MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING

Transkript

1 MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING tillhörande detaljplan för Tvärbana Norr genom Sundbyberg Bällsta bro Ekensbergsbron Utställning, juni 2008

2 FÖRORD Denna rapport ingår i handlingarna vid utställning av detaljplanen för Tvärbana Norr, Bällsta bro till Ekensbergsbron genom Sundbyberg. Uppdragsgivare för MKB-arbetet och ansvarig för framtagandet av planhandlingarna är Sundbybergs stad genom planeringsarkitekt Anneli Eskilsson. Arbetet med MKB-rapporten har utförts av Tyréns med Teresia Sibo som uppdragsansvarig samt av Agneta Schill och Johanna Åström. Foton har tagits av Tyréns. Där inget annat anges har Sonia Ekström, Tyréns, tagit fram illustrationerna. Stockholm, juni 2008 INNEHÅLL SAMMANFATTNING INLEDNING BULLER BARRIÄREFFEKTER OCH TRAFIKSÄKERHET STADSBILD MARK OCH VATTEN BYGGSKEDET SAMLAD BEDÖMNING REFERENSER Uppdrag: Intern sökväg: J:\_uppdrag\216286\Teknik\N\_Text\ MKB Tvärbana Norr.doc 2

3 SAMMANFATTNING Idag sträcker sig Tvärbanan mellan Hammarby sjöstad och Alvik. Tvärbanan planeras fortsätta via Ulvsunda och Sundbybergs centrum fram till Solna station. Detaljplanen för Tvärbana Norr genom Sundbyberg har till syfte att möjliggöra utbyggnaden av Tvärbanan från Bällsta bro utmed Landsvägen till Ekensbergsbron. Väsentliga miljöaspekter att belysa i MKB:n har bedömts vara buller, stadsbild, påverkan på mark och vatten samt barriäreffekter och trafiksäkerhet. Påverkan under byggskedet beskrivs också. Tvärbanan kommer främst att ge upphov till bullerstörningar i form av höga maximala ljudnivåer. Framför allt i området omkring och mitt emot kvarteret Banken kommer de maximala ljudnivåerna att bli höga. Det finns också risk för att kurvskrik uppkommer med höga maximala ljudnivåer till följd, vid nya spårvägsbron över Bällstaån samt där Tvärbanan går på bro över järnvägsspåren. Här är det avgörande vilka åtgärder som kommer att vidtas för att motverka kurvskriken. Det är troligt att tågpassager nattetid kommer att innebära överskridanden av riktvärdet för maximal bullernivå inomhus vid ett flertal av de äldre bostäderna i närområdet. Åtgärder för att minska bullerstörning inomhus i bostäderna måste i så fall vidtas. Vad gäller ekvivalent bullernivå, kommer det antagligen inte att vara någon märkbar skillnad mellan nollalternativet och planförslaget. Detta eftersom det främst är vägtrafiken som ger upphov till höga ekvivalenta ljudnivåer. Frågor om åtgärder mot buller behandlas i den järnvägsplan som upprättas av SL. Tvärbanan och biltrafiken kommer att gå i blandtrafik, vilket av bilisterna kan uppfattas som problematiskt när de måste ta hänsyn till ytterligare ett trafikslag. Det kan medföra negativ påverkan på trafiksäkerheten. Tvärbanan kommer att medföra svårigheter för gång- och cykeltrafikanter att korsa Landsvägen, men det går till viss del att undvika genom att bygga välutformade passager. Det är viktigt att de korsningspunkter som kommer att finnas med oskyddade trafikanter utformas på ett trafiksäkert sätt. Gång- och cykelbanor kommer att byggas utmed hela sträckan vilket innebär positiva konsekvenser för gång- och cykeltrafiken. Stadsbilden kommer att påverkas väsentligt oavsett om Tvärbanan byggs eller inte eftersom nya byggnader redan är planerade på många ställen längs Landsvägen och att gaturummet blir mer sammanhållet och stadsmässigt. Tvärbanan kommer att bli ett nytt inslag i stadsmiljön och det är viktigt att den smälter in så bra som möjligt och inte bildar en barriär i stadslandskapet, utan anpassas till gator och befintliga byggnader. Inom planområdet är påverkan på stadsbilden särskilt viktig att utreda vid Bällsta bro och Ekensbergsbron. Estetiska krav på materialval och utförande ska även ställas på utformning av spårområde, kontaktledningsstolpar och -ledningar, hållplatsutformning med väderskydd och räcken samt samordning med gatubelysning. Ett gestaltningsprogram bör tas fram i det fortsatta arbetet med Tvärbanan. Val av trafiklösning vid Ekensbergsbron har också stor betydelse för stadsbilden. Där bedöms svårigheter finnas att ge en utformning som är positiv för stadsbilden. Rälsen ska gå i Landsvägen vilket innebär att nästan inga markarbeten behöver utföras. Gatan måste byggas om, men spåren ska läggas ovanpå befintlig väg, vilket medför att risken för att man kommer i kontakt med markföroreningar under byggtiden är liten. Ingen större påverkan på mark och vatten bedöms ske med anledning av Tvärbanan. Geologiska och hydrologiska utredningar kommer dock att krävas i det fortsatta arbetet. Detta gäller i synnerhet där de båda broarna ska byggas. 3

4 1. INLEDNING BAKGRUND OCH SYFTE MED PLANEN De första skisserna på en snabbspårväg i det halv-centrala bandet togs fram i slutet av 80-talet. I anslutning till Dennisöverenskommelsen ämnade man 1996 besluta om ett genomförande av snabbspårvägsprojektet Alvik Solna station men uppgörelsen upplöstes innan så kunde ske. Storstockholms lokaltrafik (SL) återupptog år 2001 utredningsarbetet med snabbspårvägen. Förstudien ligger till grund för den järnvägsplan som är nästa steg i SL:s planeringsprocess för Tvärbanan. Nu arbetar SL med att ta fram en järnvägsplan för Solnagrenen och samrådsmöten om miljökonsekvensbeskrivning för järnvägsplanen har hållits i november 2007 i samtliga inblandade kommuner, däribland Sundbyberg. I dagsläget sträcker sig Tvärbanan mellan Hammarby sjöstad och Alvik. Solnagrenen utgör en del av den planerade fortsättningen från Alvik. Tvärbanan ska enligt planerna gå via Ulvsunda och Sundbybergs centrum fram till Solna station. Planer finns även på att förlänga Tvärbanan från Hammarby Sjöstad in till Slussen. Detaljplanen för Tvärbana Norr genom Sundbyberg har till syfte att möjliggöra utbyggnaden av Tvärbanan från Bällsta bro till Ekensbergsbron, se bild 1.1. Tvärbanan beskrivs översiktligt i Sundbybergs översiktsplan, antagen Detaljplanen har varit ute på samråd under januari och februari Synpunkter som har inhämtats under samrådsskedet har beaktats i detaljplanen och tillhörande miljökonsekvensbeskrivning. BETYDANDE MILJÖPÅVERKAN I plan- och bygglagen och miljöbalken finns krav på att detaljplaner ska behovsbedömas, det vill säga kommunen ska bedöma om planens genomförande kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Är så fallet ska detaljplanen åtföljas av en miljöbedömning och miljökonsekvensbeskrivning (MKB) enligt miljöbalkens 6 kap, 11. Sundbybergs stad har beslutat att genomförandet av detaljplanen för Tvärbana Norr kan antas medföra en betydande miljöpåverkan, med anledning av risk för buller och andra effekter på människors hälsa och miljö. Länsstyrelsen har i yttrande från uttryckt att man delar kommunens uppfattning att planen kan antas innebära en betydande miljöpåverkan. Planförslaget kommer att beröra ett relativt stort område. Det berör också andra kommuner och har regional betydelse i och med att den planerade spårvägen är en viktig länk i Stockholmsregionens kollektivtrafikstruktur. Detta dokument är således en MKB enligt miljöbalken. Syftet med MKB:n är att lyfta fram miljöfrågorna i planprocessen så att de integreras i planarbetet. MKB:n ska också identifiera och redovisa de konsekvenser för miljö och hälsa som planens genomförande medför samt vid behov föreslå åtgärder. DE VÄSENTLIGASTE MILJÖFRÅGORNA De väsentligaste miljöaspekterna att belysa i denna MKB och att beakta i detaljplaneringen bedöms vara buller, barriäreffekter, trafiksäkerhet och stadsbild. Andra miljöaspekter som redovisas är påverkan på mark och vatten samt påverkan under byggskedet. Naturmiljö behandlas kort under kapitel 5, Stadsbild eftersom det i princip inte är några träd eller planteringar som berörs av byggandet av spårvägen. MILJÖASPEKTER SOM INTE BEHANDLAS Säkerhet och risk Landsvägen används inte för transport av farligt gods enligt Räddningsverkets väginformation om farligt gods, Ingen väg i närheten av planområdet är klassad som primär eller sekundär transportväg för farligt gods. På järnvägen, Mälarbanan sker transporter av farligt gods i relativt liten omfattning. En mätning som har gjorts för kv. Plåten m.fl. visade att i snitt en vagn med farligt gods vart fjärde dygn passerade området under mätperioden. En utbyggnad av tvärbanan anses inte förhöja 4

