4.5 LOKALBUSSTERMINAL PÅ LAHOLMSVÄGEN, ALT B1, B2 OCH B3

Transkript

1 an Kungsgatan HALMSTADS 4.5 LOKALTERMINAL Å LAHOLMSVÄGEN, ALT B1, B2 OCH B3 Sysonhamnsgatan Lof Samtliga dessa förslag bygger på att man behåller befintlig järnvägsbro över. Docningsterminalen och resecentrum är placerad i samma läge i samtliga alternativ och plattformarna nås via två gångbroar; en norr om docningsterminalen som har förbindelse med resecentrum och en söder om docningsterminalen. Sillnaden mellan alternativen B1-B3 är loalbussarnas placering I alternativ B1 placeras loalbussarna öster om spåret, längs. Bytena mellan loalbuss och regionbuss/tåg ser via en ny gångbro över. Bredgatan 2 1 TO I GATAN Alternativ B2 innebär att loalbussarna placeras i samma läge som i alternativ B1 men biltrafien på säns ner i en tunnel under loalbusshållplatserna. I alternativ B3 placeras loalbussarna öster om spåret i lutningen längs. Här ser byten från loalbuss till regionbuss/tåg via en gångbro. 37 ALTERNATIV B1 ationsgatan ABAKO aritetontor AB sid 29

2 HALMSTAD Loalbussterminal Alternativ B1 I alternativ B1 loaliseras loalbussterminalen till mellan och Järnvägsgatan. Gatan breddas för att ge plats åt bussterminalen. För att unna bredda gatan rävs att varteret på norra sidan rivs. Hållplatserna loaliseras på vardera sidan gatan enligt samma princip som i alternativ A, dvs två lägen med plats för två bussar i varje läge och i vardera ritningen. Loalisering av bussarna i detta läge medför att bussar från centrum inte an öra mot, de får öra annan väg t ex Järnvägsgatan..5 Sysonhamnsgatan Loföraregatan Leto Busstrafien ut från loalbusshållplatserna är i båda ritningar i onflit med högersvängande biltrafi vilet medför att bussprioritering rävs. Detta påverar apaciteten i respetive orsning negativt TO I GATAN Då har nästan fordon per dygn är det ur trafisäerhetssynpunt inte god standard att låta resenärerna orsa gatan i plan via övergångsstället. En lösning med gångbro över föreslås därför. Den sulle förbinda loalbussterminalen med resecentrum och vidare leda resenärerna mot plattformarna och i ett övre plan. Det är doc svårt att tvinga resenärerna upp i en gångbro, vissa ommer alltid att röra sig på maren. 2 1 ALTERNATIV B2 tationsgatan sid 30 ABAKO aritetontor AB

3 +2 +5 Vitoriagatan Kungsgatan Sysonhamnsgatan Fredri Ströms gata TO I GATAN % C60 1:9 redsgatan 28 Snöstorpsvägen HALMSTADS Alternativ B2 Loalbussterminalen får samma loalisering som i alternativ B1. För att förbättra trafisäerheten föreslås i detta alternativ att genomgående biltrafi förläggs i en tunnel under terminalen, endast trafi med loala mål blir var ovan mar. Detta medför att setionen an göras smalare och att varteret norr om inte behöver rivas. Behovet av en gångbro försvinner ocså. Alternativ B3 Loalbussterminalen förläggs i detta alternativ i bacen under järnvägsbron upp till orsningen med. Hållplatsen på den södra sidan är placerad längs resecentrums fasad med diret ontat in i resecentrum. Busstrafi ut från det södra hållplatsläget behöver bussprioritet i orsningen för att inte omma i onflit med högersvängande biltrafi. För att minsa påveran på apaciteten i orsningen av en sådan prioritering an bussörfält på sträcan fram till Järnvägsgatan anläggas, utrymme finns. Bredgatan För att resenärerna sall unna orsa säert föreslås en gångbro över gatan. å norra sidan tar gångbron stöd i den befintliga marnivån vid bostadshusen och på den södra sidan landar den i resecentrums övre plan med möjlig diretoppling till bron över spåren. ALTERNATIV B ABAKO aritetontor AB sid 31

4 HALMSTAD För att lara max lutning på 3 % vid hållplatsen måste bacen flacas ut och sänas. I orsningen med säns med cm vilet ger onsevenser en bit in på både och. Stödmurar ommer att behövas för att ta upp nivåsillnaderna. Där det är möjligt utformas stödmurarna som trappsteg. Omfattningen av ledningsomläggningar i orsningen är inte larlagd, men blir omfattande och får studeras vidare i ommande seden. Tvärsetion alternativ A Biltrafi Alternativ B1 Nuvarande trafilösning bibehålls och precis som i alternativ A angörs resecentrum via. Även i detta förslag måste vänstersvängfältet från mot förlängas. Utformningen av vänstersvängfältet in mot Järnvägsgatan måste studeras vidare i ommande seden. Alternativ B2 Genomgående biltrafi förläggs i en tunnel under längs sträcan Järnvägsgatan. Tunneln föreslås få ett örfält i vardera ritning. Då hastigheten är begränsad till 50 m/h behöver det inte finnas en siljevägg mellan de två örritningarna inne i tunneln, doc bör de siljas åt av en överörningsbar refug. Om ett fordon får stopp inne i tunneln Tvärsetion alternativ B3 måste refugen gå att öra på så att trafien an omma förbi. Tunneln blir totalt 180 m lång och föreslås få en bredd på 10 m. Alternativ B3 I princip behålls dagens utformning för biltrafien. Som i alla alternativen angörs resecentrum från. Även i detta förslag måste vänstersvängfältet från mot förlängas och utformningen av vänstersvängfältet in mot Järnvägsgatan studeras vidare i ommande seden. /Vitoriagatan Möjligheten att avlasta /Vitoriagatan har disuterats inom utredningen. Detta Tvärsetion alternativ B2 Var 2 2, , ,5 4 1 an göras genom att på olia sätt förändra vägstruturen i Halmstad. Det an vara en ensild åtgärd men troligtvis är det en ombination av olia åtgärder. Om avlastningen an bli tillräcligt stor an antalet örfält för biltrafien mins Var sid 32 ABAKO aritetontor AB

5 Cyelparering HALMSTADS as från dagens fyra till två, dvs ett örfält per ritning. Genomförs detta öppnas möjligheten att onvertera de gamla örfälten till bussörfält. Genomgående bussörfält för hela sträcan sulle då unna åstadommas utan att bredda vägen. /Vitoriagatan sulle då bli ett mycet apacitetsstart olletivtrafistrå. Vänthall Cyelparering Med dessa förutsättningar an hållplatslägena för loalbussarna utformas med betydligt mindre utrymme. Alternativ A an utföras med en ortare bro och lägre ostnad. Alternativ B1 blir då som alternativ B2 fast utan tunneln. Även för alternativ B3 blir det en ytsnålare lösning med mindre intrång i ringliggande varter. Sala 1:2000 Resecentrum Kommersiella versamheter och service i resecentrum och mot Resecentrum I B-alternativen rör sig alla resenärer på eller över marplanet, vilet ger god överblicbarhet. Vidare sapas ett naturligt nav i hörnet -bangården-bolmengatan där i princip alla resenärer ommer att passera. Detta gör det lätt att finna goda lägen för samlad service och ommersiella versamheter, samt öar möjligheterna för synergieffeter i intilliggande varter som Kv Kilot. Hållplatsen för loalbussar i anslutning till ommer i sig att generera en hel del potential till intilliggande varter. ABAKO aritetontor AB sid 33