UPPDRAGSLEDARE. Jan Nord UPPRÄTTAD AV. Anders Nilsson

Transkript

1 PM UPPDRAG HAMMARSHUS DETALJPLAN UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Jan Nord UPPRÄTTAD AV Anders Nilsson DATUM Rev: GRANSKAD AV Albin Hedenskog ORIGINALHANDLING Haarshus En detaljplan för ett nytt handelsoråde i Kristianstads koun ska tas fra. För att exploateringen ska kunna genoföras planeras en ny väg, Haarleden. Det ingår att göra en trafikbullerutredning för nuläge, nollalternativ, byggskede sat utbyggnadsalternativ. Detta PM redovisar förutsättningar, resultat och analys av bullerutredningen. Förutsättningar Underlag från Kristianstads koun: Digitalt kartaterial i dwg-forat. Underlag från Tyréns: Trafikängder för befintliga och planerade vägar. Beräkningarna är utförda enligt Nordisk beräkningsodell för vägtrafikbuller 1. Beräkningshöjden är två eter över ark. Avgränsning Den nordiska beräkningsodellen för vägtrafikbuller har en giltighet för avstånd upp till 300 eter. I denna bullerutredning finns det avstånd so är längre än 300 eter. Indata till beräkningsprograet Beräkningarna har utförts i beräkningsprograet SoundPLAN v7.1 där en trediensionell terrängodell odellerats ed tillgängligt digitalt kartaterial so underlag. Beräkningsprograet tar hänsyn till hur terräng och byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och skäningar so påverkar ljudutbredningen ingår i beräkningarna. Terräng Terrängodelleringen har utgått från det digitala kartaterialet so bestod av nivåkurvor utskrivna från laserskanning. Kartaterialet bestod av tillräckligt ycket höjdinforation för att terrängodellen ska bedöas so bra. 1 buller, Nordisk beräkningsodell reviderad 1996, Naturvårdsverket, Rapport 4653, (7) eo01.docx Sweco Östra Vittusgatan 34 SE Karlskrona, Sverige Telefon +46 (0) Fax Sweco Infrastructure AB Org.nr Styrelsens säte: Stockhol En del av Sweco-koncernen A nders Nilsson Trafikbullerutredare Karlskrona Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) anders.a.nilsson@sweco.se a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

2 Byggnader Befintliga byggnader på fastigheterna är inlagda från det digitala kartaterialet. Byggnadshöjderna har generaliserats till 6 eter för bostadshus och 3 eter för övriga byggnader. Planerade handelsbyggnader är inlagda från det digitala kartaterialet. Byggnadshöjden är sex eter för satliga byggnader. Trafikängder koer från Tyréns, rapport Trafikutredning Haarshusorådet en kapacitetsanalys, Sweco har kopletterat ed tung trafik. Trafikängder och hastigheter redovisas i tabell 1-4 nedan. Hastigheten är 50 k/h i nuläget och byggskedet för att sedan öka till 60 k/h för Otto Lindenows väg i nollalternativet och inska till 40 k/h för i nollalternativet och utbyggnadsalternativet. har 110 k/h för personbilar och 80 k/h för tung trafik, väg 118/Åhusvägen har 50 k/h norr o fra till efter korsningen där den ökar till 70 k/h. Vägbredden är 9 eter för Haarleden, 8 eter för, 6 eter för Otto Lindenows väg, 11 eter per körriktning för, 6,5 eter för Lokalgata norr, 14 eter för Lokalgata söder edan väg 118/Åhusvägen har 8 eter norr o och 10 eter per körriktning söder o korsningen. Vägbredden är saa för alla fyra alternativen. Tabell 1, Nuläge, år 2013 Väg ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (k/h) Otto Lindenows väg / /80 Tabell 2, Nollalternativ, år 2030 Väg ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (k/h) Otto Lindenows väg / /80 2 (7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

