TRAFIKPROGRAM HÄLJARP

TRAFIKPROGRAM HÄLJARP TRAFIKPROGRAM HÄLJARP Landskrona stad Teknik- och stadsbyggnadskontoret 261 80 Landskrona Besöksadress Drottninggatan 7 Tfn 0418-47 00 00 Fax 0418-47 35 76 tsb@landskrona.se www.landskrona.se

INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Nulägesbeskrivning och bristanalys... 2 Landskronavägen... 2 Väg 1147 (Landskronavägen öster om Häljarp)... 4 Barsebäcksvägen... 4 Väg 110 från Saxtorpsrondellen till trafikplats Lundåkra... 5 Väg 1145 (Toftavägen) mellan Häljarp och Asmundtorp... 5 Gång- och cykeltrafik... 5 Kollektivtrafik... 6 Tåg... 6 Buss... 6 Tillgänglighet... 6 Parkering...6 Korsningar med behov av åtgärder... 7 Landskronavägen/Barsebäcksvägen... 7 Barsebäcksvägen/Tallvägen... 8 Övergångsstället vid Barsebäcksvägen/Olofstorpsvägen... 9 Barsebäcksvägen/gång- och cykelpassage söder om Olofstorpsvägen... 9 Övergångsstället väster om Landskronavägen/Flygeltoftavägen... 10 Analyser... 11 Trafikflöde och hastigheter... 11 Förutsättningar... 13 Översiktsplan och fördjupad översiktsplan... 13 Detaljplaner... 13 Hastighetsplan... 13 Cykelplan... 13 Trygghet... 13 Åtgärdsprogram... 14 Landskronavägen... 14 Förbifart norr om Häljarp... 14 Korsningen Landskronavägen/Barsebäcksvägen... 15 Ny tätortsport... 16 Övergångsstället väster om Landskronavägen/Flygeltoftavägen... 17 Väg 1147 (Landskronavägen utanför Häljarp)... 17 Barsebäcksvägen... 17 Korsningen mellan Barsebäcksvägen och Tallvägen... 18 Övergångsstället vid Barsebäcksvägen/Olofstorpsvägen... 18 Barsebäcksvägen/gång- och cykelpassage söder om Olofstorpsvägen... 19 Tätortsport vid väg in till golfbana... 19 Väg 110 från Saxtorpsrondellen till trafikplats Lundåkra... 20 Väg 1145 (Toftavägen) mellan Häljarp och Asmundtorp... 20 Kollektivtrafik... 20 Bilagor...I Bilaga 1. Översikt över Häljarp...I

INLEDNING Häljarp har en hög attraktivitet som bostadsort med närhet till havet, tågstation, skolor, rekreationsområde och Landskrona stad. Byn består till största delen av bostadsområde med friliggande villor samt en mindre mataffär i den centrala delen. Landskronavägen genom Häljarp fungerar idag som en genomfartsled men önskan är att den mer blir anpassad för oskyddade trafikanter och upplevs som en bygata med lägre hastigheter och mindre trafikflöde. De närmsta åren kommer Häljarp dock att växa och därmed kommer trafiken också att öka. Trafikprogrammet är ett långsiktigt och konsekvent åtgärdsprogram för trafikmiljön i byn. Målet är att trafiksystemet ska vara utformat så att trafiksäkerheten och tillgängligheten är god för alla i samband med att miljön inte påverkas negativt. Gång- och cykeltrafiken ska vara ett självklart val vid korta resor och det är viktigt att stråken synliggörs i trafikmiljön. Detta gör att prioriteringar måste göras för både gång- och cykeltrafik samt kollektivtrafik för att syftet ska uppnås. Trafikprogrammet har tagits fram av Teknik- och stadsbyggandsförvaltningen i samarbete med Trafikverket och Häljarp/Saxtorps byaförening. Synpunkter, analyser och studier på plats har lett till förslagen som presenteras. 1

