Stockholmsförsöket hur gick det? Analysgruppens sammanfattning



Relevanta dokument
Stockholmsförsöket hur gick det? Analysgruppens sammanfattning

Stockholms trängselavgifter

Stockholmsförsöket prisad trängsel

Resultat efter mars 2006

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

Resultat efter april 2006

2006:36. Samhällsekonomiska fördelningseffekter av Stockholmsförsöket

Vägverket publikation 2003:95

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

Samhällsekonomisk analys av Stockholmsförsöket. Jonas Eliasson

Trafikens års- och säsongsvariation en översikt

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

Fakta och resultat från Stockholmsförsöket

Uppföljning av SLs utökade trafik och kunder i samband med försöket med trängselskatt:

Resultat efter februari 2006

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

Förändrade resvanor i Stockholms län

Trängselskatt i Stockholm

Bilaga 1: Alternativ uppföljningsplaner

Stockholmsförsöket. dvs. försöket med miljöavgifter/trängselskatt och utbyggd kollektivtrafik

Titel Fakta och resultat från Stockholmsförsöket Andra versionen augusti 2006

Analys av trafiken i Stockholm

Trängselskatt - genomförda system och deras effekter. Staffan Algers Professor, KTH

Fordonstrafiken in i och ut ur Stockholms innerstad före, under och efter trängselskatteförsöket samt efter trängselskattens införande 1 augusti 2007

ANALYSGRUPPENS SAMMANFATTNING

Trängselskatterna i Stockholm - förr, nu, i framtiden

Är mer transporter bra eller dåligt?

Kunskaps och attitydundersökning, Stockholmsförsöket Intervjuer i maj 2006 Vägd svarsfördelning

Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014

Vägavgifter i fyra städer: Same, same. But different?

Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige

Nya miljöavgifter för biltrafiken hur påverkar det trängseln på Förbifarten och behovet av ny kollektivtrafik?

RAPPORT 2006:12 VERSION 1.0. Inpendlares resvanor i Stockholms län 2005 utvärdering av den utökade kollektivtrafiken inom Stockholmsförsöket

Sammanfattning av utgångsläget inför Stockholmsförsöket

2016, Arbetslösa samt arbetslösa i program i GR i åldrarna år

Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014

Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010

Fakta och resultat från Stockholmsförsöket

Attityder inom företag till Stockholmsförsöket och trängselskatter

Analys av Stockholmsförsökets effekter på biltrafiken TRAFIKKONTORET

Kostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar

Kan vi prognosera trängselavgifters effekter?

VERKSAMHETSRAPPORT Datum Projekt Miljöavgiftsprojektet

Hållbar planering varför det?

Preliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2013

Trafikutveckling i Stockholm Årsrapport

2006:24. Fördelning av olika fordonsslag

Gång och cykeltrafiken i Stockholms län inför införandet av miljöavgifter

Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan

KOLLEKTIVTRAFIKENS ROLL I TRANSPORTPLANERING FÖR HÅLLBAR UTVECKLING. Lena Smidfelt Rosqvist

Fixa Stockholmstrafiken

Betänkandet trängselskatt delegation, sanktioner och utländska fordon (SOU 2013:3). Svar på remiss

Vilken trafikminskning ger egentligen Trängselskatten? / Mikael Bigert

Trängselskatt presentation SWE. Försöket med trängselskatt i Stockholm 3 januari - 31 juli 2006

Utvärdering av Stockholmsförsöket pågående aktiviteterarbetsmaterial

UTVÄRDERING AV STOCKHOLMSFÖRSÖKETS EFFEKTER PÅ BILTRAFIKEN

Så svarar stockholmarna. Indikator 1. Indikator 2

TRANSPORTPOLITISK MÅLUPPFYLLELSE

Promemoria om förändringar av trängselskatten i Stockholm med anledning av trafikleden Norra länken och den nya stadsdelen Hagastaden

Resvaneundersökning - ett fundament för att utforma effektiva åtgärder

Översiktlig skattning av intäkter från varianter på vägavgift/trängselskatter

Et kritisk blikk Jämförelser av olika bypakker

Resvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, Projektnummer:

i Örebro Nudging för hållbara resor

2006:31. Samhällsekonomisk analys av Stockholmsförsöket

Stockholms hyrcyklar vad har hänt på 5 år?