5 riskerna kopplat till transport av farligt gods på järnvägen. Ingen bensinstation eller annan riskfaktor finns inom planområdet. Riskaspekten utreds därför inte vidare. Kulturmiljö Kulturmiljöer skyddas generellt genom lagstiftningen i Plan och bygglagens 3 kap, 12. Inga kulturmiljöhistoriskt värdefulla miljöer förekommer inom planområdet enligt Sundbybergs översiktsplan. Tvärbanan sträcker sig in i kvarteret Hamnen inom ett område som är planlagt för bostäder och handelsändamål. Det innebär att befintlig byggrätt inte kan utnyttjas på det sätt det är tänkt i gällande detaljplan. Tvärbanan medför att ny byggnad närmast en befintlig q-märkt byggnad blir cirka 3 meter smalare. För att kunna uppföra en ny kontorsbyggnad mot Landsvägen medges därför en högre byggrätt än i gällande plan. Den utökade byggrätten i kvarteret Hamnen innebär att den planerade kontorsbyggnaden vid den q-märkta byggnaden blir cirka 2,5 meter högre än vad gällande detaljplan anger. Den q-märkta byggnaden kommer dock inte att påverkas av Tvärbanan. Elektroma gnet isk strå lning Idag finns inga rikt- eller gränsvärden för lågfrekvent elektromagnetisk strålning, som är den typ av strålning som kommer från spårvägar. Ett referensvärde på 0,2 µt brukar dock användas vid nyproduktion, mot bakgrund av försiktighetsprincipen i miljöbalken. Vid avståndet 20 meter från järnväg är den elektromagnetiska strålningen oftast mindre än 0,2 µt. Magnetfältets påverkan beror på om det är växelström eller likström i ledningen. Det är framför allt växlande magnetfält från växelström som befaras orsaka hälsoeffekter, men det finns också risk för effekter från statiska magnetfält från likström vid mycket höga magnetfältsnivåer. Spårvägen drivs med likström, liksom tunnelbanan, medan övrig tågtrafik på de vanliga järnvägarna drivs med växelström. Därför bedöms inte magnetfälten från Tvärbanan utgöra någon risk för hälsofarliga effekter för människor som vistas i närheten av spåret. Luftkva litet Inom planområdet klaras miljökvalitetsnormer för bensen och kvävedioxid enligt Stockholms och Uppsala läns Luftvårdsförbunds översiktliga beräkningar. Partikelhalterna är dock höga på den del av Landsvägen som ligger närmast Ekensbergsbron, där normen överskrids idag. En trafikutredning pågår för Landsvägen. Trafikanalyser genomförs för år 2015 för att analysera olika scenarier i och i närheten av Sundbybergs centrum. Aktuella planprojekt längs sträckan medför att det finns en risk för ökade halter luftföroreningar på grund av ökad trafik, såsom centrumgallerian och det underjordiska parkeringsgarage som planeras. Projekten som beskrivs ovan kommer dock att genomföras oberoende av om Tvärbanan byggs eller inte. Dessutom genererar spårtrafik i sig inga luftföroreningar i gatumiljön. En väl fungerande kollektivtrafik kan tvärtom ha den effekten att den minskar bilåkandet vilket minskar utsläppen av trafikrelaterade luftföroreningar. Med anledning av ovanstående beskrivs inte luftkvalitet vidare i denna MKB. Vib ratio ner I områden med lera finns risk att tågtrafik alstrar markvibrationer som sprids ut i omgivningarna. Spridning och nivå hos vibrationerna beror, förutom av de geologiska förhållandena, även på hastigheten hos tågen, tågens tyngd och byggnaders grundläggning. Tvärbanan har relativt låg hastighet inom planområdet vilket medför att vibrationsnivån blir låg. Sträckorna förbi bostäderna utgörs mestadels av raksträckor och hastigheten kan komma att uppgå till som högst 50 km/h. Tvärbanans vagnar är passagerartåg och inte speciellt tunga vilket medför svaga vibrationer. Byggnaderna i anslutning till spårvägen är tunga flerfamiljsbyggnader vilket minskar risken för vibrationsöverföring. Planförslaget bedöms inte medföra risk för komfortstörningar till följd av vibrationer från trafiken på Tvärbanan. Vibrationer kan dock uppstå i samband med byggskedet, vilket behandlas i kapitel 8 i denna MKB. GEOGRAFISK AVGRÄNSNING MKB:n omfattar samma område som detaljplanen. Planen omfattar själva spårområdet samt angränsande ytor och hållplatser. Torget vid Sundbybergs station ingår delvis i planområdet liksom den nya korsningen vid Allén/Esplanaden och delar av Esplanaden. Planområdets läge i Sundbyberg och geografiska avgränsning framgår av bild 1.1. Beskrivningen av effekter och konsekvenser som kan uppkomma av att detaljplanen genomförs måste dock ha ett vidare perspektiv i vissa 5

