PM 1 (7) 2014-03-11 Förutsättningar och trafiklösningar vid utbyggnad av Växthusvägen Bakgrund Detaljplaner för Växthusvägens förlängning finns framtagna och är lagakraftvunna 2011-12-01både i Järfälla och Stockholm. Förslag till avtal som reglerar genomförandet av Växthusvägens förlängning har upprättats med Stockholms stad. Utbyggnaden är ej påbörjad. Syftet med detta PM är att ge en uppdaterad bild över trafiksituationen, utöver tidigare underlag samt att presentera hur vägen ansluter till befintligt vägnät. Resonemanget och prognoserna enligt detta PM utgår från att Växthusvägen kan öppnas för trafik år 2015. Underlag för detta PM Trafikprognos för år 2015 och 2030 Skälby och Barkarbystaden, Vectura 2009 Trafikanalys till ÖP, trafikprognoser för år 2030, Sweco 2013. Trafikmätningar, senast maj/juni 2013. Kontinuerliga mätningar sedan 90-talet och mätning från 1975. TUFS Trafikutredning förbifart Skälby, Sweco 2008 Egna prognoser utförda av Järfälla kommun. Resonemang, konsekvenser Växthusvägen Uppskattad trafikmängd 2015 på Vinlandsvägen, det vill säga Växthusvägens förlängning med anslutning till Järfällavägen, är ca 15 000 fordon/dygn. Detta är en något lägre uppskattning än vad Vectura gjorde 2009 (16 500 f/d). Nedskrivningen beror på att den faktiska trafikutveckling varit lägre från 2008 till 2013 än vad som tidigare uppskattats. Fördelning av Växthusvägens trafik (Trafikanalys, Sweco 2013) PM Förutsättningar vid utbyggnad av Växthusvägen Besöksadress: Vasaplatsen 11 Plan- och exploateringsavdelningen Postadress: 177 80 JÄRFÄLLA Toni Chmielewski, Projektledare/exploateringsingenjör Telefon växel: 08-580 285 00 Telefon: 08-58029992 (direkt) E-post: kommunstyrelsen@jarfalla.se Webbplats: www.jarfalla.se Fax: Organisationsnummer: 212000-0043 Postgiro: 30918-7 Bankgiro: 239-2082
2014-03-06 2 (7) Skälbyvägen Skälbyvägen trafikeras idag av 8 000 f/d vid Stockholmsgränsen och 10 700 f/d vid Byleden/Ekvägen. Trafikmätningarna visar att Skälbyvägen har haft likartad trafikmängd sedan tidigt 1990-tal. Det gjordes även en mätning 1975 som visar en betydligt högre trafikmängd vid Stockholmsgränsen, vilket kan förklaras av att vissa kopplingar i såväl lokalt som regionalt vägnät saknades då. 12000 10000 8000 6000 4000 Skälbyvägen mellan Växthusvägen och Venusvägen Skälbyvägen mellan Byleden och Budkavlevägen 2000 0 1975 1991 2003 2013 Med Växthusvägens förlängning visar prognoserna för år 2015 på minskad trafik med ca 50 % längs Skälbyvägens sträcka Växthusvägen - Ekvägen, vilket markant avlastar korsningen Skälbyvägen/Ekvägen/Byleden. För år 2030 visar prognoserna på oförändrade trafikmängder jämfört med 2015. Motsvarande prognos utan Växthusvägen visar istället på ökade trafikmängder på Skälbyvägen. Byleden och Ekvägen Byleden trafikeras idag av ca 11 600 fordon/dygn. Med Växthusvägens förlängning visar prognoserna på en halverad trafik år 2015 jämfört med dagens läge. Denna minskning av trafiken ger bättre förutsättningar för en utbyggnad av bostäder vid Byleden. Även för 2030 visar prognoserna på halverad trafik på Byleden med Växthusvägens förlängning jämfört med utan. På Ekvägen beräknas Växthusvägens förlängning ge en minskning med 5-10% år 2015. Prognosen för år 2030 ger också 10 % mindre trafik på Ekvägen med Växthusvägens förlängning jämfört med utan. Korsningen Vinlandsvägen/Järfällavägen Idag är denna korsning lågt belastad. En förlängning av Växthusvägen medför en betydligt högre belastning. Nedan redovisas ett antal möjliga åtgärder för korsningen. 1. Cirkulationsplats vid korsning Vinlandsvägen/Järfällavägen - Långsiktig lösning med god kapacitet för 2015 års trafikmängd, samt utrymme att hantera betydligt högre belastning. Fortsatt koppling mot Veddesta kräver inlösen av privat fastighetsmark. Kostnadsuppskattning 3-5 milj kr, exklusive kostnader för inlösen av mark.
