Rapport 2015:51, Version 0.91 Buller vid Teckomatorpsgården -Svalövs kommun
Dokumentinformation Titel: Buller vid Teckomatorpsgården - Svalövs kommun Serie nr: 2015:51 Projektnr: 15074 Författare: Lovisa Indebetou Medverkande: Kvalitetsgranskning: Petra Ahlström Beställare: Svalövs kommun Kontaktperson: Vlasta Sabljak, tel 0418 475 106, 0709 475 106, vlasta.sabljak@svalov.se Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution 0.9 2015-06-16 Prel version Beställare 0.91 2015-06-17 Mindre justeringar Beställare Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 info@trivector.se
Förord I samband med detaljplanearbete med detaljplanearbete för Teckomatorpsgården (Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl) behövs underlag som visar vilka ljudnivåer från vägoch tågbuller som kommer att uppstå i området. Denna rapport avser en sådan kartläggning och visar ljudnivåer med de bullerdämpande åtgärder i form av bullervallar och skärmar som utarbetats i samråd med kommunen för att klara riktvärden för buller från väg- och tågtrafik. Vidare visas vilka ytterligare krav som eventuellt kommer att behöva ställas på bebyggelsens utformning med hänsyn till bullersituationen. Lund juni 2015
i
Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte 1 2. Förutsättningar 2 3. Riktvärden 6 4. Metod 8 5. Planerade åtgärder för att sänka ljudnivåerna 9 6. Buller från vägtrafiken 10 7. Buller från tågtrafiken 15 8. Sammanfattande slutsatser 19
1 1. Bakgrund och syfte Denna utredning har tagits fram i samband med detaljplanearbete för Teckomatorpsgården (Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl) i nordöstra delen av Teckomatorp. Beräkningar av buller visar vilka ljudnivåer som uppnås med de förslag till bullerskydd som utarbetats i samråd med kommunen för att klara riktvärden för buller från väg- och tågtrafik. Vidare ges ytterligare något förslag för att säkerställa att riktvärdena uppnås.
2 2. Förutsättningar Studerat område Nedan visas det nya planerade området. Området begränsas i väster av Karlsgatan, i norr av väg 17 och i söder av järnvägen. Bebyggelsen kommer i huvudsak att vara i två våningar närmast väg 17 i norr och järnvägen i söder. I övrigt kommer bebyggelsen att vara i 3 våningar utom mitt i området där den kommer att vara i 4-5 våningar. Figur 2.1 Det studerade planområdet (Källa: Svalövs kommun, Detaljplan för Teckomatorp 9:7, 7:1 m fl, revidering daterad 2015-06-11) Terräng Det studerade området är relativt platt men vid beräkningarna har hänsyn tagits till terrängens variation samt vägars- och järnvägens plushöjder. Beräkningsår För att beräkningarna av ljudnivåerna ska vara på säkra sidan har dessa gjorts för en förväntad trafik år 2030 då hela utbyggnaden också förväntas vara färdig. Vägtrafik Vid beräkningarna av buller från vägtrafiken tas hänsyn till buller från de omkringliggande större vägarna som påverkar området; Karlsgatan och väg 17. Vid
3 beräkningarna tas även hänsyn till lokalgatorna inne i bostadsområdet. Vägtrafik till/från verksamhetsområdet i öster förutsätts matas från nordost. Hänsyn till denna trafik tas därmed inte med i beräkningarna utan ev fördelning på det större vägnätet förutsätts ingå i de allmänna trafikökningarna på huvudvägnätet som hänsyn tagits till i prognoserna. Hastighet Beräkningarna baseras på den idag skyltade hastigheten 40 km/h på Karlsgatan. Väg 17 byter hastighetsgräns cirka 200 m öster om korsningen med Karlsgatan; öster om denna punkt är tillåten hastighet 90 km/h och väster därom 70 km/h. Inne i bostadsområdet förutsätts den verkliga medelhastigheten vara 30 km/h. Trafikmängder på huvudvägnätet I tabellen nedan visas uppmätta trafikmängder på huvudvägnätet