TesT TEST BMW 650i CaBrioleT, MerCedes sl 500 och PorsCHe 911 Carrera s CaBrioleT NyöppNade 24 18/2012
BMW 650i Cabriolet, Mercedes SL 500 och Porsche 911 Carrera S Cabriolet är tre sätt att njuta den svenska sommaren till fullo. Vem har skapat den bästa kombinationen av komfort och körglädje inne i den öppna sittbrunnen? Trippeltest! Text: Jens Dralle/Mikael Johnsson. Foto: Hans-Dieter Seufert. 18/2012 25
OOm det damp ner en stor säck med pengar från himlen, vad skulle du köpa då? När det kommer till bilar ligger modeller som BMW 650i Cabriolet, Mercedes SL 500 och Porsche 911 Cabriolet bra till. Det är full njutning som gäller. Gärna öppet när möjlighet ges och med en stor dos körglädje när andan faller på. Önskvärt är också komfort och stil på en nivå som om det vore din sista resa. Det är precis vad Mercedes SL är tänkt att bjuda på, trots att inte innerutrymmena är obegränsade. Istället uppskattar man den rymdkänsla som skapas även med taket på tack vare dess toningsbara glasskiva. Tryck på en knapp för att ställa hur mycket ljus du vill ha in. Likt en plattkondensator släpper glaset igenom ljus när man kopplar ström till det och tvärt om. Genialt! Med taket på är även runtomsikten bäst i Mercedes, visar vår mätning. Lätt ska nya Jättebakluckan manövreras med el i Mercedes SL. Bekvämt! Men glöm inte stänga det manuella extralocket i bagageutrymmet. Lätt gjort och det hindrar takfällning. SL också vara hävdar Mercedes, närmare bestämt 125 kilo lättare än tidigare. Mer än tio kilos skillnad hittar dock inte vi när vi jämför med äldre testbilar. Tung extrautrustning Men SL väger ändå mindre än den 189 kilo tyngre cabrioleten från BMW. Dess dubbelturbo-v8 har drygt 2,1 ton att flytta på medan Porschesexan bara ska transportera 1 664 kilo. När det gäller acceleration verkar SL 500 däremot nästan helt opåverkad av vikten. Inte långt över tomgång, redan vid 1 600 varv, finns monstruösa 700 newtonmeter som riktigt slungar iväg bilen. Känslan är mäktig och man riktigt känner hur drivaxlar och grepp utsätts för enorma påfrestningar. Fartökningen är skarp medan däremot ljudet är tämligen modest, åtminstone med tanke på motorstorlek och antal cylindrar. Den mjukt arbetande sjustegade automatlådan (med momentomvandlare) arbetar raskt och effektivt och ger en kvick resa på 4,6 sekunder till 100 km/h. Vad händer när det börjar svänga? Det nya ABC- 26 18/2012
18/2012 27
1 Olika körprogram finns men adaptiva dämpare kostar. 2 Eldrivet eller manuellt vindskydd beroende på antal åkande. Elegant interiör från 6-serie Coupé. 1 Med påkostad stereo från B&O reser sig en av de 16 högtalarna i mitten av panelen när systemet slås på. 2 Tillvalet aktiv styrning betyder att bilen även får fyrhjulsstyrning. 1 Ställbara dämpare ingår men ABC-chassit kostar extra. Elmanövrerat vindskydd är en praktisk och bekväm lyx. 1 2 2 Särskilt ventilationsutblåsen är ett hommage till svunna tiders Mercedesdesign. Interiören är läcker. Dolt under armstödets uppfällbara främre del sitter reglagen för att sköta fällning av plåttak och vindskydd. Cabrioletknapparna sitter elegant integrerade i mitten. 1 2 På två sekunder är det elmanövrerade vindskyddet uppe. Både Boxster och 911 har begåvats med en knappförsedd mittkonsol av samma slag som i Panamera. Den höjer otvetydigt lyxkänslan. 1 Om du beställer PDK-låda, missa inte att kosta på dig 2 rattvarianten med riktiga paddlar. 28 18/2012
