N I S S A N Z ZAMURAJEN

Relevanta dokument
M E R C E D E S E C G I LINJELUSTA

A U D I A 4 M O T S E A T E X E O SLÄKTTRÄFF

T E S T P E U G E O T ETT NYTT GRIN I STAN

A U D I S 4 / B M W i

BÄSTA FAMILJE- BUSSEN FÖR SJU

TEST VOLVO V70 DRIVE VS VW PASSAT BLUEMOTION TECHNOLOGY 119 1/2 VECKA, APOLLO 119, GÖTA KANAL

Med öga för livets goda

LÄTTA och LAGOM. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars.

TEST AUDI A5 COUPÉ 2,0 TFSI, BMW 325I COUPÉ, MERCEDES C 250 COUPÉ

F O R D F I E S T A / H O N D A J A Z Z

T E S T J A G U A R X F V S V O L V O S 8 0

Audi A5 3,0 TDI möter BMW 330xd Coupé.

T E S T A U D I R 8 M O T P O R S C H E 9 1 1

B M W Z I M O T P O R S C H E B O X S T E R S TEKNISK KNOCKOUT

M&M. Mazda MX-5 gånger två. Blir världens mest sålda sportvagn ännu godare med fällbart plasttak? Vi smakar på båda.

Vilken är bäst plåtcabben Eos eller Golf Cab med tygsufflett? Skillnaden är betydligt större än du tror. LIKA SOM BÄR DEL 4. VW EOS Mot VW GOlf cab

HÄCKAR MED ATTITYD. Text: Thomas Berggren. Foto: auto motor und sport.

A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y

audi RS 5 TEST KRaft och 20/2010

F O C U S R S V S I M P R E Z A W R X S T I T E S T NEW KID ON THE BLOCK

DET TYSKA H. Nya Audi A8 jagar kungakronan i limousinklassen. Men möter hårt motstånd från yppersta TEST FYRA LYXBILAR

T E S T RENT SVENSKT

T E S T 32 7/ _X5_Q7.indd

TEST JAGUAR XJ 12 17/ _Test_Jaguar_XJ.indd

Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qashqai och VW golf

TEST HONDA CR-Z MOT MINI ONE MINIMALIST

TEST TRE SJUSITSIGA MPV

test _Clio_Cupra.indd

Sveriges bästa miljöbil!

PROVKÖRNING AUDI A8 4,2 FSI SPORT- LIMOUSINEN

audi q3 2,0 Tdi quattro TEST

Det vände över en natt. Nu jagar alla

LOTUS EVORA TEST DET VÅRAS FÖR

CITY SLICK. Text: Mikael Johnsson. Foto: Joachim Schahl.

AUDI R8 V10, NISSAN GT-R, PORSCHE 911 TURBO TEST TREOENIGHET

BMW 650i CaBrioleT, MerCedes sl 500 och PorsCHe 911 Carrera s CaBrioleT. NyöppNade

FRILUFTSFRÄMJANDE. Du lever ett aktivt liv och behöver en bil tillräckligt

Tummen upp för nya TT. Nyheten har en helt annan körkänsla än föregångaren, samtidigt som den lyckas behålla designstämpeln.

Bildspel i digitaltidningen

TEST. Kia Rio, suzuki SwifT Och VW polo

test Opel Zafira tourer Grön

ute efter, frågan är om S5 räcker till? Thomas Berggren skickar en direktrapport från bergen Audi S5. Det är inget snack om vad Audi är

vi avslöjar bilindustrins hemliga knep använd dem själv!

De är otroligt lika på papperet: drivning

Tuffa turbo trillingar

supertest Civic höjer ribban

SAAB 9-5 TID4 MOT AUDI A6 2,0 TDI E TEST

TVÅ LYXIGA CABBAR TEST UPPDRAG FRISKVÅRD

F Y R A S M Å AVPOLORISERING

alfa mito, audi A1, citroën DS3 & Mini Cooper

TEST. Jaguar XKR-S mot Mercedes C 63 AmG CoupÉ

Text: John Argelander, Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars.

LIFE IN THE FAST LANE. Audi R8 mot Porsche 911 4S. Nu är det upp till bevis. Kan Audis nya superbil spöa Porsches klassiker?