NULÄGESBESKRIVNING OCH BRISTANALYS Trafiknätet för fordonstrafik är uppbyggt med två större genomfartsgator, Landskronavägen och Barsebäcksvägen. Resterande gator i byn är främst villagator. Många av villagatorna är anlagda på 60-70-talet och präglas därmed av den trafikplanering, vägstruktur och vägbredd som gällde då. Se bilaga 1 för översiktlig struktur av vägnätet. LANDSKRONAVÄGEN Landskronavägen är den största av gatorna genom Häljarp och är en kommunal väg. Öster om byn är Vägverket väghållare. Vägen är högt trafikerad med mellan ca 4500 till nästan ca 8000 fordon per dygn, beroende på mätpunkt. Utmed Landskronavägen finns gångbanor på den södra sidan samt gång- och cykelbana på en kortare del på den norra sidan. Bredden på gångbanorna varierar och vissa delar är väldigt smala. I korsningen Landskronavägen/Barsebäcksvägen har åtgärder gjorts i olika omgångar för att få ner fordonens hastighet och därmed förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Figur 1. Landskronavägen sett västerut (öster om korsningen med Barsebäcksvägen). 2

Figur 2. Landskronavägen sett västerut. Anslutning till korsningen med Barsebäcksvägen. Figur 3. Landskronavägen sett västerut (väster om korsningen med Barsebäcksvägen). Gångbana på den södra sidan och gång- och cykelbana på den norra sidan. 3

VÄG 1147 (LANDSKRONAVÄGEN ÖSTER OM HÄLJARP) Väg 1147 sträcker sig mellan Österleden inne i Landskrona i väster till Saxtorpsrondellen i öster. Utanför Häljarp, strax väster om korsningen med Scoutvägen och i höjd med bensinstationen, övergår Landskronavägen till att bli statlig väg med Vägverket som väghållare. Vägen har idag hastighetsbegränsningen 90 km/h och saknar separerade gång- och cykelbanor. BARSEBÄCKSVÄGEN Barsebäcksvägen kopplar samman trafikplats Lundåkra med Häljarp. Separering för oskyddade trafikanter varierar längs vägen. På en kortare sträcka på vägens norra del finns separerade gång- och cykelbanor på båda sidorna. På den södra delen finns gångbana delvis längs med den östra sidan. I två korsningar har mindre överkörningsbara refuger anlagts för att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Vägens bredd varierar och är väldigt smal på några ställen varför det har varit svårt att anlägga refuger som ej är överkörningsbara. Utbyggnader av nya bostadsområden väster om vägen medför att behovet av separerade gångoch cykelbanor längs med vägen ökar. Figur 4. Barsebäcksvägen sett söderut, gångbana längs den östra sidan. 4

Figur 5. Södra delen av Barsebäcksvägen, sett söderut, där gång- och cykelbana saknas på båda sidor. VÄG 110 FRÅN SAXTORPSRONDELLEN TILL TRAFIKPLATS LUNDÅKRA Vägen fungerar som en form av avlastningsväg för E6 när olika händelser sker som omöjliggör dess användning. Vägens körbana är bred och hastighetsbegränsningen är 90 km/h. VÄG 1145 (TOFTAVÄGEN) MELLAN HÄLJARP OCH ASMUNDTORP Toftavägen, som knyter samman Häljarp med Asmundtorp, är en statlig väg med Vägverket som väghållare. Avståndet mellan Häljarp och Asmundtorp är ca 4 km. Vägen finns med i Cykelplan 2008 där det föreslås att en separerad gång- och cykelbana bör anläggas längs med vägen. Vägen är väldigt smal, ca 5,5 meter. GÅNG- OCH CYKELTRAFIK Västerut genom koloniområdet Axeltofta går en separerad gång- och cykelväg som kopplar samman Häljarp och Landskrona. Genom Häljarps bostadsområde går separerade gång- och cykelvägar som knyter samman bostadsområdena med målpunkter såsom skola, dagis och mataffär. Vid Västkustbanans etablering anlades en gång- och cykelväg mellan byn och stationen via en bro över Saxån. Utmed Landskronavägen finns gångbanor på den södra sidan samt delvis gång- och cykelbanor på den norra sidan. På Barsebäcksvägen norra del, mellan Landskronavägen och Tallvägen, finns gång- och cykelbanor på båda sidorna av vägen. Arbete med att förbättra framkomligheten för fotgängare och cyklister har genomförts under den senaste tiden och gång- och cykelpassager har bland annat tydliggjorts. 5