chassit skrider till verket. Det betyder att fyrlänksframaxeln (nu med separata länkarmar mot föregångarens triangellänkar) såväl som bakaxeln får understöd av hydrauliska ställcylindrar inne i fjäderbenen. Elektroniken ser sedan till att detta hämmar både roll- och nickningsrörelser. En annan nyhet gäller styrservon som droppat hydrauliken och blivit elektromekanisk. Hur allt fungerar? Utmärkt på landsvägen, speciellt i sportläget som eliminerar vertikala utsvävningar. Ändå står mer fjädringskomfort till buds än i konkurrenterna från BMW och Porsche. SL styr in kvickt och följer kurvan relativt neutralt. Vägkänslan är helt okej, men den progressiva styrresponsen kräver viss tillvänjning. I körproven (älgtest, slalom, filbyte) lägger sig Mercedes hela tiden just före BMW men har samtidigt en bit kvar till Porsche. Men hos känsliga förare gror snart en misstanke om att det alerta beteendet till viss del är konstgjort och att ESP-systemet är anledningen till den höga körsäkerheten. En utflykt till Hockenheimring med Den åttastegade automatlådan och varvilliga V8:an i BMW är en gjuten enhet. trion bekräftar våra misstankar (se separat ruta). Här stör dessutom även känslan i bromspedalen, som gör bromsarna svårdoserade. Däremot kommunicerar BMW 650i betydligt bättre med sin förare. Med sin framaxel med övre och undre tvärlänkar respektive integralbakaxel kan den förvisso inte helt eliminera understyrningstendenser, men gnyendet från framhjulen är aldrig av den riktigt högljudda och alarmerande sorten. Också distinkt: Signalerna från bromsarna så väl som ratten (Testbilen har Integral aktiv styrning för 20 000 kronor) är lika tydliga som från en rejäl handskakning. Men vad gäller åkkomforten saknas det allra sista i fråga om följsamhet vilket kanske sitter i däcken med dess nödgångsegenskaper. Fast även dämparna förefaller ha visst utrymme för förbättring över korta ojämnheter. Riktigt känsligt reagerar emellertid de båda turboaggregaten i 4,4-liters V8:an. Den skrider till verket med ganska låg stämma initialt, men med stigande varvtal höjs också rösten på ett tilltalande vis. BMW-motorns vridmomentpuckel sträcker sig inte lika långt som i Mercedes, men däremot är 650i varvvilligare. Beträffande både prestanda och förbrukning får den dock känna sig besegrad av konkurrenterna (observera att motorn sjunger på 18/2012 29
Porschar är alltid snabba. Till och med takfällningen går kvickast i 911. sista versen, se rutan Förbättringar ). Mercedes drar 1,0 l/100 km mindre och Porsche 1,2 mindre. Men Porsche kräver dyrare 98-oktanig bensin och BMW-kunden har betydligt mer pengar kvar i fickan att handla bensin för när han lämnat handlaren. BMW 650i cabriolet är med marginal den minst dyra bilen i trion. Den är för övrigt också rymligast med hänsyn till det användbara baksätet. Bagageutrymmet är stort och genomlastningslucka med skidsäck är standard. Porsches bagageutrymme är alltid lika litet oavsett takets position och framför allt uppdelat i två sektioner. Men det är ändå användbart vilket man knappast kan säga om det minimala hamsterbaksätet. Porsche intresserar sig mer för hastigheter. Som exempelvis hur fort taket kan fällas och där är Porsche snabbast med 13 sekunder. Därefter kommer BMW med 19 