Kilafors bangård kapacitetsåtgärder

Transkript

1 MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Bollnäs kommun, Gävleborgs län Granskningshandling Revidering Diarienummer: TRV 2013/8447

2 Titel: Miljökonsekvensbeskrivning, Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Utgivningsdatum: Revidering Utgivare: Trafikverket Marianne Hansson, projektledare Distributör: Trafikverket, Gävle, Besöksadress: Norra Kungsgatan 1 Telefon: , Texttelefon:

3 Innehåll Sammanfattning Projektbeskrivning Bakgrund och syfte Planeringsprocessen för väg och järnväg Tidigare utredningar och beslut Omfattning och avgränsning Nollalternativet Samråd Tidplan Förutsättningar Natura 2000-områden och områden av riksintresse Övrig planering Barriäreffekter Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö Rekreation- och friluftsliv Naturresurser Buller och vibrationer Mark och vatten Förorenad mark Elektromagnetiska fält Risk och säkerhet Miljökonsekvenser Allmänt Bedömningsgrunder Barriäreffekter Landskapsbild Kulturmiljö Naturmiljö Rekreation och friluftsliv Naturresurser Buller- och vibrationer Mark och vatten Förorenad mark Elektromagnetiska fält Risk och säkerhet Påverkan under byggskedet Samlad bedömning Miljömål, hänsynsregler och miljökvalitetsnormer... 59

4 4.1 Miljömål Regionala miljömål för Gävleborgs län Lokala miljömål Hänsynsregler Miljökvalitetsnormer (MKN) Sakprövningar Övrigt Källor Skriftliga källor Digitala källor Övriga källor...66 Bilagor Bilaga 1. Buller Bilaga 1.1 Nuläge - Maximal ljudutbredning Bilaga 1.2 Nuläge - ekvivalent ljudutbredning Bilaga 1.3 Prognos Maximal ljudutbredning Bilaga 1.4 Prognos Ekvivalent ljudutbredning Bilaga 1.5 Prognos med föreslagna åtgärder Maximal ljudutbredning Bilaga 1.6 Prognos med föreslagna åtgärder Ekvivalent ljudutbredning Bilaga 1.7 Tabell beräknad ljudnivå vid fasad Bilaga 2. Översiktlig riskutredning Bilaga 3. Miljöteknisk markundersökning

5 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Sammanfattning Trafiken på Ostkustbanan bedöms komma att öka och för att minska andelen tung godstrafik på sträckan mellan Söderhamn och Gävle, till förmån för tät, snabbgående persontrafik med slutstation söder om Gävle, kommer trafiken att ledas över till Norra stambanan via Söderhamn V till Kilafors och därefter vidare söderut. En ombyggnad av Kilafors bangård förbättrar kapaciteten på banan vilket kan leda till bibehållen eller till och med minskad restid på banan, trots ökad trafik. Bangården förlängs cirka 250 meter söderut, anpassas för 750 meter långa tåg samt förbereds för anslutning mot ett framtida dubbelspår. Järnvägssystemet dimensioneras så att anläggningen har kapacitet att klara 85 stycken tåg/dygn. Stängning av plankorsningar vid Björnnäsvägen och Bruksallén sker och dessa ersätts av en ny vägport under järnvägen. Masugnsgatan stängs för genomfartstrafik och Hambergsvägens sträckning ändras. Se figur 2 i MKB. Från Polgatan till Smedjegatan anläggs en ersättningsväg för biltrafik med separerad gång- och cykelväg. Ersättningsvägen ansluts till befintlig väg vid Kilafors reningsverk. Ersättningsväg med tillhörande gång- och cykelväg fastställs inte i denna järnvägsplan utan kommer att hanteras i kommunens detaljplan. Kilafors bangård ligger vid tätorten Kilafors i Ljusnans dalgång. Ljusnan bildar vid Kilafors en sjö, Bergviken. Ljusnans dalgång är av riksintresse för friluftsliv enligt MB 3:6. Bangården ligger även inom riksintresse för turism och friluftsliv enligt MB 4:2, området Ljusnan mellan Färila och Bergvik. Kilafors bangård berör Kilafors bruk i söder som har en bevarad ursprunglig karaktär och struktur. I söder gränsar bangården mot Kilån och ett odlingslandskap. Järnvägsplanen innebära stora negativa konsekvenser avseende landskapsbild i utpekad karaktär bruksmiljö och odlingslandskap och måttliga avseende karaktären tätort och trädridå. För kulturmiljön bedöms järnvägsplanens förändring av bruksmiljöns vägnät innebära måttliga negativa konsekvenser. Avseende buller så bedöms konsekvenserna bli små då det inte blir någon stor förändring jämfört med nuläget. För de som får skydd av skärm/vall vid spår blir det en förbättrad bullersituation både inom- och utomhus, för övriga blir det en bättre inomhusmiljö. För riskaspekten så ökar sannolikheten för olyckor/tillbud i och med tillkomst av spår. Olyckor med farligt gods utgör också en betydande risk där konsekvenserna bedöms bli måttliga. Stängning av plankorsningar vid Björnnäsvägen och Bruksallén innebär att fordonstrafik samt oskyddade trafikanter i framtiden kan passera järnvägen planskilt i vägport under järnvägen. Det innebär att skolbarnen får en säkrare väg till sin skolskog vilket är en positiv konsekvens. 5

