DANDERYD KA-VIGGBYHOLM

VÄG E18 TPL Roslags Näsby TPL DANDERYD KA-VIGGBYHOLM Tekniskt PM Väg och trafik VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING 2014-02-19 3T140001.doc

2 (17) Dokumentinformation Beskrivning 1 Tekniskt PM Väg och trafik Beskrivning 2 Beskrivning 3 Beskrivning 4 Information Delområde 3 TPL DANDERYD KA-VIGGBYHOLM Teknikområde T Vägutformning och trafik Dokumentbeteckning Diarienummer Konstruktionsnummer Entreprenadnummer Entreprenadnamn Objektnummer VST 101920 Objektnamn TPL Roslags Näsby Projekteringssteg VÄGPLAN Statusbenämning GRANSKNINGSHANDLING Företag Ramböll Sverige AB Externnummer 61141253362 Författare/Konstruktör Filnamn 3T140001.doc Kvalitetssäkring Granskare R. Oscarsson Ort STOCKHOLM Datum 2014-02-19 Godkänt av... Johan Ljungqvist Revideringshistorik Rev Ant. Ändringen avser Godkänd Datum

3 (17) Innehåll 1 Allmänt... 4 2 Befintliga förhållanden, utformning... 4 3 Vägförslag utformning... 4 3.1 Trafikplats Roslags Näsby... 5 3.1.1 Avfartsramp från norr... 5 3.1.2 Påfartsramp mot norr... 5 3.1.3 Avfartsramp från söder... 5 3.1.4 Påfartsramp mot söder... 6 3.2 Lokalvägar... 6 3.2.1 Centralvägen... 6 3.2.2 Täby allé... 7 3.2.3 GC-vägar... 7 3.3 Korsningar... 8 3.3.1 Korsning Centralvägen Ytterbyvägen/Grindtorpsvägen... 8 3.3.2 Korsning Centralvägen - Täby allé/sydgående av- och påfartsramper... 8 3.3.3 Korsning Centralvägen norrgående av- och påfartsramper... 8 3.4 Busshållplatser... 9 4 Vägöverbyggnad... 9 5 Befintliga förhållanden, trafik... 9 5.1 Trafikflöden trafiksystem... 9 5.2 Trafiksäkerhet... 10 5.3 Kollektivtrafik... 11 5.4 Oskyddade trafikanter... 12 6 Framtida trafikflöden... 13 6.1 Prognosförutsättningar... 14 7 Effekter och konsekvenser... 15 7.1 Kapacitet... 15 7.2 Tillgänglighet fordon... 16 7.3 Trafiksäkerhet... 16 7.4 Kollektivtrafik... 16 7.5 Oskyddade trafikanter... 17 7.6 Funktionshindrade... 17

4 (17) 1 Allmänt Denna tekniska PM Väg beskriver vägförslaget i aktuell vägplan för Tpl Roslags Näsby. 2 Befintliga förhållanden, utformning Nuvarande trafikplats Roslags Näsby vid väg E18 är planskild och ansluter i väster till Roslags Näsby och i öster till Näsby park. Korsande väg är fyrfältig genom trafikplatsen med vänstersvängkörfält vid rampanslutningarna. I direkt anslutning på västra n finns en signalreglerad fyrvägskorsning. Trafikplatsen är idag hårt belastad. Befintliga asfaltslager har undersökts i trafikplatsen på sju olika platser. Fem av dessa rör delar som planeras byggas om. Där varierar tjockleken mellan 125 och 310 mm. På Centralvägen är det 125 och 170mm väster respektive öster om bron. Avfartsramp från norr och påfartsramp mot söder har 180 respektive 275 mm tjockbeläggning. På E18:s vägren i norrgående riktning är tjockleken 310 mm. Inget av ovanstående prov indikerar någon förekomst av PAH. 3 Vägförslag utformning Vägförslaget i aktuell vägplan för Roslags Näsby redovisar ombyggnad av trafikplatsen med ny bro och cirkulationsplats på ömse sidor. Ny bro konstrueras med tillräcklig spännvidd så att en kommande breddning av E18 till fyra körfält i vardera riktningen inte omöjliggörs. Körspårssimuleringar är utförda för samtliga korsningar. Dimensionering är gjord utifrån Lps. För cirkulationerna är Lps+Pb dimensionerande. Eftersom rampernas linjeföring förändras marginellt har inga hastighetsprofiler för ramperna ritats. För avfartsramperna är inbromsningssträckan väl tilltagen i och motorvägshållplatserna. Förändringen i linjeföring sker endast i slutet där referenshastigheten idag är Vr30. Påfartsramp mot söder förändras profilmässigt med en något brantare lutning. Dimensionerande för referenshastigheten är dock horisontalgeometrin vid anslutning mot E18 där radien är cirka 180m vilket motsvarar cirka 65km/h. Påfartsramp mot norr förändras inte alls linjeföringsmässigt. Emellertid placeras ett farthinder cirka 50 m in på rampen där hastigheten således blir 30km/h. Även för denna ramp är linjeföringen vid anslutningen ca 80 m längre fram dimensionerande. Där är horisontalradien R100 vilket motsvarar cirka 50 km/h. Nedan redovisas förslag på vägutformning för respektive väg.

