R2011033A.docx Bullerutredning ASTA Active Safety Test Area Beräkning av bullerspridning från provbana Till denna rapport hör tre bilagor. Uppdrag Gärdhagen Akustik har fått i uppdrag att utreda hur buller från verksamheten på provbana ASTA utanför Borås sprider till omgivningarna. Figur 1. Den planerade provbanan, mellan Volvos provbana i väster och länsväg 180 i öster. Uppdragsgivare Ramböll Sverige AB, genom Job van Eldijk. Sammanfattning Beräknade ljudnivåer vid bostäder är lägre än Naturvårdsverkets riktvärden (dag: L AFmax = 60 db; kväll/dagtid helg: L AFmax = 55 db). Vid de fyra närmast belägna bostadshusen uppgår den beräknade ljudnivån från ASTA-anläggningen till L AFmax = 47-53 db (mest exponerad fasad). Ljudnivån från länsväg 180 vid samma bostadshus uppgår till L AFmax = 67-76 db (mest exponerad fasad).
Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 2 (7) Resultat Buller från ASTA provbana har beräknats som A-vägd maximal ljudnivå. Resultatet redovisas som bullerkonturer i bilaga 1 och 2, kompletterat med fasadnivåer för de närmast belägna bostadshusen. Fasadnivåerna återges även i Figur 2. Buller från vägtrafiken på länsväg 180 har beräknats som A-vägd maximal ljudnivå vid de närmast belägna bostadshusen. Resultatet redovisas som fasadnivåer i bilaga 3 och i Figur 2. Figur 2. A-vägd frifältsnormerad maximal ljudnivå vid fasad vid bostadshus öster om ASTA. Den vänstra bilden avser buller från provbanan och bilden till höger avser buller från länsväg 180. Bedömningsgrund Naturvårdsverket har angivit bullervillkor för provbanor i sitt allmänna råd NFS 2004:16 1. Villkoren återges i Tabell 1 och avser de riktvärden för A-vägda frifältsnormerade maximala ljudnivåer (tidsvägning Fast) som bör tillämpas vid bedömning om lämplig bullerbegränsning vid motorbanor. 1 Naturvårdsverkets allmänna råd om buller från motorsportbanor, halkövningsbanor och banor för provning av motordrivna fordon [till 2 kap. och 26 kap. 19 miljöbalken]
Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 3 (7) Maximal ljudnivå i dba "Fast" Område Helgfri måndaglördag kl 07-19 Kväll kl 19-22 samt sön- och helgdagar kl 07-19 Natt kl 22-07 Bostäder för permanent boende och fritidshus (vid fasad) Vårdlokaler (vid fasad) Undervisningslokaler (vid fasad) 60 55 55 50 55 50 Nattetid bör bullrande verksamhet inte förekomma vid motorbanor Friluftsområden 2 55 50 Tabell 1. Riktvärden för buller, från NFS 2004:16. Förklaring av akustiska grundbegrepp Med A-vägd ljudnivå menas att de uppmätta eller beräknade värdena anpassats för att i grova drag motsvara hur den mänskliga hörseln uppfattar ljud. A-vägningen används ofta för att presentera ljudnivåer i sammanhang där man vill bedöma risk för störning eller hörselskaderisk. Den momentana ljudnivån är värdet hos ljudnivån i ett visst ögonblick. Ekvivalentnivån är energimedelvärdet av ljudnivån över en viss tid. Med maximalnivå menas den högsta ljudnivån som förekommer under en viss tid. Om ljudnivån genomgår snabba förändringar kan uppmätt maximalnivå påverkas av hur snabbt mätinstrumentet reagerar. Därför används standardiserade responstider, s k tidsvägningar, där den vanligast förekommande i vägtrafiksammanhang är F (tidskonstant = 1/8 s). A-vägd maximalnivå uppmätt med tidsvägning F betecknas L AFmax. 2 Med friluftsområde avses område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån är låg och inga andra störande aktiviteter förekommer som t.ex. skjutbanor, fritidsbåtstrafik eller skoterleder.
