RAPPORT: Trafikutredning Gubbängsfältet - Revidering WSP Samhällsbyggnad
Uppdragsnr: 10246877 2 (8) Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 3 2 Frågeformulering... 4 2.1 C Örbyleden... 4 3 Inventering... 5 3.1 Plan för servicebyggnad... 5 3.2 Cykelstråk... 5 3.3 Kollektivtrafik... 6 3.4 Trafikflöden... 6 3.4.1 Dagen trafikflöden... 6 3.4.2 Tillkommande trafik... 7 3.5 Kapacitetsberäkning... 8 4 Slutsats... 8 WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 Fax: +46 10 722 87 93 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se
Uppdragsnr: 10246877 3 (8) 1 Bakgrund Stockholms kommun planerar att anlägga fotbollsplaner på Gubbängsfältet, se Figur 1-1 och Figur 1-2. I anslutning till fotbollsplanerna är det planerat en servicebyggnad med omklädningsrum med café. Vid servicebyggnaden är det även planerat för bilparkering, cykelparkering och plats för en buss. Figur 1-1 Områdeskarta, Källa: Eniro.se. Figur 1-2 Gubbängsfältet.
Uppdragsnr: 10246877 4 (8) 2 Frågeformulering Frågeställningen är om den tänkta infarten till servicebyggnaden fungerar. Kyrkoförvaltningen upplever dagens korsning som oskyddad och uttrycker oro över olycksrisken. Tidigare har WSP har fått i uppdrag att göra en professionell bedömning angående detta och om infarten är omöjlig ge förslag på bättre läge. I uppdraget ingick även att se på biltrafik, gångtrafik, cykeltrafik och kopplingen till det övriga nätet. Någon detaljlösning gjordes inte i den trafikutredningen. Stockholms kommun har beslutat att gå vidare med alternativ C Örbyleden. WSP har fått uppdraget att uppdatera tidigare rapport med hänsyn till alternativ C. 2.1 C Örbyleden I dag finns det parkering avsedd för besökande till Gubbängsfältet i anslutning till fältets sydöstra del och i anslutning till Örbyleden, se Figur 2.1. I anslutning till denna parkering skulle serviceanläggningen kunna lokaliseras och mer p-yta anläggas. Figur 2.1 C Örbyleden
Uppdragsnr: 10246877 5 (8) 3 Inventering 3.1 Plan för servicebyggnad Stockholms stad har tagit fram ett förslag på utformning av serviceanläggningen med tillhörande vägar och parkeringar, se Figur 3-1. Figur 3-1 Situationsplan. 3.2 Cykelstråk Stadens Vision 2030 anger att staden ska ha ett fungerande cykelvägnät och i översiktsplanen Promenadstaden står att läsa att planeringen måste skapa en stadsmiljö och en struktur som främjar gång och cykel liksom att möjligheterna att röra sig i staden till fots eller med cykel på ett tryggt sätt ska vara en central utgångspunkt för planeringen. Den nya Stadens Vision 2040 har inte antagits, men för detta område överensstämmer de båda visionerna med varandra. Tilläggas bör dock, att det planeras ett nytt pendlingsstråk utmed Örbyleden och en breddning av Farstastråket söderut. Figur 3-2 Cykelstråken i närområdet, källa www.openstreetmap.org.
