REPORT Author Mia Lindros Phone +46 10 5 25 44 Mobile +467036889 E-ail ia.lindros@afconsult.co Date 01/07/2015 Project ID 709533 Client Östra Göinge Koun, Linnea Widing Trafikbullerutredning Hanaskog ÅF Infrastructure AB Mia Lindros ÅF Infrastructure AB, Hallenborgs gata 4, Box 585, SE-201 25 Malö Sweden Phone +46 10 5 00 00, Registered office in Stockhol, www.afconsult.co Corp. id. 85-2103, VAT SE810301 Page 1 (8)
REPORT Innehåll 1 Bakgrund... 4 2 Underlag... 4 2.1 Uppgifter o trafikflöden... 5 3 Krav... 5 4 Beräkningar... 6 5 Resultat... 6 5.1 Krav på ljudisolering... 7 6 Koentarer... 8 Bilagor 1. Ekvivalent ljudnivå vid fasader, dagens situation utan bussväg 2. Maxial ljudnivå vid fasader, dagens situation utan bussväg 3. Ekvivalent ljudnivå vid fasader, hastighet 60 k/h 4. Maxial ljudnivå vid fasader, hastighet 60 k/h 5. Ekvivalent ljudnivå vid fasader, hastighet 70 k/h 6. Maxial ljudnivå vid fasader, hastighet 70 k/h 7. Ekvivalent ljudnivå vid fasader, åtgärdsförslag ed kort plank 8. Maxial ljudnivå vid fasader, åtgärdsförslag ed kort plank 9. Ekvivalent ljudnivå vid fasader, åtgärdsförslag ed långt plank 10. Maxial ljudnivå vid fasader, åtgärdsförslag ed långt plank Date: 01/07/2015 Page 2 (8)
REPORT Saanfattning Ljudnivåerna blir lika höga vid 60 k/h so vid 70 k/h på bussvägen. Detta beror på att det är Byavägen, so ligger närast det två fastigheterna, so påverkar ljudnivåerna est. På Byavägen är det 70 k/h och där kör även trafik ed personbilar. Kraven på ekvivalentnivå vid fasad innehålls vid Parketten 5, en både ed ett kort och ett långt plank blir ekvivalentnivån 3-2 db för hög vid fasaderna på Parketten 4. För att få så bra resultat av bullerplanket so öjligt rekoenderas ett långt plank so sträcker sig förbi de båda toterna, se 9-10. Infarter till de båda husen åste då byggas o och läggas vid plankets båda ändar. Ett annat alternativ är att bygga en öppningsbar port, so kan skjutas åt sidan när an ska köra in. Detta försärar dock plankets egenskaper och ljudnivån koer bli högre vid de båda husen. Grundkravet för trafikbuller överskrids således vid Parketten 4. Det kan eventuellt gå att utnyttja avsteg enligt Boverkets allänna råd Buller i planeringen. Boverkets principer för intresseavvägning för -60 dba säger att nya trafiksituationer bör kunna edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 60 dba. Detta är dock under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddäpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen och uteplatsen, bör även vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. På baksidan av huset på Parketten 4 ligger ekvivalentnivån på dba, det räknas däred so en tyst sida. Date: 01/07/2015 Page 3 (8)
REPORT 1 Bakgrund ÅF Ljud & Vibrationer har fått i uppdrag att göra en bullerutredning åt Östra Göinge koun. I saband ed fratagandet av en ny detaljplan koer trafiksituationen att förändras i sahället Hanaskog. En ny bussgata ska byggas och två intilliggande fastigheter koer att påverkas av buller från passager av både bussar och lastbilar. I figur 1 nedan syns en del av det aktuella planorådet, de två fastigheterna är arkerade ed blå färg. Den nya vägen är arkerad ed grön färg. I figur 2 syns Byavägen och den nya bussgatan (heldragen svart linje), det är trafiken på dessa två vägar so påverkar de två berörda fastigheterna. Figur 1. Den nya bussvägen syns i grönt och fastigheterna Parketten 4 och 5 syns längst upp arkerade i blå färg. Figur 2. Bussar koer att börja köra på den svartarkerade heldragna vägen i figuren. 2 Underlag Underlag till denna utredning består av följande aterial: Planbeskrivning Plankarta Tidigare bullerätning Trafikätning på Byavägen Allt underlag har tillhandahållits av Östra Göinges koun. Date: 01/07/2015 Page 4 (8)
