bmw 125i bakhjuls - drift!

TEST 4 x gti FOCUS ST mycket bus för pengarna! bmw 125i bakhjuls - drift! bmw 125i ford focus st mercedes a 250 vw golf gti GTI-klassen har vuxit upp men det går fortfarande att ha buskul på bredsladd. Golf GTI bjuder på en föreställning vi inte hade förväntat oss. Text: Marcus Peters, Erik Söderholm. Foto: Rossen Gargolov. Volkswagen trotsade 1970-talets oljekris, gjorde tvärt emot konkurrenterna och lanserade en riktig krutdurk i form av Golf GTI. Modellnamnet lever än idag mer än någonsin. De som avfärdade det hela som en fluga har sedan länge fått äta upp sina hårda ord. 1,9 miljoner exemplar har tillverkats och nu är det dags för den sjunde generationen. BMW och Mercedes har kanske inte ett lika djupt rotat GTI-arv, men 125i och A 250 bjuder ändå på de rätta vibbarna med starka motorer, fräck design och utmärkt vardagsduglighet. Ford Focus ST är busen i sällskapet han som alltid har bakvänd keps. 250 hästkrafter, stora spoilers och lågt pris ska få GTI-köparna att välja Ford istället. Kan det lyckas? Volkswagen har arbetat fram ett recept för hur en Golf GTI ska se ut, och sjunde generationen har alla ingredienser. Sportstolar med rutig klädsel, röda interiörlister (numera belysta) och växelspaksknopp med golfbollsmönster. Här i Sverige har Volkswagen valt att ta in lyxvarianten av Golf GTI, vilket innebär att mycket utrustning som kostar extra i utlandet är standard för svenska köpare. Större bromsskivor (340 millimeter fram, 310 bak) med röda bromsok, 2-zons klimatanläggning och adaptiv farthållare med autobroms ingår. 58 17/2013

i fyra takter mb A 250 tvättar bort gubbstämpeln? GOLF GTI fortfarande klasskung? 17/2013 59

Ett smart tillval är Dynamic Chassis Control för 9 500 kronor. Här kan föraren välja mellan komfort-, normal- och sportläge för fjädringen och skillnaderna är tydliga. Komfortläget är mycket imponerande, trots testbilens 19-tumsfälgar. Med säkert steg tar sig Golf GTI ur startblocken och accelererar till 100 km/h på 6,2 sekunder. Bromsarna bjuder på bra bett och fin känsla i pedalen, men det bästa som Golf GTI bjuder på är den elektroniskt styrda diffbromsen som skickar över rätt mängd kraft till rätt hjul vid rätt tillfälle. Golf GTI uppför sig ganska neutralt även om vi ger full gas mitt i kurvan. Den känns lättfotad på ett sätt som föregångaren inte riktigt lyckades med. Apropå lätt: trots de större yttermåtten och det imponerande kupéutrymmet väger Golf GTI, som enda bil i testet, in på under 1 400 kilo. Med den progressiva styrningen går det att köra alldeles för fort på kurviga landsvägar. Precis som med många andra elservostyrningar saknar vi en del styrkänsla, men styrningen är ändå exakt och bilen blir lättplacerad i kurvorna. Det fina med Golf GTI är att den också är utmärkt till vardags. Den adaptiva farthållaren funkar fantastiskt bra, komforten är riktigt bra inte bara för en GTI-bil och naturligtvis är Golf GTI lika praktisk och enkel att använda som en vanlig Golf. Lägg till en hyfsat snål motor, bra standardutrustning och en helt okej prislapp så har du en testvinnare. En liten varning dock: nya Golf GTI är väldigt lätt att köra väldigt snabbt. Den är aldrig oborstad utan mycket väluppfostrad en vuxen GTI-bil. Söker du en fix för ditt bensinberoende lär du inte hitta den i Golf GTI kanske BMW kan hjälpa till? Trots att det annars extremt bakhjulsdrivna BMW så smått börjat introducera framhjulsdrivna modeller GOLF GTI är InTe ObOr- STAd, UTAn väluppfos- TrAd. i programmet först med Mini, och snart med nya 1- och 2-serien finns det fortfarande chans att avnjuta en liten, bakhjulsdriven BMW-modell. De mest inbitna entusiasterna får dock finna sig i att den raka, sexcylindriga sugmotorn i 125i är borta till förmån för en turbofyra. Men när vi stängt av ESP-systemet och avnjuter en högst omogen bredsladd gör det inte så mycket. Det känns old school på ett bra sätt! BMW 125i är ingen riktig GTI-bil men känns ändå ganska lik Golf på många sätt. Sportstolarna har bra stöd i kurvorna, den manuella växellådan är ett under av köttig precision och vi kommer gång på gång tillbaka till den där bakhjulsdriften. Den ger ändå en unik känsla i det här sällskapet. När det gäller effekt och vridmoment är den nya turbomotorn imponerande jämfört med den sexcylindriga föregångaren. Men här testar vi GTI-bilar och då blir gångkulturen och ljudkulissen desto viktigare. Där kan turbomotorn inte riktigt mäta sig. Direktinsprutningen ger en hård gång och motorn känns verkligen inte unik i klassen, vilket de sexcylindriga motorerna alltid gjorde. Ljudkulissen på högvarv går inte att efterlikna med en fyrcylindrig motor. BMW 1-serie är en bra bil redan i grundutförande. Inredningen är snygg och proper, idrive är lika lättanvänt som vanligt. En stark motor gör den verkligen inte sämre, men det blir ändå ingen GTI. Just 125i verkar ha hamnat i ett slags mellanläge: inte prisvärd, och inte lika rolig som M135i. Köparen måste också se till att klicka för 60 17/2013

