KRISTINEHAMNS KOMMUN Trafikutredning Vålösundet östra, del4 UPPDRAGSNUMMER 2334055000 VERSION 1.1 2013-10-18 SWECO INFRASTRUCTURE AB MAGNUS WACKERFELDT SOFIA WEDIN 14 Sweco
Fel! Hittar inte referenskälla.
Innehållsförteckning 1 Inledning 4 1.1 Bakgrund och syfte 4 1.2 Avgränsning 5 2 Förutsättningar 6 2.1 Allmänt 6 2.2 Förslag enligt detaljplan 6 2.3 Trafikmängd 7 2.4 Fördelningen i Gatunätet 8 3 Konsekvenser 10 3.1 Trafikprognos efter genomförd detaljplan 10 3.1.1 Trafikmängd, ÅDT 10 3.1.2 Trafikmängd Maxtimme 11 3.1.3 ny Vägförbindelse mellan Jutviksvägen och Magasinsvägen 12 3.1.4 Ny huvudväg centralt i området 13 3.2 Restid från Presterudsvägen 14 4 Förslag och slutsatser 16 4.1 Gatuutformning 16 4.1.1 Ny alternativ vägförbindelse via Magasinsvägen 16 4.1.2 Ny huvudväg centralt i området 16 4.2 Kollektivtrafik 17 4.3 Slutsats 17 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx
1 INLEDNING 1.1 BAKGRUND OCH SYFTE Vålösundet hittas i Sveriges största insjö; Vänern och är lokaliserat till den nordöstra delen av sjön, sydväst om Kristinehamns centrum. Kristinehamns kommun har över östra Vålösundet upprättat en fördjupad översiktsplan (FÖP). Denna FÖP ligger nu till grund för de detaljplaner som etappvis har upprättats över östra Vålösundet. Detaljplan Vålösundet östra, del 4 omfattar Strandudden, belägen längst ut på Vålösundet ca 5,5 km sydväst om Kristinehamns centrum. I väster gränsar Strandudden mot Vålösundet och i öster mot Jutviken, se Bild 1.1. Sweco har uppdragits att genomföra en trafikutredning över detaljplaneområdet. Trafikutredningen syftar till att beskriva hur trafiken i området kommer att påverkas i och med att en ny detaljplan över Vålösundet östra, del 4 genomförs. Utredningen ska vidare tydliggöra hur trafikförsörjningen till detaljplaneområdet ska kunna tillgodoses på såväl kort som lång sikt. Bild 1.1 Översiktsbild Kristinehamn 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 4
1.2 AVGRÄNSNING Denna trafikutredning omfattar enbart föreslagen detaljplan; Vålösundet östra, del 4. Utredningens geografiska avgränsning utgörs av gatunätet söder om vändplanen vid Picassoudden och Vålösundsvägen, innefattande Jutviksvägen, Fyrvägen och Stranduddsvägen. Se geografisk avgränsning i Bild 1.2. Bild 1.2 Förslag till plankarta 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 5
2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 ALLMÄNT Utredningsområdet nås via Vålösundsvägen vilken följer kustlinjen i västra delen av planområdet. Vid vändplanen och Picassoudden (nordvästra delen av planområdet) tar Jutviksvägen vid och fortsätter genom området mot områdets nordöstra del. Stranduddsvägen, som ansluter till Jutviksvägen i båda ändar, når fastigheter i den södra delen av området. Ett antal fastigheter i sydvästra delen av utredningsområdet nås via Fyrvägen. I den FÖP som upprättats för Vålösundet beskrivs hur Vålösundsvägen (nordväst om området) kan komma att omgestaltas. Vålösundsvägen skulle enligt de planerna bli ett flanerarstråk. Tillgängligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter skulle då behöva ökas. Det i sin tur innebär att framkomligheten för fordonstrafiken minskar. Vålösundsvägen blir enligt det förslaget inte det primära vägvalet för att nå området utan en ny mer centralt lokaliserat huvudgata föreslås. Den högsta tillåtna hastigheten på föreslagen sträckning bör (enligt FÖP) vara högre än på Vålösundsvägen för att korta den totala restiden till Kristinehamns centrum. I utredningsområdet finns idag totalt ca 80 fastigheter, vilket innefattar både permanenta bostäder och sommarbostäder. Kollektivtrafik i form av en sommarbusslinje finns idag längs Vålösundsvägen fram till Picassoudden. En plan finns för att köra en busslinje året runt och en tanke är att förlänga linjen till Strandudden. 