NYA NISSAN PULSAR. Prislista, Utrustning, Specifikationer, Färger SE-05C-0433

T E S T Lexus LS 460 mot Mercedes S 500 L.

supertest Eurofighter

AMS 05/06 Q7/XC Sidan 36 supertest 36

VOLVO VIMLET VÄLJ RÄTT I

Förföriska. Jag har precis kört en sväng med en

911! Äntligen ett parti med fri sikt. Inga. Nyare än DU TrOr. ÄR DeT INGeN 911. ÄR DeN INTe Ny. MATTHIAS KULLA, DeSIGNeR. porsche 911 carrera s.

Jeep Compass MY12 Standardutrustning/Tillval/Tekniska specifikationer

B3 mot M3 BÄTTRE ÄN BÄST?

REVOLT MOT DEN GRÅ MASSAN

DAGS FÖR EN. Text: Mikael Johnsson Foto: Mikael Johnsson, Willy Priske, Richard Sjösten.

Passat och klart. supertest

P R O V K Ö R N I N G

Volvo C30 är en intressant nykomling oavsett

GTI-klassen är inne i ett generationsskifte.

P R O V K Ö R N I N G AYMANIA

TEST AUDI R8, MERCEDES SLS OCH PORSCHE TURBO

test 328i Text: Foto: Sex minus två=

test _Audi S6.indd

TEST. BMW X5, Mercedes ML och range rover SporT

T E S T JAKTEN MOT NOLLUTSLÄPPS- PUNKTEN

test Bsmå lyxlirare med mycket motor snabbast och dyrast! billigast men också bekvämast. gentlemän eller bråkstakar?

skotta! VÄGRA Småsuvar. Vår gamla testfavorit Skoda Yeti ser plötsligt nya hot dyka upp Bästa valet är Text: Mikael Johnsson. Foto: James Holm.

T E S T. Det ser väldigt bra ut i broschyrer, på stortavlor på stan och på faktablad i bilhallen. Bränsleförbrukning

Nya Kia pro_cee d GT Är du laddad? >>>

Vinner. Roligast bakom Ratten

PROVKÖRNING. AUDI A6 AVANT Mot BMW TOuRING 19/2011

Många lastbilar är till synes lika. Men inte Volvo FH16! Den har ett antal andra dimensioner som ingen annan lastbil har. Massivt vridmoment som fl

RETROMUSEN. När blev du senast framvinkad i en

Det här är två livsstilsbilar som vill vara något mer än transportmedel

STON MA P R O V K Ö R N I N G

Bygg din bil, Steg 5. Sammanfattning

S U P E R T E S T KOMBI

test BcityBilen 2.0: el-up mot Bensin-Up ladda up!

BMW X6, LEXUS RX, PORSCHE CAYENNE & VW TOUAREG TEST EL-EGANTA SUVAR. eco 26/2010

FÖRSOVIt er DIReKtÖRN?

Lancia Voyager Standardutrustning/Tillval/Tekniska specifikationer

PROVKÖRNING. audi s8. så mycket Bättre?

PROVKÖRNING Text: Foto:

K O E N I G S E G G C C R E V O L U T I O N. SE FILMEN PÅ

Slutet på november närmade. Audi A6 AvAnT q, BMW 5 xdrive Touring MB E 4mATic T Och VOlVO xc90 TEST

När för mycket är precis lagom

test lamborghini aventador lp sitting bull

test _BMW 335i.indd

OVERBOOST VS OVERKILL. och Corvette Z06. Vilken är snabbast runt Mantorp och varför. Taget?

TEST. AUDI A4, BMW 3-SEriE, MerceDes C-klASS, saab 9-3, VolVo V60

Väl framme vid generalagenten i Södertälje väntar en silvergrå Audi RS4 i pressgaraget.

