Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2015 Kommundialog November 2013
Tidplan 2013 2014 oktober november december januari februari mars Arb. med utkast Utkast Samråd Slut- RTN 7/2 Ev just. förslag KTN 3/2 RS 27/2 RF 18/3 Sammanställning remissyttranden 18 nov kommuner 20 nov trafikföretag 21 nov kommuner 27 nov näringsliv, fack, branschorganisationer 28 nov kunder/medborgare Trafikstyrelsen Grannlän Trafikverket
Programmets disposition 1. Förutsättningar och ramverk 2. Nuläge 3. Vision och mål 4. Strategiska ställningstaganden 5. Grunder för kollektivtrafikens utveckling i Skåne 6. Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 7. Förutsättningar för kommersiell trafik 8. Ekonomiska konsekvenser och finansiering
Bilagor 1. Intern rollfördelning 2. Samråd 3. Inkomna remissyttranden 4. Status för tillgänglighetsanpassning 5. Kommersiell kollektivtrafik i Skåne 6. Förteckning över bytespunkter 7. Gällande trafikavtal 8. Klassificering av kollektivtrafiken 9. Målbilder 10. Basutbud exempeltidtabeller 11. Trafik i Region Skånes regi 12. Kommersiellt erbjudande 13. Marknadspotential
Förutsättningar och ramverk Kollektivtrafiklagen Regional kollektivtrafikmyndighet Allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogrammet ett strategiskt dokument Samhällsplanering i Skåne Bilagor: Intern rollfördelning Förteckning samråd Inkomna remissyttranden
Förutsättningar och ramverk Remissyttranden Positiv dialogprocess Tre av hörnen har gett gemensamma svar Ställer sig bakom strategidokumentet Kommunerna önskar förtydligande av t ex: Självfinansieringsgraden 50 % kan inte vara absolut utan måste ses över tid Beakta även fritids- och turistresandet Biljetter Landsbygdstrafik i samverkan med övrig samhällsfinansierad trafik Funktionshindrades tillgänglighet Förtydligande om färdtjänst I viss mån specifika linjer, sträckor, objekt och insatser
Nuläge Resor Marknadsandel ca 25 % Kundnöjdhet
Nuläge Tillgänglighet för funktionshindrade Fordon ok (tåg och bussar) 7 % av regionbussarna återstår, byts ut dec 2014 Brister i infrastrukturen Största utmaningen i busstrafiken 33 % av hållplatserna anpassade (1 182 av 3 556) 16 % i det statliga vägnätet 49 % i det kommunala vägnätet Samverkan med väghållarna viktig Bilaga: Status för tillgänglighetsanpassningen
Nuläge Geografisk tillgänglighet Historisk utveckling
Nuläge Geografisk tillgänglighet Tillväxtmotorer
Nuläge Geografisk tillgänglighet Regional kärnor
Nuläge Geografisk tillgänglighet Kommunhuvudorter
Nuläge Miljö I huvudsak gasbussar Utmaningen ligger i tillgången på biogas Produktionsvolym Distribution Förnybar el till tågen Kommersiell trafik Endast liten omfattning Erbjudande om samverkan
Nuläge Historisk intäkts- och kostnadsutveckling 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 Skattefinansiering Intäkter 1 500 1 000 500 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Vision och mål Vision Det livskraftiga Skåne Regionala utvecklingsstrategin på gång Möjligheter och utmaningar Flerkärniga Skåne Kollektivtrafiken som tillväxtmotor
Vision och mål Mål Fördubblat antal resor till 2020 3-6 % årlig ökning Marknadsandel 40 % 2030 Tillgänglighet för funktionshindrade Trafikslag 2013 2016 2019 2022 2025 Tåg 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Stadsbuss 50 % 67 % 84 % 100 % 100 % Regionbuss 24 % 43 % 62 % 81 % 100 % Ur Trafikförsörjningsprogram 2012: Trafikslag 2010 2014 2018 2021 Tåg 100% 100% 100% 100% Stadsbuss 60% 80% 100% 100% Regionbuss 25% 50% 75% 100% Viktigt få till en lösning för tågtrafiken
Vision och mål Mål Geografisk tillgänglighet; 91,5 % ska nå tillväxtmotor inom 60 min Preliminärt till 2018 Kundnöjdhet: 80 % nöjda kunder 2020 Delmål: successiv ökning mot målet Miljö: Fossilfri kollektivtrafik 2020 Delmål: successiv ökning av andelen förnybara bränslen
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens klassificering Utifrån styrka: Starka, medelstarka och svaga stråk Resandeunderlag, marknadsandel, trafikekonomi För regional trafik även pendlingsunderlaget
