[Delprodukt] Skapad av: Fackansvarig: Dokumentdatum: 2013-11-20 Diarienr/Ärendenr: TRV 2010/35145 Version: Anna-Karin Ekström, Tyréns AB Anna-Karin Ekström, Tyréns AB/Ansvarig MKB Cristiano Piga, Tyréns AB Utgivare: Trafikverket Projekt: Uppdragsnr: 102531 Kontaktperson: Projekteringsledare järnvägsplan: Eva Kühl, telefon 010-124 21 63 Uppdragsansvarig: Marie Minör, telefon 010-123 70 80 Tryck: Ange upphandlat tryckeri alternativt Trafikverkets tryckeri Distributör: Trafikverket, 291 25 Kristianstad, telefon 0771-921 921
Innehåll 1. Inledning... 5 2. Förutsättningar... 6 3. Studerade alternativ... 6 3.1. Nollalternativet... 6 3.2. Utredningsalternativet... 8 4. Trafikflöden... 9 5. Planerade utbyggnader... 10 6. Trafikalstring... 11 7. Underlag för trafikfördelning... 12 8. Dagsläget... 15 9. Nollalternativet... 17 10. Utredningsalternativet... 18 11. Slutsats... 19 12. Beräkning av gatutrafikbuller... 20
1. Inledning Tyréns har fått i uppdrag av Trafikverket att göra en bedömning av trafikflödet på Alnarpsvägen över järnvägen för prognosåret 2030, dels för ett nollalternativ där Alnarpsvägen ligger kvar i plan med järnvägen, dels för ett utredningsalternativ där bl a Alnarpsvägen är planskild med järnvägen. Figur 1 Översiktskarta över Åkarps samhälle med aktuell 5 (24)
2. Förutsättningar Följande underlag har använts för analysen: Trafikräkningar i Åkarp, räkneår 2008 Trafikflöden för 2012 resp 2030 framtagna av Trafikverket för bullerberäkningar för järnvägen genomförda inom projektet, 120823. Trafikutredning för Åkarp, Slutrapport 110126, Ramböll Sverige AB. Framtidsplan för Burlöv kommun, samrådshandling 120927, Burlövs kommun. Trafikplan Burlöv, remissversion 120910, underlag till framtidsplanen, Burlövs kommun. Utöver detta underlag har kontakt tagits med Burlövs kommun, samhällsbyggnadsförvaltning, bl a för att fastställa vilka planerade utbyggnader i Åkarp som bedöms vara genomförda till prognosåret 2030, men också för att få en uppfattning om Sockervägens funktion i nollalternativet. 3. Studerade alternativ I bilderna redovisas endast det gatunät som bedöms vara relevant för analysen av trafikflödet på Alnarpsvägen över järnvägen vid prognosåret 2030. 3.1. Nollalternativet I nollalternativet ligger Alnarpsvägen kvar i plan med järnvägen, som inte heller är nedsänkt genom Åkarp. Jämfört med dagens gatunät antas endast Gränsvägen i östra Åkarp vara utbyggd i enlighet med gällande detaljplan. Sockervägen anslutning till Alnarpsvägen är osäker, varför det antas att denna inte är öppen i nollalternativet. I nollalternativet är två alternativ tänkbara vad avser vägtrafiksituationen år 2030. I det första alternativet genomförs inga av de planerade utbyggnaderna fram till år 2030 utan trafiksituationen återspeglas endast av en allmän trafikökning. I det andra alternativet antas att de planerade utbyggnader genomförs även i nollalternativet, dvs att det är lika mycket trafik som skall hanteras av gatunätet i Åkarp vid prognosåret 2030 oavsett hur gatunätet kommer att se ut. 6 (24)
Figur 2 Gatunät i nollalternativet som ligger till grund för analysen. Sanningen ligger troligtvis någonstans mittemellan. Om Gränsvägen byggs kommer sannolikt exploateringarna i östra delarna av Åkarp att genomföras, medan utbyggnaderna kring stationen och i nordvästra Åkarp kan vara mindre aktuella att genomföra. Prognosen för järnvägstrafiken i nollalternativet är att antalet tåg är samma som idag, totalt 460 passager. Även körhastigheterna är samma varför fördröjningarna vid Alnarpsvägens passage över järnvägen antas vara desamma som idag. 7 (24)
