Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Mölnlycke Bollebygd Rävlanda föreningsgård 26 maj 2016
2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
3 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
Stora behov av att öka kapaciteten på järnvägen i södra Sverige Höghastighetsjärnvägen avlastar Västra och Södra stambanorna Planeras för höghastighetståg och snabba regionaltåg (inte godståg) Minskar restiderna mellan Sveriges mest befolkningsrika delar 2 timmar Stockholm Göteborg och 2,5 timmar Stockholm Malmö 4
Sverigeförhandlingens uppdrag är att möjliggöra ett snabbt genomförande av höghastighetsjärnväg i Sverige Satsningar på utbyggd infrastruktur, bostadsbyggande och kollektivtrafik ingår också i uppdraget I dagsläget har Sverigeförhandlarna kommit överens med Värnamo, Jönköping och kommunerna längs Ostlänken om medfinansiering Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 december 2017 5
en viktig satsning Bidrar till resor på 2 timmar Stockholm Göteborg Ger kraftigt förbättrade restider mellan Västsveriges två största städer Förbättrar kommunikationerna till Landvetter flygplats Sveriges näst största flygplats med sex miljoner resenärer Skapar förutsättningar för regionförstoring det blir lättare att ta sig till jobb och studier från olika orter i regionen Bidrar till ökad robusthet på den tungt trafikerade Västra stambanan 6
Teknisk systemstandard under utveckling Nationella och regionala mål Övrig samhällsutveckling Sverigeförhandlingen Förhandlingsresultatet ska hanteras inom Trafikverkets ordinarie planläggningsprocess 7
Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå tre höghastighetståg och två storregionala tåg i timmen från Göteborg. Vissa av höghastighetstågen kommer att stanna i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari 2016. 8
Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå två regionaltåg i timmen från Göteborg. Regionaltågen beräknas stanna två gånger i timmen i Mölnlycke och fyra gånger i timmen vid Landvetter flygplats respektive i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg MÖLNLYCKE Station för regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari 2016. 9
Under våren 2016 har Trafikverket genomfört en kompletterande trafikutredning för sträckan Göteborg Borås på uppdrag av Västra Götalandsregionen utifrån deras bild av hur den regionala trafiken bör utökas på sikt (år 2050) och vilken infrastruktur (järnväg) som då blir nödvändig för att kombinera den regionala tågtrafiken med de planerade höghastighetstågen. Resultatet pekar mot är att det, utöver höghastighetsjärnvägen, skulle krävas två extra spår mellan Göteborg och Landvetter och ett extra spår Landvetter Borås för att klara en större regional trafik. All pågående planering har som förutsättning att Kust till kustbanan är kvar för person- och godståg. Det ingår inte i projekt Göteborg-Borås uppdrag att planera för något mer än en dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Almedal och Borås. 10
11 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg-Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke-Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
Här är vi nu! Mölnlycke Bollebygd Förstudie Järnvägsutredning Järnvägsplan Byggande Beslut 2001 Beslut 2007 Byggstart planerad 2020 Finansierat 12
Här är vi nu! GRANSKNING Hösten 2017 Mölnlycke Bollebygd Järnvägsplan Vi samlar in information om korridoren våren 2015 sommaren 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser och skapar förståelse för olika linjealternativ hösten 2015 sommaren 2017 Planen skickas för fastställelse Årsskiftet 2017/2018 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar 13
14 Lämna synpunkter på vår webbsida www.trafikverket.se/goteborg-boras
Skriv dina synpunkter på våra vykort Lämna till Trafikverkets personal eller skicka med posten (portot är betalt) Du kan lämna dina synpunkter fram till dess att järnvägsplanen ställs ut för granskning, vilket planeras till hösten 2017 15
16 Ställ frågor på vår webbsida www.trafikverket.se/goteborg-boras
18 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
Gunlamossen Kallebäck Almedal-Mölnlycke St. Delsjön Delsjöområdets naturreservat Delsjönäset L. Delsjön Lindmossen Hultet Utredningskorridorer Korridoralternativ Almedal - Mölnlycke genom Mölnlycke R M Nord M Syd Krokslätt Svedsmossen Kajåsen Helenevik Lackarebäck Kristinedal Rådasjön Sjövalla Labbera Säteriet Solängen Bosgården Mölndal Enerbacken Stensjön Stensjöhöjd Gunnebo Kulturres. Råda Kust till kust-banan Råda Mölnlycke Åby Brännås Kikås Hulelyckan Södra Långevattnet Sjödala Pixbo Vällsjön Vällsjö Övre Vallen Djupedalsäng Kobacka Åbro Rävekärr Rambo mosse Råberget Kärra Västkustbanan Sandbäck Lahall Blixås Ö Balltorp 0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 km Talgedalen Hårssjön Hårskeröd Lantmäteriet, Geodatasamverkan 19
20
Planerad järnvägsanläggning 5 spår 2 perronger Sänkt nivå ca 4 m för spåren 21
och vägar Idé-skiss för Trafikverkets grundutförande Principutformning för järnvägsanläggning, station och ersättningsvägar 22
Härryda kommuns idé-skiss Härryda kommuns idé-skiss Principutformning för järnvägsanläggning, station, stadsutveckling och bostadsbyggande 23
Korridorer söder om Mölnlycke. (maj 2016) 24
25
Tunnel under berget öster om Mölnlycke Bro över gångstig till Landvettersjön Vägport för Ljungtorpsvägen Anpassning av spåret pga höga naturvärden vid Yxsjöns naturreservat 26
Bro mellan Björröd och Skällsjöås Tunnel under Landvetter flygplats 27
28
Vy från stationsrummet på Landvetter station mot rulltrappor/trappor och mellanplan. 29
Bro över lokalväg vid Tulltjärn Bro över Huvdabybäcken Dragning längs med väg 40 för minimera påverkan på omkringgivande miljö. 31
