Förslag till nya stadsbusslinjer i Norrtälje

Förslag till nya stadsbusslinjer i Norrtälje SWECO VBB Gjörwellsgatan 22 Box 34044, 100 26 Stockholm Telefon 08-695 60 00 Telefax 08-695 60 10 Sverker Hanson SWECO VBB AB Telefon direkt 08-695 64 77 Org.nr 556507-0868, säte Stockholm Mobil 070-964 64 77 Ingår i SWECO-koncernen sverker.hanson@sweco.se www.sweco.se 1 (30)

1 Förord Denna redovisar resultatet av en utredning av möjligheten att utveckla och förbättra busstrafiken i Norrtälje stad. Arbetet har beställts av Storstockholms Lokaltrafik (SL) Planeringsavdelningen och har utförts av SWECO VBB i samarbete med Norrtälje kommun, Färdtjänsten (Stockholms Läns Landsting), SL och Busslink. Utredningen har genomförts under perioden maj-september 2006. Följande personer har deltagit i arbetet: Tony Karlsson Hans Pettersson Peter Häggberg Åke Widman Sverker Hanson Michael Stjärnekull SL SLL Färdtjänsten Norrtälje kommun Norrtälje kommun SWECO VBB SWECO VBB Marieberg den 25 september 2006 Sverker Hanson SWECO VBB Trafikplanering Michael Stjärnekull SWECO VBB Trafikplanering 2 (30)

2 Innehåll 1 Förord... 2 2 Innehåll... 3 3 Sammanfattning... 4 4 Bakgrund... 5 5 Syfte... 5 6 Förutsättningar... 6 6.1 Dagens busslinjenät... 6 6.2 Problem med dagens linjestruktur... 7 6.3 Kollektivresandet i Norrtälje... 7 6.3.1 Allmänt... 7 6.3.2 Trafikanträkningar... 7 6.3.3 Resvaneundersökning 1994... 8 6.3.4 Grindslingan... 9 6.3.5 Vigelsjöslingan... 10 6.3.6 Nordronaslingan... 11 6.4 Bebyggelse och befolkning... 12 6.4.1 Dagens situation... 12 6.4.2 Framtida förändringar... 12 6.4.3 Viktiga målpunkter... 14 7 Förslag och analys av linjesträckningar... 15 7.1 Analys av SLs och Norrtäljes linjenätsförslag... 15 7.1.1 Huvudidé... 15 7.1.2 Analys... 16 7.2 Alternativt linjeförslag... 17 8 Konsekvenser... 21 8.1 Restider... 21 8.2 Turtätheter... 22 8.3 Passningar... 22 8.4 Framkomlighet... 23 8.5 Resandeunderlag... 23 8.6 Trafik-/vägåtgärder... 23 8.6.1 Nya hållplatslägen i bussterminalen... 23 8.6.2 Nya hållplatser... 24 8.7 Bussar i omlopp... 30 9 Genomförande... 30 3 (30)

3 Sammanfattning Genom att bryta upp den nuvarande strukturen med enkelriktade slingor för stadstrafiken i Norrtälje och ersätta den med dubbelriktade radiella linjer erhålls en rad fördelar. Linjenätet blir tydligt och flexibelt utvecklingsbart vid exploatering av nya områden. Resenärerna får effektivare resvägar. Skaftkörningar rensas bort och fler får möjlighet till direktresor. Uppoffringen som behöver göras för att få till dessa nyttor är att anlägga nya hållplatser i motriktningen längs de sträckor som idag trafikeras enkelriktat. Ett nytt tidtabellupplägg med stomme i stadstrafiken på 30-minuters turtäthet och direktturer mot Stockholm i rusningstid från Grind och Vigelsjö (genom förlängda turer på 676) kommer att förbättra resstandarden i de mest befolkade delarna av Norrtälje. När den nya trafikplatsen byggts vid södra infarten kommer dessutom tillgängligheten till de södra delarna av Norrtälje stad att öka då det planeras en ny knutpunkt för busstrafiken där. Särskilt gynnar detta boende och sysselsatta i Flygfältet respektive Nordrona. Kostnaderna för förändringarna hålls på en rimlig nivå genom att turtätheten och linjesträckningarna anpassats för att bättre motsvara resbehoven och resandet med buss i Norrtälje. 4 (30)