2014-03-06 3 (7) Fördelar: Ger hög kapacitet, anslutningar kan göras i etapper, självreglerande, trafiksäker lösning. Nackdelar: Anslutning mot Veddesta kräver intrång i privat fastighet och en i nuläget svårkalkylerad kostnad. Bedömningen är dock att intrång inte behöver ske i nuvarande byggnader. 2. Cirkulationsplats vid korsning Kontovägen/Järfällavägen - God kapacitet för 2015 års trafikmängd, samt utrymme att hantera betydligt högre belastning. Åtgärden kan utföras utan intrång i andra fastigheter. Kräver att gc-tunnel ersätts med en ny och att bergskärningar görs på kullen med fornlämningar. Behöver studeras närmare. Kostnadsuppskattning: 12-15 milj kr med hög risk för ökade kostnader kopplade till utgrävningar. Fördelar: Ger hög kapacitet. Korsningen är självreglerande. Inlösen av mark behövs ej för fortsatt koppling till Veddesta. Nackdelar: Befintlig gång- och cykeltunnel behöver rivas, och dess funktion ersättas. Likaså finns fornlämningar som behöver hanteras. Dessa faktorer medför förväntade stora, och till viss del, svårkalkylerade risker avseende kostnader. Korsningen hamnar i foten av en brant backe vilket är negativt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Kortsiktig åtgärd 3. Ändrad väjningsplikt samt viss ombyggnation - Tillräcklig kapacitet för att hantera bedömd trafikmängd invigningsåret och de kommande 5 åren. Kostnadsuppskattning: 500 000 kr
2014-03-06 4 (7) Fördelar: Låg kostnad. Lösningen klarar av att hantera trafikmängderna under de första åren Växthusvägen är i drift, och ger Järfälla kommun rådrum att planera och anlägga en långsiktig koppling till Veddesta. Denna lösning kan byggas ut med åtgärder för att ytterligare förstärka kapaciteten. Nackdelar: Korsningen är inte förberedd för anslutning mot Veddesta och klarar inte trafikökningar på längre sikt. Alternativa åtgärder: 4. Ändrad väjningsplikt och separat högersväng från Järfällavägen till Vinlandsvägen - Goda marginaler till kapacitetsgränsen för att hantera bedömd trafikmängd invigningsåret. Kostnadsuppskattning: 750 000 kr Fördelar: Lägre kostnad än cirkulationsplats. Nackdelar: Korsningen är inte förberedd för ökad trafik och anslutning mot Veddesta, lösningen är mer lämpad i landsvägsmiljö än i stadsmiljö. 5. Trafiksignal Klarar högre flöden än väjningspliktsåtgärderna men lägre än cirkulationsplats. Kostnadsuppskattning: 1-2 milj kr Fördelar: Ger styrningsmöjligheter, kan hantera stora flöden Nackdelar: Skapar mer fördröjningar än cirkulationsplats, driftskostnader, bristande trafiksäkerhet, svårt att samordna med Viksjöledens trafiksignaler. Trafiksignaler är även sårbara mot driftstörningar såsom elavbrott och påkörningar. 6. Oförändrad utformning - Hög belastning på vänstersväng från Vinlandsvägen, med köbildning som följd under maxtimmarna. Kostnadsuppskattning: 0 kr Fördelar: Ingen ombyggnadskostnad. Nackdelar: Låg kapacitet, tidvis långa köer som kan spridas till närliggande korsningar. Veddesta Veddesta står inför en utvecklingsfas med mer stadslik bebyggelse och gatunät samt förbättrade kollektiva förbindelser i form av tunnelbana, tätare pendeltågstrafik och regionaltågstopp med fyra spår på Mälarbanan och Barkarby station i ett för Veddesta bättre läge. Veddesta angörs idag huvudsakligen från Viksjöleden vilket är en hårt belastad väg. En direktanslutning till Barkarby trafikplats skulle minska trafiken avsevärt på Viksjöleden. Genom att fördela trafiken på flera infarter höjs kapaciteten i vägnätet.