6 Sala-Oxelösund Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Under byggtiden kommer störning i form av buller att uppstå. Byggtiden kommer även att innebära stängning av Björnnäsvägen med tillfällig omledning till Bruksallén. De negativa konsekvenserna bedöms bli måttliga. För övriga miljöintressen görs bedömningen att inga eller små konsekvenser uppstår. Ersättningsvägen bedöms innebära stora negativa konsekvenser för landskapsbilden orsakade av vägens djupa skärning. Intrånget i odlingsmarken som är såväl en naturresurs som en värdefull del av kulturmiljön bedöms innebära måttliga negativa konsekvenser. Mittbanan Ljusdal Hudiksvall Norra Stambanan fikerad Ostkustbanan Bollnäs-E dsbyn-furudal Bollnäs Kilafors Otra Spår mot Söderhamn V Söderhamn Ockelbo Bergslagsbanan Gävle Figur 1. Översiktskarta järnvägsnätet med järnvägen Bollnäs-Ockelbo. Läget för Kilafors är markerat. Bergslagspendeln Dalabanan 6

7 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 1. Projektbeskrivning 1.1 Bakgrund och syfte Denna miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tillhör järnvägsplanen för ombyggnad av Kilafors bangård, i Bollnäs kommun, Gävleborgs län, se figur 1. Trafiken på Ostkustbanan bedöms komma att öka och för att minska andelen tung godstrafik på sträckan mellan Söderhamn och Gävle, till förmån för tät, snabbgående persontrafik med slutstation söder om Gävle, kommer trafiken att ledas över till Norra stambanan via Söderhamn V till Kilafors och därefter vidare söderut. Den enkelspåriga järnvägen på sträckan mellan Kilafors och Holmsveden, söder om Kilafors, är idag hårt belastad. Idag (2013) trafikeras sträckan av 72 tåg/ dygn vilket innebär att är dygnskapaciteten utnyttjas till 80%. Trafikprognosen för år 2020 visar att sträckan då kommer att vara utnyttjad till 100% vilket innebär 85 tåg per dygn Ett maximalt kapacitetsutnyttjande innebär att det blir mycket svårt att klara driftstörningar, att ta igen förseningar samt få tillfällen att underhålla järnvägen. En ombyggnad av Kilafors bangård förbättrar kapaciteten på banan vilket kan leda till bibehållen eller till och med minskad restid på banan, trots ökad trafik. Ombyggnaden av bangården förbereds så att den i framtiden kan ansluta mot planerat dubbelspår. 1.2 Planeringsprocessen för väg och järnväg Bakgrund Den 1 januari 2013 trädde den förändrade infrastrukturlagstiftningen i kraft vilket innebär en helt ny planläggningsprocess. Denna har Trafikverket tillsammans med en rad olika myndigheter och organisationer arbetat fram och numer innebär det att planering av järnvägsbyggande följer en ny modell där både Trafikverket och övriga samhället medverkar genom hela processen. Tidigare bestod processen av ett antal olika skeden men sedan januari 2013 är numer planeringsprocessen en sammanhållen planläggningsprocess, se figur 3. Syfte Syftet med lagändringarna är både att effektivisera planläggningen och att korta ner ledtiderna med bibehållen kvalitet. Lagstiftaren har lagt stor vikt vid att betona de olika aktörernas ansvar för att i nära samverkan planlägga vägar och järnvägar. Samrådsarbetet ska vara ett arbete som startar tidigt i processen och som genomsyrar hela planläggningen. Vid planläggning av väg och järnväg samt prövning av ärenden om byggande av väg eller järnväg ska de allmänna hänsynsreglerna, hushållningsbestämmel- 7