4 Bakgrund Linjerna 650 och 659 som går i Norrtälje stad upplevs som långsamma och otydliga på grund av sina linjedragningar. Passningen till stomtrafiken fungerar inte så länge stomtrafiken har 15 minuters turtäthet och stadstrafiken har 20 minuters turtäthet. Linje 650 är uppdelad i tre slingor men med samma linjenummer. I och med att linjen går i enkelriktade slingor och att slingornas utformning är anpassade till att köras i 20-minuterstrafik är det svårt att utveckla trafiken till exempelvis nybyggnadsområden. Linje 659 ingår också som en del i stadstrafiken. Linjen trafikerar dels ett villaområde dels ett industriområde. Efterfrågan längs linjen är mycket liten. Linje 659 ingår inte som en komponent i uppdraget. Det finns även Närtrafik i Norrtälje stad som administreras av Färdtjänsten. SL och Norrtälje kommun har träffats och tillsammans tagit fram ett embryo till hur linje 650 och 659 skulle kunna förändras och förbättras. Dessa förslag presenteras översiktligt under analys- och konsekvensavsnitten. 5 Syfte Syftet med projektet är att, utifrån de förslag som SL och kommunen har diskuterat, ta fram ett mer bearbetat förslag till linjesträckning, hållplatslägen och turtäthet för stadsbussarna. Utifrån en analys av dagens resande och framtida reseefterfrågan beskrivs konsekvenser av förslaget för olika trafikantgrupper. Förslaget ska ligga till grund för en samhällsekonomisk kalkyl som utförs av SL. Förslag på åtgärder i gatunätet redovisas efter olika prioritet. SWECO VBB Gjörwellsgatan 22 Box 34044, 100 26 Stockholm Telefon 08-695 60 00 Telefax 08-695 60 10 Sverker Hanson SWECO VBB AB Telefon direkt 08-695 64 77 Org.nr 556507-0868, säte Stockholm Mobil 070-964 64 77 Ingår i SWECO-koncernen sverker.hanson@sweco.se www.sweco.se 5 (30)

6 Förutsättningar 6.1 Dagens busslinjenät Dagens linje 650 går i tre slingor: Grindslingan i nordost, Vigelsjöslingan i nordväst, Nordronaslingan i sydväst. Ytterligare en buss, linje 659, passerar de sydöstra stadsdelarna på väg ut till Görla industriområde. Norrtälje stad har även en Närtrafiklinje. 6 (30)

6.2 Problem med dagens linjestruktur Dagens linjer i tre slingor är perfekt driftsanpassade då de går i enkelriktade slingor var 20:e minut och varje slinga tar ca 16-18 minuter att köra. Detta upplägg gör att hela stadstrafiken med linje 650 i tre slingor går att utföra med endast tre fordon i omlopp. Norrtälje tätort växer, och växer på vissa ställen utanför slingornas nuvarande upptagningsområde med de sträckningar de har idag. Dessutom planeras nya bostads- och verksamhetsområden i ännu mer perifera lägen. Slingorna kan inte utökas utan att knäcka den perfekta omloppsplanen eller reducera de trafikeringsområden de har idag. Inget av de alternativen är bra eller attraktivt. Även för resenärerna är den enkelriktade trafiken i slingor emellanåt ganska oattraktiv. Boende/arbetande nära slutet av respektive slinga har kort resväg till busstationen, men måste åka nästan hela slingan runt för att komma tillbaka dit. Befolkningstäta Vigelsjö är ett bra exempel. Därför har framtiden för ett slingbaserat stadsbussnät i Norrtälje tätort kommit att ifrågasättas. 6.3 Kollektivresandet i Norrtälje 6.3.1 Allmänt Norrtälje har en nära koppling till Stockholm när det gäller arbetsmarknad, utbildning, kulturutbud mm. Det återspeglas i ett omfattande pendlingsresande. Vägförbindelsen är god med motorvägsstandard. Stommen i kollektivtrafiken utgörs av busslinje 676. Den går i 5-minuterstrafik från Norrtälje i morgonrusningen och Tekniska högskolan i eftermiddagsrusning. Dagtid trafikeras linjen i 15-minuterstrafik. 6.3.2 Trafikanträkningar Grind- och Vigelsjöslingorna har likvärdig trafikantbelastning. Nordronaslingan har något färre resande per dag. Vid 20-minuters turtäthet och normalbuss har varje slinga kapacitet för ca 210 passagerare/timma varav ca 160 sittande. Antal på- och avstigande under ett vardagsdygn framgår av nedanstående tabell. 7 (30)