Ekonomirapport från SKOP om Hushållens förväntningar om arbetsmarknaden 6 april kommentar av SKOP:s Örjan Hultåker

Konsekvensanalys av en kombination av trängselskatteåtgärder Underlag till Sverigeförhandlingen. 25 augusti 2017

Inledning. Vilken väg skall jag gå? Beror på vart Du skall. Det vet jag inte! Då spelar det ingen roll vilken väg Du tar!

Projekt Trängselskatt. Försöket med trängselskatt i Stockholm 3 januari - 31 juli 2006

Befolkningen uppgick efter vecka 21 till vilket är 747 fler jämfört med vid årsskiftet.

Effekter av trängselskatterna i Göteborg

1 September

Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar

Månadsrapport för november 2009

Stockholmsförsöket 22 augusti juli 2006 Trängselskatt tas ut 3 januari 31 juli Kundtjänst, tel

Rapport. Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen. Bil Sweden

SL

Attityder inom företag till Stockholmsförsök och trängselskatt

Stockholmstrafiken Rapport maj 2015

HERMES 3 och 4 SOLSTUDIE: Datum: Vårdagjämning 21 mars samt Höstdagjämning 21 sept Klockslag: 9:00

Regeringens motorväg mot klimatförändringar

(fr14ejin t 1 2)e(fr14in t 1 2) (fr10ejin t 1 2)e(fr10in t 1 2)

Effekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 2013

Metoder för skattning av gång- och cykeltrafik. Kartläggning och kvalitetskontroll Anna Niska, VTI

Stockholmsträngselavgiftssyndromet: Hur trängselavgifter gick från otänkbara till okontroversiella

Cykelboom i Peking ska rädda miljön

RVU Sverige. Den nationella resvaneundersökningen

Anpassning av transportsystemen ur ett resursperspektiv

2006:25. Arbetsresor från Mälardalen. Har arbetsresorna från Mälardalen till Stockholms innerstad påverkats av Stockholmsförsöket?

Dubbdäcksförbud. Stockholm. Göteborg. Uppsala. Hornsgatan, januari Odinsgatan Friggagatan, oktober Kungsgatan, Vaksalagatan, oktober 2010

Pressmeddelande från SKOP om Hushållens förväntningar om bostadsmarknaden 16 mars kommentar av SKOP:s Örjan Hultåker

Ekonomirapport från SKOP om Hushållens ränteförväntningar, 1 augusti 2019

BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län

Miljöavgifter i Stockholm

Kunskap om och attityder till Stockholmsförsöket

2013 års Stockholms förhandling

Samlad effektbedömning

1/3 04/07/2014 VÄLKOMMEN! AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN DEN STORA UTMANINGEN OECD:S GRANSKNING DEN STORA UTMANINGEN

Transkript:

Stockholmsförsöket hur gick det? Analysgruppens sammanfattning

Omfattande och detaljerad utvärdering Resvaneundersökning Stockholms län (augusti) Resvaneundersökning Mälardalen Biltrafik Snitträkningar GPS restider Kömätningar Kollektivtrafik (augusti) Parkeringsbeläggning Cykel- och gångtrafik (cykel i augusti) Trafiksäkerhet Stadsmiljö Stadsliv (augusti) Luftkvalitet Emissioner Buller Näringslivseffekter Handel och besöksintensiv verksamhet Taxi/bud/färdtjänst Hantverksföretag och trafikskolor Distributionstrafik och renhållningstransporter Jmf mellan två större arbetsplatser Barn- och ungdomars idrottande Samhällsekonomisk analys (fördelningseffekter i augusti) Regionalekonomisk analys Loggning av händelser

Utvärderingens organisation Referensgrupp (experter, förvaltningar, myndigheter, intresseorganisationer: Vad ska utvärderas och hur Miljöavgiftskansliet Beställning/koordinering av delprojekt Utvärderingsexperter inom olika områden (konsulter, högskolor, förvaltningar) Genomför delprojekt Delrapporter (ca 25 st) Vetenskaplig referensgrupp Avnämarreferensgrupp Vetenskapliga referensgrupper följer och ger synpunkter Analysgruppen Sammanfattar och värderar delprojekt Analysgruppens sammanfattning

