Varbergs motorklubb - Annebergsbanan

Projektrapport Varbergs motorklubb - Annebergsbanan Bullerberäkningar - Åtgärder Projekt: 12-01114 Rapport 12-01114-04010800 Antal sidor: 11 Bilagor: A01-A03 Uppdragsansvarig Per Wikström Göteborg 2004-01-13 Ingemansson Technology AB Box 276, SE-401 24 Göteborg, Sweden Phone +46 31 774 74 00 Fax +46 31 774 74 74 www.ingemansson.com ISO9001 ISO14001 \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Leading expertise Sound and Vibration

Varbergs motorklubb - Annebergsbanan Bullerberäkningar - Åtgärder Uppdragsgivare: Varbergs Motorklubb Bosse Persson Box 1236 432 17 Varberg Tel: 0340-340 33 Uppdrag: Att genom beräkningar utreda möjligheterna till ljuddämpande åtgärder vid motocrossbanan i Anneberg. Sammanfattning: Beräkningar av högsta momentana ljudtrycksnivåer vid de mest bullerutsatta fastigheterna nära motocrossbanan redovisas i denna rapport. Vid dimensionerande tävlingskörning (4-takt cyklar) på motocrossbanan och tillika ett värsta medvindsfall beräknas maxnivåer på upp till ca 68 dba FAST med nuvarande banutformning. Beräknade nivåer liksom tidigare uppmätta visar att man med marginal överskrider Naturvårdsverket riktvärde för motorsportbuller gällande bostäder kvällstid (SNV 1975:6, 55 dba FAST). För att reducera bullerimmissionen till omgivningen redovisas förslag till bullerdämpande åtgärder i form av ett antal bullervallar/skärmar inom banområdet. Åtgärderna indelas i 2 etapper. Åtgärdernas beräknade dämpeffekt visar på en god total effekt på upp till ca 8-10 dba vid närmaste fastighet. Trots att föreslagna åtgärder genomförs fullt ut kan man dock inte förvänta att NV:s riktvärde uppfylls vid dimensionerande tävlingstillfällen. Däremot visar resultatet att man efter åtgärder sannolikt uppfyller riktvärdet i samband med annan körverksamhet på banan, t ex träning samt tävling med enbart 2-takt cyklar. Handläggare: Kvalitetskontroll: Per Wikström Martin Almgren \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 2 (11)

Innehåll 1. Bakgrund och uppdrag... 3 2. Underlag... 3 3. Buller från motorsport Allmänt och riktlinjer... 4 3.1. Allmänt... 4 3.2. Krav och riktvärden... 4 4. Beräkningsförutsättningar och metod... 5 4.1. Banan och närmaste bebyggelse... 5 4.2. Beräkningsmetod... 5 5. Resultat... 7 5.1. Nuläge... 7 5.2. Förslag till åtgärder... 8 6. Slutsatser... 11 1. Bakgrund och uppdrag Ljudmätningar inom och runt Annebergsbanan har utförts av Varbergs Kommun (miljö- och hälsoskyddskontoret) i samband med Varbergs Motorklubbs ordinarie motocross träning i augusti 2003. Mätresultatet visade på uppmätta högsta momentana ljudnivåer i dba FAST vid närmaste bostäder vilka inte uppfyllde uppställda riktvärden för verksamheten (max 55 dba FAST, bostäder kvällstid). Som en följd av detta mätresultat har motorklubben anmodats att redovisa förslag till dämpåtgärder för att på sikt nå ned till riktvärdet vid närmaste bebyggelse. På uppdrag av Varbergs Motorklubb (genom Bosse Persson) har Ingemansson Technology utrett olika förslag till åtgärder inom banområdet, dimensionerat dessa åtgärder samt beräknat förväntade effekter på bullerimmissionen till omgivningen. 2. Underlag Vi har utfört uppdraget genom teoretiska beräkningar av förväntade högsta bullernivåer från ett antaget värsta körfall på banan. För beräkningarna har använts Naturvårdsverkets beräkningsmodell för motorsportbuller (SNV meddelade 8/1983) kompletterat med uppdaterade ljudemissionsdata (Emissionskatalog 1991. Per Finne/Torben Astrup, Ødegaard & Danneskiold-Samsøe ApS). I beräkningarna med förslag till dämpåtgärder har ingått dimensionering och placering av bullerskydd (vallar) inom banområdet. Förutom detta har följande underlag använts för utredningen: \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 3 (11)