Anledningen till att på- och avstigande inte är lika stora på respektive slinga kommer av att möjlighet till genomresa utan bussbyte förekommer mellan slingorna: Slinga På (dygn) Av (dygn) På/tur (medel fm ht) Nordronaslingan 555 516 23 Grindslingan 788 791 21 Vigelsjöslingan 746 783 17 Summa 2089 2090 Övriga data Slinga Ant hpl Längd (m) Körtid (min) Nordronaslingan 15 7 400 18 Grindslingan 17 7 100 17 Vigelsjöslingan 16 6 400 16 Summa 48 20 900 6.3.3 Resvaneundersökning 1994 Den senaste resvaneundersökningen i Norrtäljetrafiken genomfördes 1994. Materialet är inte så stort att det möjliggör några noggrannare analyser. Det mest markanta internresandet inom Norrtälje ur den undersökningen gick i öst-västlig riktning mellan Grind och Vigelsjö. Detta har tillsammans med övriga data beaktats vid linjeutformningarna. 8 (30)

6.3.4 Grindslingan Påstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Busstationen Brännässkolan Hamnvägen Parkskolan Gråbergsgatan Tallgatan Häggen Markuskyrkan Tunvägen Venusvägen Solbackastugan Rönnbärsvägen Sjövikshemmet Utvägen Rodenkyrkan Narvagatan Bangårdsgatan Avstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Brännässkolan Hamnvägen Parkskolan Gråbergsgatan Tallgatan Häggen Markuskyrkan Tunvägen Venusvägen Solbackastugan Rönnbärsvägen Sjövikshemmet Utvägen Rodenkyrkan Narvagatan Bangårdsgatan Busstationen Solbackastugan är den klart största hållplatsen på Grindslingan, utöver Busstationen. 9 (30)

6.3.5 Vigelsjöslingan Påstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Busstationen Tekniska huset Sporrongs Brandstationen Vårgatan Sommargatan Brandstationen Väster Knutby Lommarvägen Konvaljen Vigelsjöhöjden Lommarskolan Lommarvägen Vigelsjövägen Avstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Tekniska huset Sporrongs Brandstationen Vårgatan Sommargatan Brandstationen Väster Knutby Lommarvägen Konvaljen Vigelsjöhöjden Lommarskolan Lommarvägen Vigelsjövägen Busstationen Vigelsjö (Lommarvägen, Konvaljen, Vigelsjöhöjden, Lommarskolan) har sammantaget ett stort resande även om Sporrongs (gymnasiet) utmärker sig som enskild hållplats för avstigande. 10 (30)

