BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM TRAFIKBULLERUTREDNING

Transkript

1 RAPPORT BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM TRAFIKBULLERUTREDNING SLUTRAPPORT Dnr PLAN Ankom

2 UPPDRAG , Björklunda trafikbullerutredning Titel på rapport: Björklunda i Hässleholm Trafikbullerutredning Status: Rapport Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Hässleholms kommun Kristofer Olsson Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Handläggare: Tyréns AB Anna-Karin Ekström Anna-Karin Ekström Gunnar Göransson Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 Innehållsförteckning 1 UPPDRAGET FÖRUTSÄTTNINGAR VÄGNÄTET BILTRAFIK TÅGTRAFIK BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR RIKTVÄRDEN RESULTAT PUNKTBERÄKNINGAR UTVÄRDERING FÖRESLAGNA ÅTGÄRDER SLUTSATS BILAGA Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 3(13)

4 1 UPPDRAGET Hässleholms kommun planerar att bygga ut ett område vid Björklunda i södra Hässleholm. Tyréns har tidigare tagit fram en översiktlig trafikbullerutredning för det aktuella området (Tyréns ). Kommunen har sedan den översiktliga trafikbullerutredningen gjordes tagit fram ett planförslag och olika alternativ för hastighet på Södra Kringelvägen som passerar söder om området. Kommunen vill att bullersituationen för föreslagen bebyggelse med avseende på de olika alternativen för Södra Kringelvägen samt Södra Stambanan som passerar väster om området utreds. Aktuellt område för utbyggnad Figur 1, Aktuellt område. Uppdraget omfattar en beräkning av trafikbuller från väg och järnväg för trafiksituationen år 2040 som underlag för det fortsatta arbetet. Beräkningar har gjorts för 6 olika hastighetsalternativ på Södra Kringelvägen; 60, 70 och 80 km/tim för hela sträckan samt 50 km/h norr om korsning med Österåsgatan kombinerat med hastigheterna 60, 70 och 80 km/h söder om korsningen. Punktberäkningar för fasad har genomförts för tre punkter inom planområdet och en utanför planområdet. Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 4(13)

5 I följande PM redovisas förutsättningarna för beräkningarna, gällande riktvärden och resultatet av beräkningarna. Resultatet redovisas i form av utbredningskartor 2 m över mark för ekvivalentnivån och maximalnivån samt i tabell för punktberäkningarna. 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 VÄGNÄTET Söder om det aktuella området passerar Södra Kringelvägen. Denna är 9 m bred. Hastighetsbegränsningen är idag 70 km/tim förbi området, men sänks till 50 km/tim strax nordöst om området, där befintlig bebyggelse börjar. Genom planområdet planeras en förlängning av Österåsgatan som i söder via en ny korsning ska anknyta till Södra Kringelvägen. Internt inom planområdet planeras för nya lokalgator med fem korsningspunkter med Österåsgatan. Förlängningen av Österåsgatan innebär också att förbindelse med Björklundavägen kommer att skapas som i förlängningen ansluter till Södra Kringelvägen i öster. Hastighetsbegränsning för Österåsgatans förlängning och lokalgator internt inom planområdet kommer att vara 30 km/h. För att bidra till sänkt hastighet förbi den planerade förskolan kommer Österåsgatan höjas upp på den sträckan. Figur 2, Skissförslag av planområde Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 5(13)