2.2 FÖRSLAG ENLIGT DETALJPLAN Syftet med detaljplanen är att reglera bostadsbebyggelsen med utgångspunkt i kommunens intentioner, som är att möjliggöra permanentboende och bevara områdets karaktär, samt trygga allmänhetens tillgänglighet till strand- och grönområden. Detaljplanen föreslår att området kompletteras med ca 20 nya tomter för bostadsbebyggelse inom planområdet. Dessa tomter återfinns dels centralt i området samt i nordöstra delen. Detaljplanen föreslår också ett fåtal verksamheter för t ex caféverksamhet etc. I nuläget har befintliga vägar en bredd mellan 2,5 och 4 meter, detaljplanens förslag är att göra Jutviksvägen 4 meter bred för att öka framkomlighet vid exempelvis sophantering och snöröjning. Stranduddsvägen föreslås i detaljplanen att få en bredd på 3,5 m och Fyrvägen 3 m. De namngivna vägarna i området ägs av kommunen och definieras som lokalgator. Övriga anslutningsvägar i området föreslås även de bli lokalgator. 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 6
I området finns idag flera viktiga vatten- och naturmiljöer för både boende och besökare. Möjligheten att nå dessa miljöer ska bevaras. Därav har det centralt i området planerats för en parkeringsplats för besökande till dess målpunkter. Ett alternativ som utreds i detaljplanearbetet är skapandet av en ny angöringsväg mellan Jutviksvägen och Magasinsvägen i nordöstra delen av planområdet. En alternativ väganslutning till planområdet anses viktig för att öka tillgängligheten för framförallt räddningsfordon. En anslutning till Magasinsvägen kan också innebära en mer gen och snabb väg till Kristinehamns centrum. I norra delen av området har mark avsatts som vägreservat; mark som enligt detaljplan ska nyttjas vid eventuell ny sträckning av centralt lokaliserad väg in i området. 2.3 TRAFIKMÄNGD I juli år 2013 uppmättes årsmedeldygntrafiken (ÅDT) till 294 fordon per dygn på Jutviksvägen, strax söder om vändplanen vid Picassoudden. I den aktuella mätpunkten passerar all trafik till/från planområdet. Trafikalstringen per fastighet beräknas utifrån ÅDT till ca 3,6 fordonsrörelser per fastighet och dygn. Trafikmätningen gjordes mitt i sommaren och eftersom området i nuläget består av framför allt fritidsboende kan det antas att trafiken vid mättillfället var relativt hög. Det kompenseras emellertid av att trafiken från permanentboende troligen var mindre med anledning av semestrar. Uppmätt ÅDT kan utifrån de aspekterna ses som högt men realistisk sett över året och vara ett bra dimensionerande värde. 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 7
2.4 FÖRDELNINGEN I GATUNÄTET Bild 2.4.1 och 2.4.2 redovisas uppmätt (juli 2013) trafikmängd och hur den antas fördelas i det befintliga gatunätet. Fördelningen har beräknats utifrån lokaliseringen av fastigheter. Trafikalstringstalet som har tillämpats är 3,6 fordonsrörelser per fastighet och dygn, enligt trafikmätningen. I bild 2.4.1 illustreras antalet fordonsrörelser per dygn (ÅDT). Bild 2.4.1 Befintligt gatunät och årsmedeldygnstrafiken (ÅDT) 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 8
Antalet fordon som trafikerar området är relativt sett litet. Den timme som har högst belastning, maxtimmen, kan användas för att illustrera situationen. Maxtimmen används också för dimensionering av t ex korsningar och benämns just för dimensionerande timme (Dh). Normalt sett infaller maxtimmen mellan kl 7-9 då människor åker till skola och arbete. Enligt trafikmätningen som gjordes i juli 2013 inföll maxtimmen mitt på dagen och motsvarade ca 11 % av ÅDT. Att maxtimmen infaller mitt på dagen antas vara direkt kopplat till att området till största delen består av fritidshus och att därmed inga resor till arbete och skola förekommer. I Bild 2.4.2 illustreras den uppmätta (juli 2013) maxtimmen (11 % av ÅDT). Totalt sett beräknas 32 fordon angöra området. Det motsvarar en bil varannan minut. Bild 2.4.2 Trafikmängd under maxtimme (Dh). 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 9