och Mercedes med 20. Mer ändå: snabbast acceleration, snabbaste växlingarna och snabbast i körproven gäller också för Porsche. De 102 extra kilona jämfört med coupéversionen hamnar uteslutande på den avancerade femlänksbakaxeln (viktfördelning fram/bak 37,6/62,4 procent). Detta är inget du märker om inte dina egna siffror råkar lyda 1,96 78 2 (meter kilo antal rally-vw-titlar*). Då passar det bra med smala sportstolar och den för den delen smala mittkonsolen. Trots att den innehåller många knappar är även den nya 911-generationen en bil man handhar felfritt på direkten. Varvräknaren i mitten är det dominerande instrumentet. Här visualiseras boxersexans temperament där förarens högerfot lätt startar nålens kvickt upprepade vandringar mot varvstoppet strax före 8 000 varv. Vid 5 500 varv känner man en extra kick i ryggen och vid 6 500 ytterligare en. 3,8-literssexan är racermotorn i gänget, men inte bara det. Lugn körning fixar den också galant och riktigt snålt. Så länge spjällen (extrautrustning) i avgassystemet förblir stängda tar knappast någon notis om den klassiska boxersexan i aktern heller. Fjädringskomforten är 20-tumshjul till * Walter Röhrl. 30 18/2012
På Bana Trots bra uppträdande på vägen: Under hårdkörning på Hockenheimring med de elektroniska hjälpmedlen urkopplade överraskade SL negativt och visade upp en annan sida. Bilen växlade mellan över- och understyrning på ett sätt man inte önskar. Till och med den tunga BMW 650i visade sig betydligt mer pålitlig medan Porsche 911 bara försvann i fjärran. TesTfakTa BMW Mercedes Porsche 650i cabriolet sl 500 911 carrera s cab Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V8/4 395 V8/4 663 B6/3 800 Effekt, hk r/min 407 vid 5 500 6 400 435 vid 6 800 400 vid 7 400 Vridmoment, Nm 600 vid 1 750 4 500 700 vid 1 800 3 500 440 vid 5 600 Antal växlar, man/aut /8 /7 7/7 (PDK) R/min högsta vxl, 110 km/h 1 800 2 100 2 100/1 900 Motorplacering/drivning Fram/bak Fram/bak Bak/bak Mått Uppgiven tjänstevikt/testvikt, kg 2 015/2 135 1 785/1 946 1 560/1 664 Uppgiven maxlast/testbil, kg 450/285 380/219 345/241 Längd/axelavstånd, mm 4 894/2 855 4 612/2 585 4 491/2 450 Bredd/höjd, mm 1 894/1 365 1 877/1 315 1 808/1 292 Tankstorlek, liter 70 65 64 Bagagevolym, liter, VDA 300 350 1 364 504 1 135 (+155 i baksäte) Innerbredd, f/b, mm 1 555/1 330 1 515/ 1 405/1 080 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/930 1 010/ 1 010/810 Däckdimension, standard 245/45 R 18 Y 255/40 / 285/35 R 18 245/35 / 295/30 ZR 20 Däckdimension, mätvärden 245/40 / 275/35 R 19 Y 255/35 / 285/30 R 19 Y 245/35 / 295/30 ZR 20 Prestanda 0 40 km/h, sek 1,7 1,6 1,3 0 80 km/h, sek 3,7 3,4 3,2 0 100 km/h, sek (fabrik) 5,2 (5,0) 4,6 (4,6) 4,5 (4,3) 0 120 km/h, sek 6,9 6,1 5,9 0 140 km/h, sek 8,9 7,8 7,7 0 160 km/h, sek 11,5 9,9 9,8 0 200 km/h, sek 18,0 15,0 15,5 Toppfart, km/h 250 250 299 BRoMSSTRäCKA FRåN 100 KM/h Kalla, olastad, m 35,6 34,4 32,3 Varma, olastad, m 35,7 35,3 32,2 Varma, lastad, m 35,6 35,4 32,2 FörBrukning l/100 km ECE-norm/test 10,6/13,2 +26 % 9,1/12,2 +34 % 8,9/12,0 +35 % Co 2 g/km ECE/testber. 248/309 212/284 210/283 Buller i kupén db(a) 80/100/130 km/h 65/66/70 65/66/69 71/73/74 ekonomi Grundpris 977 000: 1 224 000: 1 154 000: Pris med ams-utrustn. 