REPORT 2.1 Uppgifter o trafikflöden Följande trafikflöden och hastigheter för Byavägen och bussgatan har använts till beräkningarna. Tabell 1. Aktuella trafikflöden i Hanaskog. Väg Fordon/dygn Andel tung trafik (%) Skyltad hastighet (k/h) Byavägen 0 5* 70 Byavägen ed tung trafik 617 22 70 Planerad bussgata 107 (27 lastbilar + bussar) 100 60 / 70 *Ingen uppgift kring andelen tung trafik fanns för Byavägen, 5% är ett antaget värde so ansågs läpligt för den aktuella vägen. 3 Krav Vid nybyggnad är det exploatören eller fastighetsägaren so ansvarar för att de av riksdagen fastställda riktvärdena för trafikbuller inte överstigs. Riktvärdena i Tabell 1 är gällande värden från infrastrukturpropositionen 1996/97:5. Tabell 2. Gällande riktvärden för trafikbuller. Typ av riktvärde Krav (dba) L Aeq24h, ekvivalentnivå inohus 30 L AFax, axialnivå inohus nattetid* L Aeq24h, ekvivalentnivå utohus vid fasad L AFax, axialnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 * Bullerriktvärdet gäller i bostadsru (inte atlagning och hygien) nattetid kl. 22-06 och får inte överskridas er än fe gånger per natt. Boverket har även gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i oråden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allänna råd 2008:1. I publikationen anger Boverket följande principer för intresseavvägning när det gäller planerade bostäder ed 65 dba ekvivalentnivå: Date: 01/07/2015 Page 5 (8)
REPORT 60 dba Nya bostäder bör kunna edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddäpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. 60 65 dba Nya bostäder bör endast i vissa fall edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddäpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen, likso uteplats, bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddäpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter sat vid uteplatser och gårdsytor. >65 dba Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning genteot andra allänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta iljöer bör byggnaderna vara orienterade och utforade på ett sådant sätt att de vänder sig ot den tysta eller ljuddäpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsru bör konsekvent orienteras ot den tysta eller ljuddäpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddäpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter sat vid uteplatser och gårdsytor. 4 Beräkningar Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. So hjälp för beräkningarna har beräkningsprograet SoundPLAN version 7.3 använts. Beräkningar har gjorts för båda hastigheterna 60 och 70 k/h på den planerade bussvägen. För att kunna göra jäförelser så har beräkningar även gjorts ed dagens trafiksituation utan bussvägen. Beräkningar för två åtgärdsförslag ed bullerplank har också gjorts. Ekvivalentnivåer och axialnivåer har beräknats vid fasaderna på fastigheterna Parketten 4 och 5. 5 Resultat I detta avsnitt redovisas beräkningsresultat för dagens trafiksituation sat hastigheterna 60 och 70 k/h på den nya bussvägen. Resultat för två åtgärdsförslag redovisas också. Date: 01/07/2015 Page 6 (8)
REPORT Dagens situation Resultatet för beräkningarna ed dagens trafiksituation syns i 1-2. På fastigheten Parketten 4 hanar den ekvivalenta ljudnivån LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 36- dba, axialnivåerna LAFax är på 71-89 dba. På Parketten 5 ligger LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 22- dba och LAFax på 46-81. 60 k/h på bussvägen Resultatet för beräkningarna ed 60 k/h på bussvägen syns i 3 och 4. På fastigheten Parketten 4 hanar den ekvivalenta ljudnivån LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 41-60 dba, axialnivåerna LAFax är på 71-89 dba. På Parketten 5 ligger LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 34- dba och LAFax på -81. 