UNITED BY OUR DIFFERENCE TRAFIKUTREDNING tillhörande detaljplan för Lindudden, Årjängs kommun REV 2013-08-22 2013-02-14
Medverkande Beställare: Conceptor Konsult: WSP Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf, 010-722 72 49, bo.lindelof@wspgroup.se Layout: Cecilia Flygare, 010-722 57 39, cecilia.flygare@wspgroup.se Uppdragsnr: 10169896
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun Innehåll 1 Bakgrund, syfte och målsättning...4 2 Förutsättningar...5 3 Möjlig utbyggnad...6 4 Utvärdering...7 WSP Samhällsbyggnad 3
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 1 Bakgrund, syfte och målsättning En trafikutredning gjordes för etablering i området väster om Töcksfors kyrka år 2006. Utredningen rekommenderade då att handelsytan begränsades till 55 000 m2. Maxtrafiken beräknades då till cirka 1 760 fordon vid full utbyggnad till och från anläggningen. Området har sedan blivit utbyggt med cirka 22 000 m2 handelsyta. Vid trafikräkningen under maxtimme i januari - lönehelgen- uppgick trafiken till och från anläggningen riktad mot E18 till drygt 300 fordon, det vill säga långt under beräknade värden. Under juli kan trafiken beräknas vara cirka 40 % större, det vill säga knappt 450 fordon. Vid räknetillfället uppgick trafiken från Norge till cirka 30 %. Syftet är nu att utreda om det finns möjlighet till ytterligare etableringar norrut utmed väg 611 mot Östervallsskog. Trafikprognoser och kapacitetsberäkningar redovisas. Syftet är att trafikutredningen skall kunna utgöra underlag för detaljplanearbetet. Målsättningen är att den planerade verksamheten skall kunna få en omfattning som garanterar en god framkomlighet och säkerhet på det berörda vägnätet. PM:et har ändrats eftersom kraven på belastning - servicenivån - har ändrats, samtidigt har PM:et förtydligats. Illustrationen visar planerad utbyggnad i förhållande till befintlligt handelområde (källa:wsp Samhällsbyggnad, Karlstad). 4 WSP Samhällsbyggnad
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 2 Förutsättningar Idag är utbyggt 22 500 m 2 av tillåtet 55 000 m 2. Trafikalstringen i den utbyggda cirkulationen intill området har räknats och framgår nedan. Belastningen med full utbyggnad till 55 000 m 2 beräknas då enligt figuren nedan. 9 47 5 0.12 11 34 65 49 0 3 Räknad trafik lönehelg januari 2013. 47 3 76 0.22 0.24 0.12 0.11 Beräknad belastning med full utbyggnad med 55 000 m 2, juli månad. 0.22 0.24 100 25 10 Hänsyn har då tagits till de uppräknade besökstalen i den vänstra 0.11 mot figuren. väg 611 Man ser att belastningarna är låga och att cirkulationen klarar väsentligt 160 60mer trafik. Man kan HANDELSdärför tillåta en utbyggnad utöver de nu tillåtna 55 000 m 2. 95 30 180 100 10 210 675 160 60 135 10 Bedömd maxtimtrafik semester i juli, full utbyggnad med 55 000 m 2. All trafik har räknats upp med faktorn 2.8 i förhållande till räknad trafik i lönehelgen januari 2013. Handelsstatistik visar att handeln i juli ligger cirka 40 % högre än i januari. Om man räknar upp trafiken med 30 % (varje kund handlar sannolikt mer och i fler butiker under semestern och vistelsetiden blir också längre) och också tar hänsyn till utbyggnadspotentialen - en faktor 2.4 (55 000/ 22 500 = 2.4) för full utbyggnad samt uppräkning för sommartrafik med faktorn 1.3 och reduktion för stor anläggning med faktorn 0.9 ger detta en total uppräkning av räknad trafik med en faktor 2.8 (2.4 x 1.30 x 0.9 = 2.8). 0 675 Trafik till och från anläggningen, vid full utbyggnad, juli månad Man får då 835 bilar till och från under maxtimmen med 55 000 m 2 utbyggnad vilket innebär 15 bilar per 1 000 m 2 BTA. Detta kan jämföras med Nordby köpcentrum som är mycket framgångsrikt, som har som mest cirka 25 per 1 000 m 2 BTA. WSP Samhällsbyggnad 5
