Bänk för att vila medan man väntar på bussen Belysning Tidtabell Ett exempel på tillgänglighetsanpassad busshållplats redovisas i figur 5.6.

HÅLLPLATS 4) Busshållplatser* I förstudien föreslås en fullständig tillgänglighetsanpassning av busshållplatsen i Tärnsjö centrum (i höjd med Konsum). För övriga busshållplatser* är antalet resande inte tillräckligt stort för att motivera en fullständig tillgänglighetsanpassning. Däremot kan vissa ombyggnationer/anpassningar behövas på busshållplatser* som ligger på samma sida som den föreslagna gångoch cykelvägen. För busshållplatserna i Tärnsjö centrum föreslås att båda flyttas till ett gemensamt läge (kallas för timglashållplats). Med tillgänglighetsanpassning menas följande: Upphöjd kantsten som gör det lättare kliva på och av från bussen Ledstråk* för att enklare hitta till hållplatsen och bussen om man är till exempel synskadad Utrymme för väderskydd* Bänk för att vila medan man väntar på bussen Belysning Tidtabell Ett exempel på tillgänglighetsanpassad busshållplats redovisas i figur 5.6. Utrymme för väderskydd* Ledstråk* INFO Informationstavla Upphöjd kantsten Bänk Illustration 5.6. Tillgänglighetsanpassad busshållplats* Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 39

5) Tärnsjö centrum Som en del i helhetsarbetet för trafiken och miljön i Tärnsjö föreslås en ombyggnad av Storgatan genom centrum. Ombyggnaden syftar till att förstärka effekten av övriga föreslagna åtgärder i orten. Detta åstadkoms genom att sänka hastigheten och lyfta fram samspelet mellan bilar, gående*, cyklister och aktiviteter i detta område. Förslaget redovisas i illustrationen 5.7. I centrumavsnittet föreslås följande åtgärder. Avsmalningar vid början och slutet av centrum. Detta avgränsar området och sänker hastigheten. Busshållplatserna föreslås få ett bättre läge och tillgänglighetsanpassas. Korsningen Storgatan Kyrkvägen samt cirka 100 meter av Storgatan norr om korsningen byggs om till en torgyta*. Syfte är att fungera som mötesplats. Gestaltningen* av platsen samt val av material görs med hänsyn till karaktären i området. Utformningen anpassas så att bilarna kan köra med en hastighet på mellan 20 till 30 km/ tim. Gångbanor på båda sidor av vägen. Längsparkeringar anläggs vid handeln där det finns utrymme och möjlighet. Belysningsåtgärder mellan centrumavsnittet och korsningen med Linders väg föreslås för att göra sträckan ljusare och tryggare (särskilt utpekat av barnen). Gemom ett medvetet val av utrsutning kan även karaktären av centrum stärkas. I centrumavsnittet vid torget bör extra hänsyn tas till avvattningsfrågor. Husen på den västra sidan ligger betydligt lägre än vägen och de på östra sidan har källarutrymmen. Om ingenting görs i samband med åtgärderna kan det leda till en försämrad situation gällande avvattningen. Nivåskillnader och smala utrymmen gör att konventionella lösningar med dagvattenbrunnar kan vara otillräckliga och svåra att utföra. Man kan behöva finna åtgärder som leder om och fördröjer dagvattnet*. 40 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

N Belysningsåtgärder föreslås för att göra sträckan ljusare och tryggare. Området utpekades av barnen i Tärnsjö skola Förslag till avsmalning Förslag till gång- och cykelbana* längs Södra Storgatan. ICA Korsningen mellan Kyrkvägen och Södra Storgatan föreslås byggas om till en torgyta*. En plats där både gående*, cyklister och bilar ska samsas. Sidoparkeringar vid handeln anläggs där det är möjligt. Förslag till trottoar Södra Storgatan Pizzeria Bank Kyrkvägen Kapellgatan Förslag till gång- och cykelbana* mellan Tärnsjö skola och Södra Storgatan. Lekplats Coop Förslag till övergångsställe* med avsmalning på gatan. Busshållplatserna föreslås flyttas hit och tillgänglighetsanpassas. Extra belysning förstärker entrén till centrum Illustration 5.7. Förslag till åtgärder i Tärnsjö centrum. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 41