70 k/h på bussvägen Resultatet för beräkningarna ed 60 k/h på bussvägen syns i 5 och 6. På fastigheten Parketten 4 hanar den ekvivalenta ljudnivån LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 41-60 dba, axialnivåerna LAFax är på 71-89 dba. På Parketten 5 ligger LAeq vid fasaderna på bostadshuset ellan 28- dba och LAFax på -81. Ljudnivåerna blir lika höga vid 60 k/h so vid 70 k/h på bussvägen. Åtgärdsförslag För att få ner ljudnivåerna vid fasad på de båda fastigheterna så har beräkningar gjorts ed två åtgärdsförslag. Ett förslag ed ett kort bullerplank so går ellan de båda fastigheterna och ett ed ett långt bullerplank so sträcker sig förbi de båda fastigheterna, se plankens sträckningar och resultat i 7-10. Planken har gjorts 2,5 eter högt i båda åtgärdsförslagen och hastigheten på bussvägen har satts till 70 k/h. - Kort plank Resultatet för beräkningarna ed det korta bullerplanket syns i 7 och 8. På fastigheten Parketten 4 hanar den ekvivalenta ljudnivån LAeq vid fasaderna på ellan -58 dba, axialnivåerna LAFax är på 58-88 dba. På Parketten 5 ligger LAeq på ellan 27- dba och LAFax på -. - Långt plank Resultatet för beräkningarna ed det långa bullerplanket syns i 9 och 10. På fastigheten Parketten 4 hanar den ekvivalenta ljudnivån LAeq vid fasaderna på ellan -57 dba, axialnivåerna LAFax är på 57-84 dba. På Parketten 5 ligger LAeq på ellan 27-41 dba och LAFax på -64. 5.1 Krav på ljudisolering För att riktvärdena LAeq 30 och LAFax inohus ska innehållas bör byggnadsdelar i de befintliga bostadshusen ha reduktionstal enligt tabell 3 nedan. Date: 01/07/2015 Page 7 (8)
REPORT Tabell 3. Krav på reduktionstal hos byggnadsdelar för att riktvärden inohus skall uppfyllas. Byggnadsdel Parketten 4 Parketten 5 Fönster Rw+Ctr 47 db Rw+Ctr 39 db Fasad Rw+Ctr 57 db, Rw 61 db Rw+Ctr db, Rw 53 db Friskluftsdon Dn,e,w,rel10 2 db Dn,e,w,rel10 2 53 db O bullerplank uppförs så blir kraven på ljudisolering hos byggnadsdelarna lägre. ÅF ljud och vibrationer kan vidare läna förslag eller exepel på läpliga konstruktionsdelar och byggnadslösningar so passar till bostadshusen. Exepelvis kan extra glasrutor adderas på insidan istället för att byta ut hela fönsterkonstruktionen. 6 Koentarer Ljudnivåerna blir lika höga vid 60 k/h so vid 70 k/h på bussvägen. Detta beror på att det är Byavägen, so ligger närast det två fastigheterna, so påverkar ljudnivåerna est. På Byavägen är det 70 k/h och där kör även trafik ed personbilar. Kraven på ekvivalentnivå vid fasad innehålls vid Parketten 5, en både ed ett kort och ett långt plank blir ekvivalentnivån 3-2 db för hög vid fasaderna på Parketten 4. För att få så bra resultat av bullerplanket so öjligt rekoenderas ett långt plank so sträcker sig förbi de båda toterna, se 9-10. Infarter till de båda husen åste då byggas o och läggas vid plankets båda ändar. Ett annat alternativ är att bygga en öppningsbar port, so kan skjutas åt sidan när an ska köra in. Detta försärar dock plankets egenskaper och ljudnivån koer bli högre vid de båda husen. Grundkravet för trafikbuller överskrids således vid Parketten 4. Det kan eventuellt gå att utnyttja avsteg enligt Boverkets allänna råd Buller i planeringen. Boverkets principer för intresseavvägning för -60 dba säger att nya trafiksituationer bör kunna edges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 60 dba. Detta är dock under förutsättning att det går att åstadkoa en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddäpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsruen och uteplatsen, bör även vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. På baksidan av huset på Parketten 4 ligger ekvivalentnivån på so högst 46 dba utan bullerplank vid både 60 och 70 k/h, det räknas däred so en däpad sida. Med ett kort plank hanar ekvivalentnivån so högst på 43 dba och ed det längre planket fås ekvivalentnivån ner till dba. Med båda åtgärdsförslagen kan baksidan räknas so en så kallad tyst sida, enligt Boverkets principer för intresseavvägning. Date: 01/07/2015 Page 8 (8)
