Godkännande av avsiktsförklaring gällande utveckling av Hässleholm C

Transkript

1 TJÄNSTESKRIVELSE 1(2) Datum Diarienummer KLK 2018/1114 Handläggare Projektledare Richard Heingard Kommunledningskontoret Godkännande av avsiktsförklaring gällande utveckling av Hässleholm C Förslag till beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslår Kommunstyrelsen att besluta följande: 1. Innehållet i det partsgemensamma dokumentet Avsiktsförklaring Hässleholm C i ett resenärsperspektiv godkänns. 2. Kommundirektören ges i uppdrag att underteckna avsiktsförklaringen. Beskrivning av ärendet I Sverige finns idag ingen utsedd huvudansvarig för helheten på och kring respektive järnvägsstation. Kommunen har ansvar för kringliggande infrastruktur såsom t.ex. gång- och cykelstråk för resenärsflöden, parkeringslösningar för cyklar och tillgänglighetsanpassning i stationens absoluta närhet. Trafikverket ansvarar bl.a. för teknik och plattformar medan det är Jernhusen som förvaltar själva stationsbyggnaden och tillser att det finns avtal med näringsidkare som erbjuder service till stationens besökare och resenärer. Det är Region Skånes förvaltning Skånetrafiken som är huvudman för den regionala och lokala kollektivtrafiken som angör stationen, medan SJ hanterar den nationella trafiken. Med anledning av ovanstående och att det på Hässleholms centralstation finns ett uppdämt behov av att genomföra åtgärder som kan höja upplevd kvalitet och trygghet, så bestämde sig parterna Trafikverket, Region Skåne, Jernhusen och Hässleholms kommun på ledningsnivå för att ta fram en avsiktsförklaring i syfte att tillsammans höja stationens status på kort, mellanlång och på lite längre sikt. Ett gemensamt beslut togs under sommaren 2018 och arbetet med avsiktsförklaringen har genomförts under hösten. En arbetsgrupp och en styrgrupp utsågs för genomförandet och sedan augusti har parterna vänt och vridit på enskilda formuleringar och innehållet i stort för att i största möjliga mån nå konsensus. Avsiktsförklaringen blev klar sent i december och förs nu fram hos respektive part Hässleholms kommun / Kommunledningskontoret506 Postadress: Hässleholm Besöksadress: Stadshuset, Nytorget 1 Telefon: Telefax: E-post: kommunledningskontoret@hassleholm.se Bankgiro: Org. nr: Webb:

2 2 (2) för beslut om godkännande av liggande förslag. Kommundirektör Bengt-Arne Persson har representerat Hässleholms kommun i styrgruppen medan projektledare Richard Heingard har representerat kommunen i arbetsgruppen. Förslagets konsekvenser för verksamhetens brukare Genom parternas samarbete kan en ökad kvalitets- och trygghetsupplevelse uppnås för såväl resenärer som för besökande kommuninvånare. Barnperspektivet I den takt som den upplevda känslan av kvalitet och trygghet ökar, så påverkas möjligheten till ökat resande inte minst bland familjer med ungdomar och barn som kanske annars inte väljer persontransporter med kollektivtrafik. Miljökonsekvenser Åtgärder som ökar känslan av kvalitet och trygghet uppmuntrar till ökat resande med minsta möjliga miljöpåverkan. Facklig samverkan Ärendet kräver ingen facklig samverkan. Ekonomiska konsekvenser De olika åtgärder som kan bli aktuella för genomförande med utgångspunkt ifrån avsiktsförklaringen kan komma att leda till kostnader för kommunen. Varje enskild åtgärd kommer dock att behandlas enligt gängse praxis beroende på dess omfattning och i vilken mån kommunen är en av finansiärerna. Bilagor Avsiktsförklaring Hässleholm C i ett resenärsperspektiv. Sändlista: Kommunstyrelsens arbetsutskott Kommunledningskontoret Bengt-Arne Persson Kommundirektör Richard Heingard Projektledare JAV

3 Ärendenummer Trafikverket Region Skåne Jernhusen Hässleholms kn VS 1.3 Avsiktsförklaring Hässleholm C i ett resenärsperspektiv Denna avsiktsförklaring innefattar: Medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur Samfinansiering med olika statliga anslag/finanser Samverkan där respektive part äger sin anläggning och finansierar sin del Samverkan där annan part äger och finansierar sin anläggning och Trafikverket - bevakar genomförandet när anläggningen är i anslutning till statens anläggning, eller - får i uppdrag att genomföra åtgärden Mellan nedanstående parter träffas härmed följande avsiktsförklaring. 1 Parter Trafikverket, region syd, org.nr , Borlänge (nedan även TRV) Hässleholms kommun, org.nr , Stadshuset, Hässleholm (nedan även KN) Region Skåne, org.nr , Koncernkontoret, Kristianstad (nedan även RS) Skånetrafiken, org.nr , Andra Avenyen 7, Hässleholm (nedan även ST) Jernhusen AB, org.nr , Box 520, Stockholm (nedan även JH) 2 Syfte och bakgrund Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska samverka för goda helhetslösningar för Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, på kort, medellång och lång sikt. Vidare är syftet att ta fram principiellt ansvar för finansiering, av ansvar för genomförande och former för fortsatt samarbete mellan parterna. I enlighet med samverkansprojektet, Hässleholm C- en station i utveckling, , genomförde kommunen under år en omgestaltning av Järnvägsgatan och bussterminalen, och en ny gång- och cykelväg, för att öka tillgängligheten och trafiksäkerheten i stationsområdet. Med denna utformning är inriktningen att angöring med bil ska ske från västra sidan, medan angöring med taxi kan ske fortsatt på östra sidan. Jernhusen svarade för genomförande av en ny trappa till stationshuset, vid Pressbyrån, med möjlighet till uteservering. Då Hässleholm C byggdes om på 1990-talet, var antalet resenärer per dag under 5000, siffran har nu ökat till ca , och enligt Skånetrafikens prognos väntas antalet resenärer fördubblas till år Trafikverkets stationsinventering under 2014, och åtgärdsvalsstudien för Hässleholm C som genomfördes av parterna under , föreslog sänkt plattformshöjd, fler plattformstak och väderskydd och raka trapphus i gångbron, för att uppnå funktionskraven samt öka tillgänglighet och orienterbarhet. Studien visade dock att det inte är möjligt att skapa en förlängd sidoplattform utmed spår 1, med nuvarande bangårdsutformning. Det bedöms dock uppstå behov av en ytterligare gångbro på Hässleholm C för att klara resandeflöden på stationen, med fördubblat resande på 10 års sikt.