8 Kolningsgrop G Fågeltorn Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Åtgärder som planeras: 1. Järnvägsövergång vid Bruksallén stängs. Ed 2. Förlängning av Polgatan med tunnel under järnvägen. Sågverk Träind. Mekanisk industri Km ³± Skola Km Hambergs Kilafors 4. Utflyktsplats Motorbana 3. Järnvägsövergång vid Björnnäsvägen stängs Kesen 4. Förlängning av befintliga spår ca 250 meter söderut. 5. Nytt ställverkshus byggs intill befintligt som rivs. Ombyggnad av spår sker inom bangården. 6. Förlängning av befintligt spår. 7. Järnvägsövergången för Hambergsvägen förses med bommar. 8. Hambergsvägen, ny väg. Skjutbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna ³± 83 ³± Reningsverk Ladänge gamla tomt 2. Björnnäsudden Björnnäsudden 1. Hyttområde Kilån Rabo Kilån Km Kilafors Översikt bangård, järnvägsplan planerade åtgärder i järnvägsplan Gräns för järnvägsplan Kilafors Förlängning av spår Nya vägar Sör Kilafors herrgård Hammarområde Badplats Service- Trä- Kemisk industri Meter Figur 2. Järnvägsplanområde Lantmäteriet, dnr /2667 8

9 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning serna och reglerna om miljökvalitetsnormer i miljöbalken tillämpas. Vid planläggning, byggande och underhåll av väg och järnväg ska hänsyn tas till såväl enskilda intressen som till allmänna intressen såsom miljöskydd, naturvård och kulturmiljö. En god estetisk utformning ska eftersträvas. I planläggningsprocessen ska miljöfrågor hanteras systematiskt och transparent med stöd av användbara metoder och miljökompetens. I projekt som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan genomförs en miljökonsekvensbeskrivning. En järnvägsplan är en detaljerad beskrivning av hur sträckningen av ett nytt eller ombyggt järnvägsavsnitt ska se ut, och hur det ska byggas eller ombyggas. PLANLÄGGNING Åtgärdsvalsstudie Utredningsarbete VAR ska den nya vägen/ järnvägen gå och HUR ska den utformas? Eventuell tillåtlighetsprövning av regeringen Utformning av förslag till väg-/järnvägsplan Väg-/järnvägsplanen fastställs SAMRÅD (parallellt under hela processen Granskning av förslag till väg-/ järnvägsplan Möjlighet att överklaga Figur 3. Schematisk illustration över planeringsprocessen. 1.3 Tidigare utredningar och beslut En förstudie för kapacitetshöjande åtgärder har genomförts på sträckan Kilafors - Holmsveden innehållet dubbelspår och nya mötesstationer varav Kilafors bangård utgör en sådan. Förstudien färdigställdes oktober Länsstyrelsen i Gävleborgs län beslutade att projektet innebar betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsens beslut gällde hela dubbelspårsträckan Kilafors - Holmsveden. Trafikverket beslutade att projektet ska drivas vidare med förstudiens alternativ UA1, UA5 och UA6 i fortsatta utredningar. Där UA1 innebar etappvis ny- och ombyggnad av befintliga mötesstationer i bl.a Kilafors. I arbetet har därför systemhandling för Kilafors bangård tagits fram under 2012 och föreslagna projekteringslösningar har hanterats och inarbetats i en järnvägsplan för projektet. 1.4 Omfattning och avgränsning Ersättningsväg för de stängda plankorsningarna vid Björnnäsvägen och Bruksallén fastställs inte i denna järnvägsplan för Kilafors bangård utan kommer att hanteras i kommunens detaljplan. Ersättningsvägen förbinder Polgatan med Smedjegatan och fortsätter därefter genom skogsområdet fram till Björnnäsvägen med anslutning till reningsverket. Ersättningsvägen passerar i vägport under järnvägen. Vägport ingå i järnvägsplanen, se nedan. 9