2 1 018 700: 1 245 200: 1 366 500: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/orig. barnstol Std/std/2 000: Sidokrockkuddar Standard Standard Standard Pistsnärtsskydd fram Standard Standard huvudkrockkudde Standard Standard Standard Aktivt rundslagningsskydd Standard Standard Standard Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Finns ej Försäkringskostnad/år 8 560: i.u. 11 011: Fordonsskatt/år 2 985: 2 265: 2 225: Service t.o.m. 4 000 mil 0: 3 650: 7 500: (prel.) Reservdelar + jobb 3 29 847: 42 512: 46 674: (prel.) Värdeminskning per år 4 135 750: (13,3 %) 175 300: (14,1 %) 171 875: (12,6 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 16 150: 20 166: 26 615: Milkostnad 5 128,22 154,26 159,69 Månadskostnad 5 21 369: 25 710: 26 615: 1) Volymer med tak ned- respektive uppfällt. 2) Extrautrustning utöver standard: klimatautomatik, farthållare, läderklädsel, xenonstrålkastare med kurvfunktion, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak, nyckellös entré, elstyrda framstolar, däcktryckkontroll, ställbara dämpare, automatlåda, navigation, radio/cd, USB-kontakt, vindskydd och Sport Chrono Package (911). 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 45 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 18/2012 31
BMW 650i cabriolet Den trevliga motorn har prestandamässigt sina övermän i detta test men ersättaren är visad! Den är också på 4,4 liter men har turboaggregaten placerade mellan cylinderraderna likt M5. Den nya effekten är på 450 hästkrafter och maximalt vridmoment är 650 newtonmeter. 32 18/2012 trots faktiskt riktigt bra. Den nya 911-generationens förlängda axelavstånd har gjort att nickigheten från förr försvunnit. Jämfört med SL och 650i är 911 dock alltid hård. Och sportknappen till de adaptiva dämparna ändrar i så fall till ännu hårdare. Sportvagnssjälen i 911 går inte förlorad samtidigt med taket. Den är fortfarande valet för den som i första hand köper en öppen körmaskin. Det är vinsten i ronden Sportig bil ett bevis på. Men vill du ha en mer allround cabriolet än så står det mellan BMW och Mercedes. Två sköna glidare där nöjet är begränsat till två passagerare i Mercedes SL 500. Ingen överatt förbättra Mercedes sl 500 Förvånande nog sitter vi inte riktigt bra i Mercedes multikonturstolar och det är definitivt första gången! Dels upplever vi att ryggen tvingas i en alltför framåtböjd, krum position och dels känner vi en skarv nere vid ryggslutet så fort ryggstödslutningen justeras bakåt. Porsche 911 carrera s cab Vi gillar bilen och det handlar därför om detaljer. Gör de riktiga rattpadlarna till standard så att ingen råkar beställa PDK-bilen med de små originalreglagen. Sätt in det stora växlingsindikatorfönstret från den manuella versionen även i PDK-bilar.
og og BäsTa Bilen ToTalT 1 2 3 BMW Mercedes Porsche Läcker att köra och skön att åka i. En komplett cabriolet! Gedigen, men också stor och utan toppdynamik. Styrning 4 Bra harmoni mellan växellåda och saknas när det går 4 Skärpan i chassit 4,5 Chassi 4 den snart utbytta 3,5 riktigt fort. Monstruös V8. 5 Motor & växellåda 5 motorn. 5 4,5 Sitta fram 4,5 Bekväma framstolar och baksätet och baksäte 4 operfekt ryggstöd 4,5 Sitta bak 3 erbjuder även 0 saknas helt. Men 1 Fjädring 4,5 vuxna acceptabel 5 fjädringen är bäst 4,5 komfort. Tyst. och kupén tyst. Ljud 5 5 3,5 Bredaste kupén ger Generös och Fram 4,5 rymd. 4,5 rymlig för två. 3,5 Bra volym. Skidlucka är standard. 