5. MILJÖKONSEKVENSER 5.1 BULLER Förutsättningar beskrivs i avsnitt 4.4 Buller. Nollalternativet Om inget görs för att förhindra bulleralstring och bullerspridning kommer bullernivåerna generellt att öka i området kring väg 73, Nynäsvägen och Gudöbroleden, se figur 5.1. I nollalternativet har cirka 200 bostadshus ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) utomhus vid fasad i beräkningsområdet. Av dessa har knappt 10 bostadshus ekvivalenta ljudnivåer över 65 db(a). De flesta berörda fastigheter ligger i Vega, Kvarntorp och Söderhagen. 36 Figur 5.1. Ekvivalenta ljudnivåer, två meter över mark, i nollalternativet år 2030.
För beräkning av ekvivalenta ljudnivåer vid trafikplats Handen har antagits att trafiken på Vendelsövägen ökat från dagens knappt 4000 fordon/dygn till 7000 fordon/dygn. Beräkningarna för år 2030 visar att alla hus mellan Gudöbroleden och Vendelsövägen har ekvivalenta ljudnivåer över 65 db(a). Dessa hus används idag främst för verksamheter och kontor. Söder om Vendelsövägen har ett bostadshus cirka 65 db(a) vid en fasad. Nio bostadshus har 60 65 db(a), och cirka 10 stycken har 55-60 db(a), ekvivalent nivå. 37 Gudöbroleden Vendelsövägen Rv 73 TPL HANDEN Beräknad ekvivalent ljudnivå, db(a) Buller från väg. Ljudnivå 2 meter över marken 70 < 65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55 <= 50 FÖRKLARING Väg Bebyggelse Befintlig tpl Nollalternativet, 2030 Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark 2006-12-15/MOW 0 15 30 60 90 120 Figur 5.2. Ekvivalenta ljudnivåer vid trafi kplats Handen, två meter över mark, i nollalternativet år 2030. Förbättringsalternativet Omkring 200 bostadshus har ekvivalent ljudnivå över 55 db(a) utomhus i utrednings området, se figur 5.3. Av dessa har cirka 10 bostadshus ekvivalenta ljudnivåer över 65 db(a). De flesta berörda fastigheter ligger i Vega, Kvarntorp och Söderhagen. Jämfört med nollalternativet är antalet bostadshus som utsätts för ekvivalentnivåer över 55 db(a) ungefär detsamma, även om bullernivån är högre längs Nynäsvägen i Förbättringsalternativet.
38 Figur 5.3. Ekvivalenta ljudnivåer, två meter över mark, Förbättringsalternativet år 2030. Ny trafikplats Vega Jämfört med nollalternativet medför den nya trafikplatsen ökat buller längs de till kommande vägarna, såsom vägen över Norrby gärde, och ny dragning av Nynäs vägen på västra sidan om trafikplatsen, se figur 5.4. Bullret minskar dock längs Nynäs vägen. Jämfört med nollalternativet är antalet bostadshus som utsätts för ekvivalentnivåer över 55 db(a) dock ungefär detsamma.
39 Figur 5.4. Ekvivalenta ljudnivåer, två meter över mark, Alternativ ny trafi kplats Vega år 2030. Jämfört med Förbättringsalternativet innebär Alternativ ny trafikplats Vega att något färre bostadshus får ekvivalenta ljudnivåer över 55 db(a) utomhus vid fasad, men fortfarande rör det sig om ungefär 200 bostadshus. Av dessa har cirka 10 bostadshus ekvivalenta ljudnivåer över 65 db(a). De flesta berörda fastigheter ligger i Vega, Kvarntorp och Söderhagen.
