ELMIA FUTURE TRANSPORT Mårten Johansson teknikchef Sveriges Åkeriföretag Jönköping 10 Oktober 2017 1
Utmaningen Mobilitet Gods Människor Kostnad Villighet att betala Påverkan Döda, Skadade Koldioxid NOx, CO, HC, Partiklar Buller, trängsel Vägslitage
BARRIÄRER M O T SMARTARE LASTBILAR FÖR BÄTTRE M I LJÖ Reducerade växthusgaser 30 % cellulosabaserad ff diesel reduktionsplikt, HCT Längre o tyngre fordon 20 % 10 %??! Vägskatt hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär
EMISSIONER1990 2014 EURO 0 - EURO VI TUNGA FORDON Euro 0 (1990) Euro I (1993) Euro II (1996) Euro III (2000) Euro IV (2005) Euro V (2008) Euro VI (2014) percentage (1990 = 100) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0-88% -95% - 98% - 98% CO HC NOx Particulates Source: EU Commission, Auto Oil II, IRU
SVERIGES UTSLÄPP AV VÄXTHUSGASER Vägtrafik 31 % Varav tunga lastbilar 7 % Källa: KNEG
LASTBIL, TÅG OCH BÅT Mängden gods transporterat i Sverige med lastbil, tåg och båt (miljoner ton) Tåg exkl. järnmalm 27.8 Malm från Lappland med tåg 12.7 (2006 figure) Båt 12.6 Lastbil över 300 km, 30 Lastbil, 100 300 km, 85 Lastbil, kortare än 100 km 238 Source: SCB/SIKA
Inrikes lastbilstransporter - huvudsakligen lokala 375 miljoner ton 43 % inom samma kommun 28 % inom samma län 28 miljoner transporter 58 % inom samma kommun 23 % inom samma län 7
10 000 000 20 000 000 30 000 000 Stål och metall Råolja Malm och mineralutvinning Livsmedel 2 500 000 5 000 000 10 000 000 2 500 000 5 000 000 10 000 000 8
Åkeriföretagens verksamhet
R A P P O R T T Y N G R E F O R D O N P Å D E T A L L M Ä N N A V Ä G N Ä T E T Samhällsekonomiskt mycket lönsamt Den samhällsekonomiska analysen visar att det är mycket lönsamt med 74 ton. Nettonuvärdeskvot på 2,51. Kostnaden för infrastrukturinvesteringar är densamma oavsett om längre fordonen tillåts eller inte. 74 ton och 34 m långa fordon har nettonuvärdeskvot på 11,18 (nyttan är 11 gånger större än kostnaden).
R A P P O R T T Y N G R E F O R D O N P Å D E T A L L M Ä N N A V Ä G N Ä T E T Viss överflyttning av gods gynnar persontrafik Viss risk för överflyttning av transporter från järnväg till väg. Vägtransportarbetet kan bli upp emot 3 procent högre på längre sikt om 74 tons ekipage tillåts, under förutsättning att det inte sker några andra effektiviseringar eller regleringar.
O LIKA TYPER AV TRANSPORTER
14 KOSTNADSÖKNING VÄGSKATT 10-20% Sveriges Åkeriföretag, överslag skatter och avgifter, juni 2016 FÖRUTSÄTTNINGAR 2016 Fordonskatt 2016 typ Antaganden om ändringar Energiskatt per liter mk1 2,36 Bil+dolly+trailer 15 150 1 Kilometerskatt 26 kr/mil CO2 skatt 3,20 Bil+släp 500 2 Ändrad dieselskatt kr/liter Vägavgift 11 366 Dragbil+trailer 9 491 3 Diesel Aktuella värden juni 2016 Ändrad skatt Summa Ändrad kostnad Verksamhet Sträcka Ftyp enhet liter/mil Omsättning Energiskatt CO2 skatt Fordonskatt Vägavg Summa skatt Ny km skatt Ändrad dieselskatt ändring procent Kylekipage för livsmedelskedjea 15 000 1 mil 4,7 2 500 000 166 380 225 600 15 150 11 366 418 496 390 000 0 390 000 15,6% Skogsråvara 20 000 2 mil 5,6 3 300 000 264 320 358 400 500 11 366 634 586 520 000 0 520 000 15,8% Anläggningsbil med släp 5 500 2 mil 6,0 1 500 000 77 880 105 600 500 11 366 195 346 143 000 0 143 000 9,5% Sveriges Åkeriföretag, överslag skatter och avgifter, juni 2016 FÖRUTSÄTTNINGAR 2016 