KOLLEKTIVTRAFIK TRAFIKPROGRAM HÄLJARP Tåg I norra delen av Häljarp ligger Häljarps tågstation. Stationen anlades 2000 i samband med att västkustbanan sträckning ändrades och drogs genom Landskrona. Via stationen går det att resa direkt mot bland annat Landskrona, Helsingborg och Ängelholm i norr och via ett byte går det att resa hela vägen till Göteborg. Söderut stannar tåget bland annat i Lund och Malmö. Stationen har drygt 50 avgångar per dygn. Restiden är till Landskrona ca 3 min, till Helsingborg ca 20 min och till Göteborg ca 3 h och 10 min (inkl. väntetid). Till Lund tar resan ca 20 min och till Malmö ca 30 min. Perrongerna har nyligen förlängts för att ge möjlighet för längre tåg att stanna samt att trafikera sträckan. De längre tågen kan komma att medföra att kapaciteten ökar till det dubbla. Buss Regionbuss 132 stannar i Häljarp. Turtätheten varierar under dygnet och avgår ungefär varje timme under dagen på vardagar och mer sällan på helger. Tidigare stannade även buss nr 218 i Häljarp. Denna linje är nu indragen på grund av bristande resandeunderlag. Då både Häljarps och Landskronas tågstationer är placerade utanför centrum är det viktigt att det finns bra direkta kollektivtrafikförbindelser mellan de centrala delarna av orterna. Standarden av busshållplatser utanför samhället bör höjas. TILLGÄNGLIGHET Arbetet med tillgänglighetsanpassning pågår. Längs Tallvägen har gångbanor tydliggjorts med målning. Utmed Landskronavägen inne i byn har busshållplatser tillgänglighetsanpassats enligt Skånetrafikens modell. PARKERING Det finns olika typer av parkering beroende på typ av bebyggelse. Bostadsområde anlagda på 60-talet saknar anlagd gästparkering och gäster hänvisas till att parkera längs gatorna som är bredare än idag. Senare bebyggelse utmärker sig med något smalare gator och anlagda gästparkeringsytor. 6

KORSNINGAR MED BEHOV AV ÅTGÄRDER Landskronavägen/Barsebäcksvägen TRAFIKPROGRAM HÄLJARP Figur 6. Sidoförskjutning av körbana i korsningen Landskronavägen/Barsebäcksvägen. Korsning är en vältrafikerad T-korsning som fungerar som Häljarps centrum med anslutning till matvaruaffären. Landskronavägen är primärvägen medan Barsebäcksvägen är sekundärsvägen med väjningsplikt. I anknytning till korsningen finns övergångsställe respektive cykelöverfart. Korsningen är högt trafikerad och hastigheterna är stundtals högre än tillåtna. Problem med tunga fordon som passerar medför att oskyddade trafikanter uppfattar trafiksituationen som otrygg. Åtgärder har gjorts för att styra trafiken och sänka hastigheterna genom bland annat annan beläggning (röd asfalt), förskjutning av körbanan och pollare. Trots förbättrad trafiksituation är korsningen ett problem då trafikflödet fortfarande är relativt stort i förhållande till gaturummets gestaltning och funktion. Enligt beteendestudier som utfördes i maj 2009 är cyklister och gående uppmärksamma på trafiken på Landskronavägen vid passagerna. De flesta bilisterna väljer att stanna och släppa över gående och cyklister. Här finns en strid ström av cyklister och är utspritt under morgon/förmiddag. 7

Barsebäcksvägen/Tallvägen Figur 7. Övergångställe med överkörningsbara refuger. Korsningen är en viktig passage för oskyddade trafikanter. Tallvägen är ett huvudstråk för bland annat skolelever som ska ta sig mellan skolor och bostäder. Norr om korsningen på Barsebäcksvägen finns ett övergångsställe. På grund av bra sikt samt att Barsebäcksvägen är lång och rak kan hastigheterna stundtals vara höga, vilket i sin tur innebär att trafiksäkerheten blir låg för oskyddade trafikanter. Åtgärder har gjorts för att få ner hastigheten genom annan beläggning i korsningen (röd asfalt) och överkörbara refuger. På grund av att körbanan är väldigt smal går det inte på ett enkelt sätt att anlägga vanliga refuger med kantstöd. Enligt beteendestudier som utfördes i maj-09 fungerar korsningen relativt bra på grund av att det finns skolpoliser. 8

