PROGRAMFÖRSLAG RESECENTRUM PLACERING Dagens resandenav bör ligga i den mest frekventerande punkten där de mest frekventerade stråken skär varandra. Skälet för detta är förutom resenärens bekvämlighet och trygghet inte minst kravet på kundunderlag och kommersiell bärkraft för de serviceverksamheter som är förutsättningen för ett bra resande. För Halmstads del innebär detta en lokalisering av ett framtida resecentrum i den punkt där den spårbundna trafiken möter stadens huvudstråk. CENTRUM LAHOLMSVÄGEN MÖTER SPÅRET Idag är Laholmsvägen en av de stora infarterna till Halmstad. Här har den lokala kollektivtrafiken sitt huvudstråk och det är också ett viktigt stråk för bil, och gående. Där Laholmsvägen möter järnvägen har man en naturlig lokalisering för ett nytt samlat resecentrum i Halmstad. Den befintliga järnvägsstationens läge är därför svårutnyttjat som bytesnod när det gäller att tillgodose resenärens krav på korta avstånd och effektiva byten. PERIFIERT LÄGE FÖR STATIONEN HÖGSKOLA bil tåg
INNEHÅLL & FUNKTIONER LO KA LB US SH ÅL LP LA LO KA LB US LL PL A REGIO NBUS SHÅL LPLA PEN DELP ARK ERIN G RESE CEN Å TRUM SH bil/taxi tåg Resecentrats primära funktion är att vara en god bytespunkt och målpunkt för olika transportslag. För att detta skall uppnås krävs att resenärens behov prioriteras i den grundläggande layouten och att byten upplevs som naturliga och säkra. I den optimala bytespunkten har skyltar sekundär betydelse eftersom man naturligt förstår vart man skall gå genom att läsa situationen med sina sinnen. Väntmiljöerna är placerade och utformade så att social kontroll uppstår på ett naturligt sätt och att väntan kan genomföras på ett meningsfullt sätt t. ex genom att man utför ärenden, få sig något till livs eller kan läsa en tidning eller bok i en trivsam miljö. Basfunktionerna för ett resecentrum är vänthall, toaletter och kiosk/servering/ biljettförsäljning. Även andra bussrelaterade funktioner som bussgods och personalutrymmen för busschaufförer kan finnas. Beroende på det kommersiella underlaget (resenärer och övriga) kan funktionerna byggas på med annan kommersiell service som fungerar i resandekonceptet, exempelvis snabbmat, frisör, blomsteraffär och servicebutik.
TRAFIK Halmstads resecentrum skall kunna erbjuda ett komplett trafiksystem av olika trafikslag: tåg,,, taxi, bil och. Stommen är järnvägen som fyller en funktion för både regionalt och nationellt resande och även internationellt resande. Som komplement i det regionala resandet finns arna, men det stora flödet av resenärer står arna för. Det största bytet kommer därför att vara mellan och tåg och bör prioriteras. För resenärerna är inte resecentrum främst en målpunkt utan en bytespunkt för vidare resa med annat trafikslag. Som underlag för busstrafiken finns ett förslag till nytt linjenät. (Läs mer om det nya linjenätet på sid 13 i utredningen) Det totala antalet tågresenärer från Halmstad beräknas öka från dagens knappa 2000 pers/dygn till ca 6500 pers/dygn år 2030. Cyklar Det skall finnas goda möjligheter att cykla till stationen och det är viktigt med ar på flera olika platser runt resecentrum. Andelen resenärer är idag ca 10 % av det totala resandet. En dubblering av detta antal, dvs 1300, ger att väl tilltaget antal platser. Bussar Regionbussterminalen skall ha plats för totalt 13 bussar, vilket ger plats även för långfärdsbussar. Dessutom behöver det finnas utrymme för reglering och uppställning. Bussarna skall angöra terminalen i en dockningslösning för bästa resenärskomfort. Lokalbussterminalen skall ha två hållplatslägen i vardera riktning och de skall ha plats för två bussar i vardera läget. Bilar Resecentrum skall kunna angöras med bil. Möjlighet för angöring och handikapparkering skall finnas max 25 m från entrén enligt BBR. Detta bör finnas på båda sidor