Sam-modalitet i praktiken - utveckling och samhällsekonomisk utvärdering av landtransportsystem för långväga transporter Johan Ericson Statens Väg- och transportforskningsinstitut (VTI) Tekniska mässan, Älvsjö, 2010-10-19 1
Introduktion 1. Långa och tunga lastbilars effekter på transportsystemet, Vierth et al (2008) Kan ännu längre och tyngre fordon ge positiva samhällsekonomiska effekter på transsportsystemet? 1. Sam-modalitetsprojektet: I projektet analyseras transportsystem för långväga landtransporter som använder sig av längre/tyngre väg- eller järnvägsfordon än idag. Det samhällsekonomiska utfallet av användningen av dessa transportsystem beräknas inklusive energi- och utsläpp av klimatgaser. 2
Europeiska Modul Systemet (EMS) i Sverige Källa: Åkerman et al. (2007) 3
Kapacitetsskillnader mellan svenska och europeiska maxdimensioner Svenska fordon Europeiska fordon Skillnad Max längd (m) 25,25 18,75 6,5 Max totalvikt (ton) 60 40 20 Max nyttolast (ton) 36-42 22-26 14-16 Max volum (m3) 130-140 85-96 45-44 EURO pallar 51-54 33-36 18-18 Källa: Vierth et al. (2008) 4
Nationella vägtransporter med lastbilar registrerade i Sverige 2008 National road goods transport with swedish registered lorries by maximum permissible configuration of the vehicle combination 120% 100% 80% Långa och tunga fordon är vanliga i Sverige 60% 40% 20% 0% Tonnes Tonne-km Vehicle kilometres 6 axles and less 7 axles and more 120% 100% National road goods transport with swedish registered lorries by maximum permissible weight configuration of the vehicle combination 80% 60% 40% Less than 44 tonnes 44 tonnes or more Källa: Nationell statistik 2008 20% 0% Tonnes Tonne-km Vehicle kilometres 5
Regional nedbrytning av godstransporter på väg Uppskattat antal fordonskilometrar med tunga fordon per region och andel större än Europamaxdimensionen. Region Miljoner fkm Andel av fkm med fordon större än maximal EU dimension Stockholm 187 44% Östra centrala Sverige 888 66% Småland (incl. öarna 442 80% Södra Sverige 504 54% Västra Sverige 1138 54% Norra centrala Sverige 590 65% Centrala norra Sverige 242 79% Övre norra Sverige 260 82% Totalt 4250 63% Källa: Vierth et al. (2008) 6
Hur agerar marknaden? Källa: Vierth et al. (2008) 7
De samhällsekonomiska effekterna av förändrade fordonsdimensioner Den samhällsekonomiska analysen (CBA) är baserad på: De svenska riktlinjerna (ASEK) Den nationella godsmodellen SAMGODS 3 Scenarier Referensscenarie A: lastbilar med maxdimension 25.25 m and 60 ton Scenarie B: lastbilar med maxdimension 18.75 m och 40 ton, ingen överflyttning till järnväg Scenarie C: lastbilar med maxdimension 18.75 m and 40 ton, överflyttning till järnväg är möjligt Teckenförklaring: Utpekat järnvägsnät för god Utpekat vägnät för gods 8
Resultatet av den samhällsekonomiska studien Kostnader (-) och nyttor (+) Effekten vid en övergång från dagens dimensioner till EUdimensioner (kr /år) Oförändrar jvgkapacitet Effekten vid en övergång från dagens dimensioner till EUdimensioner (kr /år) 67 miljarder i infrastrukturinvesteringar i ökad jvgkapacitet Transportkostnader -7 314-3 451 Vägslitage (utgår från att EU-dim har fler än 5 axlar) +140 +201 (ökat järnvägsslitage) -83 Trafiksäkerhet - 491-291 Tidsfördröjning (personbilar) - 50-34 Avgasemissoner (koldioxid) -363 (andra ämnen) -220 (koldioxid) + 159 (andra ämnen) +69 Buller - 690-390 (ökat järnvägsbuller) -30 Skatteeffekter + 63-91 Summa - 8 925-3 941 De bärighetsinvesteringar som Vägverket genomförde om ca 46 miljarder återbetalades med ovanstående resultat efter 5 (B) resp. 12 år (C) 9
Sam-modalitetsprojektet Syftet med sam-modalitetsprojektet är att studera hur väg- och järnvägsfordon av olika storlekar var för sig och i kombination leder till ett optimalt och långsiktigt hållbart utnyttjande av resurserna och till nytta för samhället. Forskningsfrågor Kan större fordon (jmfrt med 25.25 m, 60 ton) leda till samhällsekonomiska vinster? Kan längre järnvägsfordon (jmfrt med 650 meter, axellast 22.5 ton) leda till samhällsekonomiska vinster? 10
Metod/Design av studierna Genomföra fält- och laboratoriestudier (simulatorstudier) Utveckla kostnadsfunktionerna för längre och tyngre fordon Etablera en länk mellan Trafikverkets databaser och SAMGODs modellen 11
Efterfrågade fordonsdimensioner år 2030? (baserad på litteraturstudier, intervjuer och en hearing med svenska intressenter) Längd Vikt Fordon Väg Ca. 32 m 60/80 ton EMS (double semitrailers) Ca. 27 m 60 ton EMS (triple swap-bodies) 30 m 90 ton ETT-vehicle (skogstransp.) Järnväg 750 m - Längre tåg - Axellast 25/30 ton Tyngre tåg Resultat Inga extrema variationer jämfört med idag Efterfrågan skiljer sig åt mellan segmenten Trafiksäkerhet, nedbrytning, emissioner och transport kostnader är mycket viktiga aspekter. 12
Pågående studier Fältstudier med skogsbilstransporter (genomförs av Skogforsk) med fordonsdimensioner upp till 30 m and 90 ton. Fältstudierna indikerar att bränslebesparingen och emissionerna varierar mellan olika regioner och transportupplägg. VTI genomför en omkörningsstudie av ETT-fordonet och kommer efter årsskiftet att starta simulatorstudien av olika trafiksäkerhetsaspekter med längre och tyngre fordon. Potentialen att öka samhällsnyttan genom att använda längre tåg. (simulering av längre tåg mellan Sverige och Tyskland) 13
Tack för er uppmärksamhet! johan.ericson@vti.se 14