6.3.6 Nordronaslingan Påstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Busstationen Badhuset Sjukhuset Götgatan Eneberg Vakten Nordrona Skolhuset Vakten Kyrkogården Södra infarten Dr Kristinas väg Flygfältet Carl Bondes väg Kvisthamragatan Rögårdsgatan Bangårdsgatan Avstigande per tidsperiod och hållplats 140 120 100 80 60 05.40-08.59 09.00-14.59 15.00-17.59 18.00-05.59 40 20 0 Badhuset Sjukhuset Götgatan Eneberg Vakten Nordrona Skolhuset Vakten Kyrkogården Södra infarten Dr Kristinas väg Flygfältet Carl Bondes väg Kvisthamragatan Rögårdsgatan Bangårdsgatan Busstationen Flygfältet med Drottning Kristinas väg utgör tyngdpunkten på Nordronaslingan. 11 (30)

Norrtälje busstation är, som tidigare nämnts, den helt dominerande resandeutbytespunkten. Ganska stort antal påstigande har Solbackastugan, Vigelsjö, Flygfältet och Drottning Kristinas väg. Avstigande sker i främst på Sporrongs (gymnasiet), Solbackastugan, och Vigelsjö. 6.4 Bebyggelse och befolkning 6.4.1 Dagens situation Befolkningen i staden uppgick till 16 356 invånare 2005. Fördelning på åldersgrupper framgår av nedanstående diagram. Befolkning i Norrtälje 2005-12-31 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0-5 6-17 18-24 25-64 65-w 6.4.2 Framtida förändringar Planerad nybyggnad av bostäder inom den kommande 15-årsperioden uppgår till ca 3 300 lägenheter. Med en genomsnittlig hushållsstorlek på 2,5 personer per hushåll innebär det ett tillskott på ca 8 250 invånare, dvs. en ökning med 50% jämfört med idag. En bedömning av framtida invånarantal i Norrtälje tätort utifrån den demografiska utvecklingen och tillskott i bostadsbyggandet ger följande siffror: Antal invånare 1990 1995 2000 2005 2015 2020 14 472 15 745 16 234 16 356 23 000 24 500 12 (30)

Enligt kommunen kommer utbyggnaden av bostäder inom de fem kommande åren att koncentreras till följande områden: Lommarskogen (100 bostäder) Färsna (60 bostäder) Solbacka koloniområde (94 bostäder, varav 64 äldreboende) Flygfältet (30 bostäder) Granparken (48 bostäder äldreboende) Centrala Norrtälje (170 + 48 bostäder) Resterande 2 750 lägenheter är än så länge bara på skisstadiet. Samtliga utbyggnadsområden utom Färsna kan bussförsörjas med dagens trafik. Björnö, som planeras för omfattande bostadsexploateringar i framtiden, kommer inte att trafikförsörjas med stadstrafik utan med in- och utgående landsbygdstrafik via Björnövägen. 13 (30)

6.4.3 Viktiga målpunkter Av Norrtälje kommun har vi fått uppgifter om följande viktiga målpunkter: Stadscentrum/busstationen Gymnasieskolan Norrtälje sjukhus Öster Knutby Industriområde Knutby torg Norrtäljeanstalten Grind centrum Roslagsskolan Campus Nordrona Vårdcentralerna Flygfyren och Sportcentrum Roslagens sjukhus Eneberg äldreboende Översten och Granparken Äldreboende Södra infarten (hotell, Macdonald s, kommande äldreboende och pendlarparkering mm) Lommarskolan och friluftsområde Flygskolan Parkskolan Kvisthamraskolan Frötuna skola Solbacka äldreboende (planerad utbyggnad) Vårdbo äldreboende 14 (30)

7 Förslag och analys av linjesträckningar 7.1 Analys av SLs och Norrtäljes linjenätsförslag 7.1.1 Huvudidé SLs och Norrtäljes linjenätsförslag bygger på att de tidigare slingorna bryts upp och bildar enskilda linjer från ytterområdena mot busstationen som är Norrtäljes naturliga kommunikationspunkt. Tillsammans med linje 659 bildas totalt sju radiella linjer ut från bussterminalen. De nya linjedelarna benämns enligt följande: NV: Vigelsjö och Östra Knutby industriområde/fågelsången NO: Solbacka och Grind SV/SO/659: Nordrona, Flygfältet och Görla/Björnö 15 (30)