10 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Järnvägsplan Inför ombyggnaden av Kilafors bangård tas järnvägsplan fram och upprättats i enlighet med lag (1996:1649) om byggande av järnväg. Området som omfattas av järnvägsplanen är ca 1,8 kilometer lång och ligger längs med den befintliga järnvägen. Järnvägsplanen startar i söder Km och slutar Km på Norra Stambanan och Km på spår mot Söderhamn V. Järnvägssystemet dimensioneras så att anläggningen, enligt framtagen trafikprognos för sträckan gällande år 2020, har kapacitet för att klara en trafikmängd av 85 st tåg/dygn (30 persontåg/dygn samt 55 godståg/dygn). Järnvägsplanen innebär en ombyggnad och förlängning av Kilafors bangård enligt förstudiens alternativ UA1 i Kilafors. Projektet utförs för att öka kapaciteten, med oförändrad linjesträckning samt skapa mötesmöjligheter för 750 meter långa tåg. I järnvägsplanen ingår även insatser för att möjliggöra mottagande av tåg från sträckningen Söderhamn V. Ombyggnaden av Kilafors bangård innebär att den förlängs söderut med ca 250 meter. Förändringen sker av de två östra spåren men med oförändrat läge. I den södra delen anpassas bangården för att möjliggöra ett framtida dubbelspår. I den norra delen av bangården sker anslutning mot spår på järnvägen mot Söderhamn V. En vägport byggs vars funktion är att ersätta de två befintliga plankorsningar som stängs; Björnnäsvägen och Bruksallén. Vägporten anläggs för biltrafik med separerad och upphöjd gång- och cykelbana. Vägporten kommer att ha en fri höjd om 4,7 meter för biltrafik samt om minst 3,0 meter för gång- och cykel. Vägportens bredd kommer att vara 10,5 meter. Masugnsgatan stängs för genomfartstrafik och avslutas med vändplan. Hambergsvägens sträckning ändras inom en sträcka av cirka 200 meter. Justeringen av vägen innebär att passagen över spår mot Söderhamn V flyttas något mot söder. För att möjliggöra en säker passage av långa fordon över järnvägen anläggs på ömse sidor om järnvägen 24 meter långa vilplan. Rivning sker av befintliga teknikutrymmen vilka ersätts av två nya teknikhus. Båda är lokaliserade väster om bangården varav den ena invid stationsbyggnaden och det andra i höjd med Björnnäsvägen. I anslutning till bangårdens norra del byggs serviceväg och vändplan. Vissa markytor i omedelbar anslutning till bangård tas i anspråk med permanent nyttjanderätt medan andra ytor avses disponeras med tillfällig nyttjanderätt under byggtiden. Miljökonsekvensbeskrivning Syftet med en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) är enligt Miljöbalkens sjätte kapitel att identifiera och beskriva de direkta och indirekta effekter och konsekvenser som en planerad verksamhet kan medföra på människor, djur, växter, mark, vatten, luft, klimat, landskap och kulturmiljö. Den ska också beskriva 10