6 frågor, exempelvis buller och stadsbild berör ett något större geografiskt område än just själva detaljplanen. TIDSMÄSSIG AVGRÄNSNING MKB:n beskriver och bedömer förhållandena år 2015 då Tvärbana Norr beräknas vara färdigbyggd. ALTERNATIV No lla lternat iv Enligt miljöbalken ska en miljökonsekvensbeskrivning alltid innehålla en beskrivning av miljöförhållandena och miljöns sannolika utveckling om planen inte genomförs, ett så kallat nollalternativ. Nollalternativet ska inte förväxlas med nuläget även om de ofta är lika till innehållet. Nollalternativet beskriver en situation i framtiden (i detta fall år 2015) och ska inkludera sådana förändringar i planområdet som man vet är genomförda. I detta fall blir nollalternativet på många sätt annorlunda än nuläget. I nollalternativet är Tvärbana Norr inte byggd. Däremot förutsätts samtliga detaljplaner ha genomförts som beskrivs under rubriken Samband med andra projekt i kapitel 2. Det innebär att ny bebyggelse i kvarteret Hamnen längs Bällstaån och i kvarteret Franstorp längs Landsvägen har uppförts. Centrumgallerian och bergrumsgaraget har byggts och torget förnyats enligt planerna. Korsningen vid Allén/Esplanaden hade troligtvis byggts om till en cirkulationsplats om tvärbanan inte byggs. I nollalternativet är trafiken även fortsättningsvis enkelriktad österut längs Landsvägen mellan Allén/Esplanaden och Vasagatan. Trafik som ska västerut längs Landsvägen leds in på Vasagatan. Området mellan befintlig järnväg och Landsvägen, öster om Ekensbergsbron kommer att användas för verksamheter om tvärbanan inte byggs. Utformning Olika utformningsalternativ och sträckningar för Tvärbanan har studerats under förstudieskedet. Dessa alternativ redovisas i MKB:n som SL upprättar för järnvägsplanen och beskrivs inte vidare i denna MKB. Flera alternativa trafiklösningar vid Ekensbergsbron har studerats. Efter plansamrådet har en bedömning gjorts att följande två alternativ är mest aktuella: 1. En signalreglerad korsning vid Ekensbergsbron där alla korsande trafikrörelser över spåret är tillåtna. 2. En signalreglerad korsning vid Ekensbergsbron där endast vissa korsande trafikrörelser över spåret är tillåtna. Exakt vilka trafikrörelser som inte ska tillåtas över spåret är inte klart när denna MKB skrivs. En cirkulationsplats byggs cirka 50 meter öster om Ekensbergsbron där den nya spårvägsbron viker av från Landsvägen. Lokalisering För att utreda förutsättningarna för att återinföra spårvägstrafik i Stockholm har SL tagit fram ett antal system- och lokaliseringsstudier mellan Ett stort antal alternativa sträckningar mellan Alvik och Solna har studerats och SL:s aktuella förslag till sträckning är det som föreslås i detaljplanen och som behandlas i denna MKB. 6

7 Bild 1.1. Tvärbanans sträckning genom Sundbyberg med plangräns inritad. 7

8 2. NULÄGE OCH PLANFÖRSLAG PLANOMRÅDET OCH DESS OMGIVNING I DAG Marka nvä ndning Planområdet är långsträckt och utgörs av ett markområde utmed Landsvägen genom centrala Sundbyberg, från Bällsta Bro till Ekensbergsbron. Området är cirka 900 meter långt. Marken inom planområdet utgörs främst av gatumark och området gränsar mot bostäder och kontor/handel av olika karaktär. Området är tätbefolkat och gaturummet är på vissa ställen relativt smalt. Trafik flö de n å r 2001 Landsvägen (mitt för torget) Bällsta bro Ekensbergsbron fordon/dygn fordon/dygn fordon/dygn SAMBAND MED ANDRA PROJEKT Många kvartersnamn nämns i texten nedan. I bild 2.1 kan utläsas var respektive kvarter ligger inom planområdet. Bebyggelse lä ngs Bällstaån och La ndsväge n Detaljplanen för kvarteret Hamnen och Franstorp vann laga kraft i mars Kvarteret har planlagts för nya bostäder och verksamheter. Lagerbyggnaden på Landsvägen 77 rivs och ersätts med en ny byggnad för kontorsändamål. Den nya byggnaden ansluter mot befintlig industribyggnad som bevaras. Snabbspårvägen är tänkt att passera under den nya byggnaden i en arkad (se bild 2.3). I planförslaget för Tvärbanan medges en högre byggrätt för kontor i kvarteret Hamnen än i gällande plan. Inom kvarteret Franstorp, söder om tänkt tvärbanehållplats, uppförs ett cirka 16 våningar högt hus (se bild 2.2). Förnyelse av torget Ett detaljplanearbete för att förnya torget mellan kvarteret Plåten och Sundbybergs station har påbörjats. Arbetet med att förnya torget ska ske i samverkan med tvärbaneprojektet. Bild 2.1. Kvartersnamn inom planområdet (Källa: Sundbybergs stad). Centrumgalleria Detaljplanen för kvarteret Plåten, Bageriet och Sundbyberg 2:4 vann laga kraft i augusti Planen innebär en omvandling av kv. Plåten från industri och hantverk till en centrumanläggning. Vidare innebär planen en inbyggnad av arkaderna i kv. Bageriet, samt även en utbyggnad mot Landsvägen där cirka en meter bred remsa av gatumarken tas i anspråk. Utbyggnaden avses uppföras i två våningar motsvarande befintlig hushöjd. Ny gångbana utefter Landsvägen måste därför anläggas varpå körbanan i Landsvägen blir smalare. Bergrumsga rage Parkeringsbehovet för centrumgallerian har bedömts till cirka 800 parkeringsplatser. Ett bergrumsgarage om cirka parkeringsplatser kommer att byggas under bland annat kvarteret Bageriet. Detaljplanen för bergrumsgaraget har vunnit laga kraft i december Garaget är tänkt att tillgodose det nyuppkomna parkeringsbehovet för centrumgallerian men innebär även ett viktigt tillskott av parkeringsplatser för hela centrala Sundbyberg. I de skisser som finns framtagna för bergrumsgaraget finns två in- och utfarter till garaget; vid Ekensbergsbron och i Vasagatan.

9 Påverkan på tra fiken En trafikutredning för vad förändringarna i kvarteret Plåten medför har utförts av Tyréns i oktober Trafikutredningen reviderades under 2007 med fler alternativ till parkeringslösning. En analys har gjorts av hur den lokala trafiksituationen ser ut när projektet med centrumanläggningen är genomfört med olika parkeringsförslag. Tre olika scenarion har studerats för respektive parkeringsalternativ. Alla förslagen förutsätter att korsningen Landsvägen/Allén/Esplanaden byggs om till cirkulationsplats. Utredningen konstaterar att korsningen Landsvägen/Allén/Esplanaden klarar kapaciteten medan korsningen Landsvägen/Hamngatan närmar sig kapacitetsgränsen. Genom att bergrumsgaraget ges två in- och utfarter fördelas fordonsrörelserna till punkter utanför den mest centrala delen av staden. Trafikutre dning söder om järnväge n Arbetet med att ta fram en trafikutredning har påbörjats. Stadsbyggnadsoch miljönämnden fick i juni 2007 i uppdrag att genomföra en trafikutredning för samtliga detaljplaneuppdrag söder om järnvägen. Här ska bland annat konsekvenserna av tvärbanans utbyggnad studeras. Trafikanalyser genomförs för år 2015 för att analysera olika scenarier i och i närheten av Sundbybergs centrum. PLANFÖRSLAGET Planområdet medger nyanläggning av en spårväg på en sträcka av cirka 900 meter, från Bällsta bro till Ekensbergsbron, se bild 1.1. Tvärbana Norr föreslås angöra Sundbyberg via en ny spårbro parallellt med befintliga Bällsta bro. Därefter kommer den att passera Hamngatan i plan. En hållplats föreslås söder om Landsvägen strax öster om Bällsta bro, efter korsningen med Hamngatan. Tvärbanan går sedan i blandtrafik utefter Landsvägen. Vid Sundbybergs station föreslås en hållplats som möjliggör byten mellan både pendeltåg, tunnelbana, buss och spårväg. Spåren dras sedan vidare i blandtrafik fram till Ekensbergsbron. Öster om Ekensbergsbron föreslås spårvägen passera stambanan på en ny spårbro. Bron landar i Solna Business Park i Solna stad. För att underlätta konsekvensbeskrivningen har planområdet delats in i tre delsträckor som beskrivs nedan. Delsträckornas geografiska avgränsning framgår av bild 1.1. Delsträcka 1 Bä llsta bro t ill Vasagatan Denna delsträcka omfattar Tvärbanans sträckning utmed Landsvägen från Bällsta bro och fram till västra sidan av korsningen med Vasagatan. Över Bällstaån byggs en ny spårbro söder om Bällsta bro. Där är Tvärbanan tänkt att passera under en ny planlagd bebyggelse i kvarteret Hamnen i en 6,5 meter hög arkad (se bild 2.3). Ett hållplatsläge är tänkt vid kanten av den grönyta som idag finns efter korsningen med Hamngatan. Området ska bebyggas enligt detaljplan för kvarteret Franstorp (se bild 2.2) Även Landsvägens nya korsning med Allén/Esplanaden ingår i denna delsträcka. Fram till korsningen vid Allén/Esplanaden går tvärbanan i ett separat körfält söder om Landsvägen. Efter korsningen går den i blandtrafik i Landsvägen. Gång- och cykelbanan kommer enligt förslaget gå norr om spårvägen längs hela denna delsträcka. Förbi den del av Landsvägen som passerar kvarteret Banken kommer biltrafiken att vara dubbelriktad enligt planförslaget. Längs denna sträcka är trafiken idag enkelriktad, vilket medför att trafik som ska västerut på Landsvägen istället leds in på Vasagatan. Bild 2.2. Hållplats för Tvärbanan utmed Landsvägen intill ny detaljplanelagd bebyggelse i kvarteret Franstorp (källa: Sundbybergs stad). 9