40 Ny trafikplats Handen Ekvivalenta ljudnivåer utomhus vid trafikplats Handen har beräknats för ett förslag till ombyggnad. För Vendelsövägen har antagits att trafiken ökat från dagens knappt 4000 fordon/dygn till 7000 fordon/dygn. Ombyggnadsförslaget är i detta skede inte detaljprojekterat, och har därför bara upp skattade väghöjder. För bullerberäkningen innebär det att det är osäkert hur mycket terrängen dämpar bullerspridningen från trafiken på de nya ramperna och resultatet nedan är därför översiktligt. Vägförslaget innebär dock att ramperna måste pressas ner i terrängen vilket förmodligen medför kraftiga bergsskärningar som kan ha en avskärmande effekt på trafikbullret från ramperna. Flera av byggnaderna mellan Gudöbroleden och Vendelsövägen kommer att behöva rivas för att ge plats åt de nya ramperna. De kvarstående husen beräknas få en ekvivalent buller nivå på omkring 70 db(a). Söder om Vendelsövägen kan 2-3 bostadshus få cirka 65 db(a) vid fasad. 12 bostadshus får 60 65 db(a), och cirka sju stycken får 55-60 db(a) ekvivalent nivå. I beräkningen har inga eventuella bullerdämpande åtgärder ingått. Jämfört med nollalternativet innebär ombyggnaden av trafikplats Handen att antalet fordon ökar i den delen av trafikplatsen som har bostadsbebyggelse. De dominerande bullerkällorna är fortfarande trafiken på väg 73 samt Gudöbroleden och den tillkommande trafiken på ramperna ger knappt något utslag på de ekvivalenta ljudnivåerna över området. Gudöbroleden Vendelsövägen Rv 73 TPL HANDEN Beräknad ekvivalent ljudnivå, db(a) Buller från väg. FÖRKLARING Väg Bebyggelse över TPL marken HANDEN Ombyggd tpl Ljudnivå 2 meter 70 < Scenario 3, 2030 Väg 65 < <= 70 Ekvivalent ljudnivå 60 < <= 65 60 Beräknad ekvivalent ljudnivå, db(a) Buller från väg. 2 meter över mark 55 < <= 55 50 < <= <= 50 Ljudnivå 2 meter över marken 70 < 60 90 120 55 < <= 60 m 2006-12-15/MOW 65 < <= 70 60 < <= 65 0 15 30 50 < <= 55 Figur 5.5. Ekvivalenta ljudnivåer, två meter över mark, med ombyggd trafi kplats Handen, trafi kscenario 3, år 2030. Buller med en lägre exploateringsgrad i Vega och Norrby En bedömning av skillnaden mellan scenario 3, som redovisas ovan, och scenario 1 har gjorts. Detta scenario innebär en lägre exploateringsgrad. Enligt trafikprognoserna inne bär det främst mindre trafikökning på Torfastleden, samt på den nya vägen över Norrby gärde i Alternativ ny trafikplats Vega. De mindre
trafikmängderna motsvarar 1-2 db(a) lägre ekvivalentnivå längs dessa vägar. Scenario 1 beräknas även få något mindre trafik ökning på Nynäsvägen, framförallt vid Söderhagen, och Söderbyleden men skillnaden är så liten att det knappt innebär någon förändring i bullernivån längs de vägarna. För att ekvivalentnivån ska förändras med 3 db(a) krävs en fördubbling eller halvering av trafikmängden. Trafikscenario 1 bedöms därför i stort innebära samma bullernivåer vid bebyggda områden för respektive alternativ som scenario 3 gör. Jämförande bedömning Ur bullersynpunkt är det främst den stora trafikökningen till år 2030 som medför ökat buller i utredningsområdet med omnejd, skillnaden mellan alternativen är hur trafiken och bullret fördelar sig. Nya vägavsnitt medför högre ljudnivåer lokalt, vilket däremot inte drabbar lika många bostäder som de längs de befintliga vägsträckorna som skulle få en än större belastning än i nuläget om inte dessa vägar kan avlastas. Samtidigt innebär den nya vägen på Norrby gärde att trafikbullret vinner ny mark, och når områden som tidigare hade relativt låga ljudnivåer. Se skillnadskartan i bild 5.6, där skillnaden mellan förbättrings- och utbyggnadsalternativen redovisas. Ökade bullernivåer går i röd färgskala och minskade bullernivåer i grön färgskala. Ljusgult område betyder ingen eller obetydlig förändring av ekvivalentnivån, dvs +/- 1 db(a). Med en ny trafikplats minskar buller nivån längs Nynäsvägen där cirka 30 bostadshus får 1-3 db(a) lägre ekvivalentnivåer, jämfört med Förbättringsalternativet, men omkring 10 bostadshus längs de nya väg sträckorna får samtidigt 1-3 db(a) högre ekvivalentnivåer. 41 Ny väg eller väsentlig ombyggnad av väg medför dock att bullerskyddsåtgärder bör vid tas vid de bostäder som har eller får ekvivalentnivåer på minst 55 db(a), enligt gällande riktvärden. Längs befintliga vägar åtgärdas i första hand de bostäder som har över 65 db(a). Detta innebär förmodligen att fler bostäder får minskade bullernivåer om man breddar Nynäsvägen, där många hus ligger nära vägen och i så fall skulle få buller åtgärder, än om man bygger en ny trafikplats och Nynäsvägen blir kvar i befintligt skick. Anpassning och åtgärder I arbetsplaneskedet, i samband med detaljprojektering av trafikplatsen, kommer noggrannare bullerberäkningar och åtgärdsförslag att tas fram. Behovet av bullerdämpande åtgärder vid den nya trafikplatsen bedöms som litet eftersom det inte finns några bostäder eller rekreationsområden i närheten. Däremot bör åtgärder för att minska trafikbullret från väg 73 i området nordväst om den nya trafikplatsen studeras. Möjliga åtgärder är sänkning av hastigheten från 110 till 90 km/tim, vilket ger 2-3 db(a) lägre ekvivalentnivå om det blir en reell hastighetssänkning, och lågbullrande beläggning, som efter första året kan ge en bestående reducering av bullret på 3-9 db(a). Sammantaget skulle dessa två åtgärder alltså kunna ge 5-12 db(a) lägre bullernivå och därmed skulle inga fastigheter ha över 65 db(a) vid fasad. Om det inte är möjligt att vidta åtgärder som minskar nivån på själva bulleralstringen (emissionen), bör effekten av bullerskydd i form av skärmar och vallar undersökas. Detta gäller dock bara för Vega, eftersom övriga områden är utsatta för trafikbuller från andra vägar, och effekten av bullerminskning från väg 73 därför inte märks så mycket. När det gäller åtgärder vid trafikplats Handen så ligger bebyggelsen högt jämfört med omgivande trafikleder, vilket innebär att bullerskärmar längs med
vägarna blir ganska ineffektiva. Terrängen är dessutom starkt kuperad, vilket även försvårar för fungerande bullerskärmar längs med tomtgränserna eller lokala skärmar inne på fastigheterna. I det fortsatta arbetet bör ljudreducerande asfalt på omgivande trafikleder övervägas för att minska bullernivåerna generellt i området, eventuellt kompletterat med lokala skärmar vid uteplatser. 42 Figur 5.6. Skillnad i bullernivåer mellan Förbättringsalternativet och Alternativ ny trafi kplats.