3 Tabell 3, Byggskede, år 2013 Väg ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (k/h) Otto Lindenows väg / /80 Tabell 4, Utbyggnadsalternativ, år 2030 Väg ÅDT (f/dygn) Andel tung trafik (%) Hastighet (k/h) Haarleden, öst Haarleden, väst Lokalgata söder ,3 40 Lokalgata norr / /80 3(7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

4 Riktvärden Riksdagen har i saband ed Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 fastställt följande riktvärden för trafikbuller so noralt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig obyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inohus 45 dba axialnivå inohus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utohus (vid fasad) 70 dba axialnivå vid uteplats i anslutning till bostad Naturvårdsverket föreslog 1991 följande riktvärden för buller från vägtrafik vid arbetslokaler dba ekvivalentnivå inohus 65 dba ekvivalentnivå utohus (vid fasad) Det anges även att vid tilläpning av åtgärder bör hänsyn tas till vad so är tekniskt öjligt och ekonoiskt riligt. I de fall utohusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inohusvärdena inte överskrids. 2 BRÅD, Buller från vägtrafik. Alläna råd reissutgåva, Naturvårdsverket (7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

5 Resultat Det gjordes beräkningar för fyra scenarier: nuläge år 2013, nollalternativ år 2030, byggskede år 2013 och Utbyggnadsalternativ år Beräkningarna presenteras so bullerutbredning ed både ekvivalent och axial ljudnivå där husens egenreflektion finns ed. Anledningen till att egenreflektionen finns ed i kartorna är att visa ljudnivån vid uteplatserna. Beräkningarna redovisas so kartor i bilaga 1 8. Nuläge år 2013 I nuläget har alla bostäder längs ed ljudnivåer över 55 dba, se bilaga 1. De flesta husen har en ljudnivå på ca 60 dba. Den axiala ljudnivån är hög för alla bostäder längs ed. n för de flesta husen är dba, se bilaga 2. Nollalternativ år 2030 Det är saa vägar i det här scenariot en trafiken har ökat. Hastigheten är 60 k/h istället för 50 k/h på Otto Lindenows väg och 40 k/h istället för 50 k/h på. På är den ekvivalenta ljudnivån ungefär saa so för nuläget. Detta beror på att trafikökningen och hastighetsinskningen tar ut varandra, se bilaga 3. För Otto Lindenows väg har den ökat något på grund av den ökade hastigheten. Den axiala ljudnivån har ökat något för Otto Lindenows väg en är saa för, se bilaga 4. Anledningen är att beräkningsodellen inte tar någon hänsyn för hastigheter under 50 k/h när det gäller axial ljudnivå. Byggskede år 2013 Den ekvivalenta ljudnivån för byggskedet är ungefär saa so nuläget, något högre, se bilaga 5. Det är saa hastighet och ungefär lika ycket trafik en det är er tung trafik i byggskedet. Den axiala ljudnivån är saa so för nuläget en det är fler passager av tung trafik. Byggtrafiken sker dock endast på dagtid. Utbyggnadsalternativ år 2030 Otto Lindenows väg stängs av för genofartstrafik och används endast so infart till befintliga bostäder. Den nya Haarleden har längre avstånd till bostäderna än Otto Lindenows väg. Hastigheten för är 40 k/h precis so för nollalternativet. får lägre ekvivalenta ljudnivåer än nuläget. Fraförallt på grund av lägre hastighet och indre tung trafik. en längs ed får ekvivalenta ljudnivåer so ligger runt eller något över 55 dba. Den nya Haarleden och lokalgatorna inne i orådet påverkar inga befintliga bostäder. 5(7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