Övergångsstället vid Barsebäcksvägen/Olofstorpsvägen TRAFIKPROGRAM HÄLJARP Figur 8. Övergångställe med överkörningsbara refuger. Området väster om Barsebäcksvägen har utökats och behovet att korsa gatan har därmed blivit större. Bilisterna lämnar inte företräde åt fotgängarna och trottoarerna är otydliga på Barsebäcksvägen och Olofstorpsvägen. På grund av att körbanan är väldigt smal går det inte på ett enkelt sätt att anlägga vanliga refuger med kantstöd. Enligt beteendestudier som utfördes i maj är här mer spridning av cyklister under morgonen. Vissa bilister stannar vid övergångstället andra inte. Barsebäcksvägen/gång- och cykelpassage söder om Olofstorpsvägen Passagen är viktig då den används av skolbarn dagligen. Den är väldigt liten och syns dåligt för bilister. Passagen är omgärdad av mycket grönska och bebyggelse saknas intill. På grund av vägens smala bredd har endast överkörningsbara refuger kunnat anläggas. Området sydväst om passagen kommer inom kort att bebyggas med ytterligare villor. Detta kommer att medföra att kravet på en säker och trygg gång- och cykelpassage ökar. 9

Övergångsstället väster om Landskronavägen/Flygeltoftavägen Figur 9. Övergångsställe på Landskronavägen Strax väster om korsningen Landskronavägen/Flygeltoftavägen finns ett övergångsställe. Övergångsstället kan vara svårt att uppfatta för bilister som kommer från väster på grund av en snäv sväng strax efter bron. Enligt beteendestudier utförda i maj 2009 använder många fotgängare trottoaren och övergångstället för att ta sig till busshållplatsen som ligger precis öster om övergångsstället. Gående är uppmärksamma på trafiken och ser sig noga för innan de passerar. Vid ett par tillfällen kan konstateras att bilister inte lämnar företräde för fotgängare. 10

ANALYSER Trafikflöde och hastigheter Tabell 1. Beräkningar av trafikflöde och hastighet. Punkt Datum Vmd flöde (f/d) Tung trafik (%) Tung trafik (st) Skyltad hastighet (km/h) Medelhastighet (km/h) Landskronavägen 090929 6 692 5,2 % 347 50 48 LA 090512 7 860 5 % 393 50 50 VV 1 Mätt av 090324 6 395 4,7 % 420 50 49 LA 070530 9 419 5,2 % 490 50 49 VV 3 2 020625 6 275 3,7 % 230 50 48 LA 031111 6 224 5 % 314 50 47 LA 3 030624 6 507 4,2 % 274 50 48 LA 031111 6 219 5 % 315 50 45 LA 030708 6 152 3,5 % 216 50 40 LA 4 020611 6 644 3,7 % 244 50 42 LA 5 090512 5 155 6 % 309 50 50 VV 6 090324 4 329 6,8 % 293 50 50 LA 7 041005 3 127 6,7 % 209 50 59 LA 8 070530 5 661 6 % 340 70 61 VV 9 070530 5 663 6 % 340 90 76 VV Tallvägen 10 080902 670 2,2 % 15 50 29 LA 11 080909 283 2,6 % 7 50 32 LA 12 080902 326 2,6 % 8 50 25 LA Sandvägen 13 041213 1 944 2,8 % 55 50 39 LA Barsebäcksvägen 14 031118 2 406 2,6 % 62 50 28 LA 15 031118 2 394 2,7 % 65 50 43 LA 16 031118 2 068 2,3 % 49 50 49 LA 17 060912 2 650 3,1 % 82 50 48 LA 18 060912 2 017 10,5 % 212 50 54 LA 1 19 060912 2 336 3,0 % 70 50 58 LA 20 2008 1 470 3,1 % 45 70 74 VV 2 1 Den höga andelen tunga fordon beror på transporter till och från bygget av bostadsområdet väster om Barsebäcksvägen. 2 Vägverket genomförde en helårsmätning 3 När mätningen genomfördes pågick vägarbeten på E6 vilket medförde att trafikflödet genom Häljarp ökade under perioden. 11

Figur 10. Beräkningspunkter av trafikflöde och hastighet. Trafikflödet på Landskronavägen och väg 1147 har ökat de senaste åren liksom på många andra vägar. Det är dock svårt att få en tydlig bild av ökningen då trafikflödet på vägen påverkas starkt av olika händelser på E6:an. Trafikflödena kan därmed skilja sig mycket år vid olika mättillfällen. 12