samt hur stora trafikmängderna förväntas vara 2030 med hänsyn till allmän trafikökning (samt utbyggnad av verksamhetsområdet i östra delen av området, vilket förutsätts ingå i den allmänna trafikökningen) men utan utbyggnaden av bostäder/centrumverksamhet i området. Vi beräkning av värdena 2030 har utgåtts från Trafikverkets allmänna prognoser 1 för området där den tunga trafiken förväntas öka med 0,7 % och den lätta trafiken med 1,6 % per år. Väg Mätår trafik totalt idag Andel tunga fordon idag 2030, trafik totalt 2030, andel tung trafik Karlsgatan 2004 3 200 5 % 5 600 4 % V17, Ö om Karlsgatan 2014 4 400 13 % 6 500 10 % V17, V om Karlsgatan 2014 6 800 11 % 10 000 9 % Trafikalstring från den nya bebyggelsen Den nya bebyggelsen förväntas bestå av totalt 3750 lägenheter. Med antagande om 4 fordonsrörelser per hushåll skulle de alstra en trafik på totalt 15 000 fordon per dygn som ska fördelas ut på vägnätet inom området och på huvudvägnätet. I väster kommer det att finnas 3 anslutningsvägar till Karlsgatan och i öster en anslutningsväg i nordost mot väg 17. För fördelningen av trafiken antas att 40 % ska åt nordväst mot Landskrona, 40 % åt sydväst mot Teckomatorps centrum/malmö och resterande 20 % åt nordost mot Eslöv. Då uppskattas de 15 000 fordonen fördela sig på vägnätet ungefär enligt figuren nedan. 1 Trafikverket, Trafikuppräkningstal för EVA 2010-2030-2050, 2014-01-09
4 6000 6000 4000 2000 1000 3000 3000 4000 2000 2000 2000 500 500 2000 500 500 1000 1000 2000 2000 3000 3000 2000 2000 1000 500 2000 500 1000 1000 2000 4000 1500 500 500 6000 Figur 2.2 Ungefärlig förväntad fördelning av den i området alstrade trafiken från bostäderna/centrumverksamheten, 15 000 f/d (Bakgrundskarta: Svalövs kommun, Illustration till detaljplan, revidering daterad 2015-04-27) Total trafik 2030 med utbyggnad av området och allmän trafikökning Med den förväntade allmänna trafikökningen och det tillskott som den nya planerade bebyggelsen ger förväntas trafiken på Karlsgatan då att bli 8 600-11 600 f/d. Trafiken på väg 17 förväntas bli 6 500 f/d öster om korsningen med Karlsvägen och 16 000 f/d väster om korsningen. Öster om infartsgatan till verksamhetsområdet förväntas trafiken på väg 17 uppgå till 9 500 f/d. Tågtrafik När det gäller den framtida tågtrafiken (tågtyper, antal tåg, genomsnittliga och maximala tåglängder etc) har uppgifter från Skånetrafikens senaste Tågstrategi använts för beräkningarna. Buller från både Söderåsbanan, Marieholmsbanan och Råådalsbanan tas med i beräkningarna. Hastighet Godstågen kommer att passera stationen utan att stanna och bedöms hålla en hastighet av 70-80 km/h på sträckan förbi stationen. Persontågen förutsätts alla att stanna på stationen och hastigheter på olika sträckor har beräknats utifrån accelerationer och retardationer för startande respektive stannande tåg. Godstågen, som håller hög hastighet förbi stationen, är de som kommer att bullra mest och ge de högsta maximala ljudnivåerna. För beräkningarna av ljudnivåer antas att det kan komma fler än 5 st av de längsta godstågen (750 m långa) som per dygn eller mest belastad timme dag/kväll och därmed kommer dessa att vara
5 dimensionerande för de maximala ljudnivåerna. På Marieholmsbanan är det dock bara ett enda godståg som kommer per dag varför detta inte är dimensionerande för den maximala ljudnivån. Trafikmängd 2030 I Trafikverkets senaste prognos för 2030 ingår totalt 30 passager av godståg på Söderåsbanan, 10 passager på Råådalsbanan och endast en passage på Marieholmsbanan. Maximal tåglängd för godstågen är 750 m och medellängden är 500 m. 36 pågatåg beräknas passera samtliga spår år 2030. Både maximal och medellängd för persontågen (X61) är 75 m.