Transkript:

T E S T N I S S A N 3 7 0 Z ZAMURAJEN 60

Nissan 370Z. Nissans Z-tradition har åter kommit till tidpunkten för avlösning. Dagens brutala 350Z har funnit många vänner världen över, men nu tar nya 370Z vid. Håller den måttet? Hur bra är den? Text: Mikael Johnsson. Foto: Richard Sjösten. 61

Nissan har gjort den mindre och 32 kilo lättare. Är det inte helt rätt tänkt på en sportbil så säg? Det är ovanligt trevlig läsning, informationen från Nissan om nya 370Z. För inte ens bland sportbilar är det vanligt förekommande att nykomlingen är lättare än bilen den ersätter. Men så är fallet när 350Z blir 370Z minus 32 kilo. Låt er inte luras av det likartade namnet eller silhuetten, det här är en helt ny modell där varje panel och varje mått har ändrats. Redan 350Z hade motorhuv i aluminium men 370Z har dessutom baklucka och dörrar i detta lätta material. Dörrarna sparar elva kilo. Stereoanläggningen är bantad 1,6 kilo. Håll med om att detta är helt rätt väg att gå på en sportbil! Nästa lilla chock står yttermåtten för. 370Z är faktiskt 6,5 cm kortare än 350Z och samtidigt 3 cm bredare. Hjulbasen är kortad en hel decimeter (!) och nu mer lik konkurrenterna. Uppenbarligen vill Nissan komma till rätta med något. Förbättra. Låt mig också tillägga att man sänkt sittpositionen. Mest för att man inte ska störas av den nya taklinjen, men ändå. Ett tryck på startknappen får den vidareutvecklade VQ-motorn att bryskt vakna till samtidigt som mätarnålarna gör ett ärevarv längs sina skalor och tillbaka. Tomgången lägger sig på 1 500 varv så här direkt efter en helt natts sömn och får mullret från maskinen att garanterat nå fl er än mig som sitter i bilen. Jag greppar växelspaken och låter Stockholmstrafi kens deltagare få chansen att betrakta den svarta Nissans lagom uppseendeväckande former. Bekanta element, som de vertikala dörrhandtagen, är uppblandade med nyheter som de bumerangformade fram- och baklyktorna och blinkers i framskärmarnas Z-emblem. Växellådan är precis lika köttig och ojapansk som tidigare. Faktiskt lite kärv att använda i vanlig glidartrafi k, även om den naturligtvis bidrar till bilens starka karaktär. Kopplingen är tung och måste doseras exakt för att det inte ska bli ryckigt i stan, tur då att det fi nns så mycket vrid tillgängligt i den från 3,5 till 3,7 liter uppförstorade motorn att man kan hoppa över en växel då och då. Trots att man sänkt stolarna är det inte fråga om den låga och fi na körställning man har i Porsche Cayman och 911. Vänsterfoten har dock bra med viloplats och det gäller också ben och axlar. Kring huvudet är det dock snålare. Den som till äventyrs besöker en bana och vill ha hjälm kan få problem. Fjädringskomforten är inte så tokig för att vara en sportbil och stolarna är också okej. Tyvärr diskvalifi cerar ändå ljudnivån 370Z som en lämplig GT-vagn för långa sträckor. Det är den inte ensam om i klassen, ska sägas, och det är vägljudet som dominerar. Speciellt bakhjulens 275 mm (extrautrustning) hörs ordentligt och i väta hörs ett riktigt högt tydligt vattensprut bakifrån. Men som bekant: ljudisolering väger Styrningen sägs vara förbättrad för bättre känsla och respons. Eftersom jag just kommit till mer sportbilslämpade vägar kan jag bekräfta att så också är fallet! Nissan 370Z berättar riktigt bra vad framhjulen har för sig genom sin greppvänliga kringla och responsen är dessutom kvick och kul. I just denna delgren är både Z4 och TT passerade även om Cayman förblir på sin tron. Apropå ratten så är vad som är vad bland dess knappar för radiovolym och stationsval inte helt självklart. Förarmiljön har en del ergonominska missar där dolda knappar/symboler är en speciallitet. Om ac:n är i autoläge eller ej syns exempelvis bara om du har ögon på magen. I rättvisans namn ska vi säga att navigatorn istället är både tydlig och lättskött samt att de viktiga huvudinstrumenten är tydliga med växlingslampa och allt. Chassit har fått en modifi erad multilänkaxel bak och en helt ny framvagn med dubbla triangellänkar. V6:an sitter som tidigare långt tillbakaskjuten och bidrar till bilens jämna viktfördelning 53/47 procent fram/bak, vilket är i stort sett exakt som tidigare. Jag fläskar på över ett extremt kurvigt och samtidigt ojämnt vägparti. Mitt i kurvorna fi nns här och var elaka bulor redo att trycka till en fjäder redan satt under belastning. Många testbilar har hållit färgen länge tills de klätts av här men Nissan 370Z håller fanan högt. Den ger ett solitt intryck och håller i med en lugnare bakända än förväntat. Detta sagt med den ganska svansglada föregångaren i minnet. Visserligen får tydligen ESP-systemet jobba en del här och var, men greppet verkar förbättrat. Säkert hjälpt av spårviddsökningen på 15/55 mm fram/bak. Så långt upplevelsen på torrt och inom gränserna. Utanför gränserna, alltså på 62