5 (17) 3.1 Trafikplats Roslags Näsby Trafikplatsen utformning behålls i princip med två klöverblad. Rampernas anslutningar görs emellertid om till cirkulationsplatser. På den västra n tillkommer en väganslutning, Täby allé, varvid den korsningen blir en fyrvägskorsning. Befintlig korsning Centralvägen och Ytterbyvägen/Grindtorpsvägen kompletteras med ett högerkörfält från väster och frisläppt högersväng från Ytterbyvägen. Befintliga busshållplatser på Centralvägen och på E18 behålls i sina nuvarande lägen. 3.1.1 Avfartsramp från norr Avfartsrampen behålls i sin nuvarande form men flyttas något i under bron med tanke på kommande breddning av E18. Den blir något längre för att lutningsmässigt kunna anpassas till den nya cirkulationsplatsen. Bredden blir normalt 6 meter med en körfältsbredd på 4 meter och 1 meter breda vägrenar samt breddökning i kurvan. Sidoområdet utformas som typ B med en släntlutning på max 1:4. Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie Avfartsramp från norr Minsta konkava Minsta konvexa Största Minsta (m) (m) (m) (%) (%) 0/000-0/130 25 600 600 6.0 Ca 1 Avfartsrampen dimensioneras för VR 30/40 med krav enligt VGU. Avsteg från riktlinjerna dock när det gäller lutningen vid anslutning till cirkulationen där lutningen blir 3.5% i cirka 35 meter. Enligt de nya riktlinjerna är dock detta acceptabelt med väghållarens godkännande. 3.1.2 Påfartsramp mot norr Rampen påverkas i princip inte linjeföringsmässigt. En avsmalning till 3.75meter med vägbula anläggs där ny GC-väg korsar rampen. 3.1.3 Avfartsramp från söder Rampen byggs endast om de sista cirka tjugo meterna som en anpassning till ny cirkulationsplats.

