P R O V K Ö R N I N G Med öga för livets goda Audi A4. BMW och Mercedes har redan lanserat sina nya mellanklassare och fått äga scenen för prestigemellanklassare ett tag. Nu blir det tuffare för Audi har gjort hemläxan väl Text: Mikael Johnsson. Foto: Audi. 30 22/2007
22/2007 31
Pang! Audi har skarpare ammunition än någonsin när man laddar mot mellanklassen. Vanligtvis får bilmodeller en svacka perioden innan efterträdaren debuterar. Inte Audi A4. Hör här. Hittills i år har det sålts cirka 4 700 stycken A4 (september) på den svenska marknaden. Det är 1 000 bilar FLER än samma period förra året! Nu kommer en helt ny modell, så tala om att ha det väl förspänt. Föregångaren fick kritik för att vara trång och Audi ger nu svar på tal. Nya A4 har vuxit ovanligt mycket; 11,7 centimeter på längden och 5,4 på bredden, med bibehållen höjd. Hjulupphängningarnas layout följer A8, A6 och nu senast A5:ans utseende med trapetslänkprincipen och friliggande fjädrar i bakaxeln. Mer detaljer än förr är nu i aluminium för att minska den ofjädrade vikten. Den största måttmässiga förändringen gäller axelavståndet som kunnat öka med hela 16 centimeter! Motorn ligger därmed snarare på än framför framaxel. Allt detta tack vare en sinnrik ommöblering av vissa drivlinekomponenter (se nästa sida). Nya A4 visar sig kunna laddas med en rad intressanta innovationer, men med flit ägnar vi denna första premiärtur i en nästan standardutrustad 1,8 TFSI för att först och främst känna vad själva generationsbytet mellan dagens B7 (kom 2004) och nya B8 medfört. Första intrycket bakom ratten är att det är en betydligt större bil än innan. Den känns bred och platt på vägen och själva kupén upplevs också bred. Är verkligen en A6 ännu större?, undrar man. Interiören följer Audis inarbetade linjer med tydliga instrument en rejäl mittkonsol som hyser knappar och vred till bilens funktioner (MMI). En ergonomiskt riktig placering som vi gillar sedan tidigare. Ett av reglagen som sköter handbromsen är numera elektrisk på A4 också. Spakar och reglage håller mycket hög kvalitetsnivå men ändå utan att man lyckats överträffa föregångaren. Det är mer designen som finslipats och den som kört nya A5 känner igen sig. Den nya manuella växellådan är en lektion i hur en sexspettad dito ska kännas när den är kvalitetstungt bestämd utan att vara alls trög, samt skarp i precisionen utan att vara alls svårväxlad. Kort sagt perfekt och naturlig att använda från första metern. Den nya 1,8-litersmotorn kommer senare i både starkare och svagare utförande men lämnar här 160 sunda hästkrafter. Maximalt vridmoment lämnas redan från 1 500 varv vilket gör detta till en snäll och lättkörd maskin som friskar på bra uppåt 6 000 varv. Prestandan räcker egentligen väldigt långt Ni kanske inte tror det men så här sportig front gäller redan i grundutförandet. Men de snygga dagsljusdioderna kommer bara med xenonljus. En smart säkerhetsdetalj är Audi side assist som tittar i döda vinkeln åt dig. 32 22/2007