6 3. Riktvärden Bostadsbebyggelse Från och med 1 juni 2015 träder Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader i kraft. Förordningen gäller dock bara för områden som börjar detaljplaneläggas efter den 2/1-2015. Eftersom detaljplanearbetet för Teckomatorpsgården påbörjades före den 2/1-2015 är det dock de tidigare riktvärdena som ska tillämpas: I samband med infrastrukturpropositionen som antogs i mars 1997 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53) fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. I propositionen angavs också ett åtgärdsprogram i två etapper mot störningar i trafikbuller i befintlig bebyggelse för den statliga infrastrukturen. I propositionen anges att riktvärden enligt tabellen nedan normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Noteras bör här att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå utanför fasad för vägtrafik inte motsvarar en god ljudmiljö utan snarare kan betecknas som en acceptabel ljudmiljö. Vid 55 dba i buller från vägtrafik upplever en viss andel av de boende sig som starkt störda. Påverkan på sömnen (hjärnaktivitet, hjärtfrekvens och andningsförändringar) har konstaterats vid maximala ljudnivåer över 40 dba. Risken för sömnstörningar har konstaterats vid fler än fem bullertoppar på 45 dba. Tabell 3.1 Riktvärden för buller från väg- och tågtrafik vid bostäder (enligt Infrastrukturinriktning för framtida transporter, 1996/97:53), Naturvårdsverkets förslag till tolkning. Utrymme Ekvivalentnivå (dba) Maximalnivå (dba) Inomhus: 30 45 (nattetid)* Utomhus: - vid fasad (frifältsvärde) 55/60*** - på uteplats (verklig ljudnivå) 55 70** *riktvärde får överskridas högst 5 gånger/natt **riktvärde får överskridas 5 gånger/mest belastad timme dag/kväll *** 60 dba gäller för tågbuller vid nybyggnad av bana i befintlig miljö I Naturvårdsverkets förslag till tolkning anges att som uteplats ska betraktas iordningsställt område/yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i direkt anslutning till bostäder, fritidshus eller vårdlokal. Vidare anger Naturvårdsverkets på sin webb-plats att riktvärdet för maximalljudnivå på 70 dba på uteplats får överskridas högst 5 gånger per maxtimme under dag/kväll (06-22). Maximal ljudnivå inomhus i utrymmen avsedda för vila får överskrida 45 dba högst 5 gånger per natt (kl 22-06).
7 I Boverkets allmänna råd avseende utformning för buller från 2008 anges att riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå på uteplats ska exkludera fasadreflexer och därför har för denna utredning antagits att riktvärdena för ekvivalent ljudnivå på uteplats inte ska innefatta fasadreflexer. Förskola I ljudklassning av utrymmen i Byggnader SS025268 anges att för ljudklass B/C ska man för fritidshem klara 55 dba i ekvivalent ljudnivå på minst halva skolgården. I exempelvis Göteborgs Stads ljudkrav för skolor och förskolor har man tagit fasta på detta och anger att minst halva skolgården ska ha ekvivalenta ljudnivåer på högst 55 dba. Socialstyrelsen har i allmänna råd "Buller inomhus och höga ljudnivåer" lämnat rekommendationer för när buller kan anses utgöra risk för sanitär olägenhet enligt den tidigare hälsoskyddslagen (1982:1080) eller olägenhet för människors hälsa enligt miljöbalken (1998:808). Råden är inte avsedda att användas för trafikbuller men ger ändå bedömningsgrunder för när buller ger olägenheter. De riktvärden som anges i råden är 30 dba ekvivalentnivå och 35-45 dba maximalnivå. I råden anges dock att det i skolor ibland kan krävas att den ekvivalenta ljudnivån är lägre än 30 dba. Personer som är extra känsliga för buller barn och unga under 15 år, personer med annat modersmål eller personer med en hörselnedsättning behöver upp till 5 db lägre bakgrundsnivå för att de ska uppfatta tal bra. Detta innebär bakgrundsnivåer ner till 25 dba. Av ovan framgår att man inomhus i undervisningslokaler minst bör uppnå högst 30 dba i ekvivalent ljudnivå och 45 dba i maximal ljudnivå, d v s samma ljudnivåer som i bostäder. Helst ska man dock sträva efter att inte ha högre ljudnivåer än 25 dba i ekvivalent ljudnivå och 40 dba i maximal ljudnivå. Riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå på minst halva skolgården är också detsamma som gäller för uteplatser vid bostäder. Kontor För kontorslokaler finns endast riktvärden för ljudnivån inomhus och 40 dba i ekvivalent ljudnivå är allmänt riktvärde för arbetsförhållanden där stora krav ställs på stadigvarande koncentration eller behov av att kunna föra samtal obesvärat och där det finns möjlighet att åstadkomma relativt låg ljudnivå, t ex arbetsförhållanden vid kontorsarbete utan bullrande kontorsmaskiner. I Svensk Standards (SS 252 68:2007) dimensioneringsgrunder ska man i utrymmen som är avsedda för stora presentationer (> 20 personer) eller gästrum, dock ligga 10 dba lägre och i utrymmen för enskilt arbete, samtal eller vila eller kontorslandskap ligga 5 dba lägre. I dessa utrymmen finns också krav på hur höga de maximala ljudnivåerna bör vara.