4 Trafikverket driver ett projekt kring utvecklad trafikinformation där Skånetrafiken, Västtrafik, SLL och MTR är parter, vilket ska utgöra grund för ett nytt profilprogram för enhetlig trafikinformation över landet. Det omfattar t ex realtidsinformation som på olika sätt skulle kunna hjälpa pendelresenärer. Parterna anser även att ökad trygghet och trivsel på stationen är en viktig fråga att arbeta vidare med, vilket bl a ett ökat antal kommersiella verksamheter på stationen kan bidra till. I gällande Nationell plan för transportsystemet år , finns byggstart för höghastighetsbana med på bl a sträckan Hässleholm-Lund. Trafikverket har efter beslut i nationell plan 2018 etablerat projekt Hässleholm-Lund och startat järnvägsplan vilken inleds med en lokaliseringsutredning. Trafikverket kommer i lokaliseringsutredningen att utreda alternativa sträckningar och stationslägen, såväl centralt, perifert som externt stationsläge i Hässleholm. För närvarande är planerad byggstart för sträckan Hässleholm-Lund år Hässleholms kommun har träffat ett avtal med den s k Sverigeförhandlingen om ett centralt stationsläge för en framtida höghastighetsstation i Hässleholm, med ett åtagande om totalt 7000 nya bostäder i Hässleholm och Kristianstad. Samverkan med Region Skåne, Länsstyrelsen och kommuner längs sträckan Hässleholm-Lund ska under arbetet med järnvägsplan för höghastighetsbanan, utgå från den gemensamt antagna samverkansöverenskommelsen från år En nära samverkan ska även ske med andra viktiga parter, som Jernhusen, som ägare av större järnvägsstationer, av terminaler och verkstäder mm. Parterna är överens om att planering av ny bebyggelse i det stationsnära området ska ske successivt i takt med att planeringsförutsättningar för den framtida höghastighetsbanan klarnar, så att planering av höghastighetsbanan inte försvåras. För samverkan mellan planeringen av höghastighetsbana och övrig fysisk planering träffas särskilda överenskommelser mellan respektive part och Trafikverket. I arbetet med åtgärder som utgår från denna avsiktsförklaring på medellång och lång sikt, ska samordning ske med projekt Hässleholm-Lund för att säkerställa val av relevant och lämplig lösning, beaktat förutsättningarna för en framtida höghastighetsjärnväg. Målbild Målet är att resandet via Hässleholm C ska vara tilltalande, tryggt och hållbart med god tillgänglighet i ett Hela resan-perspektiv, i ett attraktivt stationsnära område. Stationen ska utvecklas i kapacitet och funktion för att på ett bra sätt hantera ökningen av antalet resenärer och resandeströmmar på stationen, och fördubblat antal av- och påstigande enligt framtida prognos. Kort sikt (1-4 år) Det är ökad trygghet och trivsel i och vid stationen såväl dag- som kvällstid. Hässleholm C är en mer effektiv bytespunkt, med förbättrad tillgänglighet till stationshuset från Järnvägsgatan, och till plattformar. Det finns förbättrad resenärsservice och nya kundorienterade lösningar i kollektivtrafiken. Medellång sikt (5-10 år) Hässleholm C har utvecklats till en attraktiv och trivsam bytespunkt, med smidiga lösningar för en kombinerad mobilitet i ett Hela resan-perspektiv. Det är god framkomlighet och orienterbarhet i stationshuset, i entréer och passager, med fler väntytor och kommersiella verksamheter. Resenärsanpassade lösningar erbjuds för bl a arbets- och studiependlarnas behov. Lång sikt (>10 år) Hässleholm C har fler och mer effektiva entréer och passager, som ger ökad tillgänglighet till stationen och till plattformar, med fördubblat resande. Resenärer har tillgång till goda angörings- och parkeringsmöjligheter, med ökad standard för cykeltrafik. Fler och mer attraktiva väntytor har utvecklats i stationens olika delar, med resenärsfunktioner, trafikinformation och fler kommersiella verksamheter. Stationen har goda kopplingar till staden och dess omland för alla trafikslag. Stationsnära stråk i befintlig bebyggelse har blivit mer attraktiva, med större utbud av handel, service och andra besöksmål. Det underlättar resenärens vardag och skapar ett ökat resandeunderlag.