Kvalitetskänslan i interiören har tagit ett kliv uppåt tack vare nya, mjukare material. Trycker du in S-Mode varvar bilen själv upp vid nerväxlingar! Och du måste hålla in knappen länge för att stänga av, inte tvärt om! Väsentlig information i en sportbil visas tydligt och till och med vald växel indikeras. Men V6:an låter tyvärr plågad innan lampan... HOCKENHEIM KORTA SLINGAN Hur presterar Nissan 370Z på bana jämfört med konkurrenterna? Våra kollegor på Sport Auto har kört 370Z mot Audi TT RS Coupé och Porsche Cayman S på Hockenheim. Det visar sig inte vara den med mest effekt och bäst acceleration (Audi) som är kung på banan, utan den som tassar lättast runt de snäva böjarna. Porsche är den lättaste bilen av de tre och med sin direkta instyrning, effektiva bromsutrustning och neutrala balans snurrar den runt väldigt effektivt på 1.14,3. Det är en tid som inte ens Audi mäktar med trots massor med både vridmoment och drivgrepp. Svagheten är den notoriska understyrningen som fyrhjulsdriften inte förmår reglera bort. Framhjulen blir snabbt för varma för att bilen med det bästa vikt/effektförhållandet ska kunna utnyttjas optimalt. Detta och de inte helt övertygande bromsarna drar ner. Inte heller Nissan kan hävda sig mot Porsche på banan. Balansen är inte så tokig men växellåda och motor drar ner intrycket. Desutom är bilen tyngst och Nissan slutar sist vad gäller varvtid trots effektiva bromsar. Finessen Syncro Rev Control fungerar fi nt även på bana, speciellt på vått där den stora motorn annars lätt kan låsa upp bakhjulen. Vissa förare saknar dock motorbromsen. QUERSPANGE 176 km/h, 1,15 G 175 km/h, 1,10 G 175 km/h, 1,15 G SACHSKURVAN 79 km/h, 1,15 G 79 km/h, 1,20 G 80 km/h, 1,25 G MÅLRAKAN 187 km/h 178 km/h 185 km/h UTGÅNG QUERSPANGE 83 km/h, 1,05 G 85 km/h, 1,10 G 83 km/h, 1,10 G SYDKURVAN 105 km/h, 1,10 G 107 km/h, 1,10 G 104 km/h, 1,10 G AUDI TT RS 1.15,0 NISSAN 370Z 1.16,0 PORSCHE CAYMAN S 1.14,3 63