8 4. Metod Beräkningarna av ljudnivåer har genomförs med Soundplan 7.3. Detta program bygger på de av Naturvårdsverket godkända nordiska beräkningsmodellerna för väg- respektive tågtrafik. Resultaten från programmet illustreras som ljudnivåkurvor över området med olika färger för olika ljudnivåer för olika höjder ovan mark. Med ljudutbredningskartor visas tydligt var man klarar riktvärden respektive var de överskrids. De bullernivåer som visas och anges i resultatet är ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå. Ekvivalentnivån beskriver den genomsnittliga bullernivån över en viss tidsperiod (vanligtvis ett dygn). Maxnivån är det högsta värde som erhålles under tidsperioden.
9 5. Planerade åtgärder för att sänka ljudnivåerna I det ursprungliga planförslaget ingick 3 m bullervall mot väg 17. De inledande beräknade ljudnivåerna visade att detta var effektivt för att sänka ljudnivåerna mot vägen men att det skulle behöva kompletteras med ett 2,5 m högt bullerplank i nordväst för att skydda bebyggelsen närmast Karlsgatan tillräckligt. De inledande beräknade ljudnivåerna visade också att de maximala ljudnivåerna ut mot lokalgatorna och Karlsgatan blir så höga att lägenheterna måste vara genomgående med uteplatser (och i möjligaste mån även sovrum) orienterade i riktning bort från gatorna. Bebyggelsen har också utifrån de tidigare beräknade ljudnivåerna till stor del justerats utifrån det ursprungliga planförslaget och nu i hög grad utformats som slutna gårdsrum, vilket effektivt sänker ljudnivåerna inne på gårdarna. Järnvägen ger dock upphov till relativt höga maximala ljudnivåer vid den närmaste bebyggelsen och där går det inte att uppfylla kravet om bullerskyddad sida utan åtgärder. Utifrån resultaten av beräkningarna har bebyggelsen närmast järnvägen därför utformats som sammanhängande med andra verksamheter än bostäder och undervisningslokaler. Detta innebär att verksamheter som inte har krav på viss ljudnivå vid fasader eller uteplatser utan endast inomhus, kommer att fungera som effektiv bullerdämpande skärm mot järnvägen. För att ytterligare sänka ljudnivåerna planeras en 5 m hög bullervall längs järnvägen. Vid de sista 10 metrarna närmas Karlsgatan övergår vallen i ett 2,5 m högt bullerplank. En annan åtgärd som föreslagits utifrån de inledande beräkningarna för att skydda eventuella skolgårdar eller fritidsgårdar i västra delen av området, är att anlägga skolgårdar, eller gemensamma uteplatser om man väljer att bygga bostäder, i markplanet och skydda dessa med 2,5 m höga bullerplank vid uteplatsen/skolgården. Senare beräkningar visar dock att överskridandena utan dessa plank är mindre än 1 dba och då planken sänker ljudnivåerna mycket lite skulle man kunna utesluta dessa utan att ljudnivåerna ändras hörbart. De ljudnivåer som redovisas i följande kapitel bygger på att alla de åtgärder som nämnts ovan, genomförs.