lyxjakt! alrik söderlind golf gti imponerar med ett fantastiskt chassi. mqb-plattformen sänker dessutom vikten enda bilen i testet under 1 400 kilo. 1986 jagade jag mygg med nya Golf GTI av generation två, som fått 16-ventilsmotor. Extremt hett och rätt. 139 hästar, magisk toppfart över 200 km/h. Överlägset bäst i klassen, men roligast var Peugeot 205 GTI. Nya Golf GTI är fortfarande bäst i sin klass, men knappast spralligast. Men vilket teknikinnehåll och vilken komfort nykomlingen erbjuder! Testbilen med automatisk farthållare och filhållare ger en försmak på självkörande bilar himmelriket på långfärd. Infotainmentsystemet är elegant och lättjobbat, ljudanläggningen grym och komforten hög. Och så är den rätt hyfsat kvick också. Absolut en bil att leva med, men en GTI-bil? Nix! I min bok står GTI för pulshöjande busbil, kanske en utdöende bilart? Eller ska jag skriva om mitt billexikon? GTI = extrasnabb lyxversion. trots snygga 18-tummare är golf gti riktigt bekväm. ilsket röda bromsok! bekväma och stadiga sportstolar som håller för långpass. befriande att köra en ny Folka utan dsg-låda. snygg spak dessutom! tydligt och enkelt, som vanligt i volkswagen. detaljer vi gillar: golfmönstret på växelspaksknoppen och det smarta infotainmentsystemet. 17/2013 61

bakhjulsdriften Ger en helt UnIk känsla I det här SäLLSkApeT. bmw har bytt ut sexan under huven mot en turbofyra, men bakhjulsdriften är kvar åtminstone ett tag till. en del tillval för att göra BMW:n roligare Adaptive Drive sänker chassit med tio millimeter och lägger till ett Sport+-läge för 14 900 kronor och den som inte vill växla manuellt kan välja den utmärkta, 8-stegade automatlådan för 19 900 kronor. Testbilen var också utrustad med M Sport-paketet för svettiga 18 000 kronor. Även Mercedes har dyra tillval även om själva inträdesbiljetten på 299 900 kronor inte är överdrivet hög. Fyrhjulsdriftssystemet 4Matic finns som extrautrustning och kostar 30 000 kronor. Automatlådan 7G-DCT ingår, men det kan vara klokt att kryssa i AMG-sportpaketet för 14 900 kronor. När det gäller att skilja sig från föregångaren är det få bilar som lyckats så bra som Mercedes A-klass. Den högbyggda karossen har bytts ut mot en mycket sexigare halvkombikaross med hungrig front. Sämre överblick i stadstrafik och stötig fjädring är priset man får betala. I slalombanan är A-klassen kanske inte så rolig som den ser ut, men det går ändå snabbt tack vare ett ESP-system som försiktigt griper in och vrider runt bilen istället för att bromsa ned farten. Styrningen berättar, som vanligt i Mercedes, inte så mycket om underlaget utan gör sig bäst på långa motorvägsetapper. Spänningen på roliga småvägar uteblir. Tidigare har vi varit lite tveksamma till Mercedes 7-stegade dubbelkopplingslåda men här fungerar den perfekt med smidiga och ryckfria växlingar vid precis rätt tillfällen. Men för full pott hade vi önskat oss ett bättre en av världens bästa manuella lådor! inredningen är enkel och snygg men kanske inte så gti-galen. manuellt läge där lådan reagerar snabbare. Turbomotorn med 211 hästkrafter som sitter i A 250 jobbar kultiverat och ganska snålt, men går inte att få med manuell låda. Det är inte ofta vi känner kraftreaktioner i ratten på en Mercedes, men det gör vi här. Vridmomentet på 350 Nm finns tillgängligt redan från 1 200 r/min. Även fjädringen känns väldigt otypisk för Mercedes. Greppet i kurvorna är kanonbra och på slät asfalt uppför sig A 250 exemplariskt. Men det svenska vägnätet består av en hel del potthål och broskarvar och där faller den igenom. Chassit känns ungefär som en Audi med S-linepaket gjorde för några år sedan. Alltid stenhårt, oftast bara obekvämt. Golf GTI och Focus ST uppför sig bättre än A-klassen på svenska vägar men faktum kvarstår: nya A-klassen är ett enormt steg framåt för Mercedes, och aldrig har en Mercedes varit så nära en Golf GTI! Att byta till en Ford efter att ha kört Mercedes kanske låter trist, men när det gäller bang for the buck är Focus ST svårslagen. Precis som med de andra Fordmodellerna har Focus ST fått en downsizad motor. Numera har den fyra cylindrar och namnet Ecoboost. Men det blir ganska snart uppenbart att motorn är mer boost än eco. Ford visar att en fyrcylindrig motor med turbo inte alls behöver vara karaktärslös. Det pyser och fräser friskt. Samtidigt har inredningen rätt GTI-vibbar med skålade sportstolar från Recaro. Att se turbomäta- 62 17/2013