6) Avvattningsåtgärder Förutom de föreslagna åtgärderna på Norra och Södra Storgatan, behövs en översyn av avvattningssituationen vid Stationsgatan. För att kunna föreslå åtgärder på Stationsgatan behövs en översyn av brunnar, lågpunkter samt dimensioner på befintliga dagvattenledningar. 7) Beläggningsåtgärder Standarden på delar av Storgatan och Stationsgatan behöver förbättras, vilket innebär en översyn av behovet av ny beläggning* (asfalt). I förstudien utpekas inga särskilda platser, men frågan bör lyftas fram i Vägverkets och Heby kommuns driftplaner. 5.2 Effekter och konsekvenser I detta avsnitt beskrivs den enskilda effekten av varje åtgärd i förhållande till de uppsatta målen för projektet. 0) Nollalternativ I och med att inga åtgärder genomförs, förstärks befintliga problem i Tärnsjö. Detta försämrar förutsättningarna för Tärnsjö att uppnå projektmålen. 1) Entréer Entréernas utformning sänker hastigheten från 70 till 50 km/tim,tydliggör tätortsgränserna och ger en bättre anpassning av körbeteendet. Detta leder till ett lugnare trafiktempo i Tärnsjö. Lägre hastigheter minskar sannolikheten att trafikolyckor inträffar samt minskar skadorna vid olyckor. Åtgärden förbättrar trafiksäkerheten. Lägre hastighet och ett lugnare tempo och en säkrare trafikmiljö för barnen i Tärnsjö. 2) Gång- och cykelbana* Gång- och cykelbanan underlättar rörelserna genom Tärnsjö och förbättrar tillgängligheten för gående* och cyklister. En bättre tillgänglighet* innebär att gående* och cyklister på ett enklare och bekvämare sätt kan komma åt viktiga målpunkter* i Tärnsjö. Barnen i Tärnsjö kan enklare och säkrare cykla eller gå till skolan, sina kompisar eller fritidsaktiviteter på en gång- och cykelbana. Den föreslagna gång- och cykelvägen utmed Storgatan och Kyrkvägen förbättrar trafiksäkerheten genom separe- 42 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

ring av gående* och cyklister från bilar (hastighet 50 km/tim). Konsekvensen är att antalet olyckor/konflikter förväntas blir färre. Gång- och cykelbanan* tydliggör även gaturummet och medverkar till att stärka tätortskaraktären. 3) Övergångsställen Den föreslagna utformningen med övergångsställe* ökar uppmärksamheten hos bilisten.. Om övergångsstället kompletteras med övriga fysiska åtgärder, kan hastigheten sänkas till 30 km/tim. Avsmalningen och mittrefugen förbättrar säkerheten genom att minska gångavståndet över gatan. Tillgänglighet* för gåenden förbättras då lämpliga passagemöjligheter finns i anslutning till viktiga målpunkter*, t.ex. hållplatser och i centrum. När övergångsställena utformas så att hastigheten sänks kommer det att bli säkrare för barnen att ta sig över vägen. 4) Busshållplatser* En tillgänglighetsanpassning av busshållplatser* gör att fler människor, särskilt funktionshindrade*, kan använda kollektivtrafiken. Även barnen får det enklare att gå på och av bussen. 5) Tärnsjö centrum En genomtänkt och gestaltad plats förstärker dess attraktionskraft, skapar förutsättningar* för möten mellan människor och lyfter karaktären i Tärnsjö centrum. Ombyggnaden av gatan i kombination med övriga åtgärder samt val av beläggningsmaterial och utrustning, bidrar till att hastigheten kan hållas mellan 20-30 km/tim genom centrum. Allt detta understödjer trafikrörelserna och vistelse/aktivitet i centrum. Låga hastigheter förbättrar trafiksäkerheten. Lägre hastighet och ett samspel mellan trafikanter ger en lugnare och säkrare miljö även för barnen i centrum. 6) Avvattningsåtgärder Om ingenting görs kommer problemen med vattenpölar och översvämningsrisker att öka i framtiden. När man bygger om så att man får bort vattenpölar på gatorna skapar man en säkrare miljö för barnen. De behöver inte längre gå ut i gatan för att slippa trampa rakt igenom en vattenpöl i kanten på gatan. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 43