3.2. Utredningsalternativet I utredningsalternativet är Alnarpsvägen planskild med järnvägen, som är nedsänkt genom samhället. Ytterligare passagemöjlighet finns vid Gränsvägen i öster, utbyggd enligt gällande detaljplan, samt vid stationen där det planeras för en gångfartspassage. Även dessa passager är planskilda med järnvägen. I utredningsalternativet antas även Sockervägen ansluta till Alnarpsvägen. Figur 3 Gatunät i utredningsalternativet som ligger till grund för analysen. 8 (24)
4. Trafikflöden De trafikflöden som är utgångspunkten för analysen redovisas i bilden nedan. Trafikräkningarna är genomförda av Burlövs kommun år 2008. Andelen tung trafik finns inte redovisad, men baserat på andra trafikräkningar i liknande samhällen antas denna uppgå till ca 5% vid Alnarpsvägens passage av järnvägen. Figur 4 Trafikräkningar i Åkarp, räkneår 2008, källa: Burlövs kommun Från Trafikverket har också följande trafikflöden erhållits avseende kopplingen mellan Alnarpsvägen och Västkustvägen, ramptrafik, i trafikplats Alnarp. Dessa flöden togs fram av Trafikverket som underlag för järnvägsbullerberäkningar som genomförts för utbyggnaden till fyra spår mellan Flackarp och Arlöv. Nuläge avser trafiksitutationen år 2011. Tabell 1 Trafikflöden i trafikplats Alnarp, källa: Trafikverket 120823 9 (24)
5. Planerade utbyggnader I Rambölls trafikutredning från 2011 redovisas en rad utbyggnadsområden i Åkarp, vilka har en koppling till den Framtidsplan som tagits fram för kommunen. I trafikutredningen antogs en full utbyggnad som underlag för bedömningen av framtida trafiktillskott på gatunätet i Åkarp. Även i trafikplanen som utgör ett underlag för Framtidsplanen, redovisas endast trafikflöden för prognosåret 2040, för ett maxbebyggelsealternativ. I Framtidsplanen redovisas en bedömd utbyggnadsnivå till prognosåret 2030. Denna har stämts av med Samhällsbyggnadsförvaltningen och ett reviderat och uppdaterat underlag har erhållits. De utbyggnader som kan vara genomförda till prognosåret 2030, enligt kommunens bedömning, redovisas i tabellen nedan. Utbyggnadsområdenas nummer och läge redovisas i bilden längre ner. Utbyggnadsområde Antal invånare/bostäder Antal arbetsplatser Område 3 sydöstra Åkarp 600 invånare 50 arbetsplatser Område 14 vid stationen 100 bostäder 100 arbetsplatser Område 16 nordvästra Åkarp 220 invånare 100 arbetsplatser Tabell 2 Planerade utbyggnader i Åkarp till prognosåret 2030, källa: Burlövs kommun, Samhällsbyggnadsförvaltningen Tabell 3 Utbyggnadsområden i Åkarp, källa: Framtidsplan för Burlövs kommun, Burlövs kommun, Samhällsbyggnadsförvaltningen. 10 (24)
6. Trafikalstring Antaganden kring trafikalstringstal har delvis hämtats från Rambölls trafikutredning. Det där redovisade alstringstalet för verksamheter, 20 bilrörelser/1000 kvm BTA och dygn, är emellertid lågt och motsvarar 0,4-0,65 bilrörelser/anställd vid 30-50 anställda/1000 kvm BTA, varför detta har reviderats mot bakgrund av erfarenheter från andra projekt. Följande alstringstal har använts för bedömning av det framtida trafiktillskottet från planerade utbyggnader i Åkarp. Antagandet har gjorts att det i genomsnitt bor 3 invånare/bostad. Alstringstal Antal bilrörelser/dygn Lägenheter 4/lägenhet Verksamheter 1,5/anställd Tabell 4 Trafikalstringstal per dygn Utbyggnadsområde Antal bilrörelser för bostäder Antal bilrörelser för arbetsplatser Område 3 sydöstra Åkarp 800/dygn 75/dygn Område 14 vid stationen 400/dygn 150/dygn Område 16 nordvästra Åkarp 295/dygn 150/dygn Tabell 5 Beräknad trafikalstring från planerade utbyggnader i Åkarp till prognosåret 2030. Totalt beräknas de planerade utbyggnaderna i Åkarp ge upphov till ett trafiktillskott på gatunätet motsvarande ca 1900 bilrörelser/dygn. Av dessa belastar ca 900 främst gatunätet i östra delarna av samhället (område 3) och ca 450 de västra delarna, bl a Alnarpsvägen (område 16). De resterande ca 550 bilrörelserna beräknas uppstå kring stationsområdet (område 14), främst på södra sidan. Hur dessa fördelar sig på gatunätet beror på hur det befintliga gatunätet kopplas till den planerade Gränsvägen i öster. 11 (24)