Fordonskatt 2016 typ Antaganden om ändringar Energiskatt per liter mk1 2,36 Bil+dolly+trailer 15 150 1 Kilometerskatt 19kr/mil CO2 skatt 3,20 Bil+släp 500 2 Ändrad dieselskatt kr/liter Vägavgift 11 366 Dragbil+trailer 9 491 3 Diesel Aktuella värden juni 2016 Ändrad skatt Summa Ändrad kostnad Verksamhet Sträcka Ftyp enhet liter/mil Omsättning Energiskatt CO2 skatt Fordonskatt Vägavg Summa skatt Ny km skatt Ändrad dieselskatt ändring procent Dragbil, typ containerdrag 18 000 3 mil 3,8 2 160 000 161 424 218 880 9 491 11 366 401 161 342 000 0 342 000 15,8%
SÄNK DIESELSKATTEN FÖR LASTBILAR Dieselskatten i Sverige är 5,56 kr per liter från jan 2016 (5,73 från 2017) men bör sänkas för lastbilar över 7,5 ton till EU mininivå 3,17 kr för att harmonisera kostnadsläget för bränsle inom EU och stärka svensk transportnärings konkurrenskraft där vi för närvarande har bland de högsta bränsleskatterna inom EU. Med lägre skatt tankar fler utländska åkeriföretag i Sverige.
Road wear costs from different vehicle combination
De flesta vägslitage-mekanismer beror inte av trafiklast Vägslitage innebär här "förkortad väglivslängd". Mekanismer som påverkar intervallet mellan asfaltunderhållsåtgärder: A. Inte beroende av trafik: Underdimensionerad vägkonstruktion & fel valt vägmaterial. Byggfel av vägentreprenören. Felaktigt utfört underhåll av vägbeläggningen, ex. hoppat över planfräsning. Beläggningens bindemedel "åldrat" på grund av oxidation och ultraviolett ljus från solen. Det har blivit sprött och spricker, varvid stenar lossnar. Minskad bärighet på grund av otillräcklig dränering; tilltäppta diken osv. Guppiga deformationer på grund av tjäle eller sättningar i lös undergrund. Tjälsprickor. Sprickor på grund av sättningar i lös undergrund. B. Trafikberoende: Spårformad avnötning från dubbade vinterdäck på personbilar. Permanenta deformationsspår. Sprickbildning i hjulspåren; utmattning av gammal asfalt. C. Samverkan mellan A & B.
Kilometerskatt är inte vägslitageavgift Trafikverkets årsrapport genomfört vägunderhåll 2015 Delvis trafiklastberoende kostnadsposter: Underhåll belagd väg 3.42 Mdr. Underhåll grusvägar 0.35 Mdr. Åtgärdande av skador 0.27 Mdr. Avgår dubbdäcksslitage 0.40 Mdr. Netto: 3.64 Mdr/år Vägd andel tidsberoende kostnader (klimat, dränering mm) enligt Vägverket (2000): 75 %. Vägslitage från tung trafik därmed max 0.91 Mdr. Föreslagen vägslitageavgift: 14 kr/mil => 4 Mdr/år. Enligt definition är avgift = självkostnad. Avgift 4 Mdr >> verklig kostnad 0.91 Mdr. Slutsats: 14 kr/mil är en finansiell beskattning, inte en vägslitageavgift.
SVERIGE BEHÖVER KLIMATSMARTA BESLUT SOM STÄRKER SVENSK KONKURENSKRAFT Effektivisera alla trafikslag kompletterar varandra mer än de konkurrerar. Överflyttning - mycket liten potential. Smartare lastbilar, nytta/kostnad, 74 ton 2,5 ggr, 34 m 11 ggr Reduktionsplikt, 19% fossilfri andel bränsle förslag från1 juli 2018, ökas efter hand Dieselskatt 5.73 föreslås sänkt till 4.53 1 jul 2018, men EU mininivå är 3.17 kr/l Elektrifiering till viss del Åtgärda ekonomiska och politiska barriärer 19
BARRIÄRER M O T SMARTARE LASTBILAR FÖR BÄTTRE M I LJÖ Reducerade växthusgaser 30 % cellulosabaserad ff diesel reduktionsplikt, HCT Längre o tyngre fordon 20 % 10 %??! Vägskatt hög medel låg (Teknisk, ekonomisk, politiskt barriär för införande) Barriär