6 (17) 3.1.4 Påfartsramp mot söder Påfartsramp mot söder får en vägbredd på 6.0 meter. Körfältet får en bredd på 4.0 meter och väggrenarnas bredd blir 1.0 meter. Sidoområdet utformas som typ B med en släntlutning på 1:4. På högra n blir släntlutningen 1:2 av intrångsskäl och den n förses därmed med räcke. Rampen utformas med följande väggeometri i plan och profil: Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie Påfartsramp mot söder Minsta konkava Minsta konvexa Största (m) (m) (m) (%) (%) 0/080-0/250 180 1000 600 6.0 0,5 Minsta Påfartsrampen dimensioneras för VR60 med krav enligt Trafikverkets riktlinjer i VGU. 3.2 Lokalvägar Vägförslaget redovisar utbyggnad av ett par lokalvägar utmed vägsträckan. Nedan följer en beskrivning på utformning för respektive lokalväg. 3.2.1 Centralvägen Centralvägen passerar på bro över E18. Korsningarna med trafikplatsens ramper byggs om till cirkulationsplatser. Vägen utformas som en fyrfältsväg och dessutom med separata vänstersvängkörfält vid fyrvägskorsningen Ytterbyvägen/Grindtorpsvägen. Vägbredden blir 16 meter med fyra körfält om vardera 3.5 meter och mittremsa 1.5m. Parallellt söder om och utmed lokalvägen anläggs en 3.5 meter bred GC-väg. GC-vägen avskiljs från lokalvägen med en skiljeremsa som får en bredd på 2.0 meter. Sidoområdet utformas med grunda diken med släntlutning 1:3 mot diket och med en bakslänt i lutning 1:2 från diket. Lokalvägen dimensioneras för en hastighet på 50 km/h och utformas med följande väggeometri i plan och profil: Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie Lokalväg Centralvägen Minsta konkava Minsta konvexa Största (m) (m) (m) (%) (%) 0/000-0/500 Ca 300 1000 1200 3.2 - Minsta Lokalvägen dimensioneras med krav enligt Trafikverkets riktlinjer i VGU utmed vägsträckan.

7 (17) 3.2.2 Täby allé Lokalvägen Grindtorpsvägen läggs i ny sträckning ca 100 meter öster om nuvarande läge på en sträcka om cirka 200 meter (Täby allé). Utmed vägen anläggs en gångbana och en busshållplats i vardera riktningen. Lokalvägen utformas som en tvåfältsväg med en vägbredd på 7.0 meter. Inom vägbredden inryms ett körfält i vardera körriktningen med en bredd på 3.50 meter. Gångbanan parallellt med lokalvägen får en bredd på 2.0 meter. Sidoområdet för lokalvägen utformas som typ C med släntlutning 1:3 mot diket och med en bakslänt i lutning 1:2 från diket. Lokalvägen dimensioneras för en hastighet på 50 km/h och utformas med följande väggeometri i plan och profil: Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie Lokalväg Täby allé Minsta konkava Minsta konvexa Största (m) (m) (m) (%) (%) 0/050-0/330 300 1000 1500 2.5 - Minsta Lokalvägen dimensioneras med krav enligt Trafikverkets riktlinjer i VGU. 3.2.3 GC-vägar En separat GC-väg anläggs norr om Centralvägen från Grindtorpsvägens ans väster. Den passerar planskilt under den nya Täby allé och vidare planskilt i en snurra under Centralvägen och upp på bron på den södra n österut. Bredden på GC-vägen blir 3.5 meter. Till GC-vägen ansluter en GC-väg norrifrån på Täby allés östra mot busshållplatsen. Sidoområdet för GC-banan utformas med grunda diken. GC-vägen dimensioneras utifrån VGU med undantag för lutningen på GC-vägen upp mot Täby allé. Den uppfyller dock kraven med väghållarens godkännande. Terrängförhållandena omöjliggör en flackare lutning. På ömse sidor om E18 anläggs 2.5 meters breda gångbanor ner mot motorvägshållplatsen. En med och en längre utan trappor. Sidoområdet för GC-banan utformas med grunda diken. Gångbanorna utformas enligt VGU med undantag för gångbanan ner mot motorvägshållplatsen på den östra n men som ändå får en godtagbar lutning med väghållarens godkännande.