10 6. Buller från vägtrafiken Beräkningar av ljudnivåer från vägtrafiken bygger på att en 3 m bullervall anläggs i riktning mot väg 17. I väster kompletteras bullervallen med 2,5 m höga bullerplank i nordvästra delen av utredningsområdet mot Karlsgatan. Likaså bygger redovisade värden på att 2,5 m höga bullerplank anläggs som skydd för gårdar inom det område i väster som kan komma att användas för skola/förskola. Bullervallen och bullerplanken sänker effektivt ljudnivån på första våningsplanet vid bebyggelsen närmast vägen. Ekvivalenta ljudnivåer I Figur 6.1 -Figur 6.5 visas ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 1-5 i det studerade området med 3 m höga bullerskydd längs väg 17 och kompletterande bullerskydd i form av 2,5 m höga bullerplank närmast Karlsgatan i nordväst och vid skolgård/fritidsgård. Notera att våningsplan 4 och 5 endast är relevant att titta på i centrala delen av området och figurerna har därför beskurits till att bara visa dessa delar av området. Notera att figurer från Soundplan bara kan visa verkliga beräknade ljudnivåer, d v s vid fasader ut mot vägen ingår ljudreflexen i den egna byggnaden som ger ett tillskott på 3 dba jämfört med frifältsvärdet. Vid jämförelser mot riktvärden som avser frifältsvärden ska därför upp mot 3 dba här dras bort från de i figuren visade ekvivalenta ljudnivåerna. Vid jämförelse med riktvärdet på 55 dba i frifältsvärde klaras det vid fasader ut mot vägarna där visade ekvivalenta ljudnivåer är upp till 58 dba (d v s orange-färgade). Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Figur 6.1 Ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan.
11 Ljudnivåerna mot lokalgatorna inne i området blir relativt höga, speciellt ju närmare Karlsgatan man kommer. Riktvärdet på 55 dba överskrids här ut mot gatorna i västra delen av området men samtliga byggnader får någon ljuddämpad sida som får låga ljudnivåer. Eftersom ljudnivåerna är så höga mot gatorna bör man eftersträva riktigt låga ljudnivåer vid de fasader som vetter bort från vägen, högst 50 dba i frifältsvärde. Uteplatser bör förläggas mot den bullerskyddade sidan. Lägenheterna bör också vara genomgående med sovrum i riktning mot den bullerskyddade sidan. Vid det befintliga parkområdet i sydvästra delen av utredningsområdet blir ljudnivåerna mindre än 55 dba på ungefär halva ytan. Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall Figur 6.2 Ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 3 m bullervall Vägtrafik, ekvivalent längs ljudnivå väg 178 och m ovan vissa mark, kompletterande 3 m vall, 2,5 m 2,5 plank m 20150615 höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Ekv ljudnivå <= 49 49 Ekv < ljudnivå <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 <
Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall 12 Figur 6.3 Ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 3 (8 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Bebyggelse som ringats in med svart i norr har högst 2 våningar och är därmed inte relevant att studera här. Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall Ekv ljudnivå Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Figur 6.4 Ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 4 (11 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Figur 6.5 Ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken på våning 5 (14 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Maximala ljudnivåer I Figur 6.6 -Figur 6.10 visas maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 1-5 i det studerade området med 3 m bullervall längs väg 17. Notera liksom tidigare att figurer från Soundplan bara kan visa verkliga beräknade ljudnivåer, d v s vid fasader ut mot vägen ingår ljudreflexen i den egna byggnaden som ger ett tillskott på upp mot 3 dba jämfört med frifältsvärdet. Vid jämförelser mot riktvärden som avser frifältsvärden ska därför cikra 3 dba här dras bort från de i figuren visade maximala ljudnivåerna. Vid jämförelse med riktvärdet på 70 dba på uteplats klaras det vid fasader ut mot vägarna där visade ekvivalenta ljudnivåer är upp mot 73 dba (d v s gul-färgade). Notera att detta då bara gäller fasader som är riktade mot vägen, ligger de vinkelrätt mot vägen är bidraget från ljudreflexen i den egna fasaden mindre och gul färg innebära då troligtvis att riktvärdet på 70 dba överskrids. Bullervallen längs väg 17 i kombination med de kompletterande 2,5 m höga bullerplanken ger bra skydd för maximala ljudnivåer vid fasaderna ut mot vägen och de maximala ljudnivåerna blir genomgående låga vid samtliga fasader som vetter bort från vägarna. Endast vid ett enstaka hus, se med rött inringat område nedan, blir de maximala ljudnivåerna 1-2 dba högre än riktvärdet på 70 dba på uteplats närmast lokalgatan. Här kan eventuella balkonger som ligger närmast vägen glasas i riktning mot vägen.
