RAPPORT TRAFIKUTREDNING HAMMARSHUSOMRÅDET - EN KAPACITETSANALYS Kristianstads Kommun Stadsbyggnadskontoret 2012-09-07
Uppdrag: 241428, Trafikutredning Hammarslundsområdet Titel på rapport: Status: Trafikutredning Hammarslundsområdet en kapacitetsanalys Slutversion Datum: 2012-09-07 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Kristianstads Kommun Stadsbyggnadskontoret Marie Nilsson Shehata Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Tyréns Per Bergström Jonas Andersson Tyréns AB Box 27 291 21 Kristianstad Östra Boulevarden 56 Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 O:\KSD\241428\T\_Text\Trafikutredning Hammarshusområdet_slutversion_120907.docx Slutversion 2012-09-07
Innehållsförteckning 1 INLEDNING... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Syfte... 3 1.3 Avgränsningar... 3 1.4 Metod... 4 2 Underlag... 4 2.1 Trafikflöden... 4 2.2 Planerad exploatering och bedömd trafikfördelning... 5 3 Framtida trafikmängder... 6 3.1 Trafikökningar och trafikfördelning... 6 3.2 Framtida trafikflöden... 6 4 Kapacitetsanalys och förslag till utformning... 12 1(17)
2(17)
1 INLEDNING 1.1 Bakgrund Kristianstads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för ett nytt handelsområde. Planområdet ligger vid Hammarshus, mellan Hammar och väg E22 i östra Kristianstad. Handelsexploateringen planeras innehålla både volymhandel, dagligvaruhandel och s.k. shopping. Förutom områden för handel innehåller detaljplanen också bostäder. För att möjliggöra exploateringarna planeras en ny väg, Hammarleden, som förutom att tillgängliggöra handelsområdena också kommer att fungera som en ny tillfart till Kristianstads centrala delar österifrån. 1.3 Avgränsningar Uppdraget omfattar kapacitetsanalyser för att få en utformning på kringliggande vägoch gatunät som bedöms krävas för att få en tillfredsställande biltrafikförsörjning till de nya områdena och rimlig påverkan på övrig trafik. Framkomlighet för kollektivtrafiken och trafiksäkerhet beaktas också i arbetet med utformningen av vägoch gatunätet. Utredningen behandlar inte andra viktiga aspekter så som tillgänglighet för gående och cyklister, miljö, stadsmiljö etc. Dessa studeras i kommunens övriga arbete med detaljplanen. Trafikutredningen omfattar detaljplaneområdet samt kringliggande väg- och gatunät enligt bild 1. 1.2 Syfte Tyréns har fått i uppdrag att utföra en trafikutredning som visar och analyserar den trafiksituation som uppkommer till följd av utbyggnaden av handel och bostäder. Syftet är att visa vilket trafiknät som krävs för att få ett fungerande trafiksystem när området är fullt utbyggt. Bild 1 Område som analysen omfattar. 3(17)
1.4 Metod Den metod som använts för att analysera trafiken i området är mikrosimulering med VISSIM. Simuleringsmodellen har byggts upp för det övergripande väg- och gatunätet i utredningsområdet. Indata består av dagens trafikmängder som räknats upp för en framtida trafiksituation år 2030 samt omfördelats till följd av det nya trafiknätet. Till detta läggs den trafik som de nya områdena alstrar. 2 Underlag 2.1 Trafikflöden Som underlag har senast uppmätta trafikflöden på respektive gatuavsnitt använts. Uppgifter har hämtats från Kristianstads kommun samt Trafikverket. Dagens trafikmängder redovisas i bild 2. 5 000 8 000 Utifrån bedömd fördelning av trafiken har de framtida trafikmängderna, Årsdygnstrafik (ÅDT), sammanställts för olika alternativ år 2030. Analyser har sedan skett med hjälp av VISSIM av olika scenarier år 2030, med olika utformningar av väg- och gatunätet. Analyserna görs för en situation som bedöms motsvara maxtimmen under en normal fredag eftermiddag. 2 000 7 000 17 000 20 000 Bild 2: Senast uppmätta trafikflöden ÅDT (Årsdygnstrafik = Fordon per årsmedeldygn. 4(17)