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 3 Möjlig utbyggnad Syftet med utredningen är att beräkna hur stor ytterligare utbyggnad utöver de 55 000 m 2 som anges i gällande plan som kan tillåtas norr om den befintliga anläggningen under förutsättning att tillgängligheten och framkomligheten på vägnätet skall vara god. Av föregående avsnitt framgick att även om man bygger ut 55 000 m 2 som planen tillåter idag blir belastningarna som högst 0.24 i cirkulationen. Om vi antar att man kan bygga ut ytterligare 40 000 m 2 mot norr och räknar med en något högre trafikalstring än dagens för att få någon marginal, får man ett tillskott på 740 bilar (räknat på drygt 18 per 1 000 m 2 ) under maxtimmen. Särskilt har diskuterats en bensinstation som beräknas alstra 65 bilrörelser under maxtimmen som mest. En del av dessa är interntrafik som inte berör E18 men merparten passerar den utredda cirkulationen. Med tillägg för bensinstationen får man cirka 800 eller 2x400. Beräknad trafikalstring och belastning framgår av figurerna nedan. Hälften av kunderna beräknas komma från Norge (västerifrån). Resultatet av beräkningarna bedöms enligt nedanstående skala från Övergripande krav för vägars och gators utformning. Önskvärd servicenivå 0.8 Godtagbar servicenivå <1.0 Önskvärd servicenivå bygger på den 200:e timmen av årets samtliga timmar. Högre belastningar uppåt 1.0 tillåts om man går på den 30:e timmen (godtagbar servicenivå). Den trafik som redovisas uppträder kanske 60 gånger per år varför en belastning på 0.8-0.9 bör vara acceptabelt. Om man tillåter 30 000 m 2 plus bensinstation utöver de 55 000 m 2 som finns i gällande plan får man följande trafikfördelning. 25 500 410 25 405 315 30 500 30 405 95 210 95 210 180 10 180 10 135 410 Bedömd maxtimtrafik med +40 000 m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med 55 000 m 2. Juli månad. 0 135 0 315 Bedömd maxtimtrafik med +30 000 m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med 55 000 m 2. Juli månad. 0.85 0.67 0.50 0.78 0.39 0.62 6 WSP Samhällsbyggnad 0.59 Beräknad belastning med +40 000 m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med 55 000 m 2. Juli månad. 0.44 Beräknad belastning med +30 000 m 2 + bensinstation.befintlig anläggning fullt utbyggd med 55 000 m 2. Juli månad.
Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 4 Utvärdering Beräkningarna visar att det är möjligt att tillåta ytterligare 30 000 m 2 handel samt en bensinstation i ett nordligt läge utöver de i planen tillåtna 55 000 m 2. Orsaken till detta är att den bedömda trafikalstringen i det tidigare planarbetet var alltför hög. De antagande som låg till grund för planen har reviderats mer med utgångspunkt från utförd trafikräkning och med pålägg för högre bealstning sommartid. Beräknad belastning från de båda ramperna i söder och i öster ligger på en acceptabel nivå, 0.4-0.6, som innebär att önskvärd servicenivå uppnås (0.8). Med tanke på att belastningarna inträffar relativt sällan finns en marginal i beräkningsförutsättningarna. Påfarterna på E18 beräknas på följande maximal belastning. 410 MOT OSLO 300 400 985 585 MOT KARLSTAD Trafik i påfartsramperna. Vävning bedöms kunna göras med god standard. Sammanfattningsvis visar de utförda trafikräkningarna och beräkningarna att den totala ytan kan ökas från 55 000 m 2 med ytterligare 30 000 m 2 handel mot norr till totalt 85 000 m 2 samt en bensinstation. WSP Samhällsbyggnad 7
WSP Sverige Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen Tel: 08-688 60 00 Fax: 08-688 69 99 www.wspgroup.se