Analysgruppens uppgift Ge oberoende, sammanfattande helhetsbild - väga samman och värdera olika delrapporter Kritiskt granska resultat/metodik och dra slutsatser Tagit hänsyn till omvärldsfaktorer, metodik, urval osv. Delrapporterna väsentligen samstämmiga

Analysgruppen Staffan Algers, KTH & Transek Karin Brundell Freij, Lunds universitet Jonas Eliasson, Transek (ordf.) Cecilia Henriksson, Inregia Lars Hultkrantz, VTI & Örebro universitet Christer Ljungberg, Trivector Lena Nerhagen, VTI & Högskolan Dalarna Lena Smidfelt Rosqvist, Trivector (sekr.)

Idag: översikt, slutsatser, nedslag nytt sen 21 juni: samhällsekonomiska fördelningseffekter resvaneundersökningen

Målen har väsentligen uppfyllts 10-15 % mindre trafik till/från innerstaden Blev 20-25% Ökad framkomlighet Kötiderna ner 30-50% i och kring innerstaden Essingeleden ung. som förut Minskade utsläpp 14% mindre i innerstaden; 2,5% i länet Invånarna ska uppleva att stadsmiljön förbättras Oklart svårt att definiera och mäta

Effekterna stabiliserade sig snabbt Passager över avgiftssnittet kl 6-19 Fordonspassager över avgiftssnittet kl. 6-19 600000 500000 400000 300000 200000 100000-28% -24% -23% -22% -22% -22% -30% 2005 (beräknat) 2006 höstvardag 2005 0 jan feb mar apr maj jun jul aug sept okt nov dec

Mindre trafik även långt ut och längre in -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% Innerstadsgata Innerstadsgata stor Innerstadsled utspädd minskning Innerstad (trafikarbete) Avgiftssnittet Inre infart Yttre infart Ytterstadsgata Tvärled tvärleder ung. oförändrade

Hur anpassade resenärerna sig? Många olika sätt att ändra sitt resande: Byte av färdsätt ändrade vägval ändrade målpunkter fler ärenden på en gång Hälften som försvann bytte till kollektivtrafik Infartsparkeringarna används men litet bidrag totalt sett Restidpunkt ändras i mycket liten omfattning

Vart har bilisterna tagit vägen? Länets invånare minskat bilresorna över snittet med ca 20 % motsvarar ungefär 80 000 fordonspassager Länets invånare ökat resorna med SL över snittet med ca 5 % motsvarar ungefär 30 000 kollektivtrafikpassager Obs! Dessa tal kan inte direkt jämföras med varandra. Det ena är fordon och det andra individer

Vilka bilresor har försvunnit? fritid -23% övrigt -33% inköp/service -27% tjänste -30% Obs! förändring inklusive årstidsvariationer. arbete/skola -22%

Vart har försvunna bilresorna tagit vägen? arbete/skola: mest till kollektivtrafik; några ändrar väg

Försvunna arbets-/skolresor med bil 50000 45000 ändrat ruttval 40000 35000 30000 25000 20000 kollektivtrafik 15 0 0 0 10 0 0 0 5000 0

Vart har försvunna bilresorna tagit vägen? fritid, inköp, tjänste, övrigt,

Övriga ärenden med bil Man har inte bytt till kollektivtrafik Man har istället gjort andra anpassningar som ändrat målpunkter bytt färdväg effektiviserat sig så att färre resor behövs

Män ändrade sitt resande mer än kvinnor Bilresor under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Kvinnor -9% Män -21%

Höginkomsttagare berörs mest medelinkomsttagare ändrar sig mest Bilresor under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Hög Låg Medellåg Medelhög Medel

Höginkomsttagare berörs mest medelinkomsttagare ändrar sig mest Bilresor under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Hög -15% Låg -6% Medellåg -25% Medelhög -9% Medel -30%

Biltrafik från olika områden Bilresor under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Söder yttre förort Norr yttre förort Söder inre förort Norr inre förort Lidingö Innerstaden

