i Örebro Nudging för hållbara resor

Transkript

1 i Örebro Nudging för hållbara resor

2 Men först lite trafikteori!

3 Maximal kölängd eftermiddag Varje prick är en resenär. Röda = bilister. Blåa = bussresenärer Ca 180 m Ca 30 resenärer i bil 30 bussresenärer

4 Projektet syftade bl.a. till: Minskade CO 2 -utsläpp Tillämpa och utvärdera ny kunskap om nudging och hur det kan användas inom transportområdet Möjligheter med nudging inom mobility management

5 Västerås delprojekt

6

7

8

9 Tinder

10 Uppsalas delprojekt

11

12 Eskilstunas delprojekt

13

14 Nyköpings delprojekt

15

16 Bakgrunden till Knuffa resan rätt i Örebro

17

18 Trädgårdsgatan idag

19 Budskap och förenklad info Universitetssjukhuset en av stans största målpunkter som ligger precis intill Trädgårdsgatan/ Alnängsgatan Nu (sen september 2017) finns fysiska förutsättningar för att säkert och tryggt cykla till USÖ.

20

21

22

23

24 Utvärdering Cykelparkeringsinventering 23 aug + 23 okt 17 Före 1618 cyklar Efter 1599 cyklar Specifikt vid Fastighetsservice Före 33 Efter 27

25 Utvärdering Före- och efterenkät av 66 har svarat (ca 63%) Små förändringar vad det verkar, men åtminstone några bilresor färre än innan testet

26 Klent underlag för USÖ-studien Därför

27 Ännu fler färgglada vykort! Under våren 2018 nya kort, med enbart hälso- eller klimatbudskap på framsidan till alla anställda i Stadsbyggnadshusen i Örebro utdelade kort i postfacken

28

29

30

31 Några resultat 34 föreobservationer av parkerade cyklar/bilar: I snitt 116 parkerade cyklar och 158 parkerade bilar 30 efterobservationer av parkerade cyklar/bilar: I snitt 158 parkerade cyklar och 147 parkerade bilar 94 svar på föreenkäten (om resvanorna till/från jobbet), 76 svar på efterenkät

32 Några resultat Antalet cyklar ökade med 13 % Antalet bilar minskade med 5,5 % Uppskattad CO2-besparing kg 21 personer uppgav att de bytte färdmedel Hälsobudskapet fick effekt i form av ökad cykling

33

34 Erfarenheter Projektet har gjort begreppet Nudging mer vedertaget i organisationen Relativt små effekter för ganska mycket jobb som nog blir lättare nästa gång Utvärderingsmöjligheterna var begränsande för projekten Lättare och snabbare att göra en insats utan att fundera på om MM eller nudging

35

36 Sociala normer är sammansatta och komplicerade. Det blir inte alltid som man tänkt

37 Val av färdmedel är mer än ett beteende Styrs av investeringar och tidigare val - beslutet är redan taget (när du har en bil funderar du inte lika mycket på hur du ska resa då det valet gjordes när du köpte bilen) Arbetet med beteendeförändring kräver gedigen kunskap om hur människor beter sig i olika situationer och sammanhang. Vi behöver förstå mekanismerna bakom ett beteende för att vi ska kunna utforma en nudge som fungerar Åtgärder kan vara olika effektiva beroende på målgrupp svårt att designa åtgärd som fungerar för alla Begränsad varaktighet effekter tycks avta när nudgen tas bort

38 - ett samarbetsprojekt finansierat av Europeiska regionala utvecklingsfonden där Eskilstuna, Nyköping, Uppsala, Västerås och Örebro tillsammans arbetat för att tillämpa och utvärdera nudging som metod i syfte att förmå invånare att välja andra färdsätt än bil.

39 Frågor? Andreas Ahlstam Trafikenheten Stadsbyggnad