5 Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är: Förenklad Åtgärdsvalsstudie, Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, , TRV 2014/87260 Åtgärdsvalsstudie, Hässleholm C del 2, , TRV 2014/ Tidigare avsiktsförklaring eller avtal avseende medfinansiering och samverkan för åtgärden Parterna har tidigare träffat följande avtal med koppling till aktuell avsiktsförklaring: Samverkansavtal avseende EU-projektet Hässleholm C - en station i utveckling, ref.nr TRV 2011/79588 A, tecknad Avtal- Åtgärdsvalsstudie för utveckling av Hässleholm C i ett kapacitets- och resenärsperspektiv, ref.nr. TRV 2014/87260, tecknat Överenskommelse om genomförande och finansiering av åtgärdsvalsstudie för utveckling av Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, del 2, tecknad Trafikverket, Hässleholms kommun och Region Skåne har tidigare träffat följande avtal: Samverkansavtal avseende finansiering av Spårstudie Hässleholm C med vardera 1/3 som en del i projektet Hässleholm C - en station i utveckling, daterat Beskrivning av åtgärder, kostnader och finansiering Avsiktsförklaringen omfattar de åtgärder, och åtgärdsområden för ytterligare utredning, som beskrivs nedan. Nyttan av åtgärder på Hässleholm C ska vara motiverade för befintlig station, innan en höghastighetsstation i Hässleholm kommer, och inte försvåra dess tillkomst. Parternas principiella ansvar för finansiering av åtgärder och utredningsområden, anges i parentes i höger kolumn. Finansiering av Trafikverket (TRV) avser finansiering via Nationell plan, och Region Skånes Finansiering (RS) avser finansiering via RTI-plan. Finansieringsansvar, är baserat på ägande, fördelning av nyttor samt på fördelning av ansvar för helhetslösningen för Hässleholm C. Vid framtagande av erforderliga avtal inför genomförande av åtgärder, fastställs nyttofördelningen och fördelningen av finansiering mellan de aktuella parterna. För med- och samfinansiering av åtgärder i statlig infrastruktur enligt avsiktsförklaringen, ska nyttofördelningsprincipen tillämpas avseende statliga, regionala och lokala nyttor med åtgärder. Finansieringsansvar för de aktuella åtgärderna enligt denna avsiktsförklaring, utgår från nuvarande kunskap om nyttofördelning. I samband med framtagande av avtal för genomförande av åtgärder enligt avsiktsförklaringen, kan det finnas behov av att revidera nyttofördelning och finansiering, vid ändrade förhållanden avseende t ex ägande och vilka nyttor som utfaller. Pågående åtgärder (inom 1 år): I. Utökad bevakning på stationen för ökad trygghet (TRV, JH) II. Samverkan för ökad säkerhet och trygghet på stationen (JH, KN, ST, TRV) III. Förbättrad renhållning av stationshus (inkl. toaletter), gångbro och plattformar samt busstation (JH, TRV, ST) IV. Utbyte av rulltrappor i gångbron (TRV) V. Renovering av rulltrappor och hiss i glasrotundan (JH) VI. Upprustning av gångtunnel i Tingshusgatans förlängning (KN) VII. Uteservering på stationen utmed Järnvägsgatan (JH)

6 Åtgärder på kort sikt (1-4 år): Nedan följer åtgärder för genomförande av parterna på kort sikt. Åtgärder som avses genomföras inom ramen för samma projekt eller samordnat i tid är samlat i paket. Det kan även finnas samordningsvinster med att genomföra olika åtgärdspaket samtidigt. Samordning se vidare 8. Statlig infrastruktur: 1. Plattformar och gångbro Plattformsänkning plattform spår 1a/3 samt 5/6, förlängda plattformstak, upprustning och komplettering av plattformsutrustning Raka trapphus söderut på gångbron (Finansiering) (TRV, RS) 2. Utbyte av hissar i gångbron (TRV) 3. Nya väderkurar på plattform spår 7/8 (ST) Övriga åtgärder: 4. Förbättrad tillgänglighet från Järnvägsgatan Ny helhetslösning för bättre tillgänglighet till stationshuset och till gångbron från Järnvägsgatan, inklusive översyn av placering av trafikinformation (statlig infrastruktur). Bättre skyltning till toaletter. (JH, TRV, KN) 5. Skånetrafikens resenärsinformation Mötesplatser med sittplatser, klocka och resenärsinformation (Big Bengt) (utanför Trafikverkets ansvarsområde). Kompletterande monitorer för busstrafik på stationen och på Magasinsgatan. (ST) 6. Cykelparkeringar Fler låsbara cykelparkeringar vid stationen på västra och östra sidan. (KN, ST) Åtgärder på medellång sikt (5-10 år): Nedan följer åtgärder för genomförande på medellång sikt. Åtgärder som avses genomföras inom ramen för samma projekt eller samordnat i tid är samlat i paket. Det kan även finnas samordningsvinster med att genomföra olika åtgärdspaket samtidigt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Statlig infrastruktur: 7. Upprustning av gångbro Upprustning av gångbro och trapphus (norra sidan) in- och utvändigt för attraktivare miljö, ökad komfort och effektivare användning av ytor, t ex fler sittplatser. (TRV, RS, ST) Övriga åtgärder: 8. Väntfunktioner och verksamheter Effektivare användning av befintliga ytor och eventuella nya ytor för väntfunktioner med trafikinformation (statlig infrastruktur), sittplatser och fler kommersiella verksamheter. Fler lättillgängliga och attraktiva toaletter (JH, TRV, ST, KN) Utredningsområden för åtgärder på kort sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 1-5 års sikt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar

7 för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. A. Förbättrad tillgänglighet till stationen 1) En kartläggning ska göras av resenärsströmmar och av hur stationshuset kan disponeras, för att förbättra tillgängligheten till stationen och till plattformar från Järnvägsgatan. (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST) (KN medverkar i utredning) 2) En ny helhetslösning ska utredas för entrén till stationshuset och till gångbron från Järnvägsgatan. Placering och utformning av entrén i glasrotundan ska ses över, och möjlighet till placering av en ny bredare entré mitt för rulltrappan ska utredas. I samband med det ska även ny placering av trafikinformationsskyltar och andra skyltar utredas, som inte medför att resenärsströmmar stoppas upp vid rulltrappan. Lösningar ska utredas med hänsyn till vilka om- eller utbyggnader som är möjliga med hänsyn till gatumiljön på Järnvägsgatan och till busstationen. Skyltningen till toaletterna i stationshuset ska även ses över och förbättras. (Utredning och finansiering: JH, TRV, KN) (ST medverkar i utredning) 3) En samverkan ska ske mellan Jernhusen och kommunen för att undersöka förutsättningarna för och attrahera ett ökat antal kommersiella verksamheter till stationen. (Utredning och finansiering: JH, KN) Utredningsområden för åtgärder på medellång sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5-10 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 5-10 år års sikt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges inom parentes efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. B. En mer attraktiv bytespunkt 1) Åtgärder ska utredas för att skapa fler ytor med resenärsfunktioner och kommersiella verksamheter, utifrån kartläggningen av resenärsströmmar på stationen (A1). (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST) (KN medverkar i utredning) 2) Förutsättningar ska utredas för möjligheter att utveckla entrén till gångbron på västra sidan med resenärsfunktioner och kommersiella verksamheter. (Utredning och finansiering: ST, KN, JH) (TRV medverkar i utredning) 3) Förutsättningar ska undersökas för pilot- eller demoprojekt inom nya digitala lösningar för förbättrad tillgänglighet. (Utredning och finansiering: TRV, JH, ST, KN) (huvudansvar för pilot- och demoprojekt beroende av val av projekt) 4) Åtgärder och nya smarta lösningar för ett hållbart resande genom kombinerad mobilitet ska utredas, som t ex ett cykelgarage på östra sidan och hyrcykelsystem. (Utredning och finansiering: KN, ST) (RS medverkar i utredning) 5) Möjliga lösningar för bilparkeringar, för olika behov hos resenärer på Hässleholm C, ska utredas för centrum som helhet. (Utredning och finansiering: KN) (TRV och ST medverkar i utredning) C. En mer trygg och trivsam stationsmiljö 1) Lösningar ska identifieras och utvecklas för att skapa en trivsam, trygg och attraktiv miljö på stationen, bl a genom en breddad samverkan mellan aktörer. Förutsättningar ska även undersökas för pilot- eller demoprojekt inom nya digitala lösningar för samverkan kring ökad trygghet på stationen. (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST, KN) (huvudansvar för pilot- och demoprojekt beroende av val av projekt) 2) Åtgärder ska utredas och identifieras för ökad trygghet utanför stationen och i det stationsnära området, utifrån en helhetssyn på området, och genom en breddad samverkan med stationsförvaltare och andra aktörer. (Utredning och finansiering: KN)

8 Utredningsområden för åtgärder på lång sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5-10 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 10 års sikt eller mer. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges inom parentes efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. D. Bil- och cykelgarage Förutsättningar för att anlägga bil- och cykelgarage, för resande till/från Hässleholm C ska utredas i ett helhetsperspektiv för centrum. (Utredning och finansiering: KN) (TRV och ST medverkar i utredning) E. Ytterligare entréer och passager på Hässleholm C 1) Åtgärder för nya entréer och passager till stationen, inklusive ny gångbro med entréhus som föreslagits i ÅVS för Hässleholm C, ska utredas vidare. (Utredning och finansiering: TRV, RS, KN, JH) (ST medverkar i utredning) 2) Förutsättningar för nya sidoplattformar med direktkoppling till staden kan bli aktuella att utredas vidare vid planering av en framtida bangårdsombyggnad. (Utredning och finansiering: TRV, RS, KN) (ST och JH medverkar i utredning) F. Kostnadseffektiv och miljömässigt hållbar elanvändning Alternativa lösningar ska utredas för en kostnadseffektiv och miljömässigt hållbar elanvändning på stationen för ett utvecklat utbud av standard och service. (Utredning och finansiering: ST, JH, TRV) 5 Principer för fördelning av ansvar Trafikverkets ansvar 1. Trafikverket ska svara för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 1, 2, och 7, samt de trafikinformationsåtgärder som ska ingå i åtgärd 4 och åtgärd Trafikverket ska ansvara för utredning och genomförande av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B3, E1 och E2. 3. Trafikverket ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, B1, B2, B5, C2, D och F. Jernhusens ansvar 4. Jernhusen svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 4 och Jernhusen ska ansvara för utredning och genomförande av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande. Jernhusen svarar för att starta upp utredning A1 och A2 år 1 för genomförande av åtgärd 4 snarast möjligt. A1, A2, A3, B1 och C1.

9 6. Jernhusen ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B2, B3, C2, E1, E2 och F. Region Skånes ansvar 7. Region Skåne ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B4, E1 och E2. Skånetrafikens ansvar 8. Skånetrafiken svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 3 och Skånetrafiken ska ansvara för utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med berörda parter, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B2 och F. 10. Skånetrafiken ska medverka i utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med berörda parter, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, B1, B3, B4, B5, C2, D, E1 och E2. Hässleholms kommuns ansvar 11. Hässleholms kommun svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärd i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärd Hässleholms kommun ska ansvara för utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B4, B5, C2 och D. 13. Hässleholms kommun ska medverka i utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, A3, B1, B2, B3, C1, E1 och E2. Generella principer Trafikverket ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i den statliga infrastrukturen. Skånetrafiken ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i sin anläggning. Jernhusen ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i det som tillhör egna fastigheten. Kommunen ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder på kommunal mark. 7 Principer för parternas samarbete och framtagande av medfinansiering och samverkansavtal Planering och genomförande av åtgärder enligt denna avsiktsförklaring ska ske i nära samverkan mellan parterna. En arbetsgrupp med 1-2 representanter från respektive parten ska ansvara för att i det fortsatta samarbetet mellan parterna samordna genomförande av utredningar och åtgärder. Övriga deltagare kan utses, som vid behov bör medverka i arbetet med expertkunskaper och underlag.