- Digitaliserad karta över motocrossbanan och närmaste omgivning erhållet från Varbergs Kommun (Cecilia Ehn). - Banskiss för Annebergsbanan skala 1:1000 (LL 030912) - Mätprotokoll från utförda ljudmätningar kvällstid den 19 augusti 2003, Varbergs kommun miljö och hälsoskyddskontoret (Maud Enqvist). 3. Buller från motorsport Allmänt och riktlinjer 3.1. Allmänt Bullret från tränings- och tävlingsverksamheten inom en motorsportbana kännetecknas av stora variationer i ljudnivåer vilka uppstår i omgångar och som varar under relativt korta perioder. Störupplevelsen av buller från motorsportbanor påverkas mycket av att verksamheten mestadels sker på kvällar och helger då de flesta människor är lediga. För motorsportbuller har man därför ansatt ett störmått motsvarande begreppet högsta ljudnivå varmed avses den högsta momentana ljudnivån (L Amax FAST) som anläggningen ger upphov till. Detta kan jämföras med mer stationära bullerkällor inom samhället såsom trafikbuller där den ekvivalent ljudnivå över dygnet är ett mer lämpligt störmått. 3.2. Krav och riktvärden För buller från motorsportbanor gäller krav enligt Naturvårdsverkets riktlinjer (SNV 1975:6) med riktvärden för nya och befintliga banor enligt tabell 3.1. Tabell 3.1. Buller från motorsport. Högsta ljudnivå i dba, frifält med tidsvägning Fast Typ av områden Vardag, kl 07-18 Kväll, kl 18-22 Sön- och helgdag, kl 07-18 Bostäder 60 55 Fritidsbebyggelse, område för rörligt friluftsliv m.m. 55 50 \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 4 (11)

4. Beräkningsförutsättningar och metod 4.1. Banan och närmaste bebyggelse Annebergsbanan, vilket innefattar en motocross- och en folkracebana, är belägen nära Trönninge ca 2 km öster om Varberg. De mest bullerutsatta bostäder för motocrossbanan är belägna ost till sydost om närmaste bandel, se nedanstående kartutdrag. Motocrossbanan Närmaste bebyggelse 4.2. Beräkningsmetod Den beräkningsmetod för buller från motorsport, som normalt används vid beräkningar av olika planerade motorsportbanor, finns presenterad i SNV:s meddelande 8/1983 Buller från motorsportbanor Beräkningsmodell. Aktuella beräkningar har utförts med PC-programmet Soundplan version 6.0 där beräkningsmodellen tillämpats. Beräkningsmodellen ger som resultat högsta momentana ljudnivåer i dba som uppstår vid ett medvindsfall (vind från källa till mottagare). Medvindsfallet (vindhastighet < 5 m/s) är en förutsättning för att beräknade värden skall kunna jämföras med gällande riktvärden för buller från motorsport (SNV 1975:6, Buller från motorsport- och bilprovningsbanor ). Beräkningsnoggrannheten bedöms ligga på +/- 3 dba. \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 5 (11)