FÖRUTSÄTTNINGAR Trafiksystemet ska vara utformat så att framkomligheten, tillgängligheten och säkerheten är god, samtidigt som miljön inte ska påverkas negativt. Genom att prioritera gång-, cykel- och kollektivtrafiken framför bilen uppnås i högre grad ett mer hållbart trafiksystem. ÖVERSIKTSPLAN OCH FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Översiktsplan 2000+ är den gällande översiktsplanen och antogs april 2002. En fördjupad översiktsplan har även tagits fram för Häljarp och antogs 2003-09-11. En revidering av översiktplanen är under bearbetning och ett program för detta har godkänts 2008-04-22. En samrådshandling är även framtagen där ny bebyggelse föreslås i ett område med ca 1 km radie norr om stationen i Häljarp. DETALJPLANER 200 nya bostäder är planlagda på fastigheten Saxtorp 10:50 i sydöstra delarna av Häljarp. På fastigheten Saxtorp 87:7, längs med Barsebäcksvägen, är 50 st nya bostäder planlagda. Den nya bebyggelsen beräknas bidrar till en ökning av den totala trafiken i Häljarp med drygt 1600 fordon per dygn. En ny skola är planlagd i anslutning till den befintliga Sandåkersskolan. Skolan kan komma att generera trafik men relativt lite i förhållande till den nya bebyggelsen. HASTIGHETSPLAN Riksdagen beslutade 2007 att införa nya hastighetsgränser i 10 steg. Detta bygger på en långsiktig strategi för hur hastighetsgränserna på vägarna ska anpassas till nollvisionen och till de övriga transportpolitiska delmålen, god tillgänglighet, god miljö, positiv regional utveckling och jämställt transportsystem. Målet är att alla hastighetsgränser ska ses över på de statliga vägnäten under 2008 och 2009. Teknik- och stadsbyggnadsförvaltningen har påbörjat att ta fram en hastighetsplan enligt konceptet Rätt fart i staden för hela Landskrona stad. Arbetet påbörjades utanför tätorten i byarna Häljarp, Härslöv, Glumslöv, Asmundtorp, Annelöv och Kvärlöv. En klassificering av gatunätet i Häljarp visar att genomfartslederna bör ha en hastighetsgräns på 40 km/ för att ha en god trafikstandard, de övriga gatorna bör ha en hastighetsgräns på 30 km/h. CYKELPLAN Cykelplan 2008 är upprättad av Teknik- och stadsbyggnadsförvaltningen och är en uppdatering av föregående cykelplan. Den antogs av tekniska nämnden 2008-10-14. Dokumentet beskriver behovet av cykelvägar och visar både befintliga cykelvägar och felande länkar i cykelnätet. Vägverket och Landskrona stad har ett gemensamt intresse av effektiv utbyggnad genom samordnad planering och finansiering mellan parterna. TRYGGHET För att nå framgång i arbete med att minska brottsligheten och öka tryggheten i Landskrona krävs att samhällets alla aktörer samarbetar. I Häljarp har man bland annat satsat på Öppet torg på Sandåkerskolan för ungdomar fredagar och lördagar, här är föräldrar engagerade samt personal från Fält och fritid. Grannsamverkan är ett annat projekt som är igång i Häljarp. Landskrona stad finns med och stöttar vid behov av information etc. 13