6 2.2 BILTRAFIK Trafikräkningar för Södra Kringelvägen har erhållits av Hässleholms kommun och avser trafikräkningar genomförda år Trafikflödet år 2016 uppgick till knappt fordon per dygn. Andelen tung trafik uppgick till ca 7%. Dagens trafikflöde har räknats upp till prognosåret 2040 med hjälp av Trafikverkets uppräkningsfaktorer gällande från , 1,4% per år för personbilar och 1,7% per år för tung trafik. Till prognosåret 2040 beräknas trafikflödet på Södra Kringelvägen öka till fordon per dygn söder om anslutningen till Österåsgatan och 5400 norr om med en andel tung trafik på 8%. Den trafik som alstras av utbyggnaden av bostäder och verksamheter inom planområdet har beräknats med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Planområdet beräknas alstra ca 960 trafikrörelser per dygn. Till prognosåret 2040 beräknas trafikflödet i den södra delen av Österåsgatan vid anslutning till Södra Kringelvägen uppgå till ca 700 fordon per dygn, med en andel tung trafik på 9%. I den norra delen av Österåsgatan strax norr om planområdet beräknas trafikflödet uppgå till 520 fordon per dygn, med en andel tung trafik på 12%. Den höga andelen tung trafik beror på att Österåsgatan trafikeras av buss i linjetrafik. I dagsläget trafikeras Österåsgatan norr om planområdet av stadsbusslinje 3, med 64 turer per dygn. Beräkningarna för trafikflöden år 2040 utgår från att busslinjen kommer att trafikera Österåsgatan genom planområdet med samma turtäthet som idag. Övriga mindre lokalgator inom planområdet bedöms ha så små trafikflöden att de inte har tagits med vid genomförda trafikbullerberäkningar. 2.3 TÅGTRAFIK Uppgifter om trafikeringen på Södra Stambanan söder om Hässleholm har erhållits av Trafikverket via kommunen. År 2015 Antal tåg Medellängd Maxlängd Sth Tågtyp Snabbtåg X2 Övriga persontåg X31 Lokaltåg X11 Godståg Gods el År 2040 Antal tåg Medellängd Maxlängd Sth Tågtyp Snabbtåg X2 Övriga persontåg X31 Lokaltåg X61 Godståg Gods el 2.4 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Bullerberäkningarna för vägtrafiken genomförs enligt Naturvårdsverkets Beräkningsmodell för vägtrafikbuller (rapport 4653). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda vid olika terrängförhållanden och under olika meteorologiska situationer och ger resultat som gäller för de vädersituationer som riktvärdena avser. Modellen avser avstånd upp till 300 m vinkelrätt från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden, 0 3 m/s. Bullerberäkningarna för järnvägstrafiken genomförs enligt Banverkets och Naturvårdsverkets Buller från spårburen trafik (rapport 4935). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda i de nordiska länderna. Modellen gäller sommarförhållanden på marken och för en meteorologisk situation med inversion eller medvind. Trafikbuller mäts i dba enligt en logaritmisk skala. I Sverige används den ekvivalenta samt den maximala bullernivån som mått på störningen från vägtrafiken, där ekvivalentnivån är den genomsnittliga bullernivån under dygnet, medan maximalnivån motsvarar passagen av ett enstaka fordon, som regel en lastbil eller ett godståg. När två lika starka bullerkällor adderas ökar den ekvivalenta bullernivån med 3 dba. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av avståndet till bullerkällan 3 dba högre/lägre ekvivalent bullernivå. För varje decibels ökning av bullernivån Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 6(13)

7 från vägtrafiken bedöms störningen öka med 20%. En ökning av den ekvivalenta bullernivån med 4 dba medför enligt Trafikverket (fd Vägverket) att den upplevda bullerstörningen fördubblas. Beräkningarna är genomförda i programmet SoundPLAN, version 7.4, som är en tillämpning av de nordiska beräkningsmodellerna enligt ovan. För maximalnivån från vägtrafiken görs beräkningarna för 5:e högsta maximala ljudnivå nattetid med antagandet att ca 4% av antalet tunga fordon passerar nattetid Antagandet har baserat på trafikräkningarna för Södra Kringelvägen. 2.5 RIKTVÄRDEN FÖRORDNING OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER Regeringen har föreskrivit om en förordning avseende riktvärden för trafikbuller vid planläggning av nya bostäder enligt plan- och bygglagens 2 kap, krav på förebyggande av olägenhet för människors hälsa. Förordningen (2015:216) trädde i kraft den 1 juni Den 11 maj 2017 beslutade regeringen om en höjning av riktvärdena i ovan nämnda förordning. Förordningsändringarna träder i kraft den 1 juli 2017 och kan tillämpas på redan påbörjade detaljplaner. De nya bestämmelserna kan tillämpas på planärenden som påbörjats från och med den 2 januari Riktvärdena som träder i kraft den 1 juli 2017 är följande: Trafikbuller Ekvivalentnivå Maximalnivå Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats* 60 dba 50 dba 70 dba * Om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. I beslutet anges också en höjning av riktvärdena för bostäder om högst 35 kvm till 65 dba ekvivalent ljudnivå BOVERKETS BYGGREGLER Enligt Boverkets byggregler, BBR, gäller följande grundkrav för trafikbuller inomhus, ljudklass C. Trafikbuller Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus I utrymme för sömn, vila och daglig samvaro I utrymme för matlagning eller personlig hygien 30 dba 35 dba 45 dba -- Den maximala ljudnivån inomhus i klass C, 45 dba, får överskridas högst fem gånger per natt mellan kl. 22 och kl. 06. RIKTVÄRDEN FÖR FÖRSKOLA OCH SKOLA I gällande förordning anges inga särskilda riktvärden för skolor och förskolor. Miljökontoret i Hässleholm har tagit fram en vägledning för trafikbuller för skola, förskola och fritidshem. Vägledningen anger att inomhusnivåerna inte bör överskrida 30 dba ekvivalentnivå och 45 dba maximalnivå. Barnens vistelseyta utomhus bör utformas så att trafikbuller inte överskrider 55 dba ekvivalentnivå och 70 dba maximalnivå. Vägledningen antogs av Hässleholms kommuns miljönämnd År 2015 kom Boverket med en vägledning för planering, utformning och skötsel av skolor och förskolors utemiljöer (Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljöer, Boverket 2015:8). I vägledningen beskrivs det som önskvärt med ett dagvärde på högst 50 dba ekvivalentnivå för de delar av skolgården som Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 7(13)