5 med och utan tak. 1 Störst volym, både Volym 4 Flexibilitet 1 0,5 1 Driftkostnad & värdeminskning 3,5 Bäst pris. Mycket hög standardutrustning 2 Sämst andrahandsvärde i trion 2 Driftsäkerhet och garantier 3,5 i Sverige. 4 gör SL 911-dyr. 3,5 Biltypen är sällan Ej testad i Euro Euro NCAP? Nej testad av Euro Nej NCAP. Alla upptänkliga säkerhets- Ja Nej Strålkastarrengöring standard? Ja NCAP och så även Ja här. Moderna system finns att Godkänd sikt? Ja säkerhetssystem Ja få (utom Volvos Ja Pre Safe Ja finns i riklig mängd Ja variant som bromsar för människor). Nej och rundslagningsskydd är standard. Ja Pyrotekniska stört- Nej Whiplashskydd? Ja Förarergonomi 5 4,5 bågar är standard. 4,5 Koldioxid/personkilometer 1 Törstigast men fyra kan åka. 0,5 Snål för sin styrka. Transporterar två. 1,5 Energieffektivitet/person 1,5 1 1,5 En elegant, homogen och gedigen 2 men Varken 4,5 Välbyggd som få Design 4 Kvalitetskänsla 4,5 cabriolet. Kunde 5 design eller känsla 4,5 kittla ännu mer. sitter helt perfekt. Karisma 3 3 4,5 Finast att köra men dyrast och nästan lika tvåsitsig som SL. körglädje HHHHh HHHH HHHHh Styrningen bra men inte bäst så länge 997 lever. Racerdrivlina! komfort HHHH HHHh HHHh Fina stolar och bra körställning. Baksäte = barnsäte och ljudnivån är klart högst. kupéutrymme HHHHh HHHHh HHHh Man är mer inbyggd än i 997. Smalast här. BagageutryMMe HHh HHH H Litet bagage, men nödsätet tar en del. ekonomi HHHh HHH HHH Klart dyrast med utrustning. Värdebeständig dock. säkerhet HHHHh HHHHh HHHHh Ej testad i Euro NCAP. Inte fullt så många säkerhetsfinesser men bäst i körprov och bromstest. Pyrotekniska störtbågar är standard. Miljö & energi Hh H Hh Minst och effektivast. PDK:n hjälper. Vill ha i klassen HHHH HHHh HHHHh totalt: Alltjämt vassast att köra och nu sitter linjerna där. Uppsom nedcabbad. 29 27 25 HHHH HHHh HHH -index 89 81 99 Körglädjebetyg + Miljöbetyg = 0-100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga och miljövänliga raskning förstås, men vi saknar möjligheten att fälla taket i fart och designen lämnar faktiskt en del övrigt att önska när testlaget får rösta. Mercedes lider av en viss klumpighet rent känslomässigt när man sitter bakom ratten. Den finns inte hos de andra. BMW 650i Cabriolet levererar på fler områden. Den har ett fullt användbart baksäte så att fyra personer kan njuta vid behov. Taket går att fälla i upp till 40 km/h vilket gör det betydligt enklare att utnyttja möjligheten att åka öppet. Samtidigt håller körglädjen hög klass, mycket tack vare den magnifika drivlinan. Slutligen tar BMW minst betalt för nöjet. Totalvinnare! n BäsTa sportbilen 2 2 1 BMW Mercedes Porsche BMW är alltjämt en körmaskin. En öppen sådan. SL är trevlig men satsar inte på sport. Porsche fokuserar på sport. Det märks. specialrond sportig Bil HHHH HHHH HHHHH Styrning 4 Bilen är tung 4 Bra prestanda och 4,5 men chassit är bilen styr kvickt. Chassi 4 med på sportiga 3,5 Men chassit är 5 Bromsar 3,5 tag. Bra känsla i bromsarna men 4 finessberoende och är inte harmoniskt 5 Acceleration 4 bromssträckan är längre än för 4,5 på gränsen. Dålig pedalkänsla i 5 Växellåda 5 övriga här. 4,5 bromsarna. 4,5 Klart tajtast chassi, bästa styrningen, sportigaste motorkaraktären, snabbaste lådan och bästa bromsarna. Den sportigaste bilen kort sagt. 18/2012 33