Hanaskog Trafikbullerutredning 43 42 44 46 40 39 47 46 46 23 2425 37 22 22 41 35 36 46 46 32 32 47 31 3247 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Dagens situation utan bussvägen Created: 2015-07-06 Ekvivalent ljudnivå L Aeq i db(a) < - - - 60 >= 65 1 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 1 FNM Dagens situation.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 89 89 87 88 83 86 81 83 81 72 71 2 86 85 82 85 82 68 73 64 81 78 46 66 78 57 76 58 Maxial ljudnivå vid fasad Dagens situation utan bussvägen Created: 2015-07-06 Maxial ljudnivå L AFax i db(a) < 60 65-70 70 - - - 85 85-90 >= 90 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 2 FNM Dagens situation ax.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 59 53 58 53 47 47 44 27 3434 41 34 34 60 60 60 46 53 40 41 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 60 k/h Created: 2015-07-06 Ekvivalent ljudnivå L Aeq i db(a) < - - - 60 >= 65 3 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 3 FNM 60.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 89 89 87 88 83 86 81 83 81 72 71 4 86 85 82 85 82 69 73 65 81 78 78 66 57 76 58 Maxial ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 60 k/h Created: 2015-07-06 Maxial ljudnivå L AFax i db(a) < 60 65-70 70 - - - 85 85-90 >= 90 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 62272 62272 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 4 FNM 60 ax.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 60 60 60 46 53 41 41 5 59 58 53 47 46 3736 37 41 37 28 40 40 40 40 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Created: 2015-07-06 Ekvivalent ljudnivå L Aeq in db(a) < - - - 60 >= 65 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 62272 62272 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 5 FNM 70.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 89 89 87 88 83 86 81 83 81 72 71 6 86 85 82 85 82 69 73 65 81 78 78 66 58 76 58 Maxial ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Created: 2015-07-06 Maxial ljudnivå L AFax i db(a) < 60 65-70 70 - - - 85 85-90 >= 90 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 6 FNM 70 ax.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 58 57 57 43 47 41 7 58 53 57 42 53 41 47 39 44 41 47 3434 34 40 34 42 27 47 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Åtgärdsförslag ed kort bullerplank 2,5 högt Created: 2015-07-06 Ekvivalent ljudnivå L Aeq in db(a) < - - - 60 >= 65 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 62272 62272 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 7 FNM 70 kort plank.sgs
Hanaskog Trafikbullerutredning 88 84 87 84 83 81 71 58 71 8 86 85 82 85 82 68 73 65 78 78 65 65 65 73 70 57 57 76 58 Maxial ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Åtgärdsförslag ed kort bullerplank 2,5 högt Created: 2015-07-06 Maxial ljudnivå L AFax i db(a) < 60 65-70 70 - - - 85 85-90 >= 90 Length scale 1:300 0 2,5 5 10 15 20 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 8 FNM kort plank ax.sgs
187000 Hanaskog Trafikbullerutredning 9 46 42 39 41 39 3434 41 34 41 39 27 39 34 47 44 57 47 39 41 41 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Åtgärdsförslag ed långt bullerplank 2,5 högt Created: 2015-07-07 44 37 Ekvivalent ljudnivå L Aeq in db(a) < - - - 60 >= 65 62272 62272 Length scale 1:0 0 4,5 9 18 27 36 187000 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 9 FNM 70 långt plank.sgs
187000 Hanaskog Trafikbullerutredning 10 73 68 64 62 68 73 73 60 65 63 63 61 64 64 62 62 62 84 84 70 57 58 84 70 60 61 66 61 57 57 68 69 69 5869 Maxial ljudnivå vid fasad Bussväg ed hastighet 70 k/h Åtgärdsförslag ed långt bullerplank 2,5 högt Created: 2015-07-07 Maxial ljudnivå L AFax i db(a) < 60 65-70 70 - - - 85 85-90 >= 90 62272 62272 Length scale 1:0 0 4,5 9 18 27 36 187000 C:\Users\A0394\Desktop\Hanaskog\ 10 FNM långt plank ax.sgs