7.1.2 Analys Första analyssteget är att se hur Norrtäljes befolkning är koncentrerad i olika delområden för att avgöra om linjerna har så stora upptagningsområden som möjligt. Viktigt är också att få stora befolkningskoncentrationer på ömse sidor om busstationen att hänga ihop. I befolkningsstatistiken för Norrtälje visar sig några områden ha stor befolkning i bussåkaråldrar, d.v.s. skolålder 6-17 år och förvärvsarbetarålder 18-64 år. Även om inte alla i dessa båda åldersgrupper åker buss använder vi dessa åldersgrupper för att hitta rätt mått på befolkningen. De största områdena är: 6-17 år 18-64 år Summa Solbacka/Norra Fågelsången 324 757 1 081 Vigelsjö 147 922 1 069 Grossgärdet 109 1 057 1 066 Flygfältet 295 617 912 Grind 121 749 870 En indikation av befolkningsstatistiken är att behovet av skol- och gymnasieresor är större från Solbacka/Norra Fågelsången och Flygfältet än övriga listade områden. Analysen omfattar också en målpunktsstudie så att linjerna verkligen täcker de attraktiva resmålen i Norrtälje. Av de tidigare listade viktiga målpunkterna är det bara Norrtäljeanstalten som saknar hållplats i närheten. I övrigt verkar samtliga målpunkter att täckas in av linjenätet rent geografiskt. Linjerna verkar gå rakt på målet i busstationen utom i ett fall. Från befolkningstäta Flygfältet tvingas man att åka via både ICA Sportcenter och Grossgärde 16 (30)

för att komma till centrum och busstationen. I framtiden får de får dock möjlighet att åka åt fel håll och byta till turtäta stombusslinjen 676 när den nya södra knutpunkten byggts. 7.2 Alternativt linjeförslag Detta alternativa linjeförslag bygger på befolkningsunderlag, resande i befintlig busstrafik samt målpunktsanalys enligt kommunens lista. Hänsyn har också tagits till framtida utbyggnadsplaner och möjlighet till etappvist genomförande. Enligt önskemål från SL och Norrtälje kommun ska etappvis utveckling av trafiken i första hand beröra områdena och trafiken norr om Norrtäljeån. Först i samband med ytterligare exploatering i och kring Campus Roslagen och anläggande av trafikplatsen vid Arsta bör Nordronaslingan avvecklas och ersättas med en ny trafiklösning. Linje 1: Grind-Busstationen-Knutby torg-vigelsjö Denna linje är sammansatt av Grindslingans sträckning från busstationen till Grind och Vigelsjöslingans riktning mot Vigelsjö (skaftet förbi Östra Knutby industriområde är borttaget). 17 (30)

Linjen trafikeras dubbelriktat i halvtimmestrafik mellan 06 och 18. Tidigare och senare i timmestrafik eller med enstaka turer. Planer finns att låta vissa bussar på linje 676 under morgonrusningen starta i Grind respektive Vigelsjö som linje 650 och sedan skylta om till linje 676 vid busstationen. Detta görs för att förbättra turtätheten och medge resa mot Stockholm utan byte. Trafiken mellan högtrafikperioderna 06-09 och 14.30-18 kan behöva glesas ut vid låg reseefterfrågan. Linje 2: Solbacka östra-busstationen Denna linje utgörs av Grindslingans sträckning från Solbacka till busstationen. Genom att områdena norr om Norrtäljeån skulle förändras isolerat från den södra delen blir linjen inte genomgående. Det finns i dagsläget inget område med samma tyngd norr om ån att koppla mot. När Färsna exploateras kan en koppling mot detta område bli aktuellt genom Östra Knutby industriområde. Linjen trafikeras dubbelriktat i halvtimmestrafik mellan 06 och 18. Tidigare och senare i timmestrafik eller med enstaka turer. Vid behov kan turtätheten utökas under högtrafikperioderna till kvartstrafik (förutsatt att 676 trafikeras med denna turtäthet). Busstrafiken mellan högtrafikperioderna 06-09 och 14.30-18 kan behöva glesas ut vid låg reseefterfrågan. 18 (30)