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens klassificering Utifrån regional betydelse: Regionalt viktiga Knyter ihop större orter 1 med tillväxtmotorer Knyter ihop tillväxtmotorer Utgör tillsammans med järnvägsnätet Huvudlinjenätet Delregionalt viktiga kopplade till medelstora orter 2 1 Större orter = mer än 3 000 invånare 2 Medelstora orter = mer än 1 000 invånare
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Huvudlinjenätet + delregionalt viktiga stråk
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Stråkens utveckling Starka stråk strukturbildande Målbilder för Starka stråk Medelstarka regionbusstråk Generella målbilder för resandeökning, busstrafik Typ av stråk Ökning 2012-2020 Ökning 2012-2030 Årlig ökning -2020 Övriga målbilder återspeglas i planerade åtgärder för kommande år Årlig ökning 2020- Starka stråk 50 % 100 % 5,0 % 3,3 % Medelstarka stråk 30 % 50 % 3,0 % 2,0 % Svag trafik 0 % 0 % 0,0 % 0,0 % Totalt 40 % 80 % 4,0 % 2,9 %
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Riktlinjer för basutbud (lägsta standard som bör eftersträvas) Grundläggande nivå till alla: minst fem dubbelturer/vecka till närmaste större ort/kommuncentrum Delregional nivå: minst 12 dubbelturer/vardag, öppettid ca 6-22 Regional nivå (med angiven prio-ordning för utbyggnad) Regional nivå Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider 06-00 06-02 07-02 07-22 Taktfast timmestrafik 06-20 06-20 09-18 09-18
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Riktlinjer för basutbud Stadstrafik i storstäder/tillväxtmotorer Taktfast 30-minuterstrafik 06-00 06-02 07-02 07-22 Övrig stadstrafik Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider 06-00 06-02 07-02 07-22 Måndtorsd Fred Lörd Sönd Öppettider 06-20 06-20 09-15 - Taktfast 30-minuterstrafik 06-20 06-20 - - Taktfast timmestrafik - - 09-15 -
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Tågtrafik I huvudsak starka stråk Grunden i kollektivtrafiksystemet Öresundståg Långväga regional trafik Knyter ihop de större städerna och Skåne med grannregioner Pågatåg (Krösatåg) Mer lokal karaktär Tätare uppehållsbild PågatågExpress Binda samman Skåne Glesare uppehållsbild Bättre utnyttjande av tågflottan Start i liten skala december 2013
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Busstrafik Stadsbuss I huvudsak starka stråk i större städer I mindre städer baserad på medelstarka stråk Framkomligheten prioriterad MalmöExpressen Regionbuss Svaga, medelstarka, starka stråk Framkomligheten viktig även för Regionbusstrafiken Pendeln täta avgångar, framförallt i rusningstid SkåneExpressen för längre resor Regional superbuss stråkstudier pågår
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Närtrafik Där resandeunderlaget är litet Områdesindelad eller linjelagd Förbeställning Spårvagn Ökad kapacitet och bättre kvalitet Samarbete med Lund, Malmö och Helsingborg Region Skånes roll jämförbar med tågtrafiken Båttrafik Landskrona-Ven
Grunder för kollektivtrafikens utveckling Färdtjänst och riksfärdtjänst i Skåne Huvudmannaskap i 24 kommuner Effektivt resursutnyttjande Tillgänglighetsanpassning av kollektivtrafiken viktig Samordning av svag trafik Skolskjuts/närtrafik Skolskjuts/svag regionbusstrafik Förutsättningar Skoltrafik Anpassade skoltider Trafiksäkrade hållplatser Närtrafik Återkommande översyn Svag regionbusstrafik Samordning med skolskjuts övervägs vid effektivisering
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder/satsningar 2015-2025 Region Skånes ambitionsnivå Kan utföras i annan regi Fortsatt satsning på bredare utbud och nya trafiklösningar Anpassning till planerade infrastrukturåtgärder Men osäkerhet kring den årliga medelstilldelningen i nuläget Även satsningar på ökad robusthet och tillförlitlighet
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder/satsningar 2015-2025 Redovisas årsvis 2015-2020 Gruppering 2021-2025 Fler osäkerhetsfaktorer i det längre perspektivet Eventuella förutsättningar för genomförande för resp åtgärd Tåg 2015 Planerade händelser Förutsättning Hässleholm-Växjö (Krösatåg) Utökat utbud vardagar. Ersätter tågbuss Hästveda- Hässleholm. Kristianstad-Blekinge (Pågatåg) Helgtrafik i samband med förlängning av trafiken från Bromölla till Blekinge.