ÅTGÄRDSPROGRAM Åtgärdsprogrammet består av åtgärdsförslag som är kopplade till de problem som beskrivits i kapitel Nulägesbeskrivning. Detaljerade förslag och lösningar presenteras under varje delavsnitt. Nedan ses en översiktlig karta med några av åtgärdsförslagen. Gatan smalnas av och anläggs med en separerad gång- och cykelbana på södra sidan. Korsningen byggs om och refuger anläggs i samband med gång- och cykelöverfarter. En separerad gång- och cykelbana anläggs på östra sidan. Vissa av sidogatornas anslutningar höjs upp. Figur 11. Översiktlig karta med några åtgärdsförslag. LANDSKRONAVÄGEN Landskronavägen är idag relativt högt trafikerad. För att uppnå en lägre hastighet samt bättre trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter krävs bland annat någon form av fysiska hinder. I anslutning till övergångsställe bör därför refuger placeras samtidigt som trottoaren på den södra sidan breddas till gång- och cykelbana. Mellan korsningarna Landskronavägen/Barsebäcksvägen och Landskronavägen/ Rundelsvägen breddas gångbanan även på den norra sidan upp till en gång- och cykelbana. Vilket bidrar till ett sammanhängande stråk mellan affären och stationen även för cyklister. Förbifart norr om Häljarp På grund av trafikmängderna på Landskronavägen har en förbifart utanför Häljarp diskuterats tidigare. Detta kan på sikt vara aktuellt men kräver en betydligt större utredning vad gäller bland annat geotekniska förhållanden och kostnader. I samrådshandlingen för Översiktplan 2010 föreslås ny bebyggelse norr om stationen samt nödvändig infrastruktur för att knyta samman befintlig bebyggelse med ny bebyggelse. En separat utredning angående förbifarten kommer att genomföras i samband med utredning av bebyggelse norr om tågstationen. 14

Korsningen Landskronavägen/Barsebäcksvägen Korsningen Landskronavägen/Barsebäcksvägen är som beskrivits i kapitel Korsningar med behov av åtgärder en problematisk korsning. Det viktigaste att uppnå vid en eventuell ombyggnad av korsningen är att få ner hastigheten och samtidigt göra det lite mer komplicerat för tunga fordon att passera. Detta i sin tur leder till att mängden tung trafik minskar. Det finns olika sätt att förbättra korsningen på. Här presenteras 3 förslag. Korsningen rätas upp och tydliggöras genom att förslagsvis placera refuger i samband med gång- och cykelöverfarter på östra sidan om korsningen på Landskronavägen samt på Barsebäcksvägen. På västra sidan om korsningen på Landskronavägen görs endast färgmarkeringar i vägbanan på grund av att vägbanan är för smal för refug. För att ytterligare sänka hastigheten anläggs en överkörbar väglins i mitten av korsningen samt stopplikt på Barsebäcksvägen, se figur 12. Figur 12. Korsningen med refuger, gång- och cykelöverfart och väglins. Ett mer kontroversiellt förslag är att som i tidigare förslag anlägga bl.a. refuger men att samtidigt införa ett flervägsstopp i korsningen, väglinsen anläggs då inte. Det innebär att alla tillfarter till korsningen får stopplikt. Det tredje förslaget är att bygga om korsningen till en cirkulationsplats. Cirkulationsplats lämpar sig bra när trafikflödena på sekundärsvägen in till korsningen överstiger 25-30 %. Detta kräver dock att kommunen köper in en mindre bit mark i korsningens sydvästra del, se figur 13. 15

Figur 13. Cirkulationsplats i korsningen Ny tätortsport Figur 14. Ny tätortsport i samband med ny bebyggelse på Saxtorp 10:50 Från korsningen Landskronavägen/Sandvägen fram till korsningen mellan Landskronavägen och den nya vägen ner till det nya bostadsområdet Saxtorp 10:50 anläggs en gång- och cykelbana på vägens södra sida. Strax öster om den nya korsningen bör den nya tätortporten placeras och i samma punkt bör även en gång- och cykelöverfart att anläggas. Gång- och cykelvägen bör därefter fortsätta på Landskronavägens norra sida fram till Saxtorps kyrkby. Den befintliga tätortporten i höjd med Sandåkerskolan behålls då den också fungerar som hastighetsdämpare. 16

Övergångsstället väster om Landskronavägen/Flygeltoftavägen Figur 15. Övergångsställe med refuger För att tydliggöra övergångsstället anläggs vanliga refuger intill själva passagen. Refugerna förlängs med överkörningsbara refuger i båda riktningarna, se figur 15. VÄG 1147 (LANDSKRONAVÄGEN UTANFÖR HÄLJARP) Vägverket ansvarar för väg 1147, som börjar ungefär i höjd med korsningen med Scoutvägen. Hastighetsgränsen är idag 90 km/h och förslås bli 80 km/h när de nya hastighetsgränserna införs. Omkörningsförbud föreslås också i båda riktningarna i anslutning till Scoutvägen. Standarden på busshållplatserna utmed väg 1147 bör förbättras. BARSEBÄCKSVÄGEN Barsebäcksvägen är idag relativt smal och åtgärderna utmed sträckan blir därmed begränsade. Genom att utöka gångbanan på den östra sidan till fastighetsgränserna i öster blir det möjligt att skapa en ca 2-2,5 meter bred gång- och cykelbana mellan korsningen Barsebäcksvägen/ Tallvägen och ner till infarten till golfbanan. Söder om korsningen till golfbanan bör även en tätortsport anläggas. På längre sikt bör gång- och cykelbanan även kopplas vidare till Sjögårdsvägen. Möjlighet finns också att göra åtstramningar i korsningarna så som exempelvis mindre väglinser. Ett annat alternativ är att övergångsställena utrustas med Safe X System som innebär att skylten blinkar då en oskyddad trafikant passerar övergångsstället, se figur 16. Figur 16. Safe X System. 17