3 KONSEKVENSER 3.1 TRAFIKPROGNOS EFTER GENOMFÖRD DETALJPLAN Utökning av antalet bostäder och omvandling av fritidshus till permanentboende medför ett nytt rörelsemönster och ökad trafikmängd. Trafikalstringen antas öka från 3,6 till 5,0 fordonsrörelser per fastighet och dygn. Andelen besökstrafik förväntas också att öka och bidrar även det till ett högre alstringstal. Den bedömda trafikökningen antas ske kontinuerligt allt eftersom detaljplanen genomförs. På kort sikt antas trafikökningen vara marginell. Totalt beräknas trafikmängden i planområdet att på lång sikt öka med ca 57 % om detaljplanen genomförs helt. Sammantaget är trafikmängden av ringa karaktär. 3.1.1 TRAFIKMÄNGD, ÅDT I Bild 3.1.1 nedan redovisas befintligt gatunät med prognos för årsmedeldygnstrafik (ÅDT) vid helt genomförd detaljplan. Ett tjugotal nya fastigheter har uppförts i området och flertalet av de tidigare fritidshusen antas vara permanenta bostäder. Bild 3.1.1 Prognos årsmedeldygnstrafik (ÅDT) efter genomförd detaljplan 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 10
3.1.2 TRAFIKMÄNGD MAXTIMME I Bild 3.1.2 presenteras antalet fordonsrörelser som förväntas under en maxtimme då detaljplanen är helt genomförd. De dagliga ärendena och resorna för permanentboende koncentreras till morgon och eftermiddag. Maxtimmen bedöms inträffa under morgonen. Maxtimmen bedöms vara 11 % av beräknad ÅDT enligt avsnitt 3.1.1. Beräknad trafikmängd motsvarar ca ett fordon per minut som passerar in eller ut ur området. Bild 3.1.2 Prognos för maxtimme (Dh) 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 11
3.1.3 NY VÄGFÖRBINDELSE MELLAN JUTVIKSVÄGEN OCH MAGASINSVÄGEN I Bild 3.1.3 redovisas en prognos avseende en förbindelse mellan Magasinsvägen och Jutviksvägen. Trafiken till området får två angöringsvägar och fördelningen i gatunätet förändras. Trafiken antas fördelas relativt jämt mellan de båda angöringsvägarna med en delning i fyrvägskorsningen mellan Jutviksvägen och Stranduddsvägen. Jämfört med dagens trafikmängd innebär förslaget att trafiken längs Vålösundsvägen i princip blir oförändrad, med den tillkommande trafiken inräknad. Längs nordöstra delen av Jutviksvägen bedöms en kraftig ökning av trafiken ske. I övriga området blir trafiken oförändrad eller minskad jämfört med den prognosticerade trafiken enligt avsnitt 3.1.1. Bild 3.1.3 Prognos ÅDT för ny vägförbindelse mellan Jutviksvägen och Magasinsvägen 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 12
3.1.4 NY HUVUDVÄG CENTRALT I OMRÅDET Ett förslag är att skapa en ny angöringsväg centralt i området. Tanken är att angöringsvägen vidare norrut är kopplad till en ny huvudgata i Vålösundsområdet. I Bild 3.1.4 redovisas hur prognosticerad trafik enligt avsnitt 3.1.1 antas fördelas med en ny angöringsväg. Ett antagande är att ca 90 % av trafiken väljer den nya vägen, då den kommer ha en högre framkomlighet än Vålösundsvägen. Trafiken på Vålösundsvägen blir i det scenariot försumbar. Belastningen på gatunätet i området blir i princip samma som redovisas i avsnitt 3.1.1 med undantag för den delvis nya förbindelsegatan mellan den nya huvudgatan och Jutviksvägen, som får en markant ökad belastning. Bild 3.1.4 Prognos ÅDT för ny huvudväg centralt i området 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 13
3.2 RESTID FRÅN PRESTERUDSVÄGEN Restiden till området har beräknats för att undersöka vilket behov det finns för en alternativ väg. I tabell 3.2.1 redovisas uppskattat restid och sträcka för två aktuella resvägar mellan centrala Kristinehamn och Strandudden. Presterudsvägen utgör startpunkt (gul markering) för båda alternativen. Alternativ 1 (röd markering) avser befintlig sträckning längs Vålösundsvägen och alternativ 2 (grön markering) avser ny sträckning via Magasinvägen med ny förbindelse till Jutviksvägen, se Bild 3.2.2 Restiden har beräknats genom att mäta de olika sträckorna och uppskatta en medelhastighet på olika delsträckor. Bedömningen av medelhastigheter har gjorts utifrån skyltad hastighet och delsträckornas standard avseende beläggning, kurvighet och antal korsningspunkter. Resultatet av beräkningen visar att det tidsmässigt skiljer ca två minuter mellan de två alternativen (i punkt 4 för alternativ 1 resp. punkt 6 för alternativ 2, enligt Bild 3.2.2), där alternativ 2 är den snabbaste vägen. Avståndsmässigt är alternativ 2 ca 750 meter kortare än alternativ 1 Tabell 3.2.1 Restid två alternativa vägar 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 14