2014-03-06 5 (7) Alternativa lösningar. Alternativa lösningar 1. När Barkarby trafikplats är ombyggd i ett sydligare läge erhålls en gen förbindelse mellan trafikplatsen och centrala Veddesta. På något längre sikt skapas en ny tillfart till Veddesta från denna cirkulationsplats. Växthusvägen/Vinlandsvägen får därmed en direktförbindelse till Veddestavägen.. I detta skede planeras Veddesta ha en mer stadsmässig gatustruktur och Vinlandsvägens förlängning in i Veddesta kan fördelas över flera gator. 2. Om Trafikverket inte kommer att flytta Barkarby trafikplats söderut finns ett alternativ för trafiken i Veddesta. Vinlandsvägen kopplas samman med Veddestavägen såsom i det förordade alternativet och en ny väg som kopplas till cirkulationsplatsen på Viksjöleden etableras. Denna koppling avlastar de båda signalreglerade korsningarna på Viksjöleden. Lösningen kräver att såväl nuvarande trafikplats som Viksjöleden får kapacitetshöjande åtgärder. Korsningen Järfällavägen/Viksjöleden En konsultrapport från 2008 samt aktuella trafikmätningar visar att korsningen Järfällavägen/Viksjöleden har marginaler för ökad trafik under morgonens högtrafik. Belastningen är dock hög under eftermiddagen, framför allt på Järfällavägen söderifrån där kön inte avvecklas under en omloppstid för trafiksignalen. Om Växthusvägen öppnas för trafik år 2015 bedöms inkommande trafik i denna korsning öka med ca 1800 fordon/dygn. Framkomligheten på eftermiddagen kommer därmed att försämras, framför allt på Järfällavägen söderifrån. Om Växthusvägen förlängs behöver trafiksignalerna i korsningen Järfällavägen/Viksjöleden omprogrammeras och trimmas eftersom
2014-03-06 6 (7) svängningsrelationerna förändras. För att förbättra framkomligheten för Järfällavägen söderifrån kan vägen breddas med ett högersvängande körfält som inryms i signalen. Åtgärden bedöms ge en bättre trafiksituation för denna del jämfört med idag, samt motsvarande trafiksituation som idag för övriga delar av korsningen. På lång sikt behövs förstärkningar av alternativa färdsätt som minskar bilberoendet men också nya kopplingar för att fördela trafiken. Exempelvis kan en ny koppling skapas mellan Viksjöleden och Växthusvägen. Möjlig förbindelse mellan Viksjöleden och Växthusvägen, prickad linje Kollektivtrafik Busstrafiken på Österdalsvägen vänder idag på en vändslinga som ligger på tillfälligt marklov. Marklovet går ut 2015 och kan inte förlängas ytterligare en period. Österdalsvägen står då utan möjlighet till busstrafik om den inte förlängs till Astronomivägen och Växthusvägen som förutsatts i den lagakraftvunna detaljplanen för Växthusvägen. Att Österdalsvägen förlängs mot Växthusvägen är en förutsättning för att få tät busstrafik i norra Skälby mot såväl Jakobsberg, Barkarby som Västerort. Dagens lösning med bussvändslinga ger inte tillräckligt underlag för god kollektivtrafikförsörjning längs Österdalsvägen. I såväl gällande översiktsplan som i förslag till ny översiktsplan är stråket utpekat som ett viktigt kollektivtrafikstråk mot Stockholm Väst. Övriga aspekter Tillgänglighet till regionala kärnan Med ytterligare en förbindelse förstärks tillgängligheten till den regionala stadskärnan Barkarby/Jakobsberg. Robusthet i trafiknätet Dagens trafiknät är sårbart med endast ett fåtal mellankommunala alternativ Restider Med Växthusvägen förkortas restiderna mot västerort. Buller - Skälbyvägen och Byleden får minskade bullernivåer med Växthusvägens förlängning. Vinlandsvägen får högre nivåer, dock ingår bullerdämpande åtgärder i projektet. Cykel I projektet ingår en cykelväg parallellt med Växthusvägen.
2014-03-06 7 (7) Sammantagna slutsatser Sammantaget är bedömningen att Växthusvägen uppnår det ursprungliga syftet, det vill säga avlastning av trafiken vid främst Skälbyvägen. Utbyggnaden kommer att medföra konsekvenser i trafikapparaten som bedöms vara hanterbara på såväl kort som lång sikt. Oavsett om Växthusvägen förlängs eller ej behöver många trafikaspekter ändå hanteras. Växthusvägen är en del av en långsiktig lösning i att skapa ett robustare trafiknät. Vid Växthusvägens anslutning till Järfällavägen är det möjligt att vid nuvarande anslutning via Vinlandsvägen utföra smärre åtgärder för att hantera trafikströmmarna inom en femårsperiod. Dessa åtgärder är möjliga att bygga på etappvis. På längre sikt förordas en cirkulationsplats, som uppvisar stora marginaler och flexibilitet för framtida trafikförändringar. Cirkulationsplatsen skulle kunna anläggas vid korsningen Vinlandsvägen/Järfällavägen alternativt Kontovägen/Järfällavägen. För fortsatt koppling genom Veddesta vidare mot E18 finns alternativa lösningar beroende på om Trafikverket flyttar befintlig trafikplats söderut eller ej. Sammantaget visar detta PM på att Järfälla kommun har handlingsutrymme för att hantera de trafikströmmar som uppkommer via Växthusvägen.