10 Arbetet förankras av arbetsgruppens representanter med respektive partens organisation på erforderlig nivå under arbetets gång. En styrgrupp för det fortsatta samarbetet ska sammankallas vid behov, minst 1 gång per år. Trafikverket är sammankallande för styrgrupp och arbetsgrupp. Ansvaret för att i tid initiera genomförande av utredning och åtgärder enligt denna avsiktsförklaring åligger den part som har huvudansvaret för respektive åtgärd enligt 4 och 5. Berörda parter ska inför genomförandet av utredning och åtgärder enligt denna avsiktsförklaring träffa erforderliga överenskommelser, sam-, medfinansierings-, eller genomförandeavtal. 8 Förutsättningar för avsiktsförklaringens giltighet Denna avsiktsförklaring ska inte anses utgöra ett legalt bindande avtal och parts underlåtelse att fullgöra vad som i övrigt stadgas häri ska inte medföra någon skadeståndsskyldighet. Om parterna inte träffat för respektive åtgärd erforderligt sam-, medfinansieringsavtal eller genomförandeavtal senast är denna avsiktsförklaring inte längre gällande mellan parterna avseende den aktuella åtgärden. Vidare upphör denna avsiktsförklaring att gälla avseende namngivna investeringar i nationell och regional transportplan om regeringen inte godkänner dessa. Vidare är parterna medvetna om att ett genomförande av åtgärderna i denna avsiktsförklaring är beroende av flera myndighetstillstånd och andra beslut bland annat i frågor beträffande åtgärdsplaner, detaljplaner, väg- och järnvägsplaner m.m. På motsvarande sätt kan interna bolagsbeslut krävas för att finansiera och genomföra åtgärder inom respektive bolags ansvarsområde. Parterna är således införstådda med att ändringar i avsiktsförklaringen, liksom ytterligare överläggningar, angående innehållet i densamma därför kan bli nödvändiga. Eventuella ändringar i och tillägg till denna avsiktsförklaring gäller endast om de är skriftliga och undertecknade av samtliga parter. Avsiktsförklaringen har upprättats i fem (5) likalydande exemplar av vilka parterna tagit varsitt. Linus Eriksson, Skånetrafiken Ulrika Geeraedts, Region Skåne Bengt-Arne Persson, Hässleholms kommun Åsa Dahl, Jernhusen Lennart Andersson, Trafikverket

11 Ärendenummer Trafikverket Region Skåne Jernhusen Hässleholms kn VS 1.3 Avsiktsförklaring Hässleholm C i ett resenärsperspektiv Denna avsiktsförklaring innefattar: Medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur Samfinansiering med olika statliga anslag/finanser Samverkan där respektive part äger sin anläggning och finansierar sin del Samverkan där annan part äger och finansierar sin anläggning och Trafikverket - bevakar genomförandet när anläggningen är i anslutning till statens anläggning, eller - får i uppdrag att genomföra åtgärden Mellan nedanstående parter träffas härmed följande avsiktsförklaring. 1 Parter Trafikverket, region syd, org.nr , Borlänge (nedan även TRV) Hässleholms kommun, org.nr , Stadshuset, Hässleholm (nedan även KN) Region Skåne, org.nr , Koncernkontoret, Kristianstad (nedan även RS) Skånetrafiken, org.nr , Andra Avenyen 7, Hässleholm (nedan även ST) Jernhusen AB, org.nr , Box 520, Stockholm (nedan även JH) 2 Syfte och bakgrund Avsiktsförklaringens syfte är att parterna ska samverka för goda helhetslösningar för Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, på kort, medellång och lång sikt. Vidare är syftet att ta fram principiellt ansvar för finansiering, av ansvar för genomförande och former för fortsatt samarbete mellan parterna. I enlighet med samverkansprojektet, Hässleholm C- en station i utveckling, , genomförde kommunen under år en omgestaltning av Järnvägsgatan och bussterminalen, och en ny gång- och cykelväg, för att öka tillgängligheten och trafiksäkerheten i stationsområdet. Med denna utformning är inriktningen att angöring med bil ska ske från västra sidan, medan angöring med taxi kan ske fortsatt på östra sidan. Jernhusen svarade för genomförande av en ny trappa till stationshuset, vid Pressbyrån, med möjlighet till uteservering. Då Hässleholm C byggdes om på 1990-talet, var antalet resenärer per dag under 5000, siffran har nu ökat till ca , och enligt Skånetrafikens prognos väntas antalet resenärer fördubblas till år Trafikverkets stationsinventering under 2014, och åtgärdsvalsstudien för Hässleholm C som genomfördes av parterna under , föreslog sänkt plattformshöjd, fler plattformstak och väderskydd och raka trapphus i gångbron, för att uppnå funktionskraven samt öka tillgänglighet och orienterbarhet. Studien visade dock att det inte är möjligt att skapa en förlängd sidoplattform utmed spår 1, med nuvarande bangårdsutformning. Det bedöms dock uppstå behov av en ytterligare gångbro på Hässleholm C för att klara resandeflöden på stationen, med fördubblat resande på 10 års sikt.