8 (17) Följande väggeometri gäller för GC-vägarna. Beteckning Sträcka Minsta horisontalradie GC-väg från Grindtorpsvägen utmed Centralvägen österut Minsta konkava Minsta konvexa Största (m) (m) (m) (%) (%) 17 500 600 4.0 1.0 Gångvägar 6 600 200 5.0 0.37 Minsta 3.3 Korsningar I vägförslaget redovisas flera korsningar mellan lokalvägar i området. Nedan följer en kortfattad beskrivning av respektive korsning. 3.3.1 Korsning Centralvägen Ytterbyvägen/Grindtorpsvägen Befintlig korsning behålls med mindre förändringar av refuger och körfält genom korsningen. I riktning från västerifrån tillskapas ett raktframgående körfält varvid fyra det blir fyra körfält genom korsningen. En frisläppt högersång från Ytterbyvägen ordnas, däremot tas den frisläppta högersvängen in på Grindtorpsvägen bort. Övergångsställena i korsningen behålls i princip sin nuvarande form och placering. 3.3.2 Korsning Centralvägen - Täby allé/sydgående av- och påfartsramper Befintlig trevägskorsning görs om till en cirkulationsplats meddubbla körfält och fyra armar i och med byggandet av Täby allé. På Centralvägen blir det fyra körfält kompletterat med en frisläppt högersväng mot Täby allé. Till och från Täby allé och vid utfart mot påfartsramp blir det dubbla körfält medan anslutningen från avfartsramp blir enfältig. GC-trafikens passage blir till skillnad mot idag planskild. 3.3.3 Korsning Centralvägen norrgående av- och påfartsramper Dagens trevägskorsning byggs om till en cirkulationsplats med dubbla körfält. Samtliga tilloch frånfarter utom frånfarten mot öster får också två körfält. Öster om korsningen ordnas ett övergångsställe. Även på norrgående påfartsramp anordnas en passage. Den passagen kompletteras med en upphöjning för att reducera hastigheten på fordonstrafiken.

9 (17) 3.4 Busshållplatser Busshållplatser ordnas på motsvarande platser som i dag. Dels motorvägshållplatserna som i princip blir orörda. Busshållplatserna på Centralvägen placeras på motsvarande platser som idag. På Täby allé blir det en ny hållplats i respektive riktning. Samtliga nyanlagda hållplatser utformas som fickhållplatser med utrymme för en bussuppställning utmed plattformens längd. Busshållplatser för en bussuppställning utformas med ett fickdjup på 2.5 meter och en plattformlängd på 30 meter. Busshållplatserna dimensioneras och utformas enligt krav i RIBUSS 08 och Trafikverkets riktlinjer i VGU. 4 Vägöverbyggnad Vägöverbyggnad har beräknats med hjälp av Trafikverkets program PMS Objekt. Följande överbyggnadstjocklekar har föreslagits. Jord Berg Centralvägen och cirkulationer 730 mm 290 mm Täby allé 690 mm 270 mm Ramper 660 mm 240 mm GC-vägar och gångbanor 275 mm 275 mm 5 Befintliga förhållanden, trafik 5.1 Trafikflöden trafiksystem Trafikplatsen består av en planskild korsning mellan E18 och Centralvägen, där på och avfartsramperna för E18 ansluter till Centralvägen. Centralvägen är en viktig kommunal trafikled som sammanbinder områden öster om E18 Näsbypark, Nytorp och Norskogen med den centrala Täby. Gatans sektion består av ett körfält per riktning som breddas till fler körfält vid korsningarna i och kring trafikplatsen. Enligt de trafikmätningar som genomfördes år 2011 i samband med förstudien för trafikplatsen har gatan årsdygnstrafikflöde på 13 700 fordon/dygn öster om trafikplatsen, 19 200 f/d på bron över E18, 21 100 f/d mellan de söderriktade ramperna och korsningen Centralvägen/ Grindtorpsvägen och 15 600 f/d väster om nämnda korsning. Ytterbyvägen respektive Grindtorpsvägen ansluter till Centralvägen i en korsning strax väster om trafikplatsen. Grindtorpsvägen fungerar som en uppsamlingsgata för områden Näsbydal

10 (17) och Grindtorp och trafikeras av 9 100 f/d. Ytterbyvägen ligger parallellt med E18 och har årsdygnstrafikflöden på 4 400 f/d. Trafikplatsens norrgående av- och påfartsramperna har trafikflöden på 6 400, respektive 5 400 f/d. De södergående av- respektive på fartsramperna har trafikflöden på 4 500 f/d och 6 600 f/d. Bild 5.1.1. visar de befintliga trafikmängderna i trafikplatsen. Bild 5.1.1. Befintliga trafikmängder i trafikplatsen. Bildkälla: Teknisk utredning, E18, trafikplats Roslags Näsby (2012-07-02) 5.2 Trafiksäkerhet Ett uttag från STRADA för perioden 2008-2012 vid Roslags Näsby Trafikplats, redovisar att 29 personer (1 döda, 1 svårt skadade och 27 lindriga) skadades i 27 olyckor. Fördelning av olyckorna efter olyckstyp redovisas i tabell 5.1.1.