10 Delsträcka 2 Vasagat an t ill Gjuteribacke n Tvärbanan går i blandtrafik i Landsvägen över korsningen med Vasagatan fram till Gjuteribacken, mitt emot Sundbybergs station. I denna delsträcka ingår hållplatsen vid Sundbybergs station med perronger som är tänkta att gå fram till korsningen med Gjuteribacken. Gång- och cykelvägen planeras löpa norr om Landsvägen fram till efter torget, då den istället går över till södra sidan av Landsvägen. Delsträcka 3 Gjuterib acken t ill Solna Landsvägen från korsningen vid Gjuteribacken och fram till nya bron över järnvägen, efter korsningen med Ekensbergsbron. Följande två alternativ är mest aktuella för korsning vid Ekensbergsbron: 1. En signalreglerad korsning vid Ekensbergsbron där alla korsande trafikrörelser över spåret är tillåtna. 2. En signalreglerad korsning vid Ekensbergsbron där endast vissa korsande trafikrörelser över spåret är tillåtna. Exakt vilka trafikrörelser som inte ska tillåtas över spåret är inte klart när denna MKB skrivs. En cirkulationsplats byggs cirka 50 meter öster om Ekensbergsbron där den nya spårvägsbron viker av från Landsvägen. TVÄRBANAN En tvärbanevagn tar maximalt 420 passagerare per avgång och riktning. Vid 10-minuterstrafik innebär det en kapacitet på cirka passagerare/ timme/riktning. TRAFIKFLÖDEN 2015 Centrumgallerian förväntas alstra totalt cirka 8000 fordonsrörelser per dygn, vilka antas fördelas lika på de två garageutfarterna mot Vasagatan och Ekensbergsbron. I Sundbybergs trafikplan presenteras två framtida scenarier för år 2015, med infrastruktursatsningar enligt RUFS kompletterat med hastighetssänkande åtgärder respektive utan dessa investeringar och åtgärder. Bild 2.3. Illustration för tvärbanan i arkad under ny byggnad i kvarteret Hamnen, perspektiv från hörnet Landsvägen / Hamngatan (källa: Sundbybergs stad). Trafikflödet på Bällsta bro har i trafikplanen beräknats till alternativt fordon/dygn beroende på scenario. På Landsvägen förväntas respektive fordon/dygn beroende på scenario. Den framtida trafiksituationen i området är således mycket osäker i dagsläget. En utredning för trafiken på Landsvägen är under framtagande. Förmodligen kommer genomfartstrafiken på Landsvägen minska till följd av att Tvärbanan försämrar framkomligheten för biltrafik. Andelen lokal trafik kommer dock sannolikt att öka på grund av pågående och kommande exploateringar i närområdet. 10

11 3. BULLER ALLMÄNT OM BULLER Störande buller drabbar i dag många människor med framförallt störd sömn och sämre välbefinnande som följd. Vid bedömning av bullerstörningar används måtten ekvivalent ljudnivå som är ett slags genomsnittlig ljudnivå för dygnet och maximal ljudnivå som är den högsta ljudnivån under en viss period. En fördubbling/ halvering av trafiken ger en förändring av den ekvivalenta ljudnivån med cirka 3 db(a). Trafikbuller mäts i decibel A, db(a). För varje db starkare buller ökar störningarna med ungefär 20 %. Talmaskering, det vill säga när bullernivån blir så hög att det blir svårt att uppfatta tal, sker vid ljudnivåer över 60 db(a). Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 40 db(a). Buller från spårtrafik och vägtrafik är av olika karaktär. För spårtrafik är det i allmänhet den maximala ljudnivån när tåget passerar som är av störst betydelse för störningsupplevelsen. Vägtrafik har en karaktär av brus, framför allt vid stora trafikmängder och därmed är den ekvivalenta ljudnivån oftast avgörande för störningsupplevelsen. NULÄGET Bullernivåerna inom planområdet är i nuläget relativt höga med anledning av närheten till järnvägen samt på grund av vägtrafiken på framförallt Landsvägen. Planområdet påverkas dessutom av det generella bakgrundsbullret i staden. Dagens gatusystem har kapacitetsproblem. Framförallt är korsningen Landsvägen/Hamngatan hårt belastad i rusningstrafik. En stor del av biltrafiken är genomfartstrafik utan mål i Sundbyberg. Enligt uppgifter från MKB:n för kvarteret Plåten m.fl. (projekt Lorry) beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna vid kvarteret Plåtens fasad mot Landsvägen idag ligga mellan 65 och 67 db(a). Kvarteret Banken har 58 db(a) vid sin fasad mot Landsvägen. Bostadsfastigheterna i kvarteret Berghällen, sydöst om Ekensbergsbron har db(a) på kortsidan mot Landsvägen. Även övriga bostäder mot Landsvägen har ljudnivåer vid fasad uppemot ca 68 db(a). MÅL OCH RIKTLINJER Natio nella riktvärden för t ra fikbu ller För att motverka ohälsa och dålig boendemiljö fastställde riksdagen i mars 1997 riktvärden för trafikbuller. Riktvärden presenterade i tabell 3.1 bör, enligt beslut av riksdagen, normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. I riksdagsbeslutet anges att i de fall utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Tabell 3.1. Nationella riktvärden för buller vid bostäder från spårbunden trafik. Utrymme * Enligt Banverkets policy gäller detta värde i sovrum. Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 30* 45 (nattetid)* Utomhus På uteplats Vid fasad och inom bostadsområdet i övrigt Länsstyrelsens vägle dning I Stockholm län kan det på många ställen vara svårt att klara riktvärdena i alla situationer. Länsstyrelsen har därför tagit fram avstegsfall. När avsteg från riktvärdena tillämpas, bör strävan vara att med hjälp av placering och utformning av bebyggelsen så långt möjligt kompensera höga bullernivåer med en tystare sida och en god helhetsmiljö. Ett mer omfattande 70 11