32 Järnväg placeras nära väg 40 för att minimera påverkan på omkringgivande miljö.
Bro över Häbbäcken Bro över Mörkarebäcken Bro över vattendrag i Anneberg Bro över Grandalen och väg 524 Bro och tunnel för bevarande av kultur och friluftsliv 33
34
35
36
37
Blått alternativ tidigare förslag Svart valt alternativ bättre möjlighet till passager Rött alternativ tunnel förbi Rammsjön, stor påverkan under byggtid pga bergförhållanden. Tekniskt komplicerat till hög kostnad. Ogynnsamma förhållanden i mellan Blekaremossen och Grandalen 38
Tunnel under berget i Rävlanda Ev passagemöjlighet utreds Bro och tunnel för bevarande av natur och friluftsliv Anpassning av spårlinje för natur- och kulturvärden vid Nolån 39
Bollebygd-Borås 40
42 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke-Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
Kravet på MKB regleras i Miljöbalken. MKB har tidigare tagits fram i järnvägsutredningen med fokus på jämförelse mellan korridorerna. MKB tas fram tillsammans med järnvägsplanen och ska då godkännas av länsstyrelsen. Det senare skedet fokuserar på konsekvenser av alternativa sträckningar, möjliga åtgärder och enskilda intressen. Bedömningsgrunder, gemensamma för hela sträckan Göteborg Borås. Jämförelse med nollalternativ. 43
Landskapsbild/stadsbild Naturmiljö Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Buller Vibrationer Stomljud Elektromagnetiska fält Luftkvalitet Barriärer Yt- och grundvatten Förorenade områden Risk och säkerhet Miljöpåverkan under byggskedet 44
Landskapsanalys som beskriver helheten och landskapets förutsättningar Naturvärdesinventering Kulturarvsanalys Riskanalys Luftanalys Ytvattenanalys Beräkningar av buller, stomljud, vibrationer och elektromagnetiska fält Socialkonsekvensanalys/ Barnkonsekvensanalys (SKA/BKA) 45
Varför blir det störning Buller definieras som oönskat ljud. Styrs av tågtyp, hastighet, antal tåg, banuppbyggnad, terräng och nivå på underhåll. Riktvärden utomhus för bostäder Ekvivalent ljudnivå, 55 dba för uteplats, 60 dba vid fasad. Maxnivå, 70 dba = det högsta värdet för en enskild passage. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom bullerdämpande skydd vid järnvägen eller åtgärder på husfasad. 46
Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, ytojämnhet av räl och hjul, typ av bana, avstånd, markegenskaper, husgrundläggning, (rummets egenskaper). Ovan mark luftljud dominerande. Riktvärde Riktvärde 30dBA (maxvärde) i driftskede. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom dämpande material i banunderbyggnaden. 5069 47
Varför blir det störning Styrs av tåghastighet, tågets vikt, typ av tågbana, avstånd, mark, grundläggning och hustyp. Riktvärde Riktvärde 0,4 mm/s inomhus. Möjliga åtgärder Åtgärdas vid grundläggning av banan. Källa bild: SGF informationsskrift 1:2012, Markvibrationer 48
Varför blir det störning Arbetsmaskiner, arbetsmoment och transporter ovan och under jord skapar tillfälliga störningar under byggskedet. Riktvärden Naturvårdsverket har riktvärden för buller från byggarbetsplatser och Trafikverket använder sig även av erfarenheter från andra projekt och diskuterar med berörda kommuner. Möjliga åtgärder Möjliga åtgärder är skydd, anpassning av arbetsmetod eller styrning av arbetet i tid. 49
51 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående arbete med järnvägsplan Mölnlycke Bollebygd Miljökonsekvenser Tid för frågor
52
Webbsida Twitter Instagram Nyhetsbrev www.trafikverket.se/goteborg-boras @goteborg_boras @goteborg_boras Anmäl dig på vår webbsida Göteborg-Borås 53