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2015 Hässleholm-Växjö (Krösatåg) Utökat utbud vardagar. Ersätter tågbuss Hästveda-Hässleholm. Lund-Växjö/Kalmar (Öresundståg) Förtätning till timmestrafik till Växjö/Kalmar lörd och sönd. Takttrafik i timmesintervaller veckans alla dagar. Växjö-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med tidigare morgontåg Växjö-Kastrup samt senare kvällståg Kastrup-Växjö. Helsingborg-Halmstad (Öresundståg) Morgonavgång och kvällsavgång sönd (två enkelturer). Halmstad-Helsingborg (Öresundståg) Morgonavgång lörd-sönd (en enkeltur). Helsingborg-Göteborg (Öresundståg) Förtätning kvällstid dagligen (en enkeltur). Helsingborg-Hyllie (Pågatåg) Förlängd rusningstid för tåg via Landskrona. Halvtimmestrafik kl 14-15. Helsingborg-Lund (Pågatåg) Timmestrafik söndagar på Råådalsbanan. Öresundsbron (Öresundståg) Utökad 10-minuterstrafik genom förlängd rusningstid för tåg mot Hässleholm/Helsingborg. Kristianstad-Blekinge (Pågatåg) Förlängning av trafiken från Bromölla till Blekinge (Sölvesborg alternativt Karlshamn). Kristianstad-Karlskrona (Öresundståg) Förtätning till timmestrafik till Karlskrona lörd och sönd. Takttrafik i timmesintervaller veckans alla dagar. Ystadbanan (Pågatåg) Sen kvällstur i varje riktning månd-torsd.
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2016 Helsingborg-Hyllie (Pågatåg) Utökat utbud dagtid på vardagar för tåg via Landskrona. 30-minuterstrafik kl 9-15 månd-fred. 2016 Marieholmsbanan (Pågatåg) Timmestrafik dagligen. 2016 Trelleborgsbanan (Pågatåg) 35 dubbelturer dagligen. 2016 Ängelholm-Förslöv (Pågatåg) 25 dubbelturer månd-fred, 18 dubbelturer lördsönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred. 2016 Malmöringen (Pågatåg) Ny trafik på Kontinentalbanan och Citytunneln. 2017 Helsingborg/Hässleholm-Köpenhamn (Öresundståg) Förlängd rusningstid med en timme tidig eftermiddag månd-fred. 2017 Ystadbanan (Pågatåg) Förstärkning i rusningstid med fyra dubbelturer månd-fred. 2018 Helsingborg/Hässleholm-Köpenhamn (Öresundståg) Förlängd rusningstid med två timmar eftermiddag månd-fred. 2018 Söderåsbanan (Pågatåg) 18 dubbelturer Åstorp-Teckomatorp dagligen 2020 Lommabanan (Pågatåg) 25 dubbelturer Kävlinge-Hyllie månd-fred, 18 dubbelturer lörd-sönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred. 2021 Skånebanan (Pågatåg) Nytt trafikupplägg med genomgående tåg Helsingborg-Kristianstad-Karlshamn. Utökad trafik Helsingborg-Åstorp, Åstorp-Klippan och Hässleholm-Kristianstad. 2021 Förslöv-Grevie (Pågatåg) 25 dubbelturer månd-fred, 18 dubbelturer lördsönd. Halvtimmestrafik i rusningstid månd-fred. 2022 Malmö-Lund (Pågatåg) Utökat utbud via Burlöv, Hjärup och Klostergården.