och problemet är ett annat: Motorljudet. Normalt är detta föredömligt bortdämpat men det som då och då tränger fram tillhör något som denna nästan-a6 vuxit i från bättre skulle passa mindre och burkigare bilar. Dessutom vissade sig motorn inte alls så snål i verkligen. Se testdata som redan gjorts av våra tyska kollegor på samma bil. Den nya motorplaceringen längre bak tillsammans med den förbättrade viktfördelningen (batteriet nu under bagaget) har gjort A4 villigare och spänstigare än förr. På gränsen är bilen forfarande understyrd och måste provoceras till annat. Kompetensen är hög. Styrningen är naturlig, exakt men utan att riktigt nå BMW 3-serien i vägkänsla. Komfort och utrymmen har gjort största lyften mot förr och jag (182 centimeter) får nu plats bakom mig själv i baksätet med några centimeters luft för knäna och faktiskt även ovanför huvudet. Denna standardfjädrade bil med 17-tumsfälgar erbjuder en överraskande bra fjädringskomfort. Bland nyheter på extrautrustningslistan hittar vi Dynamisk styrning (11 900 kr) som är Audis namn på variabel styrutväxling likt den i BMW och Lexus. Ännu fränare är Audi Drive Select (3 600 kr) som tillsammans med Dämparreglering (13 100 kr) ger möjlighet till tre helt olika karaktärer på hela bilen samt individuell programmering. Bland annat justeras styrning, gasrespons och de elektroniska dämparna och bilen kan göras radikalt sportigare med en knapptryckning. Nya A4 imponerar stort. Med ens har livet blivit betydligt tuffare för BMW 3-serien och Mercedes C-klass. De får passa på att njuta till trettonhelgen då de första nya Audi A4 syns i hallarna. Nykomlingen känns större, bredare och mycket kompetent på vägen. 22/2007 33
Det är inget fel på jobbet den fyrcylindriga motorn utför. Men ljudkulissen från en sexa harmonierar onekligen bättre med den nu ännu lyxigare bilen. Genom att koppling (eller momentomvandlare) och differential byter plats kan framaxeln flyttas fram 15,4 centimeter. Styrväxeln är nedoch framflyttad för direktare kontakt med hjulen. Ny bil i blått, gammal bil i rött. TESTFAKTA A4 1,8 T (gammal) A4 1,8 TFSI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 781 R4/1 798 Effekt, hk r/min 163 vid 5 700 160 vid 4 500 Vridmoment, Nm r/min 225 vid 1 950 250 vid 1 500 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 540/400 1 560/400 Längd/axelavst, mm 4 586/2 648 4 703/2 808 Bredd/höjd, mm 1 772/1 427 1 826/1 427 Vändcirkel, 11,2 11,6 Tankstorlek, liter 70 65 Bagageutrymme, l (VDA) 460 480 Innerbredd f/b, mm 1 470/1 440 1 470/1 440 Innerhöjd f/b, mm 995/935 1 000/930 Bränsleförbrukning l/100 km ECE/test ± 8,2/9,1 +11% 7,1/9,3 +30% CO 2 g/km ECE/testber. 197/219 169/220 Prestanda sek 0 100 km/h 8,5 8,6 0 140 km/h 15,7 16,8 80 120 på 5/6:an 10,9/ 12,1/15,3 Toppfart (enl tillv), km/h 228 225 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad, m 40 38 Varma, lastad, m 41 38 Inklusive bromssystemets reaktionstid. Körprov (tom km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 75/74 Älgtest, utgångsfart 45/46 55/51 Buller i kupén db(a) 80/100/120 km/h 60/63/65 59/63/65 Provkörningsbetyg/Mellanklassen Audi A4 1,8 TFSI Pris: 261 000: Körglädje Kompetent på vägen. Styrkänsla ok. Superlåda. Komfort Standardchassit ger hög fjädringskomfort. Bra stolar. Kupéutrymme Klar skillnad: Bred kupé som fått helt okej baksäte. Bagagevolym 480 liter är bra och över snittet i klassen. Ekonomi Dyrare än klassnittet. Men billigare än BMW och MB. Säkerhet Ej krocktestad men utrustningslistan är komplett. Energiförbrukning ECE-norm 7,1 l/100 km är bland de allra snålaste i klassen. Vill ha i klassen: Ger helt klart de rätta vibbarna. Ur alla synvinklar. Nya A4 imponerar. Audi har lyckats förbättra en rad punkter ordentligt utan att egentligen tappa på några andra. Möjligtvis har man börjat pruta på material som inte syns så mycket (bagaget) Det rymligare baksätet är precis vad man behöver och många känner säkert inget behov att välja A6 längre. Konkurrenterna har anledning att oroa sig. 34 22/2007