5.3 Kostnader I tabell 5.3 sammanställs anläggningskostnader för olika typer av åtgärder. Kostnaderna har tagit fram med hjälp av kalkylprogrammet kompis06, framtaget av Vägverket. Kostnaderna är beräknade för år 2009 och till kostnaderna har lagts uppräkningsfaktorer för oförutsedda kostnader. Tabell. 5.3 Sammanställning av kostnaderna för åtgärdsförslagen Åtgärd Alternativ Antal/mängd Anläggningskostnad (kronor) 1) Entréer Avsmalning 4 stycken 410 000 2) Gång- och cykelbana* Mittrefug 4 stycken 800 000 Norra och Södra Storgatan 2,7 km 5 200 000 Kyrkvägen 250 meter 270 000 Kommentar 3) Övergångsställen Avsmalning Mittrefug 6 stycken 6 Stycken 215 000 630 000 Anslutning gångbana till närmaste busshållplats tillkommer 4) Busshållplatser* Tillgänglighetsanpassning och timglas i centrum 5) Åtgärder i Tärnsjö centrum 2 stycken 780 000 Gångbanor 240 meter 290 000 Ombyggnad av korsningen Kyrkvägen - Södra Storgatan 1100 m2 1 900 000 Belysning 50 meter 60 000 Övrigt Tillkommer kostnader för parkeringar, gestaltningsåtgärder samt avvatningsåtgärder PRISJÄMFÖRELSE Ett övergångsställe* kostar 36 000 kr En busshållplats kostar 390 000 kr En eu-moped (Baotican Classic) kostar 9 000 kr En Xbox kostar 3 000 kr En D-ponny (ponny med mankhöjd 140,1-148 cm) som tävlats ochmed en ålder på cirka 10 år) kostar mellan 70 000-100 000 kr (priserna är ungefärliga) 44 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

6 Riskhantering* 6.1 Skydds- och riskobjekt Enköpingsåsen (Noraåsen) utgör Natura 2000*-objekt och riksintresse för naturvård avseende geologiska ytbildningar. Åsen utgör också ett vattenskyddsområde med betydande grundvattenmagasin* och stora potentiella uttagsmöjligheter*. 6.2 Konfliktpunkter De föreslagna åtgärderna bedöms kunna genomföras utan större negativ påverkan på riksintressen eller andra skyddsobjekt om åtgärderna anpassas till vattenskyddsområdet. 7. Måluppfyllelse och prioritering av åtgärder Nedanstående tabell beskriver bidragen av enskilda åtgärder för att kunna nå uppsatta projektmål och de transportpolitiska delmålen. Alla de åtgärder som föreslås i förstudien* ger en säkrare och lugnare miljö för barnen. Även äldre personer som har svårt att röra sig obehindrat kommer uppleva miljön säkrare. Tabell. Måluppfyllelse av åtgärderna Åtgärd Tillgänglighet* Transportkvalitet* Trafiksäkerhet* God miljö Jämställdhet Stadsmiljö Nollalternativ -- - --- - -- -- Entréer - - ++ 0 0 + Gång och cykelbanor ++ + ++ + ++ ++ Övergångsställen ++ 0 + 0 + + Busshållplatser* ++ 0 0 0 ++ + Tärnsjö centrum +++ - ++ ++ ++ +++ +++ Mycket stort positivt bidrag till måluppfyllelse ++ Stort positivt bidrag till måluppfyllelse + Positivt bidrag till måluppfyllelse 0 Inget eller marginellt bidrag till måluppfyllelse - Negativt bidrag till måluppfyllelse -- Stort negativt bidrag till måluppfyllelse --- Mycket stort negativt bidrag till måluppfyllelse Tecken + och -, tillsammans med färgerna anger hur stort positivt eller negativt bidrag som respektive åtgärd ger. Det som anges är den enskilda åtgärdens bidrag till måluppfyllelse och inte situationen efter det att åtgärden genomförts. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 45

8 Samråd Arbetet med förstudien har bedrivits av Vägverket i samarbete med en samrådsgrupp bestående av Heby kommun, Upplands lokaltrafik, polisen och räddningstjänsten. Ett tidigt samråd med Heby kommun och Upplands lokaltrafik hölls augusti 2008 för att diskutera förutsättningar* för förstudien. Kontakt med Länsstyrelsen i Uppsala har genomförts per telefon. Den så kallade barnkonsekvensanalysen bedrevs så att Vägverkets projektledare vid två tillfällen träffade barnen på årskurs 6 i Tärnsjö skolan. Vid första mötet diskuterades förutsättningar* för projektet och ett frågeformulär lämnades till barnen för få reda på barnens rörelsemönster och problembild. I möte nummer två gjordes en genomgång av åtgärdsförslagen. Ett öppet hus med allmänheten hölls den 20 januari i Tärnsjö. Under mötet redovisades förutsättningar* och förslag till åtgärder. Totalt deltog ett 20-tal personer. Synpunkter antecknades under öppet hus. Dessutom fanns det möjlighet att under en samrådsperiod lämna ytterliggare synpunkter till Vägverket. 46 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