Korsningen mellan Barsebäcksvägen och Tallvägen TRAFIKPROGRAM HÄLJARP Figur 17. Upphöjd gång- och cykelöverfart. Då Barsebäcksvägens bredd inte medger en refug med kantstöd behålls de överkörningsbara refugerna och övergångsställets färgmarkeringar i vägbanan förstärks med ny färg. Denna korsning är en viktig passage för skolbarn och det är därför lämpligt att utrusta övergångsstället med en Safe X System -skylt, se figur 16. Gång- och cykelbanan längs den östra sidan bör höjas upp över korsningen med Tallvägen. Upphöjning bidrar till att fordonen på Tallvägen måste sänka sina hastigheter och därmed ökar uppmärksamheten. Framkomligheten för fotgängare och cyklister ökar också. Övergångsstället vid Barsebäcksvägen/Olofstorpsvägen Figur 18. Upphöjd gång- och cykelöverfart. Korsningen utformas på liknande sätt som korsningen Tallvägen/Barsebäcksvägen. 18

Barsebäcksvägen/gång- och cykelpassage söder om Olofstorpsvägen Figur 19. Gång- och cykelöverfart med refug. Vägen är idag väldigt smal och för att kunna skapa en trafiksäker passage krävs det att vägen breddas så att refuger kan anläggas. För att ytterligare få ner hastigheterna bryts motorfordonens körbana med en mindre böj enligt figur 19. Den föreslagna gång- och cykelbanan på Barsebäcksvägen östra sida kopplas samman med gång- och cykelstråket i östvästlig riktning. Tätortsport vid väg in till golfbana Figur 20. Ny tätortsport I samband med att Häljarp växer söderut är det lämpligt att anlägga en tätortport vid bebyggelsens början. 19

VÄG 110 FRÅN SAXTORPSRONDELLEN TILL TRAFIKPLATS LUNDÅKRA För att minska genomfartstrafiken genom Häljarp krävs det att andra vägar görs mer attraktiva i samband med att Landskronavägen blir mer svårframkomlig. Vägverket ska undersöka möjligheten att förbättra trafiksäkerhetsstandarden på väg 110 så att hastighetsgränsen kan höjas till 100 km/h. Detta bör kunna avlasta Landskronavägen. VÄG 1145 (TOFTAVÄGEN) MELLAN HÄLJARP OCH ASMUNDTORP Sträckan finns med i Cykelplan 2008 där det föreslås att en cykelbana anläggs på ena sidan av vägen. Enligt uppgifter från Vägverket bör det dock vara möjligt att genomföra ett pilotprojekt utmed vägen. Projektet innebära att cykelfält målas utmed vägkanternas båda sidor. Vägen är idag ganska smal och körbanan blir med denna åtgärd ännu smalare med önskad effekt att motorfordonens hastighet sänks. KOLLEKTIVTRAFIK Häljarp ligger väldigt nära Landskrona och möjligheterna att skapa bra direkta förbindelser mellan orternas centrala delar är stora. För att öka bussresandet krävs det att turtätheten på regionbuss nr 132 ökar. Häljarp växer och därmed ökar behovet av attraktiv kollektivtrafik. I samband med fastigheten Saxtorp 10:50 bebyggs bör även hållplatslägena i de östra delarna av Häljarp studeras. I anslutning till infarten till det nya området finns plats lämnat i detaljplanen för en busshållplats. 20

BILAGOR BILAGA 1. ÖVERSIKT ÖVER HÄLJARP I