13 Eftersom de maximala ljudnivåerna närmast lokalgatorna blir höga behöver fasaderna dämpa ljudet relativt mycket för att man åtminstone ska klara riktvärdet för maximal ljudnivå inomhus på 45 dba. 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 6.6 Maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Område som inringats med rött har överskridanden av riktvärden även i Vägtrafik, maximal riktning ljudnivå bort 5 från m ovan vägen. mark, 3 m vall o 2,5 m plank 20150613 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 6.7 Maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Område som inringats med rött har överskridanden av riktvärden även i riktning bort från vägen.
14 Vägtrafik, maximal ljudnivå 8 m ovan mark, 3 m vall Vägtrafik, maximal ljudnivå 8 m ovan mark, 3 m vall Vägtrafik, maximal ljudnivå 11 m ovan mark, 3 m vall o 2,5 m plank 20150613 73 < <= 76 Max 76 < ljudnivå <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 6.8 Maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 3 (8 m ovan mark) med 3 m vall längs väg 17. Område som inringats med rött har överskridanden av riktvärden även i riktning bort från vägen. Bebyggelse som ringats in med svart har högst 2 våningar och är därmed inte relevant m nivå 14 m ovan mark, 3 m Vägtrafik, vall o maximal 2,5 ljudnivå att plank studera 8 m 20150613 ovan här. mark, 3 m vall 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 6.9 Maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 4 (11 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 6.10 Maximala ljudnivåer från vägtrafiken på våning 5 (14 m ovan mark) med 3 m bullervall längs väg 17 och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan.
15 7. Buller från tågtrafiken I Figur 7.1- Figur 7.5 visas de ekvivalenta ljudnivåerna med 5 m bullerskyddande vall längs järnvägen fram till Karlsgatan. I de sista 10 metrarna närmast Karlsgatan övergår bullervallen i ett 2,5 m högt bullerplank. De beräknade ljudnivåerna bygger också på att 2,5 m höga bullerplank anläggs söder om byggnaderna i västra delen av området. Notera att de ekvivalenta ljudnivåerna liksom tidigare innefattar ljudreflex i egen fasad och att vid jämförelse med riktvärde ska upp mot 3 dba dras bort från visade värden vid de fasader som vetter ut mot spåret. Som framgår av figurerna klaras riktvärdet på 55 dba i ekvivalent ljudnivå vid samtliga fasader, vid eventuella skolgårdar och vid parkområdet i sydväst. Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall Ekv ljudnivå Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= <= 5249 52 49 < <= <= 552 55 52 < <= <= 5855 58 55 < <= <= 6158 61 58 < < <= 61 Järnvägstrafik, 61 < ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan m 5 m vall vall 2,5 m plank 20150615 Figur 7.1 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Ekv Ekv ljudnivå ljudnivå <= 49 <= 49 49 < <= 52 49 <= 52 52 < <= 55 52 <= 55 55 < <= 58 55 <= 58 58 < <= 61 58 <= 61 61 < 61 < Figur 7.2 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan.
Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall 16 Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 11 m ovan mark m 5 m vall 2,5 m plank 20150615 Ekv ljudnivå <= 49 Ekv 49 < ljudnivå <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 Figur 7.3 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 3 (8 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. lent ljudnivå 14 m ovan mark m 5 m vall 2,5 m plank 20150615 Järnvägstrafik, ekvivalent ljudnivå 5 m ovan mark utan vall Ekv ljudnivå Ekv ljudnivå <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Figur 7.4 Ekv ljudnivå Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 4 (11 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. <= 49 49 < <= 52 52 < <= 55 55 < <= 58 58 < <= 61 61 < Figur 7.5 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafiken på våning 5 (14 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. De maximala ljudnivåerna från järnvägen vid våning 1-5 visas i Figur 7.6- Figur 7.10. Notera liksom tidigare att figurer från Soundplan bara kan visa verkliga beräknade ljudnivåer, d v s vid fasader ut mot järnvägen ingår ljudreflexen i den egna byggnaden som ger ett tillskott på upp mot 3 dba jämfört med frifältsvärdet. Vid jämförelser mot riktvärden som avser frifältsvärden ska därför upp mot 3 dba här dras bort från de i figuren visade maximala ljudnivåerna. Vid jämförelse med riktvärdet på 70 dba på uteplats klaras det vid fasader ut mot vägarna där visade ekvivalenta ljudnivåer är upp till 73 dba (d v s gul-färgade). Notera att detta då bara gäller fasader som är riktade mot järnvägen, ligger de vinkelrätt mot järnvägen är bidraget från ljudreflexen i den egna fasaden mindre och gul färg innebära då troligtvis att riktvärdet på 70 dba överskrids.
17 Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 11 m ovan mark, UTAN vall 20150604 Bebyggelsen längst i söder kommer inte att vara bostäder eller undervisningslokaler och därmed gäller inte riktvärdet på 70 dba i maximal ljudnivå. Ett område söder om nuvarande skola ser ut att få maximala ljudnivåer strax över 70 dba. Noggranna kontrollberäkningar vid fasaderna visar dock att man ligger precis under 70 dba och därmed klaras riktvärdet för uteplats vid fasaderna. 73 < <= <= 76 70 76 70 < <= <= 79 73 Järnvägstrafik, 79 73 < <= <= 82 76 maximal ljudnivå 11 m ovan mark, UTAN vall 20150604 82 76 < <= 79 Järnvägstrafik, 79 < <= 82 maximal ljudnivå 5 m ovan mark, med 5m vall 2,5 m plank 20150613 82 < Figur 7.6 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 1 (2 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. 73 < <= 76 76 < 79 70 79 < <= 73 82 73 82 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 7.7 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 2 (5 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan.
18 Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 11 m ovan mark, UTAN vall 20150604 Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 11 m ovan mark, med 5m vall 2,5 m plank 20150613 73 < <= 76 76 Max < ljudnivå <= 79 79 < <= 82 82 < 73 < <= 76 Figur 7.8 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 3 (8 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. Järnvägstrafik, maximal ljudnivå 11 m ovan mark, UTAN vall 20150604 aximal ljudnivå 14 m ovan mark, med 5m vall 2,5 m plank 20150613 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < Figur 7.9 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 4 (11 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan. 73 < <= 76 76 < <= 79 79 < <= 82 82 < 0 3 6 9 2 Figur 7.10 Maximala ljudnivåer från tågtrafiken på våning 5 (14 m ovan mark) med 5 m bullervall längs järnvägen (2,5 m högt bullerplank 10 m närmast Karlsgatan) och vissa kompletterande 2,5 m höga bullerplank vid förskola/skola och i nordväst längs Karlsgatan.
19 8. Sammanfattande slutsatser Ljudnivåerna mot lokalgatorna och järnvägen blir höga trots de bullerskydd som planeras längs järnvägen och väg 17. Den föreslagna utformningen av bebyggelsen med slutna gårdar ger dock möjlighet att med genomgående lägenheter skapa en bullerskyddad sida för uteplats och sovrum. Den sydligaste raden av bebyggelse, som ska innehålla andra verksamheter än bostäder och undervisningslokaler, utgör också ett bra bullerskydd för den mer nordliga bostadsbebyggelsen. Endast vid en fastighet behöver då någon form av inglasning av balkonger ske i riktning mot lokalgata för att man ska klara riktvärde för uteplats även här. Inledande beräkningarna visade att eventuella skolgårdar eller gård för lek vid ev fritids i sydvästra delen av området skulle få ljudnivåer på precis strax över 70 dba och därför planerades 2,5 m höga bullerskydd i söder. Senare beräkningar visar dock att överskridandena utan dessa plank är mindre än 1 dba och då planken sänker ljudnivåerna mycket lite skulle man kunna utesluta dessa utan att ljudnivåerna ändras hörbart.