6 De planerade handelsbyggnaderna so ligger närst Haarleden får ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba, vilket är riktvärdet för arbetsplatser. Dessa byggnader bör åtinstone utforas så att den ekvivalenta ljudnivån inohus klarar riktvärdet 40 dba. För befintliga bostäder är den axiala ljudnivån saa so för de andra tre scenarierna, se bilaga 8. Saanfattning av beräkningarna Det är så skillnader ellan de olika scenarierna. Den lägsta ljudnivån är för utbyggnadsalternativet edan den högsta är för byggskedet. Trafiken på är ungefär saa för nuläget, byggskedet och utbyggnadsalternativet. Det är so est tung trafik i byggskedet och inst i utbyggnadsalternativet. Hastigheten är lägre i utbyggnadsalternativet vilket gör att ljudnivån blir något lägre än i nuläget. De planerade handelsbyggnaderna får ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba längs ed Haarleden. Den axiala ljudnivån beror på avstånd, hastighet och o det finns någon tung trafik. O hastigheten är under 50 k/h blir det saa resultat so för 50 k/h. Det enda so skiljer i de olika scenarierna är hastigheten. Därför är den axiala ljudnivån för Otto Lindenows väg saa för nuläget och byggskedet där hastigheten är 50 k/h en något högre för utbyggnadsalternativet där hastigheten är 60 k/h. För är de axiala ljudnivåerna saa för alla alternativen. De axiala ljudnivåerna är alltså höga i alla scenarierna. Även o det är så skillnader koer de boende på sannolikt uppleva utbyggnadsalternativet so est positivt efterso där är inst tung trafik och lägst hastighet av de olika scenarierna. 6 (7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

7 Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Bilaga 5 Bilaga 6 Bilaga 7 Bilaga 8 Nuläge år 2013, utbredningsberäkning, ekvivalent ljudnivå Nuläge år 2013, utbredningsberäkning, axial ljudnivå Nollalternativ år 2030, utbredningsberäkning, ekvivalent ljudnivå Nollalternativ år 2030, utbredningsberäkning, axial ljudnivå Byggskede år 2013, utbredningsberäkning, ekvivalent ljudnivå Byggskede år 2013, utbredningsberäkning, axial ljudnivå Utbyggnadsalternativ år 2030, utbredningsberäkning, ekvivalent ljudnivå Utbyggnadsalternativ år 2030, utbredningsberäkning, axial ljudnivå 7(7) eo01.docx PM a w:\2572\ \000\10-arbetsaterial\trafik\buller\resultat\ _p_buller_text.docx

8 Bilaga 1 Haarshus Kristianstad koun Nuläge år 2013 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Ekvivalent <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 65 <

9 Bilaga 2 Haarshus Kristianstad koun Nuläge år 2013 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Maxial <=60 65 < <=70 70 < <=75 75 < <=80 80 <

10 Bilaga 3 Haarshus Kristianstad koun Nollalternativ år 2030 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Ekvivalent <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 65 <

11 Bilaga 4 Haarshus Kristianstad koun Nollalternativ år 2030 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Maxial <=60 65 < <=70 70 < <=75 75 < <=80 80 <

12 Bilaga 5 Haarshus Kristianstad koun Byggskede år 2013 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Ekvivalent <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 65 <

13 Bilaga 6 Haarshus Kristianstad koun Byggskede år 2013 Beräkningar 2 eter över ark Otto Lindenows väg Eissionslinje Maxial <=60 65 < <=70 70 < <=75 75 < <=80 80 <

14 Bilaga 7 Haarshus Kristianstad koun Utbyggnadsalternativ År 2030 Beräkningar 2 eter över ark Lokalgata norr Eissionslinje Planerat handelsoråde Haarleden Lokalgata söder Ekvivalent <=45 45 < <=50 50 < <=55 55 < <=60 65 <

15 Bilaga 8 Haarshus Kristianstad koun Utbyggnadsalternativ År 2030 Beräkningar 2 eter över ark Lokalgata norr Lokalgata söder Eissionslinje Planerat handelsoråde Maxial Haarleden <=60 65 < <=70 70 < <=75 75 < <=80 80 <