Bild 3.2.2 Karta över studerade resvägar och indelning i delsträckor 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 15
4 FÖRSLAG OCH SLUTSATSER 4.1 GATUUTFORMNING Prognosticerad trafikmängd är relativt sett väldigt liten. Förslag till gatusektioner med bredden 3,0-4,0 m med mötesfickor bedöms fullt tillräckligt avseende det anspråk som finns på framkomlighet. Trots ökad trafik bör fordon som trafikerar gatunätet utan större trafikproblem kunna mötas. De föreslagna gatubredderna bidrar också till att hålla nere hastigheten och begränsar fordontrafikens negativa påverkan på den omgivande miljön. Bredare gator skulle ge högre hastighet och trafiken skulle upplevas mer störande. 4.1.1 NY ALTERNATIV VÄGFÖRBINDELSE VIA MAGASINSVÄGEN En ny väganslutning mellan Magasinsvägen och Jutviksvägen innebär att trafiken som angör området via Vålösundsvägen i princip blir oförändrad. En sådan lösning skulle inte ligga i linje med att göra om Vålösundsvägen till ett flanerarstråk. Nordvästra delen av Jutviksvägen kommer få en förhållandevis stor trafikökning. En ny angöring via Magasinsvägen skulle också kunna innebära att det ställs högre krav på den befintliga vägen. T ex kan det bli aktuellt med förbättringar i form av asfaltsbeläggning och breddning. I det fallet att den kortare restiden är angelägen för att öka tillgängligheten för räddningsfordon till området, kan en anslutning skapas som bara tillåter behörig trafik. T ex kan anslutningen förses med en bom eller med ett spårviddshinder. 4.1.2 NY HUVUDVÄG CENTRALT I OMRÅDET En ny väg centralt i området innebär att angörande trafik via Vålösundsvägen i princip blir noll. Det ligger i linje med att minska trafiken på Vålösundsvägen för omvandling till flanerarstråk. Trafikmängden på Jutviksvägen och påverkan på merparten av fastigheterna blir oförändrad eller minskad jämfört med om all trafik fortsatt ska ledas via Vålösundsvägen. De fastigheter som påverkas, och det markant, av ökad trafik finns norr om Jutviksvägen vid den nya gatan och anslutningen till huvudvägen. Den aktuella gatan föreslås anordnas i och med detaljplanens genomförande och då även kompletteras med nya fastigheter. Det innebär att miljön runt de befintliga fastigheterna kommer att bli helt förändrat varav ökad trafikmängd bara är en del. Gaturummet bör förberedas för en vägbredd om 5-6 m för att möjliggöra anordnande av en ny huvudväg. Besökande till området får en mer direkt angöring till den planerade parkeringsplatsen vilket bidrar till att öka antalet besökande men samtidigt minska trafikpåverkan på merparten av fastigheterna i området. 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 16
4.2 KOLLEKTIVTRAFIK Det är fullt möjligt att förlänga en busslinje vidare från Picassoudden via Jutviksvägen. Ett förslag är att anordna en start- och ändhållplats vid den planerade parkeringen. Bussen skulle då kunna använda Jutviksvägen och den nya gatan norr om Jutviksvägen som en rundkörningsslinga. En hållplats vid parkeringen skulle även kunna nyttjas om det i framtiden byggs en ny huvudväg centralt i området. Nyttjandet av en buss som trafikerar Vålösundsvägen bedöms dock vara litet, dels på grund av lång restid och dels då resandeunderlaget är litet. På längre sikt, med en mer effektiv dragning av busslinje och ökat resandeunderlag med fler permanentboende bedöms resandet kunna öka. 4.3 SLUTSATS Befintlig trafik är relativt sett väldigt liten. Genomförande av detaljplanen innebär att trafiken kan öka med över 50 % och då förblir trafikmängden relativt liten. Planerade gatusektioner bedöms vara tillräckligt tilltagna och medverkar till att bevara områdets karaktär. På kort sikt finns ingen anledning att skapa en ny angöringsväg. Trafikmängd enligt beräknad prognos kommer inte uppnås förrän de nya fastigheterna är bebyggda och fritidshusen omvandlade till permanenta bostäder. Det ligger uppskattningsvis minst fem år framåt i tiden men mer troligt 10-15 år. Tillsvidare föreslås att trafiken fortsatt leds via Vålösundsvägen. På längre sikt kan en ny huvudgata vara aktuellt. Gator som föreslås bli trafikerade av buss, del av Jutviksvägen samt nya gata norr om Jutviksvägen bör utformas så att erforderlig bredd finns i korsningar och kurvor. Den nya lokalgatan som planeras norr om, och med anslutning i båda ändar till Jutviksvägen med förbindelse till en föreslagen ny huvudväg bör förberedas för en vägbredd om 5-6 m. 2013-10-18 VERSION 1.1 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET ÖSTRA, DEL4 MJ o:\planeringsavdelningen\detaljplaner\planer på gång\vålösundet östra del 4\utredningar\rapport_krhm_vålösundet_20131018.docx 17