5.2 LUFTKVALITET Förutsättningar beskrivs i avsnitt 4.5 Luftkvalitet. För bedömning av de olika alternativens påverkan på luftkvaliteten i området och konse kvenserna för hälsa har beräkningar gjorts för tre olika exploateringsscenarier. Nedan redovisas enbart det scenario som innebär full utbyggnad på Norrby gärde och i Vegasta den. Skillnaden i luftkvalitet mellan olika grader av exploateringar är relativt liten och består framför allt av att området med överskridande av miljökvalitetsnormen för partik lar längs väg 73 är något större med full utbyggnad. Kvävedioxidhalterna beräknas minska kraftigt framöver i och med strängare avgaskrav. De högsta kvävedioxidhalterna i beräkningsområdet, ca 30-35 μg/m 3, ligger långt under miljökvalitetsnormen på 60 μg/m 3. Därför koncentreras beskrivningen nedan i huvudsak till partiklar, PM10, där möjligheten att klara miljökvalitetsnormen, 50 μg/m 3, är mer osäker. Partikelhalterna ska även ses som indikator för andra trafikrelaterade luft föro reningar. Spridningsberäkningarna är baserade på dagens partikelalstring när det gäller vägslitage eftersom det fortfarande finns en viss osäkerhet om effekten av generella åtgär der. För avgaspartiklar har en lägre emissionsfaktor använts. Spridningsberäkningarna visar att ett trafikflöde på 65 000 fordon/dygn inom detta område år 2030 medför halter både över och under normen. Faktorer som närhet till andra vägar och hur öppet landska pet är runt vägen påverkar halterna. Ett trafikflöde på 65 000 fordon/dygn bedöms därför utgöra den kritiska gränsen för överskidande av partiklar. 43 Normerna gäller inte för den luft som tas in i fordonen enligt Natur vårdsverket 2. Enligt länsstyrelsen i Stockholms län bör man vid tolkningen av normerna beakta syftet, att skydda människors hälsa. Tolkningen bör därför vara den att normöver skridande kan accepteras på platser där människor inte vistas eller vistas högst tillfälligt. Partikelhalterna ska även ses som indikator på andra trafikrelaterade luftföroreningar. Nollalternativ I nollalternativet är trafikarbete cirka 43 % högre än i nuläget. Ökningen av trafikflödet på väg 73 medför att miljökvalitetsnormen för partiklar riskerar att överskridas mellan Länna och Handens trafikplatser, förutom på sträckan förbi Norrby gärde, se figur 5.7 3. Att vägsträckan förbi Norrby gärde inte får överskridande beror på att området är mycket öppet och välventilerat. Norr om Länna trafikplats ligger trafikflödet på väg 73 på 60 000 fordon/dygn. Området runt vägen är öppet och välventilerat och denna sträcka bedöms ha partikelhalter som ligger på gränsen för att få ett överskridande av miljökvalitetsnormen. Söder om trafik plats Handen sker inget överskridande eftersom 2 Naturvårdsverkets yttrande över förslag till åtgärdsprogram. 3 Bedömningen av nollalternativet baseras på den spridningsberäkning som gjordes tidigt i utredningen för alternativet Med arbetsplatsområde och utan trafikplats. Trafikflödessiffrorna för dessa två alternativ överensstämmer relativt väl.
trafikflödet ligger långt under den kritiska gränsen. Resten av utredningsområdet får PM10-halter i intervallet 27-39 μg/m3 vilket motsvarar bakgrundshalten i Stockholmsområdet. Längs den del av Nynäsvägen som ligger närmast väg 73 och i området mellan väg 73 och Nynäsvägen ligger halterna något högre, dock under miljökvalitetsnormen. Inga bostäder får partikelhalter över miljökvalitetsnormen. Alt 1 utan trafikplats PM10 90-percentil dygn Söderhagen Sö S ö ge gen en n < 27 µg/m3 27-39 µg/m3 Norrby 39-50 µg/m3 > 50 µg/m3 N 44 Vega 0 100 200 300 m Norrby No Norr N orrby gärde gä g ärde rd e rd Kvarntorp Trafikplats Traf T Tra af p at at Handen H anden en Figur 5.7. Spridningsberäkning som bedöms visa nollalternativets PM10-halter 2030. Röda områden indikerar överskidande av miljökvalitetsnormen för partiklar.