11 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning konsekvenserna för hushållning med mark, vatten och den övriga fysiska miljön, samt hushållning med material, råvaror och energi. Vidare ska miljökonsekvensbeskrivningen möjliggöra en samlad bedömning av dessa effekter på människors hälsa och miljö. MKB:n ska säkerställa att de miljöförutsättningar och intressen som järnvägsplanen kan komma att beröra identifieras, beskrivs samt analyseras avseende eventuell påverkan i en konsekvensbedömning. MKB ska även bidra till att projektet får en bra miljöanpassning. Föreliggande MKB avgränsas i huvudsak till järnvägsplanens samt ersättningsvägens påverkansområde avseende miljö, hälsa, hushållning med naturresurser etcetera. Inom respektive miljöaspekt kan dock den geografiska avgränsningen vara olika. För t ex landskapsbild bedöms ett vidare geografiskt område eftersom här även behandlas visuella aspekter. I de kartor som presenteras i MKB redovisas miljöintressen i ett större geografiskt perspektiv för att erhålla en helhetsbild över områdets miljöintressen. Bedömningen av uppkomna miljökonsekvenserna är gjord utifrån situationen när ombyggnationen av Kilafors bangård är avslutad. Undantaget är konsekvensbedömning för projektets påverkan under byggtiden. För konsekvensbedömning av nollalternativet se kapiel 1.5. MKB-arbetet har bedrivits integrerat med järnvägsplanen i samråd med beställare och övriga teknikområden i arbetet för att ta miljöhänsyn samt inarbeta relevanta skyddsåtgärder i järnvägsplanen. I MKB behandlas även den ersättningsväg som inte kommer att fastställas i järnvägsplanen. Ersättningsvägen ingår i kommunens detaljplan som är under framtagande. Länsstyrelsen ska godkänna MKB innan Trafikverket ställer ut järnvägsplanens granskningshandling. 1.5 Nollalternativet Med nollalternativet menas den situation som uppkommer om inte ombyggnad av befintlig bangård i Kilafors genomföras. Nollalternativet innebär att inga förändringar genomförs på den aktuella sträckan. I nollalternativet görs endast normala reinvesteringar samt drift- och underhållsåtgärder för järnvägen. Nollalternativet innebär att befintliga plankorsningar bibehålls, inga bullerskyddsåtgärder vidtas och inget markintrång sker I nollalternativet är trafiken på sträckan år 2020 densamma som idag, det vill säga 72 tåg per dygn. Nollalternativet innebär att Trafikverkets målsättning att erhålla en rationellt fungerande trafik inte kan nås. 1.6 Samråd Följande samråd har skett i samband med järnvägsplanen för ny bangård i 11

12 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Kilafors: Samråd med allmänheten har hållits Inkomna synpunkter har sammanställts i en samrådsredogörelse som redovisas i järnvägsplanen. Synpunkterna har även inarbetats i denna MKB. Trafikverket har även haft följande möten om projektet: Möte med Länsstyrelsen i Gävleborgs län Samrådsmöte med Bollnäs kommun , , samt Samråd har även skett via telefon och mailkontakter. 1.7 Tidplan Trafikverket ska fastställa järnvägsplanen och det beslutet kan överklagas till regeringen. Tidplan för projektet är ej fastlagd av Trafikverket. Byggnationen ska vara påbörjad inom 5 år från utgången av det år planen vunnit laga kraft, i annat fall upphör planen att gälla. Följande tider antas för järnvägsplanens handläggning: Trafikverket ställer ut granskningshandlingen hösten Synpunkter bearbetas och lämnas därefter för fastställelseprövning till Trafikverket. Markåtkomst kan ske tidigast efter att järnvägsplanen fastställts. 12

