väl under riktvärdena. Beräkningspunkten har befintlig bebyggelse som skärmar bullret vilket bidrar till att ljudet sprids genom att det studsar på fasaderna vilket är med i beräkningarna. Beräknad ljudnivå Resultatet för den föreslagna byggrätten på Postplan har ett beräknat frifältsvärde vid den södra fasaden (punkt B) med en ekvivalent bullernivå 39dB(A) och en maxnivå på 48dB(A) från riksvägen. Resultat från för den föreslagna byggrätten har ett beräknat frifältsvärde med en ekvivalent bullernivå på 61 db(a) och en maxnivå på 76 db(a) vid den norra fasaden (punkt A) närmast Hotellgatan. En ytterligare beräkning har gjorts för att mäta bullernivåerna från Hotellgatan men på byggrättens södra fasad (samma som
beräkningspunkt B). Bullernivåerna vid byggrättens södra fasad från Hotellgatan är den ekvivalenta bullernivå på 37 db(a) och maxnivån på 41 db(a) då den planerade byggrätten skärmar bullret från Hotellgatan. Bullersituationen i området är komplex med höga ljudnivåer. Huvuddelen av bullerstörningarna kommer från gator och vägar som inte direkt påverkas av den planerade byggrätten. Planförslaget skapar förutsättningar för en förbättrad ljudmiljö på Postplan. Behov av åtgärder Enligt beräkningarna uppfylls inte riktlinjerna för utomhusbuller från trafiken på Hotellgatan. En fördubbling av trafiken med buller från två vägar dubblerar inte decibelnivån. En fördubbling av trafiken medför att den ekvivalenta bullernivån ökar med 3 db(a) och maxnivån påverkas inte. Utomhusnivån vid fasad norr om byggrätten mot Hotellgatan kommer att överstiga 55 db(a) vilket kan åtgärdas med god fasadisolering som verkar ljuddämpande och bra placering av ventilationsintag. Detaljplanen föreslås reglera att inga uteplatser i form av balkonger får utföras mot Hotellgatan. Vidare föreslår detaljplanen reglera hur höga bullernivåer som accepteras. Närmast Hotellgatan föreslås att det så kallade avstegsfallet tillämpas, * det vill säga där den ekvivalenta bullernivån får uppgå till högst 30 db(a) och maxnivån för buller får uppgå till högst 45 db(a) i bostad. Dagens byggnadsnormer vad gäller fasad och 2- eller 3- glasfönster med väl fungerade tätningslister och god tätning mellan karm och vägg kan ge cirka 30 db(a) bullerdämpning, vilket också kan ha en positiv inverkan på husens energiförbrukning. Vid nybyggnation bör den ekvivalenta ljudnivån inomhus inte överskrida 30 db(a) maximalt 45 d(b(a) nattetid och 55dB(A) utomhus vid fasad och 70 db(a) maximalt vid uteplats i anslutning till bostaden. MEDVERKANDE TJÄNSTEMAN Anna Korsell Planingenjör Ljusdal, mars 2010 * Kommunen kan under vissa förutsättningar acceptera avstegsfall från dessa om den negativa påverkan vägs upp av andra faktorer. Det förutsätts att krav inte kommer att ställas på Vägverket att åtgärda bullersituationen efter planens genomförande. VV publikation 2004:80