12 beslutsunderlag krävs enligt Länsstyrelsen för att säkerställa att alla rimliga åtgärder för att begränsa de negativa konsekvenserna vidtas. Avstegsfall A innebär att avstegs görs från riktvärdena men att samtliga lägenheter ska ha tillgång till en ljuddämpad sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 db(a). Avstegsfall A bör vara det som i första hand eftersträvas vid avsteg. Avstegsfall B innebär att ytterligare avsteg görs från riktvärdena på den bullerdämpade sidan. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en sida med högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen. MILJÖKONSEKVENSER - NOLLALTERNATIVET I nollalternativet byggs ingen spårväg i området. Bullernivåerna inom planområdet och dess närmaste omgivning är fortsatt relativt höga till följd av biltrafiken på Landsvägen, Bällsta bro och Ekensbergsbron samt till följd av järnvägstrafiken. En utredning för trafiken på Landsvägen är under framtagande. Förmodligen kommer genomfartstrafiken på Landsvägen minska till följd av att Tvärbanan försämrar framkomligheten för biltrafik. Andelen lokal trafik kommer dock sannolikt att öka på grund av pågående och kommande exploateringar i närområdet. Det är svårt att avgöra huruvida bullernivåerna i anslutning till planområdet kan förväntas minska eller öka. MILJÖKONSEKVENSER - PLANFÖRSLAGET Den främsta störning som Tvärbanan kommer att ge upphov till utgörs av de maximala ljudnivåerna. Det är enligt en bullerberäkning som WSP har utfört i november år 2007 främst i kvarteren Banken, Basaren, Plåten och Bageriet som de maximala ljudnivåerna orsakade av Tvärbanan kommer att bli höga (över 70 db(a) vid fasad). Det finns också enligt Tvärbana Norr bullerutredning risk för att kurvskrik uppkommer på två ställen längs sträckan genom Sundbyberg. Detta gäller vid nya spårvägsbron över Bällstaån samt i kurvan öster om Ekensbergsbron, där Tvärbanan går på bro över järnvägsspåren. Bostadsbebyggelse nära dessa båda kurvor riskerar att få maximala ljudnivåer över 70 db(a), beroende på vilka åtgärder som kan vidtas för att motverka kurvskriken (se nedan under rubrik: Behov av åtgärder eller anpassning ). Om det inom de delar av bostadsbebyggelsen som förväntas få över 70 db(a) finns uteplatser överskrids därmed det nationella riktvärdet. Många av de befintliga bostadshusen längs Landsvägen är lite äldre och det är tveksamt om det har genomförts fasadåtgärder. Vanliga fönster medför ungefär 25 db(a) lägre bullernivåer inomhus. Med antagandet om att de bostadshus som berörs har vanliga fönster kommer de maximala inomhusnivåerna att ligga över 45 db(a) för bostäder med höga maximala ljudnivåer vid fasad. Tågpassager under natten medför därmed överskridande av riktvärdet. Eftersom de nationella riktvärdena för nybyggnation av infrastruktur överskrids kommer åtgärder att behöva genomföras, se nedan. Det är emellertid endast inomhusmiljön och eventuellt balkonger som skärmas. Den maximala ljudnivån generellt i området kommer att öka och kan inte skärmas. Konsekvenserna blir därför både positiva och negativa. Den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer på många ställen längs Landsvägen att överskrida angivna riktvärden eftersom spårvägen går genom mycket tätbebyggda områden i Sundbyberg, där både biltrafik och järnväg redan idag ger upphov till höga ljudnivåer. Med anledning av den trafikutredning som genomförs för Landsvägen bedöms dock biltrafiken minska på Landsvägen. Det är dock osäkert i dagsläget hur omfattande minskningen kommer att bli. Antagligen kommer det inte att vara någon märkbar skillnad i ekvivalent bullernivå mellan nollalternativet och planförslaget. Delsträcka 1 Bä llsta bro t ill Vasagatan Buller från Tvärbanan Den maximala ljudnivån vid Bällsta bro bedöms enligt Tvärbana Norr bullerutredning öka med 15 db(a) med anledning av kurvskrik från Tvärbanan. Om man smörjer spåret regelbundet kan dock kurvgnisslet minskas rejält. Om kurvan hade varit i markplan och inte på bro som vid Bällstaån, hade man dessutom kunnat bygga upp spåren med isolerat material. Eftersom detta inte är möjligt i det aktuella fallet finns en risk att den nya bostadsbebyggelsen utmed Bällstaån norr och söder om Bällsta bro (kvarteret Hamnen och kvarteret Margretero) får höga maximala ljudnivåer vid fasad. Tvärbanan kommer enligt WSP Akustiks bullerberäkning att ge upphov till maximala ljudnivåer över 70 db(a) vid fasad i kvarteret Banken samt över 12

13 75 db(a) på en mindre del av fasaden mitt emot detta kvarter. Sammanlagd bullernivå i området En bullerutredning som har gjorts i samband med detaljplaneläggning av kvarteret Franstorp visar att fasaderna mot Landsvägen bedöms få en ekvivalent ljudnivå på mellan 47 och 63 db(a) när både buller från vägtrafiken och från Tvärbanan har tagits med i beräkningarna. Enligt en bullerutredning som utfördes i samband med framtagandet av detaljplanen för centrumgallerian (Detaljplan för kv. Plåten m.fl.) beräknas den ekvivalenta ljudnivån vid kvarteret Bankens fasad mot Esplanaden och Vasagatan bli db(a) när både Tvärbanan och centrumgallerian är byggda. Den ekvivalenta ljudnivån inomhus kommer i så fall att överskrida riktvärdet. Kvarteret Banken har sin andra fasad mot Landsvägen som också har höga bullernivåer. Det innebär att de boende där saknar tillgång till tyst sida. Delsträcka 2 Vasagat an t ill Gjuteribacke n Buller från Tvärbanan Vid gallerian och stationshuset förväntas ljudnivåer över 70 db(a) uppnås. I övrigt kommer ljudnivåer under 70 db(a) uppkomma vid fasader längs sträckan. Den ekvivalenta ljudnivå som enbart Tvärbanan kommer att ge upphov till beräknas vara mellan 50 och 55 db(a) vid de flesta fasader längs Landsvägen. Vid bostadshusen öster om Ekensbergsvägen beräknas Tvärbanan ge upphov till ljudnivåer under 50 db(a). Mitt emot kvarteret Banken bedöms den ekvivalenta ljudnivån orsakad av Tvärbanan överskrida riktvärdet på 55 db(a). Sammanlagd bullernivå i området Den maximala ljudnivån från befintlig järnväg och den kommande Tvärbanan beräknas uppgå till mellan 90 och 95 db(a) vid bostadsbebyggelsen söder om Landsvägen vid avsnittet mellan torget och Gjuterivägen. Övriga delar av Landsvägen beräknas få db(a) respektive db(a) maximal nivå vid fasad. Delsträcka 3 Gjuterib acken t ill Solna Buller från Tvärbanan Vid kurvan öster om Ekensbergsbron kan den maximala ljudnivån öka med upp till 10 db(a) på grund av att kurvskrik förväntas uppkomma. Här kommer bostadsbebyggelsen på Landsvägens södra sida, öster om Ekensbergsbron drabbas. Maximala ljudnivåer över 70 db(a) riskerar att fås här när kurvskriken räknas med. Som nämnts tidigare kan dock ljudnivåerna orsakade av kurvgnissel sänkas rejält om spåren smörjs regelbundet. Om alternativet med cirkulationsplats längre österut på Landsvägen, vid den nya spårvägsbron (alternativ 2) genomförs, förväntas bullernivåerna bli något högre vid närmaste bostadsbebyggelse än om alternativ 1 genomförs. Detta med anledning av att många bostadshus ligger nära den planerade cirkulationsplatsen i detta alternativ. Sammanlagd bullernivå i området Enligt bullerutredning för projekt Lorry förväntas ekvivalenta ljudnivåer på db(a) och maximala ljudnivåer på db(a) uppkomma längs Landsvägen, öster om korsningen med Ekensbergsvägen. I detta fall har både vägtrafik, Tvärbanan och järnvägen tagits med i beräkningen. Man har dock inte tagit hänsyn till kurvskrik och val av trafiklösning enligt de två alternativ som beskrivs för delsträcka 3 i kapitel 2. Behov av åt gärder eller a npassning I SL:s fortsatta planering av spårvägen kommer mer detaljerade bullerberäkningar att göras. Därmed kan åtgärdsbehoven specificeras. I tätbebyggda områden är det vanligtvis inte möjligt att genomföra skärmåtgärder nära källan. I första hand blir det istället aktuellt med fasadåtgärder (tillsatsfönster eller inglasade balkonger). Kurvgnissel kan förhindras genom att regelbundet smörja spåret. Eftersom det inte är någon garanti att detta genomförs måste kurvgnisslet beaktas vid utformningen av åtgärder. Man kan även förhindra kurvskrik genom att bygga upp spåren med isolerat material, men detta är inte möjligt när Tvärbanan går på bro i kurvan, som är fallet i Sundbyberg. I MKB:n för järnvägsplanen för Tvärbanan anges att tyst asfalt och ingjutning av räler är lämpliga åtgärder för att dämpa bullret. Behov och dimensionering av dessa åtgärder får dock projekteringen utvisa. Enligt MKB:n för järnvägsplanen fungerar även perrongerna som en effektiv bullerskärm. 13