Linje 3: Modifierad Nordronaslinga Denna linje utgörs i princip av dagens Nordronaslinga. En modifiering som kan göras inför utbyggnaden i Lommarskogen är att anlägga ett nytt hållplatsläge för Norrtälje sjukhus på Esplanaden för att möjliggöra dubbelriktad trafik vid samma hållplatsläge i framtiden. Linjen trafikerar då Esplanaden-Frötunagatan istället för dagens sträckning Trädgårdsgatan-Lasarettsgatan-Götgatan- Lundmansgatan-Frötunagatan. Linjen trafikeras enkelriktat i halvtimmestrafik mellan 06 och 18. Tidigare och senare i timmestrafik eller med enstaka turer. Busstrafiken mellan högtrafikperioderna 06-09 och 14.30-18 kan behöva glesas ut vid låg reseefterfrågan. 19 (30)

När trafikplatsen är utbyggd vid Arsta kommer linjen att dubbelriktas något ändrad linjesträckning och med reducerad turtäthet (om inte resandeunderlaget vuxit till att motivera dubbelriktad halvtimmestrafik). 20 (30)

8 Konsekvenser 8.1 Restider Vigelsjö Med ny sträckning från Vigelsjö mot busstationen, via Knutby torg, ökar restiden med två minuter i denna riktning. Samtidigt får Vigelsjö direktresor till gymnasiet och en koppling till handels- och arbetsplatsområdet i västra och östra Knutby. I motsatt riktning, till Vigelsjö, vinner resenärerna tre minuter genom att slippa åka via Östra Knutby industriområde. Östra Knutby industriområde Östra Knutby industriområde förlorar ordinarie trafik med linje 650 men förlorar inget i restid genom det alternativ med tursatta tomkörningar som SL föreslagit. Solbacka Solbackaområdet tjänar två minuter på att inte behöva åka mot centrala Norrtälje via Grind. Boende i östra Solbackaområdet får, om bussgata och vändslinga kan byggas, något längre restid än med regionalbussarna vilket kompenseras av regelbunden trafik och ökad turtäthet. Grind För resande till Grind kommer ingen förändring att ske. Resande från Grind kommer dock att tjäna två minuters restid genom att slippa åka via Solbacka. Restidsvinsten ökar ju närmare centrum man bor längs linjen. Flygfältet Resande från Flygfältet mot centrala Norrtälje kommer inte att uppleva någon förändring i läge ett, då slingan är tänkt att vara oförändrad. När trafikplatsen vid Arsta byggts och linje 3 lagts om och dubbelriktats kommer restiden till bl.a. Nordrona och byte till 676 att minska med 6 minuter då byte kan ske i den planerade knutpunkten vid nya trafikplatsen. 21 (30)