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Tåg 2022 Helsingborg-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med ett tåg per timme lågtrafiktid månd-fred. 2024 Lund-Köpenhamn (Öresundståg) Utökning med två tåg per timme lågtrafiktid månd-fred. Innebär 10-minuterstrafik hela dagen månd-fred (ej natt).
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Buss 2015 Kristianstad-Simrishamn/Ystad Utvecklat koncept på SkåneExpressen 3 och 4. 2015 Helsingborg-Örkelljunga-Markaryd Utvecklat koncept på SkåneExpressen 10. 2016 Malmö-Vellinge-Näset Utvecklat koncept på linje 100. 2016 Malmö-Trelleborg Minskad busstrafik p g a Pågatågstrafik. Reducerad linje 146 kvar. 2016 Malmö-Lomma-Löddeköpinge Utveckling av linje 132 (möjliggörs p g a ny trafikplats). 2016 Lund-Sjöbo-Simrishamn Utvecklat koncept på SkåneExpressen 5. 2016 Båstad-Ängelholm-Helsingborg Pågatåg till Förslöv ersätter linje 506. 2016 Teckomatorp-Eslöv Pågatåg ersätter linje 241. 2017 Malmö-Lund Utvecklat koncept på en av linjerna. 2017 Helsingborg-Höganäs Utvecklat koncept på linje 220. 2017 Malmö/Lund-Hörby-Kristianstad Utvecklat koncept på SkåneExpressen 1 och 2. 2017 Helsingborg-Bårslöv-Ekeby Pendeln införs på linje 297. 2017 Malmö MalmöExpressen införs på linje 8.
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Buss 2018 Kristianstad-Åhus Ny linje. 2018 Malmö-Bara-Klågerup Pendeln införs på linje 142. 2018 Svalöv-Teckomatorp Pågatåg på Söderåsbanan. 2022 Kristianstad-Broby Utvecklat koncept på linje 545 2022 Malmö MalmöExpressen på linje 2 och 4 2023 Lund-Dalby-Sjöbo Utvecklat koncept på linje 160 2019 Malmö-Lund Ny linje mot Lund NE. 2019 Lund-Staffanstorp Ny/utvecklad linje mot Lund NE. 2020 Malmö-Sjöbo Utvecklat koncept på SkåneExpressen 8. 2020 Malmö-Lomma-Löddeköpinge Pågatåg på Lommabanan. 2020 Helsingborg HelsingborgsExpressen på linje 1.
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Spårvagn 2018 Lund Spårvagn Lund C-Brunnshög. 2022 Malmö Spårvagn på linje 5 2025 Malmö Spårvagn på linje 8
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder för anpassning till personer med funktionshinder Säkerställa funktionstillgängligheten i tågtrafiken Plan för tillgänglighetsanpassning av hållplatser/bytespunkter Utgångspunkt i målbilden Prioritering av hållplatser flest resenärer Översyn av hållplatser med få resenärer Löpande tillgänglighetsanpassning enligt plan
Kollektivtrafikens utveckling till år 2025 Åtgärder för att nå miljömålen I samverkan med övriga intressenter Verka för ökad produktion av biogas Verka för att säkerställa distributionen av biogas Där så är möjligt, ställa krav på gasfordon vid upphandling av trafik Successivt öka andelen fossilfria bränslen Bevaka utvecklingen av alternativa fossilfria fordonsbränslen Sträva efter Korta körvägar och minskad tomkörning God beläggning Samordning av färdtjänst- och sjukresor
Förutsättningar för kommersiell trafik SIU Förannonsering Erbjudande till kommersiell trafik Tillträde till befintliga hållplatser, terminaler och annan offentligt ägd infrastruktur Konkurrensneutralitet Skriftliga avtal med tidssatta överenskommelser Tydliga regler för nyttjande av anläggningar och avbokning Självkostnadsprincip Konstruktiv dialog Oktober 2013 Kommersiell kollektivtrafik i Skåne Ett samlat erbjudande
Förutsättningar för kommersiell trafik Bilaga Marknadspotential
Förutsättningar för kommersiell trafik Bilaga Marknadspotential
Förutsättningar för kommersiell trafik
Förutsättningar för kommersiell trafik
Tack för uppmärksamheten!