2.2 Planerad exploatering och bedömd trafikfördelning Detaljplanen planeras medge handelsutbyggnad i tre delområden norr om Hammarleden, därutöver också bostäder söder om Blekingevägen i östra Hammar. Området med dess planerade utformning (arbetsmaterial) redovisas i bild 3. Kristianstads kommun har tillhandahållit bedömd trafikalstring från de olika exploateringsområdena (via Sweco), se tabell 1. Område 1 omfattar volymhandel (ca 25 000 m2 BTA). Område 2 omfattar dagligvaruhandel (ca 6 500 m2 BTA) samt volymhandel (ca 3 500 m2 BTA). Område 3 omfattar shopping (ca 37 500 m2 BTA) samt dagligvaruhandel (ca 3 500 m2 BTA). Område 4 omfattar ca 200 lägenheter). Bostadsområdet bedöms alstra 90 bilrörelser under maxtimmen och 800 fordon per årsmedeldygn. Trafiken under maxtimmen en fredag eftermiddag bedöms vara ca 11 % av ÅDT. Bild 3: Planområdet och dess olika delar. Område YTA (m2 BTA) 1 2 P-platser per 1000 m2 BTA Antal P- platser Antaget p-platsbehov med hänsyn till bra kollektivtrafikläge Omsättning under maxtimme Bilrörelser per maxtimme 1 (Volymhandel) 25 000 30 750 715 (95 %) 20 % 290 2 700 1 SUMMA 25 000 750 715 290 2 700 2 (Dagligvaruhandel) 6 500 50 325 310 (95 %) 80 % 500 4 700 2 (Volymhandel) 3 500 30 105 100 (95 %) 20 % 40 400 2 SUMMA 10 000 430 410 540 5 100 3 (Shopping) 37 500 35 1 315 1180 (90 %) 40 % 950 3 (Dagligvaruhandel) 3 500 50 175 160 (90 %) 80 % 250 2 400 3 - SUMMA 4 1 490 1 340 1 200 11 400 TOTALT 7 2 670 2 465 2 030 19 200 Tabell 1 Antagen biltrafikalstring i handelsområden. 4 4 3 ÅDT 5(17)
3 Framtida trafikmängder 3.1 Trafikökningar och trafikfördelning Dagens trafikflöden har räknats upp till en framtida situation år 2030 och omfördelats till följd av nytt väg- och gatunät. Den allmänna biltrafikökningen, till följd av vi reser och transporterar allt mer och allt längre, har antagits vara något lägre än den utveckling som varit de senaste 10-15 åren, se tabell 2. Trafikökning per år Resor till och från bostadsområden 0,7 % Övriga resor inom Kristianstads tätort 1,0 % Resor med start- och målpunkter 1,2 % utanför Kristianstad tätort Tabell 2. Antaget allmän trafikökning per år fram till år 2030. För år 2030 antas också områden som pekas ut i den fördjupade översiktsplanen för Kristianstad vara utbyggda. Mellan väg E22 och Viby redovisas där områden som bedöms omfatta ca 10 000 m2 BTA volymhandel samt ca 400 villor. En bedömning av fördelningen av trafiken från de olika områdena till anslutande vägar och områden i och utanför analysområdet har utförts. För handelstrafiken innebär detta: - ca 15-20 % mot Blekingevägen västerut - ca 10 % mot Gustaf Hellströms väg norrut - ca 10 % mot väg 118 norrut - ca 15 % mot E22 österut via tpl (trafikplats) Hammar - ca 30-35 % mot E22 västerut via tpl Hammar - ca 10 % mot väg 118 söderut 3.2 Framtida trafikflöden Utifrån bedömd fördelning av trafiken har de framtida trafikmängderna (ÅDT) beräknats för olika gatuavsnitt år 2030. Den övergripande gatustrukturen ges utifrån detaljplaneförslaget, men innehåller två huvudalternativ: - Ett där Blekingevägen är stängd för genomfartstrafik (förutom bussar i linjetrafik) på den östra delen genom Hammar. - Ett där Blekingevägen är öppen för genomfartstrafik genom Hammar, men den östra delen är nedtonad, underordnad anslutande gator och utformad för max 40 km/h. Dessutom redovisas bedömda trafikmängder för en situation då handelsetableringarna har öppnat (planerat år 2014) utan framtida allmänna trafikökningar. Även detta med Blekingevägen öppen respektive stängd för genomfartstrafik genom Hammar. Även ett Nollalternativ redovisas det vill säga år 2030 utan aktuella exploateringar och vägutbyggnader. Det innebär allmän trafikökning till år 2030 på befintligt gatunät. 6(17)
5 000 7 000 2 000 2 000 0 0 4 000 12 000 7 000 12 000 14 000 18 000 2 12 000 1 8 000 20 000 2 000 2 000 2 28 000 Bild 4 Trafikmängder 2014 med Blekingevägen stängd för genomfart. 5 000 ÅDT, Allmän trafik, exklusive exploateringar 7 000 ÅDT, Total trafik, inklusive exploateringar 7(17)