KRISTINEHAMNS KOMMUN Trafikutredning Vålösundet UPPDRAGSNUMMER 2334061000 VERSION 1.0 2013-11-12 SWECO INFRASTRUCTURE AB MAGNUS WACKERFELDT SOFIA WEDIN 14 Sweco
14 Sweco Sandbäcksgatan 1 Box 385 SE 651 09 Karlstad, Sverige Telefon +46 (0)54 141700 Fax +46 (0)54 141701 www.sweco.se Sweco Infrastructure AB Org.nr 556507-0868 Styrelsens säte: Stockholm Magnus Wackerfeldt Civilingenjör Trafik & Infrastruktur Telefon direkt +46 (0)54 141729 Mobil +46 (0)70 5291827 magnus.wackerfeldt@sweco.se
Innehållsförteckning 1 Inledning 5 1.1 Bakgrund och syfte 5 1.2 Avgränsning 5 2 Förutsättningar 6 2.1 Allmänt 6 2.2 Förslag enligt detaljplaner och fördjupad översiktsplan 6 2.3 Trafikmängd 8 3 Konsekvenser 10 3.1 Trafikprognos 10 3.1.1 Vålösundsvägen 10 3.1.2 Nya bostadsområden 10 3.2 Förslag till gatustruktur 10 3.3 Restid 10 4 Förslag och slutsatser 13 4.1 Förslag till ny gatustruktur 13 4.1.1 Vålösundsvägen 13 4.1.2 Ny huvudgata 13 4.2 Kollektiv- och utryckningstrafik 15 4.3 Restid 15 3 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
4 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
1 INLEDNING 1.1 BAKGRUND OCH SYFTE Vålösundet hittas i Sveriges största insjö; Vänern och är lokaliserat till den nordöstra delen av sjön, sydväst om Kristinehamns centrum. Kristinehamns kommun har över Vålösundet Östra upprättat en fördjupad översiktsplan (FÖP). Denna FÖP ligger nu till grund för dels planerat gatunät och dels för de detaljplaner som etappvis har upprättats över östra Vålösundet. Sweco har uppdragits att genomföra en trafikutredning över området. Trafikutredningen syftar till att beskriva hur trafiken i Vålösundet Östra kommer att påverkas i och med att nya detaljplaner genomförs. Utredning och analys görs av befintlig trafikmängd och en prognos tas fram för tillkommande trafik enligt detaljplaner och FÖP. Konsekvenser av detaljplaner avseende gatustruktur och alternativ studeras. Utredningen ska vidare tydliggöra hur gatunätet kan anpassas med avseende på framtagen trafikprognos samt beskriva konsekvenser för kollektiv- och utryckningstrafik. 1.2 AVGRÄNSNING Denna trafikutredning omfattar fyra Bild 1, Utredningsområdet detaljplaner för Vålösundet Östra samt detaljplanen Sörkastet (streckad oval i norr). Det omfattar också planerade nya bostadsområden och gatunät enligt FÖP. Utredningens geografiska avgränsning kan ses i Bild 1 där undantaget är området öster om Jutviken (streckad linje). I norr avgränsas området av korsningen Vålösundsvägen/ Tranvägen. Beräkning av trafikmängder görs genom handberäkningar och antagande utifrån erfarenhetsvärden. Trafikens fördelning antas utifrån vägsystemets beskaffenhet och generalisering av trafikantbeteende. Utredning av parkering ingår inte. 5 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 ALLMÄNT Utredningsområdet nås via Vålösundsvägen och Tranvägen i norr. Den förstnämnda följer kustlinjen i västra delen av planområdet. Tranvägen går centralt i norra delen av området till Beckasinvägen i söder, vilken i sin tur ansluter till Vålösundet i väster. Vid Picassoudden i söder slutar Vålösundsvägen och övergår i Jutviksvägen som fortsätter söderut genom Strandudden, den sydligaste delen av det aktuella området. Se Bild 2 och befintlig struktur i Bild 3. Gång- och cykelväg finns längs hela Vålösundsvägen. I skogsområdet och mellan befintlig bebyggelse finns mindre gångvägar/ -stigar. I utredningsområdet finns idag totalt ca 280 fastigheter med någon form av bostad. En tredjedel är permanentboende medan resterande är sommarbostäder. Kollektivtrafik i form av en sommarbusslinje finns idag längs Vålösundsvägen fram till Picassoudden. En plan finns för att köra en busslinje året runt och en tanke är att förlänga linjen via Jutviksvägen till Strandudden. 