14 4. BARRIÄREFFEKTER OCH TRAFIKSÄKERHET NULÄGET I dagsläget finns det sju passager över Landsvägen. Kvarteren som nämns i texten finns markerade i bild 2.1. Passagerna ligger på följande platser: Öster om korsningen Hamngatan/Landsvägen (signalreglerad) Öster om korsningen Humblegatan/Landsvägen (obevakat) Öster om korsningen Vasagatan/Landsvägen (obevakat) Vid kvarteret Kiosken (signalreglerad) Två passager vid Sundbybergsstation på höger och vänster sida om Gjurteribacken (signalreglerade) Öster om korsningen med Ekensbergsvägen (obevakat) Det finns gångvägar på båda sidorna av Landsvägen. På sträckan mellan kvarteret Kiosken och Sundbybergs station bredvid taxizonen är gångbanan väldigt smal. Cyklister är hänvisade till att använda bilvägen längs hela sträckan. Landsvägen är dubbelriktad för biltrafik utmed hela Landsvägen förutom mellan Allén och Vasagatan. Här får trafiken som kommer från Sundbybergs station köra runt kvarteret Banken för att sedan komma ut på Landsvägen igen. I nuläget finns det en stor parkeringsplats vid kvarteret Banken. Det finns även parkeringsplatser längs Landsvägen strax innan korsningen med Humblegatan. I kvarteret Bageriet finns det ett flertal snedställda parkeringsplatser. Utanför Sundbybergs station finns en taxizon. Längs Landsvägen, innan och efter Gjuteribacken finns det fickparkeringar på samma sida som Sundbybergs station. MÅL OCH RIKTLINJER Sundbybe rgs tra fikp la n Risken att dödas eller skadas svårt ska minskas och på sikt ska inga allvarliga olyckor inträffa inom staden. Genomfartstrafiken liksom olägenheterna som genomfartstrafiken medför ska minskas. Barnens förutsättningar att klara sig i trafiken ska särskilt beaktas. Införa 30 km/tim-zoner, dock ej på huvudgator. 30 km/tim ska gälla utanför skolor, förskolor och äldreboenden. Handikappanpassning av trafikmiljön. Bättre anpassning av trafikmiljön till människors olika förutsättningar ökar tillgängligheten för alla. Vägars och gators barriäreffekt ska minskas. En god tillgänglighet till stadens och stadsdelarnas centrum, till arbetsplatser och kommunal service ska eftersträvas. God framkomlighet för samtliga trafiksystem. MILJÖKONSEKVENSER NOLLALTERNATIVET I nollalternativet byggs ingen spårväg inom området. En utredning för trafiken på Landsvägen är under framtagande. Förmodligen kommer genomfartstrafiken på Landsvägen minska till följd av att Tvärbanan försämrar framkomligheten för biltrafik. Andelen lokal trafik kommer dock sannolikt att öka på grund av pågående och kommande exploateringar i närområdet. I nollalternativet förväntas korsningen Landsvägen/Allén/Esplanaden byggas om till cirkulationsplats. MILJÖKONSEKVENSER - PLANFÖRSLAGET Tvärbanan och biltrafiken kommer att gå i blandtrafik, vilket av bilisterna kan uppfattas som problematiskt när de måste ta hänsyn till ytterligare ett trafikslag. Detta medför en negativ konsekvens i jämförelse med nollalternativet. Tvärbanan kommer troligen att ge upphov till svårigheter för gång- och cykeltrafikanter att korsa Landsvägen, men det går till viss del att undvika 14

15 genom att bygga välutformade passager. Enligt planförslaget kommer det att byggas gång- och cykelbanor utmed hela sträckan vilket innebär positiva konsekvenser för gång- och cykeltrafiken. Delsträcka 1 Bä llsta bro t ill Vasagatan Tvärbanan kommer att gå över Bällstaån för att sedan ansluta på Landsvägens västra sida. Därefter kommer den att passera Hamngatan i plan. Öster om Hamngatan kommer en av Tvärbanans hållplatser att vara lokaliserad. Tvärbanan kommer sedan att gå i blandtrafik längs Landsvägen. Gång- och cykelbanan ligger på den norra sidan av Landsvägen och Tvärbanan. Vid korsningen med Hamngatan kommer både Tvärbanan och gång- och cykeltrafiken att passera Hamngatan parallellt. Passagen kommer att vara signalreglerad. En passage över Landsvägen vid stationens västra sida bör finnas för att göra passagen enklare för de som bor på Ågatan. Gång- och cykeltrafiken passerar sedan biltrafiken i en överfart i den signalreglerade korsning som kommer att byggas där Landsvägen/Allén/Esplanaden möts. Efter denna korsning kommer gångoch cykeltrafiken att gå på Landsvägens norra sida. Delsträcka 2 Vasagat an t ill Gjuteribacke n Gång och cykelbanan ligger på den norra sidan av Landsvägen. Gång- och cykelbanan passerar Vasagatan i en passage. Därefter går den på norra sidan av Landsvägen fram till kvarteret Kiosken, där den går över på den södra sidan via en gång- och cykelvägspassage. Det finns möjlighet att passera Landsvägen till Sundbybergs station öster om Tvärbanans station. De snedställda parkeringsplatserna som finns i dagsläget kommer att tas bort och ersättas med fickparkeringar vid kvarteret Bageriet. Ett parkeringsgarage kommer också att byggas. Garaget kommer troligtvis att ha en uppfart i Vasagatan och längre bort vid Ekensbergsbron. De som kommer till Sundbybergs station från väster för att bli avsläppta på stationen får gå en bit först på den södra sidan innan de kan passera tvärbana och bilvägen som här går i blandtrafik. Det är viktigt att säkerställa att denna passage kan ske säkert. De som kommer från öster har ingen möjlighet att stanna för att släppa av passagerare, vilket kan ge upphov till konflikter. De personer som måste ta sig till eller från den södra plattformen måste passera Landsvägen för att komma till Sundbybergs station. Det är viktigt att de kan passera Landsvägen på ett säkert sätt. Delsträcka 3 Gjuterib acken t ill Solna Tvärbanan och biltrafiken går i blandtrafik på sträckan Gjuteribacken till Ekensbergsbron. I korsningen med Ekensbergsbron höjs Tvärbanan upp och sedan går den över bilvägen innan den passerar över järnvägen. Det finns parkeringsfickor på den södra sidan av Landsvägen strax öster om Gjuteribacken. För att underlätta en passage för dem som kommer att bli avsläppta här behövs en passage på den östra sidan av korsningen med Gjuteribacken. Vid Ekensbergsbron föreslås en signalreglerad korsning. Gång- och cykelbanan kommer att gå på den södra sidan av Landsvägen. Hur passage över Landsvägen ska ske för att komma upp på Ekensbergsbron är i dagsläget inte klart. Passage borde finnas på den västra sidan av korsningen. Passagen bör vara signalreglerad då gång- och cykeltrafiken korsar två trafikslag i denna korsning. Även med hänsyn till de boende på Gjuteribacken behövs en passage vid korsningen i anslutning till Ekensbergsbron. De boende på Gjuteribacken kommer att uppleva Landsvägen som en barriär, eftersom det blir svårare att korsa Landsvägen vid Ekensbergsbron än i dagsläget. Hänsyn bör tas till vilken lokalisering som ger den genaste vägen för de boende på Gjuteribacken att ta sig till Ekensbergsbron samt på vilken plats en trafiksäker passage kan byggas. I alternativet med en signalreglerad korsning där inte alla trafikrörelser är tillåtna i korsningen planeras en cirkulationsplats cirka 50 meter öster om Ekensbergsbron. Eftersom inte alla trafikrörelser är tillåtna i korsningen vid Ekensbergsbron innebär det att en del fordon måste åka en extra bit för att komma till Ekensbergsbron. Behov av åt gärder eller a npassning Det är viktigt att se till att de korsningspunkter som kommer att finnas med oskyddade trafikanter utformas på ett trafiksäkert sätt. Man bör även se över hastighetsbestämmelserna för att se om 30-zoner kan bli aktuella. 15