Lidingö och innerstaden berörs mest och ändrar sig mest Bilresor per person under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Söder yttre förort Norr yttre förort Söder inre förort Norr inre förort Lidingö Innerstaden

Lidingö och innerstaden berörs mest och ändrar sig mest Bilresor per person under avgiftstid med start eller mål i innerstaden Söder yttre förort -24% Norr yttre förort -8% Söder inre förort -23% Norr inre förort -24% Lidingö -32% Innerstaden -23%

Effekterna för länsinvånarna små sett över länet Bilresorna som minskat motsvarar ca 2 % av invånarnas alla resor i länet en vardag och drygt 4 % av alla bilresor

Fördelningseffekter

Hur många berörs av trängselskatten? Många betalar ibland få betalar ofta Under en tvåveckorsperiod betalar hälften av länets bilar trängselskatt någon gång men under 5 procent av bilägarna har en snittkostnad över 100 kr/vecka En liten grupp står för en stor del av passagerna 5 procent står för en tredjedel av intäkterna från privatbilar

Betald trängselskatt under 14 dagar 14% Nära hälften av länets privatbilar 12% % av länets privatbilar 10% 8% 6% 4% 2% 5% av länets privatbilar 1/3 av privatbilsintäkterna 0% 20 60 100 140 180 220 260 300 340 380 420 460 500 kr/14 dagarsperiod

Allmänt om fördelningseffekter Variationen inom grupperna stor Intäktsanvändningen helt avgörande för hur en viss grupp påverkas Yrkestrafik och tjänsteresenärer stora vinnare höga tidsvärderingar Privatpersoner beräknas förlora före intäktsåterföring obs. att kalkylen inte innehåller hela sanningen

Vilka grupper betalar mest? Innerstads- och lidingöbor betalar omkring dubbelt så mycket som övriga Rika hushåll (stort konsumtionsutrymme) betalar nära tre gånger så mycket som fattiga hushåll (lågt konsumtionsutrymme) Förvärvsarbetande betalar omkring tre gånger så mycket trängselskatt som övriga Män betalar nära dubbelt så mycket som kvinnor Hushåll med barn resp. med två vuxna betalar ca 50 procent mer (per person)

Samhällsekonomi är inte hela sanningen: Innerstadsbor beräknas vara största förlorarna men är mest positiva! 300 200 100 0-100 -200-300 -400-500 -600 Restid Betald avgift Anpassning Netto före intäktsåterföring Norr ytterförort Norr inre förort Innerstaden Lidingö Söder inre förort Söder ytterförort Innerstads- och lidingöbor beräknas förlora ca dubbelt så mycket som övriga Så varför är innerstadsbor mest positiva till trängselskatten? möjligheten att använda bil ibland mycket värd? miljövinsterna större än beräkningarna antar?

Intäktsanvändningen avgör nettoeffekten Direkta effekter (restid + trängselskatt) 300 200 100 0-100 -200-300 -400-500 -600 Restid Betald avgift Anpassning Netto före intäktsåterföring Låg Medellåg Medel Medelhög Hög Netto efter olika hypotetiska intäktsanvändningar 350 300 250 200 150 100 50 0-50 -100 Låg Medellåg Medel Medelhög Hög Lika återbäring Sänkt skatt Sänkt kollektivtrafiktaxa

Sammanfattande slutsatser

Vad blev vi överraskade av? att effekterna inträffade och stabiliserades så snabbt att den förbättrade framkomligheten syntes med blotta ögat omsvängningen i opinionen att sätten att anpassa sitt resande är så många

Om trängselskatten permanentas Sätt mål för vad som ska uppnås Avgiftsnivåer och klockslag kan finjusteras Ta hänsyn till säsongsvariation i trafiken Fortsätt förenkla betalning och administration

Lärdomar för framtiden Stora effekter jämfört med andra åtgärder Ex: Kringfartsleder beräknas minska innerstadstrafik 10-15 procent Obs: Finansiellt överskott (som kan användas till investeringar) Komplement till investeringar både finansiellt och ur trafiksynvinkel Mer/bättre kollektivtrafik kan inte ensamt minska vägträngseln