8 är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. Övriga ytor rekommenderas ha högst 55 dba ekvivalentnivå. 3 RESULTAT Resultatet av beräkningarna redovisas som utbredningskartor i bilaga 1. För alternativ med 60, 70 och 80 km/tim för hela sträckan av Södra Kringelvägen samt 50 km/h norr om korsning med Österåsgatan kombinerat med hastigheterna 60, 70 och 80 km/h söder om korsningen redovisas följande utbredningskartor: Trafik 2040 Ekvivalentnivå 2 m över mark Trafik 2040 Maximalnivå för vägtrafik 2 m över mark Trafik 2040 Maximalnivå för järnvägstrafik 2 m över mark 3.1 PUNKTBERÄKNINGAR Punktberäkningar har genomförts för fasad på bostadshus för två fastigheter inom planområdet samt för fasad på förskolebyggnad. Ytterligare en punktberäkning har genomförts för fasad på bostadshus för en fastighet utanför planområdet. Samtliga punkter har pekats ut av kommunen. Lokaliseringen av punktberäkningarna visas i illustration nedan. Figur 3, Beräkningspunkter Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 8(13)

9 I tabellerna nedan redovisas beräknade bullernivåer, frifältsvärde, vid fasad för den sammanvägda ekvivalentnivån respektive maximalnivån från väg och järnväg. Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 80 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 70 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 60 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 50/80 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 9(13)

10 Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 50/70 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Beräkningspunkt Utredningsalternativ S. Kringelvägen 50/60 km/h, ljudnivå vid fasad [dba] Ekvivalent Maximal jvg Maximal väg Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning 2 Våning 1 Våning Det kan konstateras att det inte blir någon skillnad på bullernivåerna till följd av de olika hastigheterna på Södra Kringelvägen. Detta beror på att det är trafikflödet på Österåsgatan som tillsammans med järnvägen som bestämmer ekvivalentnivån inom området. För beräkningar vid en fasad som vetter direkt ut mot Södra Kringelvägen hade skillnader på grund av olika körhastigheter varit mer märkbar. För maximalnivån från vägtrafiken är det den tunga trafiken, busstrafiken, på Österåsgatan som bestämmer nivån vid beräkningspunkterna. Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 10(13)