Automatisk mellangas vid nerväxlingar är kul och ovanligt passande på 370Z. sladd, särskilt i vått, är skillnaden mot 350Z tydlig. Diffbromsen och det kortade axelavståndet gör att 370Z bryter ut väldigt fort på tvären. Det är tur att styrningen är snabb! Även om den exakta, men lite krävande, växelöverföringen känns mindre fel ute på landsvägen tröttnar en del förare ändå på lådan. Men kul är att den ståtar med en helt unik fi ness: Syncro Rev Control synkroniserad varvtalskontroll. Om du vill kan du alltså få hjälp med mellangas och slipper tå-häla själv. Det är första gången vi träffar på detta i en manuell bil och det fungerar klockrent, nerväxlingarna blir alltid smidigast möjliga. Lite symptomatiskt kommer denna fi ness just till denna motor. Den är nämligen väl tung i gången. Trots att var tredje komponent är ny, trots att den fått variabla ventiltider och lyfthöjder och trots att varvstoppet nu är fl yttat till 7 500 varv. Vi gillar allt på papperet. Men i praktiken: råstark, ja, men vilka vibrationer från drygt 6 000 varv! Där övergår brölandet i ett annat oljud som får en att undra om hela rasket ska fl yga i bitar! Nej, svängmassan känns för stor och Nissan har också missat ljudtrimningen (som eftermarknaden dock löser). Visst har den blivit lättare att lasta nu när balken i bagageutrymmet försvunnit och 370Z kan fås med automatlåda. Charmen fi nns där. Men trots den hade vi gärna sett en helt ny motor för att riktigt motivera ett byte från en 350Z. TESTFAKTA Nissan 370Z Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/3 696 Effekt, hk r/min 331 vid 7 000 Vridmoment, Nm r/min 366 vid 5 200 Antal växlar 6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 2 600 Mått Testbilens/uppgiven tj.vikt, kg 1 627/1 571 Luftmotstånd, Cd 0,30 Längd/axelavstånd, mm 4 250/2 550 Bredd/höjd, mm 1 845/1 315 Tankstorlek, l 72 Bagagevolym, l (VDA) 235 Innerbredd f/b, mm 1 460/ Innerhöjd f/b, mm 960/ Däck, fram (testbilar) 245/40 WR 19 Däck, bak (testbilar) 275/35 WR 19 Prestanda sek 0 80 km/h 4,1 0 100 km/h 5.6 0 120 km/ h 7,7 0 140 km/h 10,0 0 160 km/h 12,9 0 200 km/h 21,0 80 120 km/h 4/5/6:an 5,4/7,2/10,4 Toppfart, km/h 250 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 35 Kalla, lastad m 36 Varma, lastad m 36 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km Bensin 98 ECE-norm/test ± 10,5/11,4 +9 % CO 2 g/km ECE/testber. 249/271 Buller i kupén db(a) 80 km/h 71 100 km/h 75 120 km/h 76 140 km/h 79 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 76/ Älgtest, utgångsfart 52/ Slalom, 18 m 63,8/ Filbyte 131,1/ Ekonomi Grundpris 415 900: Pris med ams-utrustn. 1) 445 800: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/i.u. Sidokrockkudde fram/bak Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Bixenon Std Differentialbroms Std Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år Vagnskadegaranti 3 år Försäkringskostnad/år i.u. Service t.o.m. 4 000 mil 4 685: Reservdelar + jobb 2) 45 285: Värdeminskning per år 3) 54 600: (12,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 6 416: Milkostnad 4) 68:89 Månadskostnad 4) 11 481: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: parkeringshjälp (finns ej), farthållare och metalliclack. Detta kräver Pack -paket. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ 8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Nissan 370Z Körglädje Styrning 4 Bra styrkänsla men inget Chassi 3,5 fi nlir i motor Motor & växellåda 3 och chassi. Komfort H H H Sitta fram 3,5 För biltypen Fjädring 4 bekväm fjädring men vägbullret Ljud 2 stör mycket. Kupéutrymme H H H Fram 3 Lite tajt för huvudet. Annars bra. Bagageutrymme H H Volym 2,5 Bätte planerad Flexibilitet 1 än 350Z men är ändå liten. Ekonomi Driftkostn. & värdeminskn. 4,5 Bra pris. Värdet Driftsäkerhet & garantier 2,5 håller allt bättre. Säkerhet Euro NCAP? Nej Tyvärr krocktestas denna ESP std? Ja klass mycket Minst 6 kuddar std? Ja sparsmakat, Strålkastarrengöring std? Ja men utrustning fi nnes. Godkänd sikt? Ja Sikten är på Pre Safe? Nej gränsen till Whiplashskydd? Ja underkänd (döda vinkeln). Förarergonomi 2,5 Miljö & energi Koldioxid/personkm 1 Energieffektivitet/pers. 1 H Vill ha i klassen H H H H Design 3,5 Än mer charm Kvalitetskänsla 4 än kompetens. Snygg i tuff Karisma 4 konkurrens. Specialrond: sportig bil Styrning 4 Fin styrning Chassi 3,5 och grymma bromsar, men Bromsar 5 ännu mer kan Acceleration 3,5 krävas av Växellåda 2,5 motor/låda. TOTAL: INDEX: Förbättrad, men törstig för två. 73 Nissan 370Z spinner vidare på sin grej och är en karaktärsfylld sportbil till rimligt pris. Men en mer sofi stikerad drivlina behövs för att nå toppen. = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 64