2.2 FÖRSLAG ENLIGT DETALJPLANER OCH FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN En fördjupad översiktsplan togs fram under år 2010 för att reglera befintlig bebyggelse för året runt-boende, planera för ny bebyggelse, reglera fastighetsrättsliga frågor och förstärka och utveckla områdets attraktivitet ur fritids- och turismsynpunkt. Bild 2 visar förslag till markanvändning. Ny bebyggelse planeras i enstaka s.k. lucktomter men framför allt öster om den befintliga bebyggelsen i form av nya bostadsområden. De nya bostadsområdena föreslås bli avskilda med trädridåer och mark med skogskaraktär. Bebyggelsen föreslås bestå av friliggande villor och radhus. Se Tabell 1 för befintligt och planerat antal bostäder. Tabell 1: Befintliga och tillkommande bostäder enligt uppgift från kommunen Detaljplan Bef. bostäder Tillk. bostäder Status Plan 1 61 3 Laga kraft Plan 2 45 0 Under arbete Plan 3 72 20 Laga kraft Plan 4 80 20 Under arbete Sörkastet (Tranvägen) 23 62 Laga kraft Tranvägen s. Beckasinv 0 260* Ej påbörjad Totalt: 283 367 *Uppskattat utifrån FÖP som anger totalt 300 nya bostäder. I den fördjupade översiktsplanen föreslås att Vålösundsvägen kompletteras med en alternativ väg. På sikt kan den bli huvudgata och ersätta Vålösundsvägens funktion som 6 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
Bild 2, Förslag till markanvändning 7 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
primär förbindelse till och från Kristinehamns centrum. Den nya vägen föreslås bli placerad öster om befintlig och föreslagen ny bebyggelse (i östra delen av planområdet) och ges en gestaltning som medger högre hastigheter än Vålösundsvägen. Den befintliga Tranvägen är en första länk i denna nya väg. Tvärgator mellan den nya vägen och Vålösundsvägen bör finnas med jämna mellanrum för att fördela trafiken. Idag utgör Beckasinvägen den första tvärgatan sett från norr. Enligt laga kraftvunnen detaljplan finns ytterligare en möjlig tvärgata mitt emellan Kapurja och Picassoudden. Den nya vägen innebär att Vålösundsvägen kan omformas till ett flanerarstråk. Tillgängligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter behöver då ökas utmed Vålösundsvägen. Förslaget är att sänka hastigheten och skapa en gestaltning med olika typer av farthinder som förstärker och förklarar funktionen för fordonstrafikanterna. Nya gång- och cykelvägar föreslås längs den nya vägen och längs tvärgatorna. Mellan den befintliga bebyggelsen och den planerade bebyggelsen föreslås ett nät av gång- och skogstigar för att binda samman de olika bostadsområdena med strandlinjen. Om Vålösundsvägen även fortsättningsvis används som primär angöringsväg till området utesluter det ambitionen att skapa ett flanerarstråk. Tanken är att en ny huvudgata, förutom att tjäna som angöringsväg till de nya bostäderna, också ska kunna användas av befintliga boende för att skapa en snabbare väg till och från Kristinehamns centrum. Viss del av turist- och fritidstrafiken skulle också kunna nyttja denna angöringsväg till och från besök till målpunkter inom området. 2.3 TRAFIKMÄNGD Trafikmängden i utredningsområdet varierar stort över året. Enligt FÖP uppgår trafikmängden till ca 2000 fordon per årsmedeldygn (ÅDT). Enligt trafiknätsanalysen som gjordes år 2012 uppmättes år 2010 ÅDT till 4400 fordon/dygn i norra delen av Vålösundsvägen. I en mätning gjord under senare delen av sommaren år 2013 var ÅDT 3432 fordon/dygn på Vålösundsvägen och ÅDT 834 fordon/dygn på Tranvägen. Samtliga ÅDT-tal som ligger runt 4000 fordon/dygn är uppmätta under sommarsäsongen. Det är uppenbart att turist- och fritidstrafiken i området mer än fördubblar trafikmängden under sommarhalvåret. Gatunätet planeras utifrån olika funktioner och typer av trafikanter och för att få en rättvisande bild av mängd och fördelning samt se helheten i gatunätets struktur bör den dimensionerande trafikmängden inkludera