13 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 2. Förutsättningar 2.1 Natura 2000-områden och områden av riksintresse Inga Natura 2000-områden finns inom aktuellt område. Järnvägsplanen berör följande områden av riksintresse: Ljusnans dalgång av riksintresse för friluftslivet enligt MB 3:6. Mark- och vattenområden med hänsyn till friluftslivet skall så långt möjligt skyddas mot åtgärder som kan påtagligt skada natur- eller kulturmiljön. Behovet av grönområden i tätorter och i närheten av tätorter skall särskilt beaktas. Områden som är av riksintresse friluftslivet skall skyddas mot åtgärder. Inom området ligger inom riksintresseområde enligt MB 4:2, området Ljusnan mellan Färila och Bergvik. Inom området skall turismens och friluftslivets, främst det rörliga friluftslivets intressen särskilt beaktas. Järnvägen är av riksintresse för kommunikation enligt MB 3:8 liksom väg 83 då vägen är av särskild betydelse för regional eller interregional trafik. 2.2 Övrig planering Trafikverket Upprustning pågår för närvarande av spår mot Söderhamn V. Kommunala planer Översiktsplan för Bollnäs kommun antogs Hösten 2011 påbörjades arbetet med att ta fram en ny översiktsplan för Bollnäs kommun. Översiktsplanen behandlar den framtida utvecklingen av Bollnäs kommun samt tätorten Bollnäs och de omkringliggande orterna. Arbetet med översiktsplanen är ett omfattande arbete som innehåller bl.a. ortsanalyser, en fördjupad översiktsplan för Bollnäs tätort samt strategiska planer såsom trafik, vatten och avlopp m.m. Översiktsplanen för Bollnäs kommun förväntas var klart under Fördjupad översiktsplan för Kilafors tätort saknas. Ett flertal detaljplaner gränsar till den befintliga järnvägen eller inom järnvägens närområde. Se Järnvägsplan för redovisning av dessa. I framtagande av föreliggande järnvägsplan sker en översyn av berörda detaljplaner. Bollnäs kommun har även påbörjat detaljplanearbete avseende ersättningväg och dess angränsande markområden. Strandskydd I kommunen är strandskyddet generellt 100 meter från stranden vid normalvattenstånd på land och i vatten. I vissa områden är strandskyddet utvidgat såsom för Ljusnans vattensystem, där det är utvidgat till 200 meter. I den nya planläggningsprocessen för väg- och järnväg ger planbeslutet i sig rättsverkan 13

14 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning eller att ingen dispens behövs avseeden strandskydd. Järnvägsplanen avslutas omedelbart norr om Kilån som omfattas av strandskydd. Strandskyddsdispens hanteras i planläggningsprocessen. 2.3 Barriäreffekter Infrastrukturens inverkan på trygghet, trivsel och framkomlighet för oskyddade trafikanter och de därav följande effekterna på rörelse- och kontaktmönster, kallas för barriäreffekter. De rörelser och kontaktmönster som finns i Kilafors tvärs järnvägen beskrivs i detta kapitel med fokus på barns rörelsemönster. En järnväg får endast korsas där det finns iordningsställda korsningar i plan eller planskilt vilket innebär att den kan uppfattas som ett hinder i närmiljön. Det finns idag tre vägpassager över befintligt järnvägsspår i Kilafors och inom järnvägsplaneområdet. Längst i söder, från Väg 83 går Bruksallén in till Kilafors herrgård och vidare mot Bruksgatan. Järnvägen korsar Bruksallén i plan med signal och bommar. Polgatan (väg 612) ansluter till Väg 83 och från Polgatan går Björnnäsvägen över järnvägen i plan med signal och bommar. I förlängningen av Björnnäsvägen finns anslutning till Bruksgatan, Masugnsgatan och Smedjegatan. Björnnäsvägen delas längre norrut där ett avsnitt avslutas vid Björnnäsudden invid Bergviken och det andra avsnittet avslutas i skogsmarken norr om motorbanan. Hambergsvägen korsar idag spår mot Söderhamn V i en obevakad övergång. Utöver dessa passager finns inga övriga möjligheter att idag passerar befintlig järnväg inom området för järnvägsplanen. Nedan beskrivs platser och rörelser i Kilafors i ett barnperspektiv. Underlaget Figur 4. Bruksallén mot väster. 14