Uppdragsnr: 10246877 6 ( 8 ) 3.3 Kollektivtrafik Om rådet kan nås med både buss och tunnelbana. Linje 172 och 173 är Blå buss (stomlinjer), övriga är lokalbuss. Tunnelbana Buss 193 Buss 173 182 172 Tunnelbana Buss 901 Buss 173 18 2 172 Figur 3-3 Kollektivtrafikhållplatser i närområdet och gångavstånd från hållplatserna, källa: SL. g in n d tre u fik ra /T s n ra v e e L _ t/9 n e m c u o /D 7 8 6 4 2 0 /1 ts c x c je o ro ḍ.0 1 0 r t/p e -3 v e ṇ 3 t n -0 o a 7 ḍ w 1 3 b 0 0 2.p t 2 - rp o lte rt s.c fä o s p m g n a ä :/a b R l: tp u a h G M 3.4 Trafikflöden 3.4.1 Dagen trafikflöden M ä t å r 2016 Fl ö de Å MVD: 29000 Tung trafik andel: 16% Figur 3-4 Trafikflödeskarta. M ä t å r 2000 Fl ö de Å MVD: 35000
Uppdragsnr: 10246877 7 (8) Enligt Trafikkontoret krävs ingen årsjustering då trafiken inte växer nämnvärt på den typ av vägar som studerats1. Det finns inga trafikmätningar att tillgå för eftermiddagen eller förmiddagen. En generell siffra är att ca 10% av ÅDT är samma som maxtimmen. Dessa siffror kommer att användas för kapacitetsberäkningarna. Några trafikmätningar för korsningen Örbyleden Söndagsvägen finns inte. Antaget att trafiken till och från Söndagsvägen är max 60 fordon under maxtimmen. 3.4.2 Tillkommande trafik Stockholms stad antar att 150 personer som tränar/spelar och 150 som väntar på att få börja eller är på väg till idrottsanläggningen. Idrottsanläggningen kommer att få 123 parkeringsplatser varav två för handikappade. Varje träningspass/match ligger på 1.5 2 timmar. Därefter sker byten. Antas att alla parkeringsplatser används, vilket innebär att 125 fordon kommer att komma och åka under 1,5 timmar. 123 på 1,5 timmar blir 82 fordon under maxtimmen, dvs 82 fordon skall dit och 82 fordon skall åka där ifrån. Attraktiva bokningstider är kl 17.00 21.00 på vardagar och helger mellan 10.00 16.00. I beräkningarna har det antagit att korsningen kommer att byggas om, in- och utfarten till anläggningen breddas och förses med en refug. G C 10 41 350 30 G C 421 41 83 1 61 41 30 83 1 61 30 421 C G 10 41 350 30 C G 421 Figur 3-5 Dagen trafik plus tillkommande trafik. Figur 3-6 Parkering i området. 1 Källa: Kartläggning och analys av trafiksäkerheten på Herrhagsvägen, Lingvägen och Enskedevägen november 2005, Trafikkontoret, Carl Bro
Uppdragsnr: 10246877 8 (8) 3.5 Kapacitetsberäkning Belastningsgrad, B God 0,5 < B < 0,7 Mindre god 0,7 < B < 0,8 Låg B > 0,8 Figur 3.7 De olika standarderna för belastningsgraden. I utredningen redovisas resultat från beräkningar med CapCal. 90-percentilen anger den kölängd (uttryckt i antal fordon) som kan förväntas i korsningen under 90 % av tiden. Således kan kölängden vara större än det som anges under 10 % av tiden. Färgerna i tabellerna nedan symboliserar de olika standard nivåerna för belastningsgraden, där grönt är god, gult är mindre god och röd är låg standard. Kapacitetsberäkningen visar en belastningsgrad 0,25, dvs att det inte blir några kapacitetsproblem. En justering av signalernas tidssättning kan komma att behövas, för att ta hänsyn till de nya trafikflödena i korsningen. Kapacitet och kölängder per körfält Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Kölängd (antal fordon) Medel 90-percentil Örbyvägen mot Väst 1 H 30 664 0,05 0.6 2.2 2 R 175 799 0,22 3.0 7.9 3 R 175 799 0,22 3.0 7.9 4 V 41 165 0,25 1.2 3.9 Gubbängsfältet 1 HRV 83 354 0,23 2.2 6.2 Örbyvägen mot Öst 1 HR 193 775 0,25 3.2 8.4 2 R 198 799 0,25 3.3 8.6 3 V 30 165 0,18 0.9 3.0 Söndagsvägen 1 HRV 61 355 0,17 1.6 4.8 Figur 3-8 Resultat kapacitetsberäkning. 4 Slutsats Beräkningarna visar att trafiktillskottet från den nya idrottsanläggningen inte förorsakar några kapacitetsproblem i korsningen Örbyleden Söndagsvägen. Idrottsanläggningen till- och frånfart i korsningen Örbyleden Söndagsvägen bör breddas till acceptabel bredd (ca 7,7 meter inklusive refug) och ett övergånsställe byggas. Detta för att förbättra säkerheten. Vi bedömer att tillskottet av biltrafik och fotgängare, påverkan av trafiksäkerheten är marginell. En justering av signalens tidssättning kommer att behövas, för att ta hänsyn till de nya trafikflödena i korsningen och ny utformning av korsningen. Exempelvis behöver det tillkommande övergångstället läggas med i styrapparaten. Stockholm 2017-03-30 WSP Samhällsbyggnad Magnus Lind