sommartrafiken. Den totala mängden trafik som belastar området angör via korsningen mellan Vålösundsvägen och Tranvägen. Uppmätt trafikmängd under sommaren år 2013 uppgår till totalt ÅDT 4266 fordon/dygn och antas som dimensionerande trafikmängd. Antalet bostäder uppgår i nuläget till ca 280 st. Högt räknat antas ca 1700 fordon/dygn utgöra boendetrafiken. (Under vinterhalvåret när sommarbostäderna inte används reduceras boendetrafiken). Resterande trafikmängd, ca 2570 fordon/dygn, antas vara turist- och fritidstrafik. Enligt en uppskattning från kommunen åker 90 % av all trafik utmed Vålösundsvägen och Tranvägen hela vägen ut till Picassoudden. 10 % antas stanna vid fritidsbåtsområdet Kapurja. I Bild 3 redovisas uppmätt och beräknad fördelning av befintlig trafikmängd. 8 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
Bild 3, Befintlig trafikmängd ÅDT inkl. sommartrafik 9 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
3 KONSEKVENSER 3.1 TRAFIKPROGNOS En trafikprognos har gjorts med avseende på tillkommande bostadsbebyggelse. I beräkningen av prognosen antas bilanvändandet vara högt med tanke på områdets perifera läge i staden och typen av bostäder. Totalt planeras ca 370 stycken tillkommande bostäder, ca 260 stycken av dem planeras i nya bostadsområden öster om befintlig bebyggelse. Totalt beräknas de nya bostäderna generera ca 2220 nya fordonsrörelser per dygn. I Bild 4 redovisas prognosticerad trafikmängd och dess fördelning i området. Totalt antal fordon per dygn som angör området efter genomförande av detaljplaner och planer enligt FÖP beräknas till 6550 stycken. 3.1.1 VÅLÖSUNDSVÄGEN Laga kraftvunna detaljplaner och förslag till detaljplaner utmed Vålösundsvägen omfattar endast ca 40 nya bostäder: Det ger maximalt ca 240 nya fordonsrörelser per dag. Den ökning som de nya detaljplanerna innebär får anses vara en försumbar trafikökning som inte föranleder behov av kompletterande åtgärder längs sträckan eller i gatustrukturen. 3.1.2 NYA BOSTADSOMRÅDEN Nya bostadsområden öster om befintlig bebyggelse kräver en ny angöringsväg. I FÖP föreslås en sådan väg på sikt bli en ny huvudgata i området. Totalt föreslås ca 260 nya bostäder vilket genererar ÅDT 1560 fordon per dygn. 3.2 FÖRSLAG TILL GATUSTRUKTUR En ny gata öster om befintlig bebyggelse med koppling via tvärgator till Vålösundsvägen innebär att nuvarande trafik kan omfördelas. På det sättet finns det möjlighet att anpassa hela eller delar av Vålösundsvägen till ett flanerarstråk. Placering öster om nytt bostadsområde innebär dock att avståndet till Vålösundsvägen blir onödigt långt och förslag till markanvändning enligt FÖP begränsar nyttan av en ny huvudgata. Det krävs flertalet tvärgator för att trafiken ska kunna omfördelas och dra nytta av den nya huvudgatan. De behövs också omfattande hastighetsbegränsande åtgärder på Vålösundsvägen för att få trafikanterna att via tvärgatorna använda den nya huvudgatan samt för att uppnå önskemålet om ett flanerarstråk. 3.3 RESTID En omvandling av Vålösundsvägen till flanerarstråk med sänkt hastighetsnivå påverkar restiderna mellan området och Kristinehamns centrum negativt. En ny väg med högre hastighet ökar framkomligheten och minskar restiden. En beräkning av restider har gjorts med jämförelse mellan Vålösundsvägen (delvis anpassat till ett flanerarstråk) och en ny huvudgata centralt i området. Medelhastigheter har antagits till 40 km/h för ny huvudgata, 30 km/h för tvärgator och 20 km/h för Vålösundsvägen. I Tabell 2 redovisas restider och Bild 5 visar till vilka punkter restiderna har beräknats. 10 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
Bild 4, Trafikprognos med tillkommande bebyggelse 11 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
Tabell 2: Beräkning av restider Sträcka Röd Grön A 00:04:23 00:02:31 B 00:07:01 00:05:15 C 00:09:30 00:07:39 D 00:11:39 00:05:22 E 00:14:14 00:04:49 Röd sträcka avser Vålösundsvägen och grön sträcka avser ny huvudgata. Bild 5, Målpunkter för restidsberäkning. 12 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