15 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Figur 5. Björnnäsvägen mot väster. Figur 6. Hambergsvägen mot öster. 15

16 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning till beskrivningen bygger bl.a. på samråd med barnrepresentanter på skolor och förskolor i Kilafors. Kilafors har i den egentliga tätorten drygt 1000 invånare. Viktiga målpunkter som skola, förskolor, skolskog, badplatser mm visas på figur 7. Skola, fritids och förskolor ligger på järnvägens västra sida. Flertalet målpunkter som besöks i undervisningen finns på östra sidan, t.ex. skolskog och badplatser. Björnnäsvägen och Hambergsvägen är de stråk som främst används för passager över järnvägen. Kilafors skola har cirka 270 elever (år F-9 och fritids). Två förskolor finns på orten, den kommunala som ligger intill skolan har cirka 40 barn inskrivna och den fristående förskolan Julibacken som ligger nordväst om stationen och har 70 barn. Kilafors skola/fritids skolskog ligger på östra sidan järnvägen, se figur 7, och skolskogen används flitigt i undervisningen och för rekreation. Planpassage av järnvägen vid Björnnäsvägen passeras av eleverna på vägen till och från skolskogen (muntlig uppgift från Kilafors skola, rektor Ola Åberg). I skolskogen finns vindskydd och grillkåta. Julibackens förskola besöker ofta en utflyktsplats som ligger norr om Hambergsvägen samt en utflyktsplats nere vid Kesen. För att nå Kesen korsas spår mot Söderhamn V som för närvarande är under ombyggnad. Passage över järnvägen sker flera gånger i veckan eftersom förskolan har fyra avdelningar. De gör utflykter, badar, fiskar eller bara promenerar till sjön. De använder även skogsområdet mellan järnvägarna norr om Hambergsvägen för att studera närmiljön, stora stenar och får i hagmarkerna lockar. (muntlig information från. Julibackens förskola, Ingmari Dagh). 2.4 Landskapsbild Landskap är ett område sådant som det uppfattas av människor och vars karaktär är resultatet av påverkan av och samspel mellan naturliga och/eller mänskliga faktorer. Det handlar både om det fysiska landskapet men också om hur vi uppfattar det. Enligt lagen om byggande av järnväg (SFS 1995:1649) ska en estetisk utformning eftersträvas vid planläggning, byggande och underhåll av järnväg. Lagen säger också att hänsyn ska tas till stads- och landskapsbilden samt natur- och kulturvärden. Området ligger naturgeografiskt övergripande i skogsklädd, vågig bergkullterräng. Kilafors ligger i Ljusnans dalgång där låglänt, odlingsbar mark dominerar området. Jordbruksmarken omgärdas av barrskogsklädda berg. Kilafors bangård ligger inom ett mycket variationsrikt område med olika karaktärer, många värden och har många betraktare. Den norra delen ligger inom tätorten Kilafors där järnvägsstationen är en del av centrum. Den södra delen ligger i ett värdefullt kulturlandskap med bruksmiljö och odlingslandskap med lång hävd. Kring Hambergsvägen i nordost finns också ett odlingslandskap som sluttar 16