12 Trafikverket driver ett projekt kring utvecklad trafikinformation där Skånetrafiken, Västtrafik, SLL och MTR är parter, vilket ska utgöra grund för ett nytt profilprogram för enhetlig trafikinformation över landet. Det omfattar t ex realtidsinformation som på olika sätt skulle kunna hjälpa pendelresenärer. Parterna anser även att ökad trygghet och trivsel på stationen är en viktig fråga att arbeta vidare med, vilket bl a ett ökat antal kommersiella verksamheter på stationen kan bidra till. I gällande Nationell plan för transportsystemet år , finns byggstart för höghastighetsbana med på bl a sträckan Hässleholm-Lund. Trafikverket har efter beslut i nationell plan 2018 etablerat projekt Hässleholm-Lund och startat järnvägsplan vilken inleds med en lokaliseringsutredning. Trafikverket kommer i lokaliseringsutredningen att utreda alternativa sträckningar och stationslägen, såväl centralt, perifert som externt stationsläge i Hässleholm. För närvarande är planerad byggstart för sträckan Hässleholm-Lund år Hässleholms kommun har träffat ett avtal med den s k Sverigeförhandlingen om ett centralt stationsläge för en framtida höghastighetsstation i Hässleholm, med ett åtagande om totalt 7000 nya bostäder i Hässleholm och Kristianstad. Samverkan med Region Skåne, Länsstyrelsen och kommuner längs sträckan Hässleholm-Lund ska under arbetet med järnvägsplan för höghastighetsbanan, utgå från den gemensamt antagna samverkansöverenskommelsen från år En nära samverkan ska även ske med andra viktiga parter, som Jernhusen, som ägare av större järnvägsstationer, av terminaler och verkstäder mm. Parterna är överens om att planering av ny bebyggelse i det stationsnära området ska ske successivt i takt med att planeringsförutsättningar för den framtida höghastighetsbanan klarnar, så att planering av höghastighetsbanan inte försvåras. För samverkan mellan planeringen av höghastighetsbana och övrig fysisk planering träffas särskilda överenskommelser mellan respektive part och Trafikverket. I arbetet med åtgärder som utgår från denna avsiktsförklaring på medellång och lång sikt, ska samordning ske med projekt Hässleholm-Lund för att säkerställa val av relevant och lämplig lösning, beaktat förutsättningarna för en framtida höghastighetsjärnväg. Målbild Målet är att resandet via Hässleholm C ska vara tilltalande, tryggt och hållbart med god tillgänglighet i ett Hela resan-perspektiv, i ett attraktivt stationsnära område. Stationen ska utvecklas i kapacitet och funktion för att på ett bra sätt hantera ökningen av antalet resenärer och resandeströmmar på stationen, och fördubblat antal av- och påstigande enligt framtida prognos. Kort sikt (1-4 år) Det är ökad trygghet och trivsel i och vid stationen såväl dag- som kvällstid. Hässleholm C är en mer effektiv bytespunkt, med förbättrad tillgänglighet till stationshuset från Järnvägsgatan, och till plattformar. Det finns förbättrad resenärsservice och nya kundorienterade lösningar i kollektivtrafiken. Medellång sikt (5-10 år) Hässleholm C har utvecklats till en attraktiv och trivsam bytespunkt, med smidiga lösningar för en kombinerad mobilitet i ett Hela resan-perspektiv. Det är god framkomlighet och orienterbarhet i stationshuset, i entréer och passager, med fler väntytor och kommersiella verksamheter. Resenärsanpassade lösningar erbjuds för bl a arbets- och studiependlarnas behov. Lång sikt (>10 år) Hässleholm C har fler och mer effektiva entréer och passager, som ger ökad tillgänglighet till stationen och till plattformar, med fördubblat resande. Resenärer har tillgång till goda angörings- och parkeringsmöjligheter, med ökad standard för cykeltrafik. Fler och mer attraktiva väntytor har utvecklats i stationens olika delar, med resenärsfunktioner, trafikinformation och fler kommersiella verksamheter. Stationen har goda kopplingar till staden och dess omland för alla trafikslag. Stationsnära stråk i befintlig bebyggelse har blivit mer attraktiva, med större utbud av handel, service och andra besöksmål. Det underlättar resenärens vardag och skapar ett ökat resandeunderlag.

13 Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är: Förenklad Åtgärdsvalsstudie, Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, , TRV 2014/87260 Åtgärdsvalsstudie, Hässleholm C del 2, , TRV 2014/ Tidigare avsiktsförklaring eller avtal avseende medfinansiering och samverkan för åtgärden Parterna har tidigare träffat följande avtal med koppling till aktuell avsiktsförklaring: Samverkansavtal avseende EU-projektet Hässleholm C - en station i utveckling, ref.nr TRV 2011/79588 A, tecknad Avtal- Åtgärdsvalsstudie för utveckling av Hässleholm C i ett kapacitets- och resenärsperspektiv, ref.nr. TRV 2014/87260, tecknat Överenskommelse om genomförande och finansiering av åtgärdsvalsstudie för utveckling av Hässleholm C i ett resenärsperspektiv, del 2, tecknad Trafikverket, Hässleholms kommun och Region Skåne har tidigare träffat följande avtal: Samverkansavtal avseende finansiering av Spårstudie Hässleholm C med vardera 1/3 som en del i projektet Hässleholm C - en station i utveckling, daterat Beskrivning av åtgärder, kostnader och finansiering Avsiktsförklaringen omfattar de åtgärder, och åtgärdsområden för ytterligare utredning, som beskrivs nedan. Nyttan av åtgärder på Hässleholm C ska vara motiverade för befintlig station, innan en höghastighetsstation i Hässleholm kommer, och inte försvåra dess tillkomst. Parternas principiella ansvar för finansiering av åtgärder och utredningsområden, anges i parentes i höger kolumn. Finansiering av Trafikverket (TRV) avser finansiering via Nationell plan, och Region Skånes Finansiering (RS) avser finansiering via RTI-plan. Finansieringsansvar, är baserat på ägande, fördelning av nyttor samt på fördelning av ansvar för helhetslösningen för Hässleholm C. Vid framtagande av erforderliga avtal inför genomförande av åtgärder, fastställs nyttofördelningen och fördelningen av finansiering mellan de aktuella parterna. För med- och samfinansiering av åtgärder i statlig infrastruktur enligt avsiktsförklaringen, ska nyttofördelningsprincipen tillämpas avseende statliga, regionala och lokala nyttor med åtgärder. Finansieringsansvar för de aktuella åtgärderna enligt denna avsiktsförklaring, utgår från nuvarande kunskap om nyttofördelning. I samband med framtagande av avtal för genomförande av åtgärder enligt avsiktsförklaringen, kan det finnas behov av att revidera nyttofördelning och finansiering, vid ändrade förhållanden avseende t ex ägande och vilka nyttor som utfaller. Pågående åtgärder (inom 1 år): I. Utökad bevakning på stationen för ökad trygghet (TRV, JH) II. Samverkan för ökad säkerhet och trygghet på stationen (JH, KN, ST, TRV) III. Förbättrad renhållning av stationshus (inkl. toaletter), gångbro och plattformar samt busstation (JH, TRV, ST) IV. Utbyte av rulltrappor i gångbron (TRV) V. Renovering av rulltrappor och hiss i glasrotundan (JH) VI. Upprustning av gångtunnel i Tingshusgatans förlängning (KN) VII. Uteservering på stationen utmed Järnvägsgatan (JH)