I beräkningsmodellen redovisas ljudemissionen från olika motorsportfordon i form av referensljudnivåer (L p,ref ) vilka är högst uppmätta ljudtrycksnivå i dba (FAST) 10 m från resp. fordon (enstaka) under fullgasacceleration. De referensljudnivåer för motocross som ingår i modellen uppdaterades 1991 dels med anledning av förändringar i reglementen (t ex skärpta ljudkrav vilka har krävt ljuddämpare) dels på grund av nya klasser. I tabell 4.1 redovisas de referensljudnivåer för motocrosscyklar som finns inlagda i beräkningsmodellen. Tabell 4.1 Motocross klass (cylindervolym) 80 cc 125 cc 250 cc 500 cc 4-takt 1) 1) Max 750 cc Referensljudnivåer i dba för olika motocrossklasser Referensljudnivå i dba (Avstånd 10 m) 90 97 97 93 98 Beräkningarna är gjorda med ett antagande om ett simulerat värsta tävlingsfall dvs ett startfält på mellan 11-30 st 4-takt cyklar på banan (L p.ref = 98 dba,se tabell 4.1). I beräkningsmodellen har man för att simulera ett verkligt tävlingsfall delat in körningen i två moment, start resp. körning, vilka ger upphov till varierande maxnivåer. För de olika momenten har ansatts olika sammanlagringskorrektioner för startfältets bulleremissionen. Med sammanlagringskorrektion avses den nivåhöjning som skall adderas till referensljudnivån (tabell 4.1) beroende på att ett flertal fordon befinner sig på banan samtidigt. Vid momentet start tar man hänsyn till att alla fordon ger fullgas på startrakan samtidigt, vilket naturligtvis ger upphov till den högsta nivåhöjningen. Vid momentet körning på övriga bandelar antas ett mer utdraget startfält vilket enligt modellen ger en lägre nivåhöjning. I aktuellt fall har vi räknat med en sammanlagringskorrektion på +7 för momentet start och +3 för körning (11-30 startande). Vid aktuella beräkningar har vi räknat in alla de dämpkorrektioner som ingår i beräkningsmodellen dvs. dämpning p.g.a. avståndet, luftabsorptionen, marken, vegetation samt skärmning (terräng). För att simulera ett rörligt startfält över hela banan har vi räknat med 10 st alternativa lägen på banan för motocrosscyklarna 2 st på startrakan och 8 st på övriga bandelar. Utgående från dessa alternativa lägen har programmet tagit fram den högsta momentana ljudnivån som kan uppstå från heatet. \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 6 (11)

För beräkningen av ljudutbredningen från resp. banplacering har vi valt ett stort antal beräkningspunkter i omgivningen (avstånd mellan punkterna 50 m) utspridda som ett rutnät täckande en total yta på ca 1 km 2 runt om banområdet. Samtliga beräkningspunkter är placerade på en konstant höjd över mark på 2 m. Beräkningsresultatet presenteras i bifogade kartbilagor med beräknade ljudtrycksnivåer redovisade i form av färgade ljudnivåzoner indelade i 5 db intervall. I bilagorna ingår följande fem nivåzoner: L pmax 55 dba Färg: Grön 55 dba L pmax 60 dba Färg: Gul 60 dba L pmax 65 dba Färg: Orange 65 dba L pmax 70 dba Färg: Röd L pmax 70 dba Färg: Lila Vi redovisar även beräknade högsta momentana ljudnivåer i enskilda punkter vid följande 3 st utvalda fastigheter: 1. Lindberg 5:16 2. Lindberg 5:17 3. Fasth. 5:54, Mossvägen 20 5. Resultat 5.1. Nuläge I kartbilaga A01 redovisas beräknade ljudnivåzoner i omgivningen runt motocrossbanan under ett dimensionerande tävlingsheat med nuvarande utformning av banan dvs utan åtgärder. I tabellen nedan redovisas motsvarande beräknade värden vid utvalda fastigheter (fritt fält). \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 7 (11)