Nordrona Resande mot Nordrona får en halv minuts kortare restid om linjen läggs om till Esplanaden och får ny hållplats i höjd med entrén till Sjukhuset. 8.2 Turtätheter Vigelsjö För Vigelsjö föreslås 30-minuterstrafik på linje 650 mellan 06 och 18. Denna turtäthet kan komma att kompletteras med förlängda morgonturer på linje 676 som startar i Lommarskolan som 650 och skyltas om vid busstationen. På motsvarande sätt kan, under eftermiddagen, vissa turer på 676 fortsätta som 650 till Lommarskolan. Faktiska turtätheten under maxtimmarna blir då kvartstrafik. Efter 18 kan turtätheten halveras till timmestrafik och ha passning till lämpliga avgångar på 676. Östra Knutby industriområde Östra Knutby industriområde kommer att få timmestrafik med de tursatta tomkörningar som SL föreslagit. Solbacka För Solbacka föreslås 30-minuterstrafik på linje 650 mellan 06 och 18. Denna turtäthet kan fördubblas under maxtimmarna vid behov och om SL har resurser att sätta in. Faktiska turtätheten under maxtimmarna blir då kvartstrafik. Efter 18 kan turtätheten halveras till timmestrafik och ha passning till lämpliga avgångar på 676. Grind För Grind föreslås 30-minuterstrafik på linje 650 mellan 06 och 18. Denna turtäthet kan komma att kompletteras med förlängda morgonturer på linje 676 som startar i Grind centrum som 650 och skyltas om vid busstationen. På motsvarande sätt kan under eftermiddagen vissa turer på 676 fortsätta som 650 till Grind. Faktiska turtätheten under maxtimmarna blir då kvartstrafik. Efter 18 kan turtätheten halveras till timmestrafik och ha passning till lämpliga avgångar på 676. Flygfältet och Nordrona För Nordronaslingan föreslås 30-minuterstrafik på linje 650 mellan 06 och 18. Efter 18 halveras turtätheten till timmestrafik och kan ha passning till lämpliga avgångar på 676. 8.3 Passningar Passningarna sätts i Norrtälje busstation under morgonens högtrafik till avgångar på 676 mot Stockholm och Östra station. I eftermiddagens högtafik prioriteras passningar med linje 676 som kommer från Stockholm. Under perioden med 15-minuterstrafik på linje 676 är det svårt att ordna passningar och smidiga byten om stadstrafiken går i 20-minuterstrafik. SWECO VBB Gjörwellsgatan 22 Box 34044, 100 26 Stockholm Telefon 08-695 60 00 Telefax 08-695 60 10 Sverker Hanson SWECO VBB AB Telefon direkt 08-695 64 77 Org.nr 556507-0868, säte Stockholm Mobil 070-964 64 77 Ingår i SWECO-koncernen sverker.hanson@sweco.se www.sweco.se 22 (30)

8.4 Framkomlighet Eftersom inga nya vägar trafikeras förväntas framkomligheten att vara lika god som idag. 8.5 Resandeunderlag Resandeunderlaget idag stödjer inte en turtäthet på 20-minuterstrafik under större delen av trafikdygnet. 8.6 Trafik-/vägåtgärder 8.6.1 Nya hållplatslägen i bussterminalen Antalet linjer ökar inte men dubbelriktad trafik mellan Vigelsjö och Grind kan kräva ytterligare ett hållplatsläge än de tre för linje 650 som finns idag (ligger på rad i vänstra delen av bilden). En flytt av hållplatsen för linje 676 (blå bussen i högra delen av bilden) till samma sida som stadstrafiken skulle minska passagerna av terminalens körytor och öka trafiksäkerheten. 23 (30)

8.6.2 Nya hållplatser När trafiken dubbelriktas krävs nya hållplatslägen/stolpar i motriktningen för samtliga hållplatser. Dessutom finns det behov av att anlägga helt nya hållplatser vid Knutby torg, Grindskolan och Solbacka östra. Totalt rör det sig om en vändplan och ett tjugotal enklare hållplatslägen. Ny vändslinga Solbackavägen/Klarbärsvägen Nedanför Solbackavägen/Klarbärsvägen behöver en ny vändslinga/ändhållplats byggas på den äng som idag finns på platsen. Vändslingan kan trafikeras via Vätövägen innan väg och bebyggelse mellan västra och östra Solbacka är utbyggd. På ängen bortom och till vänster om övergångsstället finns utrymme att anlägga en vändplan. Ny ändhållplats i Grind På Timotejgatan vid Grindskolan behöver ett nytt hållplatsläge byggas. Den enklaste utformningen består av bara en hållplatsstolpe. Bussen kan med fördel vända runt Klövergatan/Timotejgatan som ligger mellan Grindskolan och Vätövägen. 24 (30)