7. Underlag för trafikfördelning Antaganden kring trafikfördelningen på gatunätet har hämtats från Rambölls trafikutredning. Dessa har använts dels för att analysera dagens (2008) trafikflöden på Alnarpsvägen, dels för omfördelning av befintlig trafik och fördelning av tillkommande trafik. Den trafik som alstras i Åkarp antas enligt trafikutredningen ha följande start/målpunkter, de angivna orterna är inte nödvändigtvis målpunkt utan anger en riktning för trafiken. Start/målpunkt - resriktning Andel av total trafik Malmö 40% Lund 15% Köpenhamn knappt 10% Helsingborg knappt 10% Internt i Åkarp Ca 25-35% Tabell 6 Övergripande fördelning av trafik alstrad i Åkarp, källa: Trafikutredning för Åkarp, 110126, Ramböll Sverige AB I trafikutredningen redovisas även antaganden kring vilket vägval man antas göra idag, med Alnarpsvägen som enda passagemöjlighet för biltrafik över järnvägen, och i framtiden med flera planskilda passagemöjligheter över järnvägen (Alnarpsvägen, Stationsområdet, Gränsvägen bl a). Antagandena redovisas i bilder hämtade från trafikutredningen. 12 (24)
Figur 5 Trafikfördelning idag (antas även vara representativ för nollalterantivet 2030) Figur 6 Trafikfördelning Norra Åkarp i utredningsalternativet med järnvägen planskild genom Åkarp och med Sockervägen öppen. 13 (24)
Figur 7 Trafikfördelning Södra Åkarp i utredningsalternativet med järnvägen planskild genom Åkarp. Antas inte påverkas av om Sockervägen är öppen eller stängd. Tillkommande trafik alstrad i utbyggnadsområdena kan antas välja olika vägar beroende på var området ligger. Utbyggnadsområde 3 ligger i östra Åkarp och antas huvudsakligen välja Gränsvägen för de externa bilresorna, men även för de interna bilresor som har målpunkt i Norra Åkarp. Utbyggnadsområde 14 ligger vid stationsområdet och antas huvudsakligen använda gångfartspassagen tvärs järnvägen vid stationen eller Gränsvägen för de bilresor som går tvärs järnvägen, men en del av trafiken antas även nyttja Alnarpsvägen. Utbyggnadsområde 16 ligger i anslutning till Alnarpsvägen och antas huvudsakligen välja denna väg för att passera järnvägen, även om en del av denna trafik, kanske främst trafik med mål i Åkarp, även väljer gångfartspassagen vid stationsområdet. 14 (24)
8. Dagsläget Trafikflödet vid Alnarpsvägens passage tvärs järnvägen vid räkneåret 2008, 1900 fordon/dygn, har analyserats map start- och målpunkter, ev genomfartstrafik etc. Utgångspunkten för analysen har varit de antaganden om trafikens fördelningen som Ramböll gjort i sin trafikutredning från 2011. Idag bor ca 5500 invånare i Åkarp. Utifrån kartmaterial har antalet bostäder/hushåll 1 i Norra Åkarp bedömts till ca 745. Baserat på att det i snitt bor 3 personer/bostad beräknas därmed antalet bostäder/hushåll i Södra Åkarp uppgå till ca 1100. Enligt Rambölls trafikutredning bedöms varje bostad/hushåll idag i genomsnitt göra 6 bilrörelser till/från bostaden per dygn. Detta innebär att det beräknas alstras ca 4500 bilrörelser i Norra Åkarp och ca 6600 bilrörelser i Södra Åkarp. Med utgångspunkt i den trafikfördelning som redovisas ovan har antalet fordon som passerar Alnarpsvägens plankorsning med järnvägen idag analyserats. Norra Åkarp Riktning Andel via Alnarpsvägen Antal bilrörelser via Alnarpsvägen Lund 15% 40% 270 Malmö/Köpenhamn 50% 10% 225 Helsingborg 10% 0% 0 Internt 25% 50% 1 560 Totalt antal bilrörelser alstrade i Norra Åkarp som 1055 passerar järnvägen på Alnarpsvägen 1 Antagit att 50% av de interna resorna alstrade i Norra Åkarp har mål i Södra Åkarp Tabell 7 Antal bilrörelser per dygn alstrade i Norra Åkarp som passerar järnvägen idag. Södra Åkarp Riktning Andel via Alnarpsvägen Antal bilrörelser via Alnarpsvägen Lund 15% 0% 0 Malmö/Köpenhamn 50% 10% 330 Helsingborg 10% 10% 65 Internt 25% 10% 1 165 Totalt antal bilrörelser alstrade i Norra Åkarp som 560 passerar järnvägen på Alnarpsvägen 1 Antagit att 10% av de interna resorna alstrade i Södra Åkarp har mål i Norra Åkarp Totalt beräknas därmed ca 1600 av de 1900 fordon/dygn som passerar järnvägen på Alnarpsvägen idag alstras inom samhället, varav merparten i Norra 1 Förenklat antas att bostad och hushåll är samma sak. 15 (24)
