Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader

Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader Effekter och samhällsekonomiska kostnader behövs för att jämföra och analysera alternativa utformningar. För planeringsbehov redovisas beräkningsmodeller och beskrivningar i Vägverkets publikationsserie Effektsamband 2000. VGU ger en metod att bedöma samhällsekonomiska kostnader baserade på reshastighet och trafikförhållanden för: Korsning, se avsnitt nedan Länk, se avsnitt nedan Värden redovisas för personbil (pb), lastbil utan släp (lbu) och lastbil med släp (lbs). Samhällsekonomiska kostnader redovisas för tid-, gods-, fordons- och utsläppseffekter år 2000 respektive där: tidkostnaden (t) består av tidvärde för förare och passagerare godskostnaden (g) består av tidvärde för gods fordonskostnaden (f) består av bränsleförbrukning, fordonsslitage och reparation, däckslitage, kapitalkostnad och avskrivning utsläppskostnaden (u) består av NO X, H, SO 2, O 2 och partiklar. Samhällsekonomiska olyckskostnader ges för olika vägtyper. Effekter är hämtade från Effektsamband 2000, Nybyggnad och förbättring (Vägverket) Puplikation 2001:78. För omräkning från effekter till samhällsekonomiska kostnader har värderingar i enlighet med Effektsamband 2000, Gemensamma förutsättningar, (Vägverket) Puplikation 2001:75 använts. 1 Korsning 1.1 Stopp och hastighetsändring (TGFU-kostnad) i korsning Den totala trafikekonomiska kostnaden för ett stopp eller en hastighetsändring (inbromsning och efterföljande acceleration) består av tidkostnader, godskostnader samt fordons- och utsläppskostnader. Alla redovisade värden avser en mereffekt jämfört med sträcka. VGU VV publikation 2004:80 2004-05 51

Fördröjning D (s/f) Skattad fördröjning D (s/f) som funktion av ändrad reshastighet V (km/tim) 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 105 110 pb lbu Lbs medel 5/5 medel 6/8 FIGUR 1-1 Restidsförlust/fördröjning pga. stopp eller hastighetsändring för typ pb, lbu och lbs TGFU kr/stopp 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader vid stopp (TGFU kr/stopp) pb 2000 pb lbu 2000 lbu Lbs 2000 Lbs 1,0 0,0 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 FIGUR 1-2 TGFU-kostnad pga. stopp eller hastighetsändring för pb, lbu och lbs 1.1.1 Exempel. En lbs som färdas med reshastigheten 70 km/h och vid en korsning saktar ner till 20 km/h och sedan accelererar tillbaka till 70 km/h drabbas av merkostnad på 6,0-0,7 = 5,3 kr orsakad av hastighetsförändringen. 1.2 Olyckskostnad i korsning För olyckskostnad i korsning hänvisas till Effektsamband 2000, (Vägverket) Puplikation 2001:78. 52 VGU VV publikation 2004:80 2004-05

2 Länk 2.1 TGFU-kostnad på länk Den totala trafikekonomiska kostnaden för körning på länk (kr/fkm) består av tid-, gods-, fordons- och utsläppskostnader. De samhällsekonomiska kostnaderna redovisas här för sex vägmiljöer: landsbygd siktklass 1 (L1) landsbygd siktklass 4 (L4) tätort ytterområde 70 km/h (70 ) tätort mellanområde 70 km/h (70 ) tätort ytterområde 50 km/h (50 ) tätort centrumområde 50 km/h (50 ). För andra vägmiljöer hänvisas till Effektsamband 2000 alternativt översiktlig interpolering med hjälp av redovisade värden. Samhällsekonomiska kostnader för länk på landsbygd: TFU (kr/pkm) 3,7 3,6 3,5 3,4 3,3 3,2 3,1 3,0 2,9 2,8 2,7 2,6 2,5 2,4 2,3 2,2 Tids-, fordons- och utsläppskostnader för pb på landsbygd (TFU pb kr/pkm) exkl. väglängdsberoende kallstart och hot soak, vägyte- och väglagseffekter samt dieselkorrektion 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 105 110 115 120 125 130 L1 00 L4 00 L1 10 L4 10 FIGUR 1-3 TFU-kostnader (kr/fkm) för pb på landsbygd för år 2000 och VGU VV publikation 2004:80 2004-05 53