11 4 UTVÄRDERING Utifrån utbredningskartorna (bilaga 1) kan det konstateras att området inte utsätts för bullernivåer överstigande riktvärdena för ekvivalentnivå vid fasad, 60 dba. Vid samtliga hastighetsalternativ för Södra Kringelvägen ligger bullernivåerna vid fasad under riktvärdena. De fyra punktberäkningar som Hässleholms kommun efterfrågat visar också att riktvärdena för fasad inte överskrids. När det gäller riktvärden för uteplats kan det konstateras att stora delar av planområdet beräknas utsättas för ekvivalenta bullernivåer överstigande riktvärdet på 50 dba. Det är endast villatomterna längst i öster, mot Södra Kringelvägen som för uteplats har ekvivalenta bullernivåer under 50 dba. Högst ekvivalentnivåer beräknas uppkomma för villatomter i väster, med uteplats mot järnvägen, samt för villatomter i söder, med uteplats mot Södra Kringelvägen, här påverkar även järnvägen i större utsträckning. De olika hastighetsalternativen för Södra Kringelvägen har liten påverkan på den ekvivalenta bullernivån och även med det alternativ som har lägst hastighet, 50/60 km/h, så beräknas bullernivåer för uteplatser inom planområdet överskrida riktvärdet på 50 dba ekvivalentnivå. Maximalnivån från vägtrafiken beräknas överstiga 70 dba för bebyggelse som ligger intill Österåsgatan. Men med tanke på utformningen av tomterna så är det tydligt att uteplats kan anordnas på den sida av bebyggelsen som vänder sig bort från vägen där maximalnivån inte överstiger riktvärdet på 70 dba. Punktberäkning (mätpunkt 1) utanför planområdet indikerarar att riktvärdet för maximalnivå på 45 dba inomhus kan överskridas. Riktvärdet får dock överskridas 5 gånger per natt (22 06). Maximalnivån i det här fallet utgörs av bussen som trafikerar Österåsgatan och den har endast en avgång under nattetid (22 06) vilket gör att riktvärdet klaras. Riktvärdet på 70 dba maximalnivå vid uteplats med avseende på trafikbuller från järnväg klaras inom större delen av planområdet. Det är endast för de villatomter längst i väster med uteplats vänd mot järnvägen som överskrider riktvärdet. Vid förskolan klaras riktvärdena för fasad, 55 dba. Skolgården som planeras sydväst om förskolebyggnaden beräknas ha en ekvivalentnivå mellan 50 och 55 dba, vilket överskrider den önskvärda ekvivalentnivån på 50 dba dagtid som Boverket rekommenderar i sin vägledning, men klarar de 55 dba som kommunen anger i sin vägledning för skola, förskola och fritidshem. 4.1 FÖRESLAGNA ÅTGÄRDER Inom planområdet krävs inga åtgärder för att klara gällande riktvärden för fasad och inomhusnivåer. För uteplatser kommer åtgärder krävas för att klara riktvärdet 50 dba ekvivalentnivå. Störst inverkan på ekvivalentnivån har järnvägen. Mellan planområdet och järnvägen är marken kuperad med nivåskillnader som bidrar till bulleravskärmning. Nivåskillnaderna gör att skärmar vid fastighetsgräns ger väldigt liten effekt. Därför föreslås lokal avskärmning av uteplats. Lokal avskärmning beräknas generellt ge en minskning av ekvivalentnivån på 4 dba, vilket gör att riktvärdena för uteplats inom majoriteten av planområdet kan klaras med hjälp av sådana åtgärder. För villatomterna längst i väster som utsätts för högst bullernivåer från järnväg kan det behövas delvis inglasning av uteplats för att klara riktvärdet för ekvivalentnivå. Ett annat alternativ kan vara att flytta husen längre in på tomten så att uteplats kan ordnas på den sida som är vänd bort från järnvägen. Förskolans gård beräknas ha en ekvivalentnivå på dba. Den dominerande bullerkällan för gården är järnvägen. Mellan skolgården och järnvägen är terrängen kuperad vilket gör att skärmar i fastighetsgräns ger liten inverkan på bullernivån. Även för skolgården kan lokala avskärmningar anläggas för att klara den önskvärda ekvivalentnivån som Boverket rekommenderar. Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 11(13)

12 5 SLUTSATS Beräkningarna visar att man klarar riktvärdena för ny bostadsbebyggelse överallt inom planområdet, oavsett vilken hastighet som väljs för Södra Kringelvägen. Det blir emellertid svårt att klara riktvärdena för uteplats, då ekvivalentnivån inom i stort sett hela området ligger mellan 50 och 55 dba, varför åtgärder för uteplats kommer att krävas. Riktvärdet för maximalnivån på uteplats klaras dock i stort sett överallt. Vid förskolan beräknas bullernivåerna vid fasad klara såväl Hässleholms vägledning som Boverkets vägledning vad avser bullernivåer. Även gårdsmiljön klarar Hässleholms egna riktlinjer, medan Boverkets riktlinjer överskrids. Möjligheten att skärma hela förskolegården är dock begränsade varför en inriktning kan vara att skapa mindre ytor med lägre nivåer. Malmö Tyréns AB Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 12(13)

13 BILAGA 1 Uppdrag: Björklunda Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun Slutrapport O:\MAL\277661\01_Tyréns uppdrag\019_utleverans 13(13)

14 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Ekvivalenta bullernivåer Väg och järnväg Prognosår km/h Leq db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= <

17 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Ekvivalenta bullernivåer Väg och järnväg Prognosår /80 km/h Leq db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= <

20 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Maximala bullernivåer Väg Prognosår km/h Lmax road db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= <

23 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Line Area Bridge Wall Railway axis Ground absorption Noise calculation area Maximala bullernivåer Väg Prognosår /80 km/h Lmax road db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= <

24 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Maximala bullernivåer Väg Prognosår /70 km/h Lmax road db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= <

25 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Maximala bullernivåer Väg Prognosår /60 km/h Lmax road db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= <

26 Teckenförklaring Vägmitt Vägyta Bostad Övrig byggnad Offentlig byggnad Aktuellt område Maximala bullernivåer Prognosår 2040 Lmax rail db(a) Skala 1: m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= <