Fastighet Beräknade högsta momentana ljudnivå i dba Lindberg 5:16 68 Lindberg 5:17 63 Fasth. 5:54 57 (Mossvägen 20) Vad man kan notera är att beräknad högsta momentana ljudnivå vid t ex. fastigheten Lindberg 5:16 ligger på ca 68 dba. Detta kan jämföras med miljö och hälsoskyddskontorets ljudmätningar där man vid denna fastighet, i medvind (västlig), uppmätte maxnivåer på ca 66-69 dba i samband med körning med ca 10 st 4-takt cyklar. En god överensstämmelse mellan mätningar och beräkningar kan således konstateras vilket är en bra grund för att i modellen lägga in åtgärder och beräkna förväntade dämpeffekter. 5.2. Förslag till åtgärder När det gäller att föreslå fasta bullerdämpande åtgärder typ bullervallar och skärmar nära en motorsportbana är det ofta svårt att åstadkomma en tillräckligt god dämpning av maxnivåerna totalt sett till omgivningen. Svårigheten ligger i att en fast skärm/vall nära en bansträcka normalt ger upphov till bra skärmdämpning då tävlingsheatet befinner sig nära vallen men att denna dämpning avtar snabbt när cyklarna kör vidare på banan. När heatet befinner sig på andra delar på bana ger aktuell vall normalt ingen effekt alls. För att få en rimligt stor total dämpeffekt av bullervallar nära en motorbana gäller det att identifiera vilka positioner på banan som startfältet ger upphov till dom högsta maxnivåerna. Eftersom det normalt handlar om 5-10 st kritiska punkter på banan (t ex startrakan, backar, hopp, tvära kurvor m.m.) måste man anlägga ett flertal bullervallar strategiskt placerade med hänsyn till dessa kritiska punkter. Vi har räknat på två olika förslag på åtgärdsetapper med bullervallar placerade på olika ställen utmed bansträckningen, se figur 1 och 2. \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 8 (11)

Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Vall + skärm. Total höjd över bana 7 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Figur 1. Motocrossbanan - Åtgärdsetapp 1 \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 9 (11)

Skärm alt. vall. Total höjd över bana 3 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Bullervall. Total höjd över bana 2.5 m Figur 2. Motocrossbanan - Åtgärdsetapp 2 \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 10 (11)

I nedanstående tabell redovisa beräknade högsta momentana ljudnivåer vid utvalda fastigheter räknat med att föreslagna åtgärder i etapp 1 resp. etapp 2 utförs fullt ut. I tabellen jämförs beräknade värden med nuläget. Beräknade högsta momentana ljudnivå i dba Fastighet Nuläge Åtgärdsetapp 1 Åtgärdsetapp 2 Lindberg 5:16 68 60 58 Lindberg 5:17 63 58 57 Fasth. 5:54 57 54 54 (Mossvägen 20) I bilaga A02 och A03 redovisas även effekten av åtgärderna genom att visa beräknade förändringar i bullernivåzonerna. Det är viktigt att poängtera att beräknade ljudnivåer vid fastigheterna och redovisade nivåzoner i omgivningen är ett beskrivet värsta fall både vad det gäller körfall på banan och vindriktning. Man skall således se utritade zoner/gränslinjer som det högsta värde som någon gång kan uppstå i aktuella mottagarpunkter. Värsta fallet innebär således ett tillfälle då man kör ett dimensionerande tävlingsheat på banan (samma motorklass 4-takt cyklar, > 500cc) och att det vid detta tillfälle råder en optimal medvind från banområdet till resp. mottagare. För övriga verksamheter på banan ( t ex träning och tävlingskörning med andra mindre motorstarka 2-takt klasser) och vid andra vindförhållanden förväntas genomgående lägre maxnivåer än de redovisade värdena i bilagorna. Maxnivåer vilka efter föreslagna åtgärder sannolikt uppfyller NV:s riktvärden vid närmaste fastighet. 6. Slutsatser Även om man genomför båda föreslagna åtgärdsetapperna visar beräkningarna, för ett beskrivet värsta kör- och vindfall, att riktvärdet på 55 db(a) inte kan förväntas vara uppfyllt i de mest utsatta fastigheterna Lindberg 5:16 resp. Lindberg 5:17. Beräkningarna visar dock att man ändå kan förväntas åstadkomma en ganska betydande nivåsänkning (ca 8-10 dba) vid fastighet Lindberg 5:16 med föreslagna åtgärder. Från ca 68 ned till under 60 dba. Ytterligare bullervallar alternativt skärmar kan kanske ge ytterligare något lägre momentana ljudnivåer vid närmaste fastighet. Det är dock viktigt att beakta kostnader m.m. och vad som ur säkerhetssynpunkt är acceptabelt innan man avgör om det är rimligt att gå vidare med åtgärderna. \\filegbg\powsell\tech\document\12-01114\12-01114-04010800.doc Sida 11 (11)