Bilden visar Klövergatans övergång i Timotejgatan. Klövergatan är delen mellan korvkiosken och banken. Timotejgatan är gatan i förgrunden som fortsätter ut till höger i bilden. Vägen framför husen i bakgrunden är Grindvägen. Del av Timotejgatan sedd från Grindskolan. 25 (30)

Lämpligt läge för hållplats framför Grindskolan till vänster i bild. Timotejgatan (föregående bild) kommer in från höger bortom första gräsytan. Huset i bakgrunden innefattar bl.a. servicehuset i Grind som får god tillgänglighet. Sporrongs Vid dubbelriktad trafik krävs ett nytt hållplatsläge vid Sporrongs för att ge gymnasieelever från Vigelsjöområdet god tillgänglighet. Bilden visar gångvägen mot gymnasiet från befintlig hållplats Sporrongs. 26 (30)

Knutby torg Vid Knutby torg behöver två nya hållplatser anläggas för att få riktigt god tillgänglighet. En billigare lösning är att bara anlägga den hållplats som ändå krävs motriktat vid Sporrongs för gymnasieeleverna. Hållplatsen Sporrongs ger god tillgänglighet till södra delen av Knutby torg men sämre tillgänglighet till norra delen. På norra sidan av Vätövägen vid Knutby torg finns goda möjligheter att anlägga en hållplats med god tillgänglighet. På södra sidan av Vätövägen vid Knutby torg finns också möjlighet att anlägga en hållplats med god tillgänglighet. 27 (30)

Norrtälje sjukhus För att öka tillgängligheten och möjliggöra dubbelriktad trafik bör ett eller två nya hållplatslägen anläggas på Esplanaden. På båda sidor om esplanaden finns möjlighet att anlägga enklare hållplatser. Bortom elcentralen (lilla byggnaden till vänster) finns goda möjligheter att anlägga en bra gånganslutning till huvudentrén. Det föreslagna hållplatsläget på Esplanaden är placerat bakom häcken vid gångvägens slut. 28 (30)

Gångvägens fortsättning mot huvudentrén på Norrtälje sjukhus. 29 (30)

8.7 Bussar i omlopp Solbackalinjen tar 11-13 minuter att köra enkelriktat och kan således trafikeras i halvtimmestrafik med ett fordon. Linjen Grind-Vigelsjö tar ca 15 minuter att köra enkelriktat och kräver därmed två fordon för att klara 30-minuterstrafik. Sträckningen bör dock provköras med boggiebuss för att kontrollera framkomlighet och för att mäta upp körtiden. Nordronaslingan förutsätts i ursprungsläget att vara oförändrad och omloppet är då 17 minuter. För halvtimmestrafik krävs endast ett fordon. Ett framtida scenario med dubbelriktad linje Nordrona (Stockholmsvägen)- Flygfältet (Stockholmsvägen) kommer att kräva två bussar i omlopp för att klara 30-minuterstrafik. Total bussåtgång för läge 1 med Solbackalinje, Grind-Vigelsjö och Nordronaslingan är fyra bussar förutsatt halvtimmestrafik. När Nordronaslingan delas upp i en dubbelriktad linje tillkommer ytterligare ett fordon. 9 Genomförande En uppdelning av de enkelriktade slingorna i dubbelriktade linjer kräver att nya hållplatser och en ny vändplan anläggs i den nya körriktningen. Innan dessa hållplatser är på plats finns inga förutsättningar att kapa och slingorna. Därefter: Koppla Vigelsjö-Grind dubbelriktat. Dubbelrikta Norrtälje busstation-solbacka. Tursätt tomkörningar till/från bussgaraget i Östra Knutby industriområde. Trafikera Kvisthamra Närtrafiken om linje 659 läggs ned. Utvärdera trafiken och anpassa turtätheten till aktuella förhållanden. 30 (30)