11 (17) Tabell 5.1.1. Olyckor vid Roslags Näsby Trafikplats fördelade efter olyckstyp för perioden 2008-2012. Svårighetsgrad Olyckstyp Dödlig olycka Svår olycka Lindrig olycka Totalt Avsväng (motorfordon) 4 4 Cykel/Moped (motorfordon) 1 1 2 Fotgängare (motorfordon) 2 5 7 Fotgängare/Cykel/Moped 3 3 Korsande (motorfordon) 1 1 Möte (motorfordon) 1 1 Omkörning (motorfordon) 1 1 Singel (motorfordon) 4 4 Upphinnande (motorfordon) 3 3 Övriga 1 1 Totalt 1 3 23 27 Bild 5.1.2. Utsnitt ur STRADA 5.3 Kollektivtrafik Trafikplatsen trafikeras av ett flertal busslinjer på E18 som stannar på motorvägshållplatserna. För busstrafiken på Centralvägen finns hållplatser på ömse sidor om bron. Tillgängligheten till hållplatserna är relativt god. Lutningen på gångbanorna ner till motorvägshållplatserna uppfyller inte kraven avseende lutning. Det saknas också planfria korsningar vid rampanslutningarna.

12 (17) 5.4 Oskyddade trafikanter Det nuvarande nätet med Gång- och cykelvägar inklusive målpunkter i anslutning till Roslags Näsby trafikplats visas i bilden nedan. I Näsbypark, Roslags-Näsby, Näsbydal och Grindtorp finns skolor/gymnasium, arbetsplatser, butiker, hotell och knutpunkter för kommunikation. De viktigaste målpunkterna är: 1. Täby Byskola (upphör 30/6 2013) 2. Nytorps förskola 3. Mulledalen 4. Ytterbyskolan 5. Sparre Gymnasium 6. Internationella Engelska skolan i Täby 7. Jag kan-skolan 8. Kunskapsskolan Bild 5.1.3. Skolor och förskolor i området

13 (17) Enligt gång- och cykelkartor från Täby kommun (se bild 5.1.4) kan merparten av målpunkterna nås med befintligt gång- och cykelsystem. Emellertid saknas planskildhet när cyklister ska korsa Centralvägen i nord-sydlig riktning vilket kan leda till konflikter och väntetider. Centralvägens barriäreffekter påverkar både trafiksäkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter. Bild 5.1.4 Fritidskarta över området 6 Framtida trafikflöden Trafikmängderna för år 2030 i trafikplatsen visas i bild 5.1.6. Trafikmängderna på E18 söder om trafikplatsen blir ca 83 000 f/d och ca 77 000 f/d norr om trafikplatsen. Centralvägen får 30 700 f/d mellan cirkulationsplatserna, 19 400 f/d öster om trafikplatsen och 20 500 f/d väster om trafikplatsen. Den nya anslutningen till Galoppfältet, Täby allé, byggs och får trafikflöde på 18 500 f/d. I och med detta avlastas korsningen Grindtorpsvägen/ Centralvägen och Grindtorpsvägen får trafikmängder på 2 700 f/d.

14 (17) Bild 5.1.6 Trafikmängder i trafikplats Roslags Näsby år 2030 6.1 Prognosförutsättningar I den ursprungliga prognosen genererade Galoppfältet 21 200 f/d varav 32,5%, motsvarande 6 890 fordon, bedömdes färdas Grindtorpsvägen till Roslags Näsby trafikplats. Denna prognos byggde på 4000 lägenheter på Galoppfältet. Med de nya planerna bedöms antalet lägenheter öka till 6 000 st. I detta skede av utredningen var inte den slutliga trafikprognosen klart varför en känslighetsanalys genomförts med utgångspunkt från resultaten i de parallella uppdragen för Galoppfältet. Galoppfältet med en trafikalstring på 3 respektive 4 resor per lägenhet ger en lägsta respektive högsta nivå för de ingående förslagen på 6600 9000 fordon per dygn. Jämfört med trafiken i ursprungsprognos på 6 890 fordon blir skillnaden - 290 till + 2 110. I den nya använda prognosen har därför trafikmängden på Grindtorpsvägen, Täby allé ökats med 2 000 fordon per dygn. Stansen planeras för 300 lägenheter. Med en trafikalstring av 4 fordonsrörelser per lägenhet ger det 1 200 fordon per dygn. Sågtorp planeras för 140 lägenheter och Höstfibblan för 40 lägenheter.