TGFU (kr/lbkm) 9,0 8,8 8,6 8,4 8,2 8,0 7,8 7,6 7,4 7,2 7,0 6,8 6,6 6,4 6,2 Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbu på landsbygd (TGFU lbu kr/lbkm) 6,0 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 L1 00 L4 00 L1 10 L4 10 FIGUR 1-4 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbu på landsbygd för år 2000 och Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbs på landsbygd (TGFU Lbs kr/lbskm) TGFU (kr/lpskm) 15,0 14,8 14,6 14,4 14,2 14,0 13,8 13,6 13,4 13,2 13,0 12,8 12,6 12,4 12,2 12,0 11,8 11,6 11,4 50 55 60 65 70 75 80 85 90 L1 00 L4 00 L1 10 L4 10 FIGUR 1-5 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbs på landsbygd för år 2000 och Samhällsekonomiska kostnader för länk i tätort 70 km/h: 54 VGU VV publikation 2004:80 2004-05

Tids-, fordons- och utsläppskostnader för pb i tätort (TFU pb kr/pbkm) exkl. väglängdsberoende kallstart och hot soak, vägyte- och väglagseffekter samt dieselkorrektion TFU (kr/pkm) 4,6 4,5 4,4 4,3 4,2 4,1 4,0 3,9 3,8 3,7 3,6 3,5 3,4 3,3 3,2 3,1 3,0 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 70 00 70 00 70 10 70 10 FIGUR 1-6 TFU-kostnader (kr/fkm) för pb i tätort 70 km/h för år 2000 och TGFU (kr/lbkm) Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbu i tätort (TGFU lbu kr/lbukm) 11,4 11,2 11,0 10,8 10,6 10,4 10,2 10,0 9,8 9,6 9,4 9,2 9,0 8,8 8,6 8,4 8,2 8,0 7,8 7,6 7,4 7,2 7,0 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 70 00 70 00 70 10 70 10 FIGUR 1-7 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbu i tätort 70 km/h för år 2000 och VGU VV publikation 2004:80 2004-05 55

TGFU (kr/lpskm) Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbs i tätort (TGFU Lbs kr/lbskm) 20,0 19,5 19,0 18,5 18,0 17,5 17,0 16,5 16,0 15,5 15,0 14,5 14,0 13,5 13,0 12,5 12,0 11,5 11,0 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 70 00 70 00 70 10 70 10 FIGUR 1-8 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbs i tätort 70 km/h för år 2000 och Samhällsekonomiska kostnader länk i tätort 50 km/h: TFU (kr/pkm) 6,0 5,8 5,6 5,4 5,2 5,0 4,8 4,6 4,4 4,2 4,0 3,8 3,6 3,4 Tids-, fordons- och utsläppskostnader för pb i tätort (TFU pb kr/pbkm) exkl. väglängdsberoende kallstart och hot soak, vägyte- och väglagseffekter samt dieselkorrektion 3,2 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 50 00 50 00 50 10 50 10 FIGUR 1-9 TFU-kostnader (kr/fkm) för pb i tätort 50 km/h för år 2000 och 56 VGU VV publikation 2004:80 2004-05

TGFU (kr/lbkm) 14,0 13,5 13,0 12,5 12,0 11,5 11,0 10,5 10,0 9,5 9,0 8,5 Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbu i tätort (TGFU lbu kr/lbukm) 8,0 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 50 00 50 00 50 10 50 10 FIGUR 1-10 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbu i tätort 50 km/h för år 2000 och Tids-, gods-, fordons- och utsläppskostnader för lbs i tätort (TGFU Lbs kr/lbskm) TGFU (kr/lpskm) 22,0 21,0 20,0 19,0 18,0 17,0 16,0 15,0 14,0 13,0 12,0 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 50 00 50 00 50 10 50 10 FIGUR 1-11 TGFU-kostnader (kr/fkm) för lbs i tätort 50 km/h för år 2000 och 2.1.1 Exempel Vid öppnandet av en ny 13 km lång LV med 90 km/h flyttas 9 000 f/d över från den gamla 10 km långa vägsträckan med 70 km/h, vägbredd 7 m och siktklass 3. Trafikfördelningen är 90 % pb, 5 % lbu och 5 % lbs. Väg- och sidoområdesstandard anses vara typiska för vägtyperna. Vilken blir det samhällsekonomiska TGFU-resultatet av överflyttningen? VGU VV publikation 2004:80 2004-05 57