5 000 7 000 4 000 5 000 5 000 4 000 12 000 5 000 10 000 0 0 12 000 4 000 7 000 18 000 2 4 000 10 000 1 4 000 14 000 2 000 2 000 2 28 000 Bild 5 Trafikmängder 2014 med Blekingevägen öppen för genomfart. 5 000 ÅDT, Allmän trafik, exklusive exploateringar 7 000 ÅDT, Total trafik, inklusive exploateringar 8(17)
8 000 2 000 0 0 5 000 7 000 10 000 14 000 14 000 4 000 14 000 7 000 1 22 000 2 7 000 14 000 1 1 22 000 2 34 000 Bild 6 Trafikmängder 2030 med Blekingevägen stängd för genomfart. 5 000 ÅDT, Allmän trafik, exklusive exploateringar 7 000 ÅDT, Total trafik, inklusive exploateringar 9(17)
8 000 4 000 4 000 5 000 7 000 10 000 14 000 1 0 0 12 000 8 000 22 000 2 1 1 1 1 2 34 000 Bild 7 Trafikmängder 2030 med Blekingevägen öppen för genomfart. 5 000 ÅDT, Allmän trafik, exklusive exploateringar 7 000 ÅDT, Total trafik, inklusive exploateringar 10(17)
5 000 8 000 10 000 22 000 1 2 Bild 8: Trafikmängder 2030 utan aktuella exploateringar och gatuutbyggnader (Nollalternativ). 11(17)
4 Kapacitetsanalys och förslag till utformning Kapacitetsanalysen har utförts för en maxtimmesituation år 2030 med hela området utbyggt. Analysen omfattar det övergripande gatunätet och dess korsningspunkter inom utredningsområdet, se bild 9. I ett första skede studerades tillfarterna till handelsområdena. Då konstaterades att belastningen på utfarten från område 3 (shoppingcentrat) var hög och att cirkulationsplatsen i korsning H hade svårt att klara detta. Med bara en utfart från denna parkering blir systemet sårbart. I samråd med kommunen och exploatören har därför ytterligare en in- och utfart till område 3 tillkommit med anslutning till 118 vid dess korsning med Blekingevägen. I detta första skede konstaterades också stora kapacitetsanspråk i trafikplats Hammar och behov av åtgärder. Övriga anslutningar till handelsområdena fungerade tillfredställande med föreslagen utformning, liksom övriga korsningar. A B Bild 9 Korsningar som analyserats. De utformningar som föreslås för respektive korsning är: A Blekingevägen/Gustaf Hellströms väg: En enfältig cirkulationsplats klarar att avveckla trafiken i simuleringen. Viss köbildning under kortare perioder uppstår, med som mest 15-20 fordon. Köerna står dock aldrig helt still och varar inte under några längre perioder. C G F I J H K L E D A Bild 10 Blekingevägen/Gustaf Hellströms väg 12(17)
B Hammarleden/Blekingevägen: Föreslås utformas med ett vänsterssvängskörfält västerifrån, vilket fungerar utan problem i simuleringen. Maxkölängden är ca 2-3 fordon i både vänstersvängskörfältet och i tillfarten från Blekingevägen. B Bild 11 Hammarleden/Blekingevägen C Hammarleden/Otto Lindenows väg: Med antagen trafikalstring klarar en enfältig cirkulationsplats att avveckla trafiken. Maxkölängderna är på Hammarleden ca 10-15 fordon och på sidoanslutningarna ca 2-5 fordon. I område 1 föreslås detaljplanen tillåta volymhandel. Detta kan innefatta butiker med väldigt olika storlek på trafikalstring, vilket gör att belastningen i utfarten till korsning C kan bli betydligt större än vad som här antagits. Med större flöde på inoch utfarten till handelsområdet växer köerna på Hammarleden, vilket kan innebära försämrad framkomlighet för genomfartstrafiken. För att möjliggöra utbyggnad föreslås detaljplanen därför ge markutrymme till en tvåfältig cirkulationsplats med 2 körfält i tillrespektive frånfarten västerut samt 2+2 körfält på Hammarleden öster om denna korsning. D Hammarleden/Ny lokalgata: Korsningen föreslås utformas som en cirkulationsplats med två körfält. Samtliga till- och frånfarter föreslås också få två körfält. D Med antagen trafikalstring räcker det med två körfält på Hammarleden väster om denna korsning medan sträckan österut föreslås få 2+2 körfält. Sammanvävning till ett körfält kan ske direkt efter frånfarten västerut. I tillfarten västerifrån är maxkölängden ca 3-5 fordon i simuleringen, vilket innebär att sträckan med två körfält innan korsningen bör vara minst 40 meter. Med hänsyn till eventuell högre trafikalstring i område 1 bör detaljplanen medge 2+2 körfält även väster om korsning D, se resonemang under korsning C. E Infart från lokalgata: En separat direktavfart till parkeringen i område 3 från lokalgatan föreslås skapas. Denna ökar tillgängligheten till området, fördelar infartstrafiken på två infarter och avlastar korsning H. F Utfart till lokalgata: En separat utfart till lokalgatan från område 2 föreslås anläggas. Utfarten fördelar utfartstrafiken och avlastar korsning H. Bild 12 Hammarleden/Otto Lindenows väg Bild 13 Hammarleden/Ny lokalgata 13(17)