16 5. STADSBILD NULÄGET Landsvägen var i forna tider den kungsväg som förband Stockholm med Drottningholm. Vägen med dess bibehållna sträckning i en vid båge mellan Solna i öster och Bällsta bro i väster är än idag Sundbybergs verkliga huvudstråk. De äldre husfasaderna i kvarteret Bageriet har stadsmässigt sluten bebyggelse. Längre västerut upplöses gaturummet mellan de storskaliga byggnaderna i kvarteret Banken och Basaren, vid den trädklädda grönremsan och den öppna parkeringsplatsen norr om kvarteret Franstorp. Torget spelar en betydelsefull roll i Sundbybergs utveckling och identitet. Senare tiders gatu- och trafikomläggning har suddat ut torgets gränser och struktur. Torgets yta har förlängts österut med en lång tarm, där busshållplats och taxistation har tillkommit. Fontänen har hamnat i periferin. Halva utrymmet upptas av trafikanordningar såsom busshållplats, tunnelbanenedgång, parkeringsplatser och tillfarter. Det tidigare väl utformade torget har fått skyltar, paviljonger annonspelare, skärmtak med mera, i olika färg och material. MILJÖKONSEKVENSER NOLLALTERNATIVET Delsträcka 1 Bällsta bro till Vasagatan Sträckan mellan Bällsta bro och Vasagatan kommer att bli betydligt mer stadsmässig och kantad av bebyggelse än idag. En ny kontorsbyggnad i fem våningar kommer att byggas sydost om Bällsta bros landfäste på Sundbybergs sida. Landsvägens södra sida efter korsningen med Hamngatan, där det idag finns en trädklädd grönyta och en öppen parkering, kommer att tas i anspråk för nya byggnader med upp till 16 våningar. Landsvägen och korsningen med Allén/Esplanaden behåller en bred gatusektion men görs tydligare med en cirkulationsplats. Parkeringen mot kvarteret Bankens byggnad kommer inte att förändras. Sammanfattningsvis påverkas stadsbilden väsentligt genom nya byggnader och att gaturummet blir mer inramat och stadsmässigt i nollalternativet. Trots att torget mist viktiga offentliga funktioner har det kvar en del av sin centrala livskraft och attraktionsförmåga vilket medför att det korsas av flera trafikströmmar. Det förtjänar dock att rustas upp vilket antagligen kommer att ske vare sig Tvärbanan byggs eller inte. Utrymmet för gångtrafikanter bör utökas om Tvärbanan byggs eftersom avkörningsfilen för taxibilar kommer att minskas eller tas bort. I och med att planerna för kvarteret Hamnen och Franstorp genomförs, snävas det upplösta gaturummet längs Landvägen åt och ger gaturummet en mer sluten karaktär. Idag har Landsvägen en trafikledskaraktär både i skala och i val av belysningsstolpar och armaturer. MÅL OCH RIKTLINJER Nationella miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö Ett delmål är att boende- och fritidsmiljön, utom- och inomhus, uppfyller höga krav på frihet från buller, tillgång till solljus och ren luft. Bild 5.1 Landsvägen och kvarteret Banken, sedd från sydväst. 16

17 Bild 5.2 Nya kvarteret Hamnen där Tvärbanan ska gå i arkad under ny byggnad. Bild tagen från nordost vid Landsvägens korsning med Hamngatan. Bild 5.3 Landsvägen vid tänkt hållplatsläge för Tvärbanan vid Sundbyberg station. Vy från sydost. Delsträcka 2 Vasagatan till Gjuteribacken Landsvägen mellan Vasagatan och Gjuteribacken kommer att genomgå en stor förändring. Gaturummet och angränsande kvarter kommer att ge ett mer stadsmässigt intryck när planerade detaljplaner är genomförda. Kvarteren Plåtens och Bageriets nya byggnader och tillbyggnader kommer att påverka stadsbilden och göra gaturummet mer sammanhållet, tydligt och stadsmässigt. Det centrala torget som sträcker sig mellan kvarteret Plåten och pendeltågstationen kommer att rustas upp och göras mer funktionellt och vackert. Det planerade underjordiska garaget som sträcker sig under kvarteren Plåten och Bageriet kan komma att påverka livsbetingelserna genom ändrade grundvattenförhållanden för ett antal lindar som står i korsningen mot Vasagatan. De utgör idag ett positivt inslag i stadsbilden. Sammanfattningsvis påverkas stadsbilden väsentligt genom nya byggnader och att gaturummet blir mer sammanhållet och stadsmässigt vid kvarteren Plåten och Bageriet. Bild 5.4 Landsvägen, sedd från sydväst Vy över torget samt nytt hållplatsläge för Tvärbanan. 17

18 Delsträcka 3 Gjuteribacken till Solna På sträckan mellan Gjuteribacken och planförslagets läge för bro mot Solna över järnvägen, kommer de största förändringarna att ske i området söder om Ekensbergsbron där ett verksamhetsområde med nya byggnader planeras. Sammanfattningsvis påverkas stadsbilden väsentligt genom nya byggnader söder om Ekensbergsbron. Bild 5.6 Området öster om Ekensbergsbron där nya spårbron planeras över järnvägen. Vy åt nordost från Landsvägen vid Ekensbergsbron. MILJÖKONSEKVENSER - PLANFÖRSLAGET Bild 5.5 Landsvägen sedd från korsningen vid Ekensbergsbron mot nordväst. Tvärbanan kommer att bli ett nytt inslag i stadsmiljön och det är viktigt att den smälter in så bra som möjligt och inte bildar en barriär i stadslandskapet, utan anpassas till gator och befintliga byggnader. De mest synliga inslagen av en spårvägsanläggning är kontaktledningsstolpar samt hållplatsplattformar. Plattformarna kommer att bli synliga bland annat eftersom att de måste göras högre än vanliga busshållplatser. Där spåren svänger kraftigt krävs fler fästpunkter och kontaktledningarna bildar ett tätare nätverk. I vilken grad kontaktledningsstolpar dominerar stadsbilden i ett gaturum beror helt av placering. Placerade i trädrader blir de underordnade, även med kort utliggare, då trädkronorna skyler anläggningen. Fristående stolpar som inte står i trädrader bildar däremot en synlig inramning av gatu- 18