Beräkning Från Effektsamband 2000 hämtas följande friflödeshastigheter: V pb V lbu V lbs 7m_70_sikt 3 79 74 69 LV_90 93,5 86 82,5 Trafikarbete före åtgärd TA 0 : TA 0 = fkm ÅDT ( f / d) Väglängd ( km) 365 dagar 0 000 Trafikarbete efter åtgärd TA 1 : TA1 = 9000 13 365 = 42,71 fkm 0 000 = 9000 10 365 = 32,85 0 000 TGFU-kostnad före åtgärd (TGFU 0 ). Ungefärliga TGFU-värden avlästa i ovanstående diagram. V pb0 = 79 km/h ger TFU pb0 = 2,79 kr/fkm V lbu0 = 74 km/h ger TGFU lbu0 = 7,60 kr/fkm V lbs0 = 69 km/h ger TGFU lbs0 = 13,80 kr/fkm TGFU 0 = 0,9 2,79 + 0,05 7,60 + 0,05 13, 80 = 3,58 kr/fkm TGFU 0 = TGFU 0 ( kr / fkm) TA ( fkm) = 3,58 32, 85 = 117,6 kr TGFU-kostnad efter åtgärd (TGFU 1 ). Ungefärliga TGFU-värden avlästa i ovanstående diagram. V pb1 = 93,5 km/h ger TFU pb1 = 2,58 kr/fkm V lbu1 = 86 km/h ger TGFU lbu1 = 7,10 kr/fkm V lbs1 = 82,5 km/h ger TGFU lbs1 = 12,70 kr/fkm TGFU 1 = 0,9 2,58 + 0,05 7,10 + 0,05 12, 70 = 3,31 kr/fkm TGFU 1 = TGFU 1 ( kr / fkm) TA ( fkm) = 3,31 42, 71 = 141,4 kr TGFU-Nytta ( TGFU) TGFU = TGFU 0 TGFU 1 = 3,58 3,31 = 0,27 kr/fkm (dvs. en samhällsek. vinst med 0,27 kr/fkm) TGFU = TGFU 0 TGFU 1 = 117,6 141,4 = -23,8 kr (dvs. en samhällsek. förlust med 23,8 kr/år pga. att den nya vägen är 3 km längre). 58 VGU VV publikation 2004:80 2004-05

2.2 Olyckskostnad på länk Olyckskostnad på länk (exkl. korsning) räknas ut med hjälp av en formel som bygger på olyckskvot (antal polisrapporterade olyckor per apkm) samt allvarlighetsföljd (antal döda och svårt skadade per polisrapporterad olycka). Olyckskostnaden ges för olika vägtyper och hastighetsgräns. Redovisade värden är exklusive viltolyckor. Samhällsekonomiska olyckskostnader för länk på landsbygd: Olyckskostnad (kkr/apkm) 700 600 500 400 300 200 58 497 55 474 52 451 437 Olyckskostnad (kkr/apkm) väglänkstyper 2 kf land S1; totalt, F (nedre) resp. G (övre) 19 70 km/tim 90 km/tim 21 110 km/tim 20 42 46 18 18 47 39 17 45 36 35 33 6 31 13 10 407 388 290 452 418 385 373 357 333 316 583 528 492 455 437 419 381 G F 0 < 5.7m 5.7-6.6m 6.7-7.9m 8-10m 10.1-11.5 11.6 - L < 5.7m 5.7-6.6m 6.7-7.9m 8-10m 10.1-11.5 11.6 - L < 5.7m 5.7-6.6m 6.7-7.9m 8-10m 10.1-11.5 11.6 - L Väglänkstyp FIGUR 1-12 Olyckskostnad (kkr/apkm) för tvåfältiga landsvägar med siktklass 1 uppdelat på motorfordons- respektive gående- och cykelolyckor Olyckskostnad (kkr/apkm) LV, L, L 2+2 och V land Olyckskostnad (kkr/apkm) 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 80 60 40 20 0 243 51 192 90 km/tim 110 km/tim 282 62 234 56 231 62 205 47 189 50 158 26 220 178 158 169 139 132 LV 2+1 L 2+1 LV 2+1 L 2+1 L 2+2 V 21,5 V 26,5 in ax Väglänkstyp FIGUR 1-13 Olyckskostnad (kkr/apkm) för flerfältiga landsvägar. Olyckskostnadsintervall max- respektive min-reduktion. VGU VV publikation 2004:80 2004-05 59