F G G In- och utfart till parkering vid livsmedelbutik: En anslutning till den norra delen av parkeringen i område 3, vid den tänkta livsmedelsbutiken, föreslås. Anslutningen ger god tillgänglighet till livsmedelsbutiken från Hammar och avlastar korsning H. H Bild 14 Korsningarna E, F och G E H Anslutningar till handelsområden från lokalgata: Korsningen föreslås utformas som en tvåfältig cirkulationsplats. Simuleringen visar att utformningen fungerar utan några större köbildningar förutsatt att anslutningarna E G skapas och att både till- och frånfarterna söderut på lokalgatan har två körfält. Övriga till- och frånfarter föreslås få ett körfält. Tillfarten från område 2 har som mest 2-4 fordon i kö och maxkölängden på tillfarten från område 3 är ca 8-10 fordon. H I Väg 118/Blekingevägen: I simuleringarna har korsningen kvar nuvarande utformning med dess trafiksignalanläggning, men med bara ett körfält i tillfarten på Blekingevägen från väster. Korsningen har studerats för både alternativet att Blekingevägen är stängd respektive öppen för genomfart i östra delen av Hammar. Simuleringarna visar inte på några tendenser till kapacitetsproblem i något av fallen. Samtliga köbildningar avvecklas under ett omlopp i trafiksignalen. Maxkölängden är på väg 118 omkring 10 fordon. I alternativet med Blekingevägen stängd för genomfart är maxkölängden västerifrån ca 3-5 fordon. Bild 15 Ny Lokalagata/anslutningar till område 2 respektive 3. Bild 16 Väg 118/Blekingevägen med Blekingevägen stängd för genomfartstrafik. 14(17)
I alternativet med Blekingevägen öppen är kölängden i tillfarten västerifrån som mest ca 5-8 fordon. För att undvika bakåtblockering bör därför anslutningen till område 3 placeras minst 70 m från väg 118. Det är också möjligt, och kanske önskvärt om man vill tona ner genomfartstrafiken, att Blekingevägen är underordnad infarten till område 3 och ansluter i en trevägskorsning med väjningsplikt. Även i detta fall bör avståndet till väg 118 vara omkring 70 m. J Hammarleden/väg 118/E22: Korsningen, som är en del av tpl Hammar, föreslås utformas som en cirkulationsplats med två körfält. Samtliga tillfarter föreslås också få två körfält, liksom samtliga utfarter utom mot påfartsrampen mot E22. En fri högersväng utanför cirkulationsplatsen föreslås för trafik från 118 mot E22 (befintlig direktramp bedöms kunna användas). Föreslagen utformning fungerar i simuleringarna, förutsatt att parkeringen i område 3 får en anslutning till korsning I. Viss köbildning uppstår och tillfälligt kan köer växa söderut ner mot rampanslutningarna i södra delen av trafikplatsen och påverka kapaciteten där. K - Väg 118/Byholmsvägen: Korsningen fungerar rent kapacitetsmässigt men har med dess stora ytor, höga hastigheter och dubbla körfält på väg 118 bristande trafiksäkerhetsstandard. Korsningen föreslås stängas då Byholmsvägen får en ny anslutning i korsning L. K Bild 19 Väg 118/Byholmsvägen. Bild 17 Väg 118/Blekingevägen med Blekingevägen öppen för genomfartstrafik J Bild 18 Hammarleden/väg 118/E22 i trafikplats Hammar. 15(17)