Ljudnivå (dba) Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 4 (7) 70 maximal ljudnivå 60 ekvivalent ljudnivå 50 40 0 300 600 900 1200 Tid (s) Figur 3. Exempel på momentan ljudnivå (blå linje), ekvivalent ljudnivå (grön linje) och maximal ljudnivå. Trafikuppgifter anslutningsväg VDA (vehicle dynamics area) stadsmiljö ny infartsväg länsväg 180 landsvägsbana flerfilsväg Figur 4. Provbanor och andra vägar. Provanläggningen Provanläggningen kommer att bestå av fyra testmiljöer där aktiva säkerhetssystem kan testas i olika scenarion: 1. stadsmiljö med fordons- och fotgängarattrapper 2. flerfilig väg med fordonsattrapper
Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 5 (7) 3. VDA (Vehicle Dynamics Area), provyta för dynamiska köregenskaper med accelerationssträckor 4. landsvägsbana för monoton körning med plötsligt uppdykande hinder Trafiken på banorna utgörs av vanliga lätta och tunga fordon som framförs med normalt körsätt. Inga tester med fordon i extrema hastigheter eller med modifierade (högljudda) motorer/avgassystem kommer att förekomma. Den högsta ljudemissionen kommer att uppstå då fordonen håller sina högsta hastigheter, vilket uppträder på landsvägsbanan och den flerfiliga vägen. Bedömda 3 högsta hastigheter på dessa banor redovisas i Tabell 2. Övrig trafik på anläggningen kommer att hålla lägre hastigheter. Eftersom alstrade maximalnivåer därmed blir lägre än för landsvägsbanan och den flerfiliga vägen, har dessa inte tagits med i beräkningen. provbana högsta hastighet lätta fordon tunga fordon landsvägsbana 100 km/h 100 km/h flerfilig väg 120 km/h 100 km/h Tabell 2. Högsta förekommande hastigheter. Länsväg 180 Enligt Trafikverkets mätningar år 2009 hade länsväg 180 en årsmedeldygntrafik om 3310 fordon, varav 8 % tung trafik. Skyltad hastighet är 90 km/h. Kartunderlag Kartunderlaget utgörs av kommunens grundkarta samt projektritningar för ASTA (levererat 2011-08-31, 2011-09-15 och 2011-09-20 av Martin Johansson, COWI). Terrängmodellen baseras på höjdliner med 0,5 m ekvidistans kompletterad med en höjdmodell för provbanan. En okulärbesiktning har utförts för att fastställa vilka av byggnaderna närmast öster om banan som är bostäder. Beräkningsmodell Ljudspridningen från ASTA-anläggningen har beräknats i enlighet med den gemensamma Nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller 4,5. Modellens 3 Uppgift från ASTA:s projektchef Jörgen Johansson 2011-09-05. 4 Environmental noise from industrial plants - General prediction method, Danish Acoustical Laboratory Report No 32, 1982.
Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 6 (7) beräkningsresultat motsvarar de ljudnivåer som uppstår vid väder med måttligt gynnsamma ljudutbredningsförhållanden (måttlig medvind från källa till mottagare och/eller måttlig temperaturinversion). Emissionsdata för fordonen har hämtats från Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafik 6. Som utgångsvärde valdes 5-percentil maximalnivå. Den jämförande beräkningen av buller från länsväg 180 har utförts i enlighet med Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafik. Beräkningsutförande Beräkningarna utfördes i programmet SoundPLAN version 7.1 (uppdatering 2011-09-27). Kartmaterial och uppgifter om källornas ljudemission lagrades i SoundPLANs databas som en tredimensionell modell. Modellen utgörs i huvudsak av linjekällor för provbanorna, höjdkurvor, markens akustiska egenskaper, vegetation samt byggnader. Följande programinställningar användes vid beräkningarna: Reflection order 1 Maximal reflection distance to receiver 200 m Maximal reflection distance to source 50 m Search radius 5000 m Weighting db(a) Tolerance 0,01 db Standards Industry General Prediction Method Air absorption ISO 9613 Method for reflection plane definition GPM 2005 Limitation of screening loss 20 db /40 db (single/multiple) Calculation with side screening Environment Air pressure 1013,25 mbar rel. Humidity 70 % Temperature 15 C Meteo. Corr. C0(0-24h)[dB]=0,0; Dissection parameters Distance to diameter factor 8 Minimal Distance [m] 1 m Max Difference GND+Diffraction 1 db Max No. of Iterations 4 Roads Road Traffic Noise - Nordic Pred. Method; 1996 5 Naturvårdsverket har även en särskild beräkningsmodell för buller från motorsportbanor, Meddelande 8/1983, vilken är en förenklad version av industribullermetoden med samma utbredningskorrektioner. Metoden innehåller också utgångsvärden för olika motorsportfordon (karting, motocross, speedway, rallycross och folkrace). 6 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, Naturvårdsverkets rapport 4653
Dokumentnamn: R2011033A.docx Sida 7 (7) Driving on right side Emission according to RTN - Nordic 1996 Lmax Type: LAFMax5% Assessment SNV AR Motorsportbanor NFS 2004-16 Sverige vägtrafik Grid Map Grid space 25,00 m Height above ground 2,000 m Grid Interpolation Field size = 9x9 Min/Max = 10,0 db Difference = 0,1 db Göteborg, den 4 oktober 2011 Gärdhagen Akustik AB handläggare kvalitetsgranskning Andreas Gustafson Bo Gärdhagen