mercedes visar att en interiör kan vara både enkel att använda och riktigt snygg. dock småplastigt bland knapparna längst ned på mittkonsolen. a 250 har dubbla utblås bak, men ljudet känns inte så rejsigt. röda kontrastsömmar är ett enkelt knep för att få testförarna på fall. utmärkt skålning där de flesta hittar en bra körställning. ren klättra upp mot rödmarkeringen är lika beroendeframkallande som på en gammal turbo-volvo från 1980-talet. Det gäller att hantera de 250 hästkrafterna med lite försiktighet. Det drar i ratten och man känner den elektroniska diffbromsen jobba. Det går inte alls lika effektivt som i Golf GTI. Här finns heller inget adaptivt chassi och ingen sportknapp: du får ta den som den är. Prislappen börjar på 284 400 kronor (finns också som kombi för bara 6 500 kronor mer) vilket kan gör detta till världens kanske mest prisvärda GTI-bil. Dessutom funkar chassit riktigt fint på det svenska vägnätet. Det blir just chassit som gör att Mercedes hamnar sist i den här kvartetten. A 250 ger inte tillräckligt mycket GTI-vibbar, och samtidigt är den för hård och obekväm för svenska vägar. BMW är snäppet bättre med sin bakhjulsdrift och växellådan som känns befriande gammalmodig. Tyvärr upplevs motorn inte alls BMW-mässig. Focus ST är precis så oborstad och rå som en GTI-bil ska vara. Här finns inte så mycket hightech utan bara en stark motor och en skön adrenalinkick. Tyvärr avspeglar det sig inte alltid så bra i testprotokollet. Vill du ha en testvinnare är det bara Golf GTI som gäller. Den är helt enkelt extremt kompetent. Ford drar på med blanksvart bikakegrill, snygga fälgar och maffigt avgasutblås. bilen finns också i skrikigt orange. Testets plastigaste interiör med liten infotainmentskärm och knepiga knappar. men det funkar. 17/2013 63