Samhällsekonomiska olyckskostnader för länk i tätort: Olyckskostnad (kkr/apkm) tätortsväglänkstyper 2 kf; totalt, F (nedre) resp. G (övre) 700 600 G F Olyckskostnad (kkr(apkm) 500 400 300 200 117 302 186 345 270 386 98 200 160 234 236 266 202 228 341 111 296 318 208 390 75 159 149 207 0 50 ity Väglänkstyp 50 ity 70 GIF 70 GIF 70 Tan 70 Tan FIGUR 1-14 Olyckskostnad (kkr/apkm) för 2-fältiga tätortsgator uppdelat på motorfordons- respektive gående- och cykelolyckor 400 Olyckskostnad (kkr/apkm) tätortsväglänkstyper 4/6 kf; totalt, F (nedre) resp. G (övre) G F Olyckskostnad (kkr(apkm) 300 200 73 196 87 227 257 73 192 87 223 252 87 219 247 68 156 68 85 85 191 188 153 0 50 ity Väglänkstyp 50 ity 70 GIF 70 GIF 70 Tan 70 Tan FIGUR 1-15 Olyckskostnad (kkr/apkm) för 4/6-fältiga tätortsgator uppdelat på motorfordons- respektive gående- och cykelolyckor 60 VGU VV publikation 2004:80 2004-05

2.2.1 Exempel Vid öppnandet av en ny 13 km lång LV med 90 km/h flyttas 9 000 f/d över från den gamla 10 km långa vägsträckan med 70 km/h, vägbredd 7 m och siktklass 3. Trafikfördelningen är 90 % pb, 5 % lbu och 5 % lbs. Väg- och sidoområdesstandard anses vara typiska för vägtyperna. Vilken blir det samhällsekonomiska olyckskostnadsresultatet av överflyttningen? Beräkning Olyckskostnad före åtgärd: Från diagram ovan hämtas att 70 km/h och vägbredd 6,7-7,9 m ger 451 kkr/apkm för motorfordon och 52 kkr/apkm för gående och cyklister = 503 kkr/apkm. Beräkningar i det ovannämnda exemplet ger: TA 0 = 32,85 fkm. Omräkning från fordon till axelpar: 1 PB 1 LBU 1 LBS 1 FORDON 90/5/5 1 ap 1,1 ap 2,75 ap 1,093 axelpar TA 0 = 32,85 fkm x 1,093 ap/f = 35,9 apkm Olyckskostnaden blir då: Okost 0 = 503kkr / apkm 35,9apkm 0 = 18,1 kr Olyckskostnad efter åtgärd: Från diagram ovan hämtas att 90 km/h och LV ger 192 kkr/apkm vid en maxreduktion av olyckor och 243 kkr/apkm vid en minreduktion. TA 1 = 42,71 fkm x 1,093 ap/f = 46,7 apkm. Olyckskostnaden blir då: Okost 1max = Okost 1min = 192kkr / apkm 46,7apkm 0 243kkr / apkm 46,7apkm 0 = 9,0 kr = 11,3 kr Okost-Nytta ( Okost) Okost = Okost 0 Okost 1max = 18,1 9,0 = 9,1 kr/år Okost = Okost 0 Okost 1min = 18,1 11,3 = 6,8 kr/år Dvs. en samhällsek. vinst med 6,8-9,1 kr/år beroende på reduktion. VGU VV publikation 2004:80 2004-05 61