Åkarp. De resterande 300 fordonen/dygn (1900-1600) antas därmed utgöras av genomfartstrafik. 16 (24)
9. Nollalternativet I nollalternativet antas trafikflödet fördela sig som i dag. Gränsvägen i öster kommer att förmedla delar av den trafik som alstras i samhällets östra delar, huvudsakligen i riktning mot Lund men även intern trafik. Genomfartstrafiken har räknats upp med 1,5% per år till år 2030 motsvarande den allmänna trafikökning som Trafikverket använt i sina prognoser. Den internt alstrade trafiken har räknats upp 0,5% per år för att spegla ökade realinkomster, ökat bilinnehav mm. I bilderna redovisas trafikflödet vid Alnarpsvägens passage över järnvägen prognosåret 2030, utan respektive med tillskott för planerade utbyggnader. Figur 8 Trafikflöde på Alnarpsvägen tvärs järnvägen, nollalternativet utan utbyggnader, prognosår 2030. Figur 9 Trafikflöde på Alnarpsvägen tvärs järnvägen, nollalternativet med utbyggnader, prognosår 2030. 17 (24)
10. Utredningsalternativet I utredningsalternativet har trafikflödet omfördelats mha de antaganden som gjorts i Rambölls trafikutredningen. Även här kommer Gränsvägen att förmedla delar av den trafik som alstras i samhällets östra delar, men passagemöjlighet finns även vid stationen och med Alnarpsvägen planskild antas överflyttningen till Gränsvägen vara mindre omfattande. Som i nollalternativet har genomfartstrafiken har räknats upp med 1,5% per år till år 2030 motsvarande den allmänna trafikökning och den internt alstrade trafiken har räknats upp 0,5% per år för att spegla ökade realinkomster, ökat bilinnehav mm. I detta alternativ är även Sockervägen öppen för trafik. Fördelning av trafikflödet tvärs järnvägen på Alnarpsvägen och Sockervägen söder om järnvägen har baserats på den fördelning som gjorts i Rambölls trafikutredning. Med Sockervägen öppen antas det också ske en omfördelning av trafik motsvarande ca 500 fordon som inte är kopplad till Alnarpsvägens planskildhet, trafik från områdena kring Sockervägen med mål inne i Åkarp som idag använder andra vägar, samt trafik från områdena öster om Alnarpsvägen som väljer att köra via Sockervägen. Figur 10 Trafikflöde på Alnarpsvägen tvärs järnvägen, utredningsalternativet med utbyggnader och Sockervägen öppen, prognosår 2030. 18 (24)
11. Slutsats I nollalternativet kan man förvänta sig att Gränsvägen kan ta över en del av trafikflödet som idag kör via plankorsningen vid Alnarpsvägen. Men den stora omfördelningen till följd av Gränsvägen utgörs sannolikt av trafik från Norra Åkarp i riktning mot Lund som väljer den nya vägen istället för att köra via trafikplats Lomma. Det kan vidare konstateras att med bl a Alnarpsvägen planskild med järnvägen, utredningsalternativet, kommer resmönstret i samhället att förändras och fler kommer att välja att köra söderut och vidare via Lundavägen, vilket ökar trafikbelastningen på Alnarpsvägen. Men med Sockervägen öppen för trafik förväntas fler välja denna väg vilket ger en avlastning av Alnarpsvägen. 19 (24)