L Väg E22/väg 118: Olika alternativ i tpl Hammar har studerats för korsningen vid de södra rampanslutningarna för att finna en utformning som ger acceptabel framkomlighet. Nuvarande utformning: Våren 2012 byggdes en ny gång- och cykelväg mellan Hammar och Viby längs väg 118 förbi tpl Hammar. I samband med detta byggdes korsningen på väg 118 i södra delen av trafikplatsen om, så att avfartsrampen västerifrån fick ny utformning. En gång- och cykelpassage med farthinder (enkelsidigt gupp) anlades över ramperna och direktrampen söderut mot Åhus fick ny linjeföring för att få ner hastigheterna och anpassas till passagen. Simuleringen med denna utformning visar att det inte finns tillräcklig kapacitet i avfarten från E22. Trafikflödet med vänstersvängande fordon från väg E22 är stort och dessa får tidvis inte tillräckliga tidsluckor för att ta sig ut norrut på väg 118. Dessutom påverkar den köbildning som uppstår i tillfarten till cirkulationsplatsen i den norra delen av trafikplatsen och som ibland växer nästan hela vägen ner till de södra anslutningarna. Konsekvensen är köer på avfartsrampen som växer ända upp mot motorvägen, vilket inte är acceptabelt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Cirkulationsplats med fria högersvängar: Som ett alternativ har en utformning med tvåfältig cirkulationsplats med fria högersvängar prövats. I detta alternativ har själva tillfarten till cirkulationsplatsen från avfartsrampen västerifrån ett körfält, medan det högra körfältet går fritt utanför cirkulationsplatsen. Bild 21 E22/väg 118 i tpl Hammar cpl med fria högersvängar. L Bild 20 E22/väg 118 i tpl Hammar nuvarande utformning. L Även med denna utformning visar simuleringen på att lösningen är känslig för stora vänstersvängande strömmar från E22. Ett körfält in i cirkulationen för trafik som skall norrut på väg 118 in mot handelsområdet räcker inte. Köer växer tidvis långt upp på rampen, nästan ända ut på själva motorvägen, vilket kan leda till snabba inbromsningar och andra farliga trafiksituationer. 16(17)
Cirkulationsplats med två körfält från avfartsrampen samt med anslutning till Byholmsvägen: Detta alternativ innebär en något större tvåfältig cirkulationsplats där även Byholmsvägen får en anslutning. I och med detta kan korsning K väg 118/Byholmsvägen stängas, vilket innebär en trafiksäkrare lösning. Byholmsvägens anslutning direkt till trafikplatsen ger också en förbättrad tillgänglighet till de planerade områdena söder om väg E22. Tillfarten från avfartsrampen från E22 har i detta alternativ två körfält. Från väg 118 finns även i detta alternativ en fri högersväng till påfarten österut (befintlig ramp antas delvis kunna användas). Simuleringen visar att denna lösning fungerar acceptabelt med antagna trafikmängder. Två körfält i tillfarten innebär att det finns möjlighet för trafikanter som ska svänga norrut att använda båda dessa. Ökad storlek på cirkulationen, placeringen något längre söderut med ökade avstånd till den norra cirkulationsplatsen och dubbla körfält i tillfarten västerifrån bidrar till ökad kapacitet. Denna utformning bidrar också till ett mer uppdelat flöde norrut vilket minskar köerna i tillfarten till den norra cirkulationsplatsen. Viss köbildning uppstår på avfartsrampen, men aldrig längre än ca 5-7 fordon per körfält vilket inte bedöms ge några betydande trafiksäkerhetsproblem i anslutning till avfarten från motorvägen. kapacitet. I annat fall är risken betydande för köbildning på rampen som sträcker sig nära eller ända ut på motorvägen. Byholmsvägen kan med fördel få en anslutning direkt till cirkulationsplatsen, vilket gör att nuvarande korsning, med bristande trafiksäkerhetsstandard, kan stängas. En anslutning till cirkulationsplatsen ger också förbättrad tillgänglighet till framtida områden söder om E22. Bild 22 E22/väg 118 i tpl Hammar cpl med två körfält från avfartsrampen samt ny anslutning till Byholmsvägen. L Sammantaget kan konstateras utifrån simuleringarna att en tvåfältig cirkulationsplats i södra delen av tpl Hammar är att föredra och att det måste finnas två körfält i tillfarten från E22 och genom cirkulationsplatsen med möjlighet till färd norrut på väg 118 mot handelsområdet för att få tillräcklig 17(17)