TesTfakTa Motor Typ R4, turbo R4, turbo R4, turbo R4, turbo Cylindervolym, cm 3 1 997 1 999 1 991 1 984 Effekt, hk vid r/min 218 vid 5 000 250 vid 5 500 211 vid 5 500 230 vid 4 700 Vridmoment, Nm vid r/min 310 vid 1 350 360 vid 2 000 350 vid 1 200 350 vid 1 500 Antal växlar, man/aut 6/8 6/ /7 6/6 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 443/432 1 449/576 1 437/533 1 392/458 Längd/axelavstånd, mm 4 324/2 690 4 362/2 648 4 292/2 699 4 268/2 631 Bredd/höjd, mm 1 765/1 421 1 823/1 484 1 780/1 433 1 790/1 442 Tankstorlek, liter 52 62 50 50 Bagagevolym, l VDA 360/1 200 363/1 148 341/1 157 380/1 270 Däck på testbilen, fram (bak) 225/40 R18 (245/35 R18) 235/40 R18 (235/40 R18) 225/40 R18 (225/40 R18) 225/40 R18 (225/40 R18) Pirelli P Zero GY Eagle F1 Assym. 2 Cont. Sport Contact 5 Bridgest. Potenza S001 Prestanda 0 100 km/h (sek) 6,7 6,6 6,6 6,2 0 160 km/h (sek) 16,4 15,6 16,1 14,6 0 400 m (sek) 14,7 14,8 14,8 14,5 60 100 km/h, på fyran/femman 5,5/7,3 4,9/6,3 ej mätt 4,7/6,1 80 120 km/h, på fyran/femman 7,5/9,5 6,7/8,2 ej mätt 6,2/7,8 Toppfart, km/h, enligt tillverkare 245 248 240 250 Bromssträcka (m) från 100 km/h 35,8 36,8 36 35,3 Förbrukning ECE-norm/test ±%, l/100 km 6,6/9,4 +42 % 7,2/10,7 +49 % 6,1/9,2 +51 % 6,0/9,0 +50 % CO 2 ECE/test, g/km 154/218 169/248 143/213 139/208 körprov Slalombana 18 m (km/h) 63,1 65,4 64 66,3 Filbyte (km/h) 136,6 136,1 132 139,9 Älgtest (km/h, ingångs/utgångsfart) 72/53 73/50 72/55 72/54 Buller i kupén vid 80/100/130 km/h, db(a) 64/66/71 65/68/71 65/68/70 65/66/68 Pris 284 500: 284 400: 299 900: 284 900: 1 2 BMW ensam om att erbjuda 8-stegad automat den är dock dyr: 19 900 kr. De flesta lär välja DSG för 14 900 kr, men glöm inte den manuella. Fin känsla! 3 4 bmw ford mercedes volkswagen 125i focus st a 250 amg golf gti 1 2 3 5 Ingen är överviktig men Ford hade kunnat vikttrimma mer. +60 kilo mot Golf. Alla fyra är glada i bensin så länge turbon används. Och det gör man gärna! 4 5 6 6 Ford ger extremt mycket bang for the buck. Kombi kostar 6 500 kronor mer. Golf överträffar alla förväntningar. Överlägset snabbast i både slalom och filbyte. körglädje bmw ford mercedes volkswagen Styrning 3,5 Anonym 4,0 Låter bra, 3,5 Sällsynt 4,5 Det aktiva men stark går snabbt, mycket GTI chassit är Chassi 4,0 motor, elig 4,5 inte så förfinad. Mycket Mercedes. Motorn 3,5 för att vara 5,0 fantastiskt. styrning Motor 3,5 dock fantastisk låda. ner i ratten. mat låda, roligare. 4,5 kraftreaktio- 3,5 Lite seg auto- 4,0 kunde låta Växellåda 4,5 4,5 Kanonchassi. 4,0 hårt chassi. 4,5 Smart diff! SUMMA HHHh HHHH HHHh HHHHh 15,5 17,5 14,5 18 3 2 4 1 bra bil men ingen gti. inte så mycket gammal bmw-känsla. känns vedbodtrimmad på ett bra sätt! kanonbra prisnivå. För hård för våra ojämna vägar. Funkar bättre på motorväg. bäst på allt en överlägsen vinnare. 64 17/2013

golf gti På nürburgring ex-mühle bergwerk sektor 3 2.01,5 Golf GTI gen. 7, 2013 2.03,2 Golf GTI ED. 35 gen. 6, 2012 2.09,1 Golf GTI gen. 5, 2005 klosteral 2 hohe acht kesselchen metzgesfeld klosteral 1 fuchsröhre aremberg sektor 2 1.54,6 Golf GTI gen. 7, 2013 1.57,9 Golf GTI ED. 35 gen. 6, 2012 1.58,9 Golf GTI gen. 5, 2005 schwalbenschwanz anfahrt schwalbenschwanz sektor 4 brünnchen pflanzgarten 2.06,1 Golf GTI gen. 7, 2013 2.09,8 Golf GTI ED. 35 gen. 6, 2012 2.12,5 Golf GTI gen. 5, 2005 schwedenkreuz galgenkopf flugplatz START MÅL sektor 5 0.50,7 Golf GTI ED. 35 gen. 6, 2012 0.51,6 Golf GTI gen. 7, 2013 0.52,6 Golf GTI gen. 5, 2005 hatzenbachbogen sektor 1 1.34,9 Golf GTI gen. 7, 2013 1.36,6 Golf GTI ED. 35 gen. 6, 2012 1.39,8 Golf GTI gen. 5, 2005 nu vet vi att volkswagen golf gti är en överlägsen testvinnare mot sina utmanare. Men vi var också nyfikna på exakt hur mycket snabbare nya Golf GTI är jämfört med sina föregångare. I sport autos Nürburgringtest visar det sig att varje ny generation kapar några sekunder på Ringentiden. Opel Astra OPC är faktiskt snabbast i lilla GTI-klassen med 8.20 (om vi inte räknar den dyrare BMW M135i på 8.18), men Golfens 8.29 är ändå riktigt bra med tanke på vardagsdugligheten. totaltid 8.29 Golf GTI generation 7, 2013 8.38 Golf GTI ED. 35 generation 6, 2012 8.53 Golf GTI generation 5, 2005 gti generation 5, 2005 gti ed. 35 gen. 6, 2012 17/2013 65