15 (17) Totalt genereras 540 f/d med en trafikalstring på 3 rörelser per lägenhet. Under 2012 genomfördes en trafikprognos avseende år 2030 för Galoppfältet. Trafiken från Galoppfältet har i den prognosen ca 10 % fler som söker sig mot Norrortsleden och 10 % mindre mot Roslags Näsbys tpl i förhållande till tidigare bedömningar. Prognosen ger något lägre trafikmängder på 5:e benet samt något lägre trafikmängder på Centralvägen på bron och öster om trafikplatsen. Framförallt innebär prognosen en ökad trafikmängd på E18 och ökad riktningsfördelning från trafikplatsen söder ut mot Stockholm. Trafikmängden norr om trafikplatsen beräknas år 2030 till 76 700 fordon per dygn och söder om trafikplatsen 95 400 fordon per dygn. Det finns ytterligare två prognoser att ta hänsyn till när det gäller trafikmängderna i området och det är den tidigare trafikprognosen för Förbifart Stockholm som ger 79 000 fordon per dygn norr om trafikplatsen och 83 000 fordon per dygn söder om den samt trafikverkets nationella prognos för åtgärdsplaneringen ger 77 000 fordon per dygn respektive 83 000 fordon per dygn. Prognosen från 2012 visar på en tillväxt på 61% eller 2% per år fram till år 2030 medan prognoserna för Förbifart Stockholm och för åtgärdsplaneringen ligger på 37%, motsvarande 1,5% årlig trafiktillväxt per år. Val av trafikprognos I lokalvägnätet bedöms ursprungsprognosen kompletterad med trafikalstringen från omgivande exploateringsområden som det lämpligaste att använda. Trafikmängderna ligger något högre än prognosen från 2012 vilket innebär en viss säkerhetsmån vid kapacitetsbedömningen. I utformningsförslaget av trafikplatsen kommer antalet körfält att vara lika många som i dag, dvs 4 genomgående körfält. Trafikplatsen kommer att förberedas för 6 körfält men det ingår inte i denna vägplan. Det finns två skäl för att använda åtgärdsplaneringens trafikmängder på E18 och inte de från 2012 års prognos. Dels är en trafikökning med 1,5% per år rimligare än 2% fram till 2030 samt att trafikmängderna i den senare trafikprognosen inte är möjliga att uppnå på E18 med fyra körfält då det redan i dag med 54 000 fordon per dygn söder om trafikplatsen är kapacitetsproblem under högtrafiktid. Således har trafikprognosen för åtgärdsvalsstudien används för trafikmängderna på E18. 7 Effekter och konsekvenser 7.1 Kapacitet Trafikplatsens kapacitet studerades med hjälp av trafiksimuleringsprogrammet VISSIM. Simuleringskörningarna visar på att utformningen av trafikplatsen klarar framkomligheten under högtrafiktid utan att det uppstår köbildning bakåt på motorvägen som kan störa den genomgående trafiken. Det förekommer dock viss köbildning i det övriga gatunätet. Under förmiddagens maxtimme överskrids kapaciteten i Täby allés anslutning till Centralvägen med omfattande köbildning på