14 Åtgärder på kort sikt (1-4 år): Nedan följer åtgärder för genomförande av parterna på kort sikt. Åtgärder som avses genomföras inom ramen för samma projekt eller samordnat i tid är samlat i paket. Det kan även finnas samordningsvinster med att genomföra olika åtgärdspaket samtidigt. Samordning se vidare 8. Statlig infrastruktur: 1. Plattformar och gångbro Plattformsänkning plattform spår 1a/3 samt 5/6, förlängda plattformstak, upprustning och komplettering av plattformsutrustning Raka trapphus söderut på gångbron (Finansiering) (TRV, RS) 2. Utbyte av hissar i gångbron (TRV) 3. Nya väderkurar på plattform spår 7/8 (ST) Övriga åtgärder: 4. Förbättrad tillgänglighet från Järnvägsgatan Ny helhetslösning för bättre tillgänglighet till stationshuset och till gångbron från Järnvägsgatan, inklusive översyn av placering av trafikinformation (statlig infrastruktur). Bättre skyltning till toaletter. (JH, TRV, KN) 5. Skånetrafikens resenärsinformation Mötesplatser med sittplatser, klocka och resenärsinformation (Big Bengt) (utanför Trafikverkets ansvarsområde). Kompletterande monitorer för busstrafik på stationen och på Magasinsgatan. (ST) 6. Cykelparkeringar Fler låsbara cykelparkeringar vid stationen på västra och östra sidan. (KN, ST) Åtgärder på medellång sikt (5-10 år): Nedan följer åtgärder för genomförande på medellång sikt. Åtgärder som avses genomföras inom ramen för samma projekt eller samordnat i tid är samlat i paket. Det kan även finnas samordningsvinster med att genomföra olika åtgärdspaket samtidigt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Statlig infrastruktur: 7. Upprustning av gångbro Upprustning av gångbro och trapphus (norra sidan) in- och utvändigt för attraktivare miljö, ökad komfort och effektivare användning av ytor, t ex fler sittplatser. (TRV, RS, ST) Övriga åtgärder: 8. Väntfunktioner och verksamheter Effektivare användning av befintliga ytor och eventuella nya ytor för väntfunktioner med trafikinformation (statlig infrastruktur), sittplatser och fler kommersiella verksamheter. Fler lättillgängliga och attraktiva toaletter (JH, TRV, ST, KN) Utredningsområden för åtgärder på kort sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 1-5 års sikt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar

15 för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. A. Förbättrad tillgänglighet till stationen 1) En kartläggning ska göras av resenärsströmmar och av hur stationshuset kan disponeras, för att förbättra tillgängligheten till stationen och till plattformar från Järnvägsgatan. (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST) (KN medverkar i utredning) 2) En ny helhetslösning ska utredas för entrén till stationshuset och till gångbron från Järnvägsgatan. Placering och utformning av entrén i glasrotundan ska ses över, och möjlighet till placering av en ny bredare entré mitt för rulltrappan ska utredas. I samband med det ska även ny placering av trafikinformationsskyltar och andra skyltar utredas, som inte medför att resenärsströmmar stoppas upp vid rulltrappan. Lösningar ska utredas med hänsyn till vilka om- eller utbyggnader som är möjliga med hänsyn till gatumiljön på Järnvägsgatan och till busstationen. Skyltningen till toaletterna i stationshuset ska även ses över och förbättras. (Utredning och finansiering: JH, TRV, KN) (ST medverkar i utredning) 3) En samverkan ska ske mellan Jernhusen och kommunen för att undersöka förutsättningarna för och attrahera ett ökat antal kommersiella verksamheter till stationen. (Utredning och finansiering: JH, KN) Utredningsområden för åtgärder på medellång sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5-10 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 5-10 år års sikt. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges inom parentes efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. B. En mer attraktiv bytespunkt 1) Åtgärder ska utredas för att skapa fler ytor med resenärsfunktioner och kommersiella verksamheter, utifrån kartläggningen av resenärsströmmar på stationen (A1). (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST) (KN medverkar i utredning) 2) Förutsättningar ska utredas för möjligheter att utveckla entrén till gångbron på västra sidan med resenärsfunktioner och kommersiella verksamheter. (Utredning och finansiering: ST, KN, JH) (TRV medverkar i utredning) 3) Förutsättningar ska undersökas för pilot- eller demoprojekt inom nya digitala lösningar för förbättrad tillgänglighet. (Utredning och finansiering: TRV, JH, ST, KN) (huvudansvar för pilot- och demoprojekt beroende av val av projekt) 4) Åtgärder och nya smarta lösningar för ett hållbart resande genom kombinerad mobilitet ska utredas, som t ex ett cykelgarage på östra sidan och hyrcykelsystem. (Utredning och finansiering: KN, ST) (RS medverkar i utredning) 5) Möjliga lösningar för bilparkeringar, för olika behov hos resenärer på Hässleholm C, ska utredas för centrum som helhet. (Utredning och finansiering: KN) (TRV och ST medverkar i utredning) C. En mer trygg och trivsam stationsmiljö 1) Lösningar ska identifieras och utvecklas för att skapa en trivsam, trygg och attraktiv miljö på stationen, bl a genom en breddad samverkan mellan aktörer. Förutsättningar ska även undersökas för pilot- eller demoprojekt inom nya digitala lösningar för samverkan kring ökad trygghet på stationen. (Utredning och finansiering: JH, TRV, ST, KN) (huvudansvar för pilot- och demoprojekt beroende av val av projekt) 2) Åtgärder ska utredas och identifieras för ökad trygghet utanför stationen och i det stationsnära området, utifrån en helhetssyn på området, och genom en breddad samverkan med stationsförvaltare och andra aktörer. (Utredning och finansiering: KN)