9 Fortsatt arbete 9.1 Nästa steg i planeringsprocessen Förstudien* visar att det finns en hel del olika möjliga lösningar. Vägverket kommer att bestämma vilken eller vilka åtgärder man ska genomföra. 9.2 Geografisk avgränsning Området där vi vill göra åtgärderna är detsamma som förstudieområdet*, det vill säga längs de statliga vägarna i Tärnsjö. 9.3 Frågor som kräver särskild uppmärksamhet När det regnar eller när snön smälter blir det stora vattenpölar. Det är viktigt att tänka på hur vatten ska rinna när vi ska planera åtgärderna i detalj. Om Vägverket väljer att gå vidare med förslaget om torgytan * i Tärnsjö centrum måste vi tänka på vilket material vi ska använda som beläggning*. När man till exempel kör på gatstenar blir det mycket ljud och det vibrerar. Man måste tänka på dem som bor nära vägen och kolla om det här blir så starkt buller att det stör dem. I så fall måste vi hitta på en annan lösning. 9.4 Vilka andra lagar än väglagen* ska vi ta hänsyn till? (Prövning enligt annan lagstiftning*) De föreslagna åtgärderna ska vara ganska nära vägen, men det är viktigt att tänka på om de också är i ett känsligt område. Vi vet idag till exempel att vägen 854 (Norra Storgatan) går inom ett område där vatten är skyddat (vattentäktsskyddsområde ). Om man vill bygga något där måste man ha länsstyrelsens tillåtelse. Det är samma sak om man vill bygga inom ett område som är beskrivet som riksintresse. 9.5 Förankringsform Förstudien* har tagits fram med hjälp av många personer. Barnen i klassen årskurs 6 i Tärnsjö skolan har träffat Vägverket vid flera tillfällen för att diskutera problem och lösningar. Vi har haft ett öppet hus där besökarna kunde prata om förslaget och lämna synpunkter. Förslaget fanns också på Vägverkets webbplats. Vi har även diskuterat med personer från länsstyrelsen, Heby kommun, räddningstjänst och Uppsala lokaltrafik, som kör bussar till och från Tärnsjö. Förstudien kommer att vara ute på remiss under våren 2009 så att alla kan säga vad de tycker. Alla synpunkter sammanfattar vi i en samrådsredogörelse. Med hjälp av både förstudien och samrådsredogörelsen kommer Vägverket att ta ställning till vilken eller vilka åtgärder vi kommer att genomföra. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 47

10 Källor Heby kommun (2008). Befolkningsstatistik och avstånd till närmaste orter. Hämtad ur Hebys hemsida. www.heby.se Heby kommun (2003). Trafiknätsanalys* för Heby kommun. Remissversion 2003-08-25. www.heby.se/download/909/ Sveriges geologiska undersökning, SGU (2003). Jordartskartan och beskrivning, 12H Söderfors SV, skala 1:50 000 Vägverket (2008). Trafikflöden coh medel- hastigheter. Ur Vägverkets databas tillgänglig på internet. www.vv.se/templates/page3 24868. aspx Vägverket (2008). Olycksstatisktik. Utdrag ur Vägverkets databaser. Vägverket (2007).Bristanalys typ 1 -tätort. Väg 854 - Sodra och Norra Storgatan i Tärnsjö. Vägverket Tillsammans i trafiken. Om trafiksäkerhet* och trafikregler i Sverige Vägverket En väg blir till www.vv.se/hitodit 48 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

Bilaga 1 Minnesanteckningar Uppdrag Mötets syfte 8611834 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Tidigt samråd Ramböll Sverige AB Dragarbrunnsgatan 78B 753 20 Uppsala Datum och plats Heby 2008-09-17 Uppsala 2008-09-18 Möte nr 1 & 2 Närvarande Heby 080917 (LN) Léni Maot, VMN (MR)Mario Rivera, Ramböll (HBG) Helena Brämerson Gaddefors, Ramböll (EB) Emma Burstedt (CB) Christina Bjur (AL) Anders Larsson Tfn 018-56 13 00 Direkt 018-56 13 439 Fax 018-69 55 49 Helena.bramersongaddefors@ramboll.se www.ramboll.se Uppsala 080918 FM (LN) Lení Maot, VMN (HBG) Helena Brämerson Gaddefors, Ramböll (KA) Krister Aspegren, Ramböll (MAL) Marianne Larsson, Uppsala kommun, trafiksäkerhetsrådet (FH) Fredrika Hovberg, LRF Konsult (TH) Thomas Hellberg, UL, Uppsala länstrafik (OK) Ola Kahlström, Regionförbundet Datum 2008-09-17&18 Unr 6138029116 Frånvarande Protokollförare Bengt Wåhlin (BW), VMN Göran Florby (GF), VMN Helena Brämerson Gaddefors Delgivning De närvarande rk\2008\61380829116\1_u_adm\6_möten\externt\samråd\tidigt samråd\tidigt samråd_080817_18.doc 1. Tidigt samråd Trafiksäkerhetsåtgärder Tärnsjö, 2008-09-17 1.1 Mötets öppnande Deltagarna presenterar sig och LM berättar tidplanen för förstudien, dess syfte, och barnkonsekvensanalysen i Tärnsjö, se bifogad 080917_Presentation_samråd_Heby_kn.ppt. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 49