16 (17) gatan som följd. Viss köbildning förekommer även på Herkulesvägen, där man ligger strax under kapacitetsgränsen. Under EM-max förekommer viss köbildning på den norrgående avfartsrampen från E18. Denna kö avvecklas dock innan den hinner nå ut till motorvägen. 7.2 Tillgänglighet fordon En ny anslutning tillkommer i och med Täby allé vilket ökar tillgängligheten med bil för Galoppfältet, Grindtorp och Näsbydal. I övrigt blir tillgängligheten för biltrafiken i den nya trafikplatsen i princip oförändrad, då den nya utformningen möjliggör körvägar i samma relationer som den befintliga utformningen. 7.3 Trafiksäkerhet De två anslutningarna med ramperna från E18 byggs om till cirkulationsplatser. Den ena är idag signalreglerad och den andra oreglerad. Cirkulationsplatser innebär lägre hastigheter och därmed nästan ingen risk för olyckor med allvarlig eller dödlig utgång. I övrigt förväntas inga trafiksäkerhetseffekter för biltrafiken. I dag finns gångbanor på båda sidor och övergångsställen vid rampanslutningar, mitt på Centralvägen samt korsningen vid Ytterbyvägen/Grindtorpsvägen. För cykeltrafiken finns ett ofullständigt system med cykelöverfart dels vid Ytterbyvägen och dels vid rampanslutningen på den västra n. Därefter finns möjlighet att cykla på den smala gångbanan över bron. Idag finns ingen anlagd väg för GC-trafik att ta sig till Shell utan dit tar man sig via gräsytor och avfartsramp. För GC-trafiken förbättras trafiksäkerheten på ett antal punkter. Dels anordnas möjlighet att passera Centralvägen planskilt. Vidare blir det en separat GC-bana på bron som förlängs bort till Herkulesvägen. Därmed utgår planpassagerna över rampanslutningarna på båda sidor om E18. Vidare förlängs gångbanan norr om Centralvägen med anslutning ner till Shell. Det medför oreglerade passager över Centralvägen samt över påfartsrampen. 7.4 Kollektivtrafik Busshållplatserna längs E18 behålls i sitt nuvarande läge men rustas upp och varvid utrymme för större väderskydd anordnas. Busshållplatsen väster om E18 på Centralvägen flyttas något västerut medan den på den andra n i stort byggs i samma läge som idag. På den nya vägdelen Täby allé anordnas busshållplatser i båda riktningar som till viss del ersätter befintliga på Grindtorpsvägen som dock blir kvar. För busstrafiken på E18 blir det inga konsekvenser. Däremot förbättras tillgängligheten i och med ett flackare alternativ för gångtrafiken till busshållplatsen på den östra n.

17 (17) Busstrafiken på Centralvägen påverkas av de två nya cirkulationsplatserna. Den östra cirkulationsplatsen gör att tidsåtgången ökas något medan den västra inte påverkar nämnvärt då den ersätter en trafiksignalanläggning. Säkerhetsmässigt förbättras tillgängligheten eftersom ett oreglerat övergångsställe ersätts med en planskildhet för gångtrafiken. Detta medför å andra n längre gångväg. Generellt ökar framkomligheten för busstrafiken i och med utbyggnaden eftersom risken för köer minskar. 7.5 Oskyddade trafikanter I den framtida trafikplatsen kommer cyklisterna ha en GC-tunnel och GC-bro istället, vilket gör korsningspunkter och konfliktytorna mellan oskyddade trafikanter och motorfordon färre. En säkrare cykelmiljö har också syftet att stimulera till ökad användning av cykel som transportmedel. Täby Kommun arbetar för att det ska vara lätt och säkert att ta cykeln vid resor från, till och inom kommunen. Utbyggnaden och kompletteringen av gång- och cykelnätet medför en positiv påverkan på tillgängligheten och rörelsemönstret i området. 7.6 Funktionshindrade En utbyggnad av gång- och cykelvägar och säkra gångpassager bidrar även till en förbättrad miljö för rörelsehindrade. Trafikverket har i sin funktionshinderspolitiska strategi delmålet att fler personer med funktionsnedsättning ska ges möjligheten att använda transportsystemet. Detta gäller både transportsystemet som helhet och kollektivtrafiken. Genom att skapa tydligare och trafiksäkrare gång- och cykelbanor vid Roslags Näsby trafikplats ges både bättre framkomlighet för rörelsehindrade och bättre tillgänglighet för denna grupp till kollektivtrafiken.