16 Utredningsområden för åtgärder på lång sikt: Följande områden ska utredas vidare av parterna inom 5-10 år för att identifiera åtgärder som kan genomföras på 10 års sikt eller mer. Se vidare 8 om fortsatt samarbete. Parternas respektive finansieringsansvar för utredningar och åtgärder anges inom parentes efter varje utredningsområde. Ytterligare parter som endast medverkar i utredning anges även inom parentes. Den part som har huvudansvar för varje utredning står först och är markerad med fet stil nedan. Ansvarsfördelning för utredningarna framgår även i 5. D. Bil- och cykelgarage Förutsättningar för att anlägga bil- och cykelgarage, för resande till/från Hässleholm C ska utredas i ett helhetsperspektiv för centrum. (Utredning och finansiering: KN) (TRV och ST medverkar i utredning) E. Ytterligare entréer och passager på Hässleholm C 1) Åtgärder för nya entréer och passager till stationen, inklusive ny gångbro med entréhus som föreslagits i ÅVS för Hässleholm C, ska utredas vidare. (Utredning och finansiering: TRV, RS, KN, JH) (ST medverkar i utredning) 2) Förutsättningar för nya sidoplattformar med direktkoppling till staden kan bli aktuella att utredas vidare vid planering av en framtida bangårdsombyggnad. (Utredning och finansiering: TRV, RS, KN) (ST och JH medverkar i utredning) F. Kostnadseffektiv och miljömässigt hållbar elanvändning Alternativa lösningar ska utredas för en kostnadseffektiv och miljömässigt hållbar elanvändning på stationen för ett utvecklat utbud av standard och service. (Utredning och finansiering: ST, JH, TRV) 5 Principer för fördelning av ansvar Trafikverkets ansvar 1. Trafikverket ska svara för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 1, 2, och 7, samt de trafikinformationsåtgärder som ska ingå i åtgärd 4 och åtgärd Trafikverket ska ansvara för utredning och genomförande av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B3, E1 och E2. 3. Trafikverket ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, B1, B2, B5, C2, D och F. Jernhusens ansvar 4. Jernhusen svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 4 och Jernhusen ska ansvara för utredning och genomförande av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande. Jernhusen svarar för att starta upp utredning A1 och A2 år 1 för genomförande av åtgärd 4 snarast möjligt. A1, A2, A3, B1 och C1.

17 6. Jernhusen ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B2, B3, C2, E1, E2 och F. Region Skånes ansvar 7. Region Skåne ska medverka i utredning av följande åtgärder i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B4, E1 och E2. Skånetrafikens ansvar 8. Skånetrafiken svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärder i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärderna 3 och Skånetrafiken ska ansvara för utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med berörda parter, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B2 och F. 10. Skånetrafiken ska medverka i utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med berörda parter, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, B1, B3, B4, B5, C2, D, E1 och E2. Hässleholms kommuns ansvar 11. Hässleholms kommun svarar för att utföra eller låta utföra följande åtgärd i enlighet med tidsramar i denna avsiktsförklaring: åtgärd Hässleholms kommun ska ansvara för utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: B4, B5, C2 och D. 13. Hässleholms kommun ska medverka i utredning av följande områden i denna avsiktsförklaring, i samverkan med parterna, för att identifiera åtgärder i tid inför ett genomförande: A1, A2, A3, B1, B2, B3, C1, E1 och E2. Generella principer Trafikverket ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i den statliga infrastrukturen. Skånetrafiken ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i sin anläggning. Jernhusen ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder i det som tillhör egna fastigheten. Kommunen ska äga och ansvara för drift och underhåll av åtgärder på kommunal mark. 7 Principer för parternas samarbete och framtagande av medfinansiering och samverkansavtal Planering och genomförande av åtgärder enligt denna avsiktsförklaring ska ske i nära samverkan mellan parterna. En arbetsgrupp med 1-2 representanter från respektive parten ska ansvara för att i det fortsatta samarbetet mellan parterna samordna genomförande av utredningar och åtgärder. Övriga deltagare kan utses, som vid behov bör medverka i arbetet med expertkunskaper och underlag.

18 Arbetet förankras av arbetsgruppens representanter med respektive partens organisation på erforderlig nivå under arbetets gång. En styrgrupp för det fortsatta samarbetet ska sammankallas vid behov, minst 1 gång per år. Trafikverket är sammankallande för styrgrupp och arbetsgrupp. Ansvaret för att i tid initiera genomförande av utredning och åtgärder enligt denna avsiktsförklaring åligger den part som har huvudansvaret för respektive åtgärd enligt 4 och 5. Berörda parter ska inför genomförandet av utredning och åtgärder enligt denna avsiktsförklaring träffa erforderliga överenskommelser, sam-, medfinansierings-, eller genomförandeavtal. 8 Förutsättningar för avsiktsförklaringens giltighet Denna avsiktsförklaring ska inte anses utgöra ett legalt bindande avtal och parts underlåtelse att fullgöra vad som i övrigt stadgas häri ska inte medföra någon skadeståndsskyldighet. Om parterna inte träffat för respektive åtgärd erforderligt sam-, medfinansieringsavtal eller genomförandeavtal senast är denna avsiktsförklaring inte längre gällande mellan parterna avseende den aktuella åtgärden. Vidare upphör denna avsiktsförklaring att gälla avseende namngivna investeringar i nationell och regional transportplan om regeringen inte godkänner dessa. Vidare är parterna medvetna om att ett genomförande av åtgärderna i denna avsiktsförklaring är beroende av flera myndighetstillstånd och andra beslut bland annat i frågor beträffande åtgärdsplaner, detaljplaner, väg- och järnvägsplaner m.m. På motsvarande sätt kan interna bolagsbeslut krävas för att finansiera och genomföra åtgärder inom respektive bolags ansvarsområde. Parterna är således införstådda med att ändringar i avsiktsförklaringen, liksom ytterligare överläggningar, angående innehållet i densamma därför kan bli nödvändiga. Eventuella ändringar i och tillägg till denna avsiktsförklaring gäller endast om de är skriftliga och undertecknade av samtliga parter. Avsiktsförklaringen har upprättats i fem (5) likalydande exemplar av vilka parterna tagit varsitt. Linus Eriksson, Skånetrafiken Ulrika Geeraedts, Region Skåne Bengt-Arne Persson, Hässleholms kommun Åsa Dahl, Jernhusen Lennart Andersson, Trafikverket