Bilaga 1 1.2 Genomförd inventering och analys MR och HBG berättar om genomförd inventering och analys, se bifogade pdf:er avseende Tärnsjö. 1.3 Synpunkter och frågeställningar Följande synpunkter framfördes under genomgången - EB bensinmacken kan komma att flyttas ut till riksväg 56 då den - Det finns 1500 invånare i Tärnsjö - I Tärnsjö finns många småföretagare, större arbetsgivare är kommunen, Scandinavian Kitchen och Garveriet. Det finns ett behandlingshem, INA, i Tärnsjö beläget vid skolan. - Det finns en viss inflyttning i Tärnsjö då huspriserna är låga. - Söder om området Grällsbo och väg 865 finns en Detaljplan för bostäder. Det finns dock ingen större efterfrågan på dessa. - Forbergs buss som kör skolskjutsarna i Tärnsjö har lämnat synpunkter via CB. Många mopedister kör i Tärnsjö, ofta på fel sida om vägen. Några högstadiebarn har skolskjuts till Östervåla. De som bor i tätorten har dock busskort och åker via UL. Detta gäller även gymnasieelever som mestadels åker till Heby. - AL hänvisar till den framtagna Trafiknätsanalysens åtgärdsförslag bla angående vilka övergångsställen som kan tas bort. - I Tärnsjö finns en frihetsanda här tar man saken i egna händer och gillar inte pekpinnar. - PEAB har avtal avseende skötsel och drift av vägen idag. - Med hänvisning till bild 16 (trappa/grind i anslutning till vägen) så finns inkomna synpunkter från Tärnsjö att höjdskillnader i vägens närhet är ett problem. - EB berättar att Vattenfall har blivit tillfrågade av Vägverket om att utföra en belysningsstudie i Tärnsjö. - Annonsering om informationsmötet kan ske via kommunens hemsida och Flygbladet. ark\2008\61380829116\1_u_adm\6_möten\externt\samråd\tidigt samråd\tidigt samråd_080817_18.doc Protokoll 50 2. Tidigt samråd Trafiksäkerhetsåtgärder Tärnsjö 2008-09- 18, fm 2.1 Mötets öppnande Deltagarna presenterar sig och LM berättar tidplanen för förstudierna, dess syfte, och barnkonsekvensanalysen i Tärnsjö, se bifogad 080917_Presentation_samråd_FM.ppt. 2.2 Genomförd inventering och analys HBG och KA berättar om genomförd inventering och analys, se bifogade pdf:er avseende Tärnsjö, Berga och Stabby. Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

Bilaga 1 2.3 Synpunkter och frågeställningar Följande synpunkter framfördes under genomgången 2.3.1 Tärnsjö - MAL angående barnkonsekvensanalys. Det är viktigt att göra en åtgärd inom en snar framtid så barnen ser ett resultat av arbetet de medverkat i. Fundera på vad vi kan göra inom en tvåårsperiod och vad kan vi sedan göra etappvis. - LM menar att det i Tärnsjöprojektet finns en fördel tidsmässigt genom att Vägverket gärna vill få kommunen att överta vägarna i Tärnsjö. Detta kan påskynda processen eftersom åtgärderna utförs innan övertagandet. - LM frågar Uppsala Länstrafik om antalet påstigande på busshållplatser. TH berättar att de ej har sådan statistik utan busschafförerna kan hjälpa till i den frågan. Anteckningar genom Helena Brämerson Gaddefors ark\2008\61380829116\1_u_adm\6_möten\externt\samråd\tidigt samråd\tidigt samråd_080817_18.doc Protokoll Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 51

Bilaga 2 52 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 53

54 Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie*

Trafiksäkerhetsåtgärder i Tärnsjö Förstudie* 55

Vägverket Region Mälardalen Box 1140, 631 80 Eskilstuna Besöksadress: Tullgatan 8 www.vv.se. vagverket.esk@vv.se Telefon: 0771-119 119. Telefax: 016-15 70 05.