4 FÖRSLAG OCH SLUTSATSER 4.1 FÖRSLAG TILL NY GATUSTRUKTUR Nedan presenteras ett reviderat förslag till ny huvudgata. Strukturen utgår liksom i tidigare förslag från en förlängning av Tranvägen söderut i området, ända ner till Strandudden. Nya bostadsområden föreslås på båda sidor av huvudgatan. Halvvägs till Picassoudden föreslås en korsning för angöring till nya bostadsområden. I söder (i området vid Picassoudden) föreslås en tvärgata som också utgör huvudgata i gatustrukturen för angöring till befintliga och nya bostadsområden och målpunkter så som Picassostatyn. Inom de nya bostadsområden föreslås mindre gator som kan sammanbindas med likvärdiga gator och fastighetsanslutningar i den befintliga strukturen för att skapa s.k. smitvägar. Viktigt är att dess smitvägar bara tjänar angränsande fastigheter. De bör också utformas så att annan trafik vid Vålösundsvägen eller den nya huvudgatan istället väljer Beckasinvägen, den nya tvärgatan i söder eller eventuell smitväg som leder direkt till målet. Förslaget illustreras i Bild 6. 4.1.1 VÅLÖSUNDSVÄGEN Allt eftersom en ny huvudgata tar form kan Vålösundsvägen anpassas till ett flanerarstråk. Det är emellertid inte rimligt att anpassa hela sträckan då det blir svårt att uppnå acceptans från motortrafiken. Hastighetsbegränsande åtgärder bör koncentreras vid de målpunkter som finns längs sträckan. T ex kan gångfartsområden skapas vid Kapurja och Picassoudden. Längs resterande sträckor kan den befintliga gång- och cykelvägen breddas och användas som länkar i flanerarstråket. På de sträckorna är det en fördel om biltrafiken tillåts ha bibehållen framkomlighet. Detta minskar behovet av tvärgator till den nya huvudgatan. I förslaget i Bild 6 föreslås endast två tvärgator bli huvudgator, därtill finns ett antal mindre smitvägar. 4.1.2 NY HUVUDGATA På sikt föreslås att en ny huvudgata anläggs öster om befintlig bebyggelse. Anläggande kan med fördel ske i takt med att de nya bostadsområdena byggs ut. Huvudgatan bör dock inte placeras öster om ny bebyggelse utan istället på ett sådant sätt att den kan försörja båda sidor. Det medför också att avståndet till Vålösundsvägen minskar och förenklar omfördelningen av trafik till huvudgatan. Korsningen vid Beckasinvägen och den nya tvärgatan i söder bör utformas som cirkulationsplatser för att tillgodose framkomligheten. Även den föreslagna korsningen till det nya bostadsområdet bör övervägas att utformas som en cirkulationsplats. 13 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
14 (16) Bild 6, Förslag till ny gatustruktur 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx
4.2 KOLLEKTIV- OCH UTRYCKNINGSTRAFIK Att på sikt anlägga en ny huvudgata öster om befintlig bebyggelse kan ur kollektiv- och utryckningstrafikens perspektiv ses som gynnsamt. Om Vålösundsvägens i framtiden får karaktären av ett flanerarstråk är det inte acceptabelt avseende framkomligheten att trafikera med buss i linjetrafik, inte heller med utryckningsfordon. Förslaget med en alternativ vägsträckning, med högre framkomlighet, är därför ett tillfredställande förslag ur flera avseenden där en ny huvudgata blir till fördel för både kollektiv- och utryckningstrafiken. Med avseende på kollektivtrafiken bör den nya huvudgatan placeras centralt i området för att få ett bättre upptagningsområde, så väl från befintlig bebyggelse som från de nya bostadsområdena. 4.3 RESTID En beräkning av restiden mellan Vålösundsvägen och en ny huvudgata visar att det kan skilja så mycket som ca 10 minuter mellan de båda alternativen. För framkomlighet för busstrafik men framför allt för utryckningstrafiken är 10 minuters fördröjning en ansenlig tid. Det är viktigt att en ny huvudgata kommer till när Vålösundsvägen omvandlas till flanerarstråk. Det är också viktigt att den nya gatan utformas så att det går att hålla en medelhastighet om ca 40 km/h. 15 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET WS p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning.docx
16 (16) 2013-11-12 VERSION 1.0 TRAFIKUTREDNING VÅLÖSUNDET p:\2361\2334061_trafikutredning_vålö\000\10_arbetsmaterial\rapport\131111_trafikutredning. docx