av spåren. Det skall också finnas möjlighet att korttidsparkera samt plats för taxi. Resecentrum måste också kunna angöras av varudistrubition och annan service. Bolmensgatans anslutning till Laholmsvägen måste prioriteras för trafik till och från resecentrum. Behovet av pendelparkering är en policyfråga. Helst skall så många som möjligt åka kollektivt till resecentrum och därmed minska andelen som tar bilen. Samtidigt skall det erbjudas plats för de som måste ta 19 bilen men som vill kunna åka en större del av resan vidare med tåg eller buss. Antalet parkeringsplatser bedöms därmed till ca 300 st. BYGGNADEN Själva resecentrumbyggnaden ligger på östra sidan av spåren, men förgrenar sig med broar ut över Laholmsvägen i norr och över spåren i väster, vilka också skapar entréer mot centrum. Öster om resecentrumbygganden finns en plats som förutom att vara en torgyta också hanterar platsens olika marknivåer. Torget ska också inrymma, angöring och handikappparkering. Byggnadens föreslagna konkava fasad mot öster hjälper till att definiera det yttre stadsrummet. Nivåer I det valda förslaget för Halmstads resecentrum behöver resecentrumbyggnaden förbinda tre olika kollektivtrafikslag: tåg med ny gångbro som förbinder plattformarna med och. Dessa kopplas till byggnaden på fyra olika höjder i tre olika våningsplan:
MARKPLAN I SÖDER + 3,6 terminal GÅNGBRO ÖVER SPÅR + 10,8 parkeringshus terminal MARKPLAN I NORR + 1,9 GÅNGBRO ÖVER LAHOLMSVÄGEN + 6,8 terminal Järnvägsbron angöring taxi/bil
Markplanet i söder (+3,6 möh) knyter till arna och tågplattformarnas höjd Markplanet i norr (+1,9 möh) knyter till hållplatsen på södra sidan av Laholmsvägen Plan 1 - en trappa upp (+6,8) knyter till gångbron över Laholmsvägen som förbinder båda sidorna av Laholmsvägen och hållplatsen på norra sidan av Laholmsvägen Plan 2 - två trappor upp (+10,8) knyter till gångbron över spåren och ett framtida p-hus väster om bangården. Markplanet i norr och markplanet i söder binds samman genom ett lutande markplan. Markplanet utformas med ramper och vilplan som tillgodoser tillgängligheten. De övriga nivåerna sammanbinds av trappor, rulltrappor och hissar. Resecentrumbyggnaden föreslås forma sig kring dessa olika stråk och vertikalförbindelser som förbinder transportslagen och målpunkterna. Här har resenären god visuell kontakt mellan de olika trafikslagen, god orienterbarhet och social kontroll. I byggnadens ändar, mot norr arna på Laholmsvägen och mot söder terminalen, är vänthallarna placerade. Här har man direktkontakt med respektive trafikslag och det blir en självklar plats för resenären att vänta här. Genom att samla all kommunikation och väntyta kring det nord-sydliga kommunikationsstråket blir det ett naturligt nav i byggnaden. Här kommer i princip alla resenärer att passera och det ger goda underlag för att komplettera byggnaden med kommersiell service. Antal våningar Utöver basfunktionerna i resecentrum kan ytterligare våningsplan bli aktuellt även för annan etablering. Men frågan om hur många våningar resecentrum slutligen bör ha styrs förutom av stadsbildsfrågan också av marknaden för lokaler, bristen på angörings- och parkeringsmöjligheterna med bil samt eventuella restriktioner som farligt gods på järnvägen kan ge. SAMBAND MELLAN STADEN OCH RESECENTRUM Med det nya läget för resecentrum får Halmstad en stark målpunkt i öster. Strömmen av gående och cyklister som utnyttjar kol- lektivtrafiken kommer att öka längs de stråk som förbinder centrum med resecentrum. Rörelsen utmed dessa stråk kommer troligen att öka både från centrum, men också från andra målpunkter som t ex högskolan i öster. På sikt kan den ökade strömmen av människor som rör sig till och från resecentrum ge ett tillskott till underlaget för handel utmed stråken. FRAMTIDA GÅNGVÄGAR TILL NYTT RESECENTRUM 21