12. Beräkning av gatutrafikbuller Bakgrund och uppdragsbeskrivning I samband med utbyggnaden av Södra stambanan till fyra spår kommer sträckan genom Åkarp att sänkas ned ca 6 meter. Alnarpsvägen som idag är en plankorsning kommer efter utbyggnaden att passera planskilt över järnvägen. Det nya läget för Alnarpsvägen framgår av ritningar från Vectura Consulting med ritningsnummer 700T0201 (planritning) och 700T0301 (profilritning), Flackarp-Arlöv, slutläge Alnarpsvägen Åkarp, daterade 2013-04-15. Bullernivåer från Alnarpsvägen och Sockervägen har beräknats baserat på ovan angivet ritningsunderlag samt trafikuppgifterna enligt avsnitt 8, 9 och 10 ovan (och sammanfattas i tabell nedan). Bullernivåer har beräknats utomhus vid fasad för fyra närbelägna bostadsfastigheter Åkarp 1:7, 1:75, 1:76 och 1:44 för nuläge, nollalternativ (med respektive utan utbyggnadsområden dvs nya bostadsområden) och för utbyggnadsalternativet. Figur 11. Läget för fastigheterna Åkarp 1:7, 1:75, 1:76 och 1:44 (fastigheterna är markerade med gul färg). 20 (24)
Tabell 8 Sammanfattning av trafikflöden, för Alnarpsvägen och Sockervägen, som använts i bullerberäkningen. Alnarpsvägen, öster om järnvägedon/dygn Antal for- Andel tung Hastighet trafik Nuläge, 2008 1900 5 % 50 km/h Nollalt. utan utbyggnadsomr, år 1900 5 % 50 km/h 2030 Nollalt. med utbyggnadsomr, år 2200 5 % 50 km/h 2030 Utbyggnadsalt, år 2030 1800 5 % 50 km/h Sockervägen, vid passage Åkarp Antal fordon/dygn Andel tung Hastighet 1:44, 1:76 m fl trafik Nuläge, år 2008 återvändsgata - - Nollalt. utan utbyggnadsomr, år återvändsgata - - 2030 Nollalt. med utbyggnadsomr, år återvändsgata - - 2030 Utbyggnadsalt, år 2030 2800 5 % 50 km/h Använd beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har skett enligt Naturvårdsverkets rapport 4653; Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell reviderad 1996. Vi har använt beräkningsprogrammet Trivector Bullerväg II ver 1.2.0 som är en tillämpning av modellen. Beräkninsresultat I tabellen nedan redovisas beräkningsresultatet dvs bullernivån från vägtrafiken på Alnarpsvägen och Sockervägen, utomhus på höjden 2 meter över mark, vid fasad. I nuläget och i nollalternativen är Sockervägen en återvändsgata för biltrafiken. I samband med utbyggnaden och nedsänkningen av järnvägen planeras att Sockervägen ska få en utfart för biltrafik direkt till Alnarpsvägen. I tabellen nedan redovisas, för utbyggnadsalternativet, delbidraget från Alnarpsvägen och Sockervägen separat. Total bullernivå från båda gatorna sammanlagt redovisas med fet stil. 21 (24)
Tabell 9 Beräkningsresultat, bullernivå från trafiken på Alnarpsvägen och Sockervägen. Bullernivå, frifältsvärde Nuläge Nollalt utan utbyggnadsomr Nollalt med utbyggnadsomr Utbyggd och nedsänkt SSB Leq / Lmax, dba Åkarp 1:7 fasad mot Alnarpsv. 57 / 82 57 / 82 58 / 82 57 / 82* 41 / 68** 57 / 82 Åkarp 1:75 fasad mot Alnarpsv. Åkarp 1:76 fasad mot Alnarpsv. 53 / 77 53 / 77 54 / 77 53 / 77* 54 / 78** 57 / 78 46 / 67 46 / 67 47 / 67 46 / 68* 56 / 79** 56 / 79 Åkarp 1:44, fasad mot Alnarpsv. Åkarp 1:44, fasad mot Sockerv. * trafik på Alnarpsvägen ** trafik på Sockervägen 41 / 59 41 / 59 41 / 59 42 / 63* 56 / 82** 56 / 82 38 / 59 38 / 59 38 / 59 38 / 59* 59 / 82** 59 / 82 Slutsats och kommentar Av beräkningsresultatet i tabellen ovan framgår att det generellt är små förändringar av bullernivån från Alnarpsvägen för de beräknade alternativen. De mest påtagliga förändringarna får fastigheterna 1:76 och 1:44 vilket beror på att det finns planer på att öppna Sockervägen för genomfartstrafik och att avståndet mellan Sockervägen och de båda fastigheter är kort. För fastigheten 1:75 beräknas en ökning av dygnsekvivalent trafikbullernivå med ca 4 dba. Även denna ökning beror på genomfartstrafiken på Sockervägen. Fastigheten 1:7 har i stort sett samma trafikbullernivå i samtliga beräknade alternativ. 22 (24)
Trafikverket, 291 25 Kristianstad, Besöksadress: Björkhemsvägen 17 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90 www.trafikverket.se/flackarp-arlov