19 rummet. Om stolparna har utliggare som kontaktledningstrådarna fästs på, förstärks inramningseffekten och de kan lätt bli dominerande. Där stolparna inte kan ställas i rad eller där de hamnar i blickfånget kan de ge ett brokigt och oroligt intryck vilket påverkar stadsbilden negativt. I stadsmiljöer är pendelupphängning med fästen i husfasader, i första hand eller i stolpar, i andra hand att föredra. Även hållplatsplattformarnas placering i gaturummet har betydelse för hur väl de kan passas in i stadsbilden. Väderskydd och skyddsräcken kan upplevas som barriärer. Belysningsstolpars placering i gaturummet kan komma i konflikt med kontaktledningsstolpar och kontaktledningar. De kan lätt bilda en stolpskog om inte samordning görs. En så enhetlig lösning som möjligt av stolpplacering, stolptyp och upphängningsprincip för kontaktledning, liksom spårens placering i gatan, är av vikt för hur spåranläggningen uppfattas i stadsmiljön. I vissa fall kan det vara svårt, då de tekniska och funktionella förutsättningarna varierar stort. En avvägning mellan enhetlighet och lokal anpassning måste göras för varje delsträcka, så att spårvagnsanläggningen blir en naturlig del av stadsbilden. Inom planområdet är påverkan på stadsbildens karaktär särskilt viktig att utreda vid Bällsta bro och Ekensbergsbron. Estetiska krav på materialval och utförande ska även ställas på utformning av spårområde, kontaktledningsstolpar och -ledningar, hållplatsutformning med väderskydd och räcken, samordning med gatubelysning med mera. Ett gestaltningsprogram bör tas fram i det fortsatta arbetet med Tvärbanan. Delsträcka 1 - Bällsta b ro t ill Vasagatan Planförslaget innebär att Tvärbanan går på egen bro som sneddar över Bällstaån för att landa i en arkad under en planerad ny byggnad (se bild 2.3). Sett från Sundbybergs sida är det främst från befintlig bro och från bebyggelsen norr om denna som spårvägsbron blir väl synlig. Längs strandkanten kommer fyra pilträd troligen att behöva fällas för att ge plats åt den nya spårvägsbron vid Bällstaån. Dessa befinner sig dock utanför kommungränsen. Den planerade nya byggnaden, under vilken Tvärbanan går i arkad, är anpassad till spårområdet. Om Tvärbanan inte skulle byggas innebär det att utformningen måste göras annorlunda. Den nya järnvägsbron kommer att påverka stadsbilden i mycket hög grad. För att påverkan inte ska bli negativ är brons utformning av största vikt. Hållplatsen efter korsningen med Hamngatan kommer också att påverka stadsbilden. Men även här är den planerad att integreras med planerad ny bebyggelse. Jämfört med nollalternativet kommer korsningen Allén/Esplanaden att påverkas då planerad cirkulationsplats inte genomförs i planförslaget med Tvärbanan, utan utformas som en fyrvägskorsning, vilket innebär en otydligare riktning för Landsvägen. Det finns en risk att platsen uppfattas som rörig. Det är därför viktigt att se över gestaltningen här. Förbi kvarteret Banken innebär spårdragningen att lindarna på Landsvägens norra sida, strax innan korsningen med Vasagatan ligger i farozonen om Tvärbanan byggs enligt planerna. Lindarna ligger eventuellt inom riskzonen för spårvägen, men om så inte är fallet bör man utreda om det är möjligt att behålla dessa. Även det underjordiska parkeringsgarage som planeras kan komma att medföra en risk för att vissa av träden får en sämre vattenförsörjning. På den här delsträckan är det inte möjligt med infästning av spännlinor i fasad i någon omfattning. Det innebär att kontaktstolpar kommer att behövas. Det är en fördel om linspänn mellan stolpar används där spåren går i blandtrafik. Här bör också studeras om flera träd kan planteras längs gång- och cykelbanan i linje med kontaktledningsstolparna för att minska stolparnas dominans i gaturummet. Belysning kan samordnas med kontaktledningsstolpar, eventuellt i linspänn. Parkeringsplatsen utanför kvarteret Banken utgör redan idag ett inslag i gaturummet som bidrar till ett visst rörigt intryck. Denna bör ses över i samband med spårdragning och ny gång- och cykelbana. Önskvärt för stadsbilden vore att platsen gjordes lugnare och användes för annat än parkering. Sammanfattningsvis påverkas stadsbilden jämfört med nollalternativet främst genom den nya spårbron parallellt med Bällsta bro. 19

20 Delsträcka 2 Vasagat an t ill Gjuteribacke n Redan i nollalternativet kommer gaturummet att bli mer sammanhållet än idag genom att planerade nya byggnader i kvarteren Bageriet och Plåten uppförs. Tvärbanans största påverkan på stadsbilden är vid hållplatsläget innan Gjuteribacken. Detta främst beroende på att den tar utrymme av torgytan närmast nedgången till Sundbybergs station, men också för att plattform, väderskydd och eventuella räcken utgör en visuell barriär. Spårens utbredning gör också att en viss del av torgytan tas i anspråk längs hela delsträckan. Linjeföringen för cykelbanan bör också ses över så att den samspelar med en stadsmässig gestaltning. Detta bör tas hänsyn till i fortsatt planering för omgestaltning av hela torget. Även längs denna delsträcka kan linspänn mellan fasad och kontaktledningsstolpe användas och samordnas med linspänd belysning. I fortsatt planering av torget bör alternativ med trädrad i linje med stolpar prövas. användas. Det finns en stor risk att trafikplatsen vid Ekensbergsbron uppfattas som dominant och att den ger en visuell barriärkänsla där bron sneddar över gatan innan den landar på låga bropelare eller mur som utgör landfäste mellan körriktningarna. Med en cirkulationsplats 50 meter öster om Ekensbergsbron, där den nya spårvägsbron viker av från Landsvägen, blir det större asfalterade ytor och intrycket av en stor trafikapparat blir större, än i alternativet med enbart korsning vid Ekensbergsbron. Sammanfattningsvis har utformningen av spårbron störst påverkan på stadsbilden. Val av trafiklösning har också stor betydelse. Där bedöms svårigheter finnas i båda alternativen att få till en utformning som är positiv för stadsbilden. Sammanfattningsvis påverkas stadsbilden främst vid hållplatsen innan Gjuteribacken. Om torget gestaltas om i samband med spårdragningen medför det en positiv påverkan på stadsbilden. Torget kommer dock att rustas upp även i nollalternativet. Delsträcka 3 Gjuterib acken t ill Solna På delsträckan mellan Gjuteribacken och planförslagets spårbro över järnvägsspåren mot Solna är det främst mellan Ekensbergsbron och spårbron som stadsbilden påverkas. Oberoende av trafiklösning vid Ekensbergsbron blir påverkan stor. Utformningen av själva bron och dess landfästen bedöms ha störst betydelse för hur bron kommer att uppfattas. I både Solna och Sundbyberg planeras för nybyggnad i anslutning till bron och en anpassning kommer att göras för bron. På Sundbybergs sida planeras för verksamheter om bron inte tillkommer. Här påverkar Tvärbanan vilka möjligheter som finns för genomförande och utformning av verksamhetsområdet. Längs sträckan mellan Ekensbergsbron och Bällsta bro har Tvärbanan goda möjligheter att arbetas in i en stadsmässig gatustruktur, vilket däremot blir svårt mellan Ekensbergsbron och spårbron. I båda alternativen för trafiklösning vid Ekensbergsbron kommer kontaktledningsstolpar att behövas på sträckan mellan spårbro och Ekensbergsbron. Mellan Ekensbergsbron och Gjuteribacken skulle linspänn mellan fasader eventuellt vara möjlig. Här kan linspänd belysning i så fall också 20