17 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Energivägen Sågverk Träind. Utflyktsplats Hambergsvägen Utflyktsplats Kesen Enbacksvägen Promenaden Industrivägen Mekanisk industri Hambergs Björkvägen Furuvägen Sågstigen Inom hela området: - Fiskevårdsområde Hanebo-Segersta fvof Förskola Bornstigen Tvärstigen Hällagatan Magasinsvägen Lillstigen Stationsgatan Polgatan Station Skjutbana Frivyvägen ³± 611 Kilafors Motorbana Åkervägen Skola Hummelvik Fotb.pl. Hambogatan Kilbygatan Skolgatan Parkstigen Skolskogen Björklundsvägen ³± 612 Stationsgatan ³± 611 Rettigsvägen Tegnérv ä gen D Gång och cykelväg Björnnäsvägen Bruksgatan Masugnsgatan Reningsverk Björnnäsvägen Smedjegatan Kaffebacken Björnnäsudden D Bruksal lén Kilafors herrgård Kilån Kilafors Riksväg Badplats ³± 83 Rabo Sibo Riksväg Miljöförutsättningar D Gräns för järnvägsplan Kilafors Plankorsning stängs Rörelsemönster skolutflykter Viktiga byggnader GC Väg Skoterled #* Fornlämningar punktobjekt Fornlämningar ytobjekt Mifo objekt Riksintresse järnväg Riksintresse väg Vattendirektiv Milstolpar minnesstenar mm Bevarandeplan odlingslandskapet Rek väg för farligt gods Naturvårdsprogrammet yta Historiska vägar Riksintresse Friluftsliv Figur 7. Miljöförutsättningar samt målpunkter, rörelsemönster och rekreation. Biotopskyddsområde Bäck/dike Åkermark Meter Lantmäteriet, dnr /

18 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning ned mot Bergviken. Två övergripande landskapskaraktärer har identifierats i det variationsrika området (se figur 11 och 12): I karaktären Tätort och skogsridå är landskapsrummet slutet med bebyggelsen samlad väster om bangården medan det öster om löper en skogsridå av blandskog som i norr glesar ut mot bakomliggande odlingslandskap. I karaktären Bruksmiljö och odlingslandskap är landskapet flackt med vida utblickar över viken Kesen i norr och över Kilåns dalgång i söder. Odlingslandskapet avgränsas tydligt av skogsklädda berg. Bruksmiljön ligger på järnvägens östra sida med herrgård och tillhörande byggnader. Gränsen mellan karaktärerna är skarp i linje med Björnnäsvägen och upplevs av både resenärer med tåg och bil (väg 83). Även längst i norr finns karaktären med fina utblickar mot odlingslandskapet och Bergviken, som är en del av Ljusnan. Projektets gestaltningsfrågor fördjupas i framtaget Gestaltningsprogram till järnvägsplan. Framträdande landskapselement är: Tuppen vid väg 83. Utblickar mot Hanebo kyrka vid övergång Hambergsvägen. Kilafors järnvägsstation. Eken och allén in till Kilafors herrgård. Utblickar över odlingslandskapet och skogsbrynet vid Kilåns dalgång. Bondgården med stora ekonomibyggnader och silo. Utblick över bergen söderut från järnvägshållplatsen. Utblick över odlingslandskapet och Bergviken vid spår mot Söderhamn V. Kraftledning vid spår mot Söderhamn V. 18

19 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Figur 8. Utblick från järnvägen ut över odlingslandskapet vid Kilån och mot utpekade landmärken eken och jordbruket. Foto mot väster. Figur 9. Utblick från järnvägen ut över odlingslandskapet vid Kilån och mot utpekade landmärken eken och jordbrukslandskap. Foto mot väster. Figur 10. Utblick över Hambergsvägen mot omgivande odlingslandskap och vattnet i nordost. 19

20 Hambogatan Polgatan Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Sågverk Utflyktsplats Kraftledning Energivägen Träindustri Hambergsvägen Vy mot kyrka Hambergs Enbacksvägen Industrivägen Furuvägen Sågstigen Förskola Bornstigen Magasinsvägen Tvärstigen Hällagatan Kilafors Riksväg ³± 83 Landskapsbild, norra Kilafors Gräns för järnvägsplan Viktiga landskapselement Landmärke Bruksmiljö och odlingslandskap Vegetationskant Tätort och trädridå Utblickar från bangård Stationsgatan Bullerskärm Nya vägar Nya och befintliga spår Slänter och bank ³± 612 Station Meter Lantmäteriet, dnr / Figur 11. Landskapsbildkarta norra delen

21 Björklundsvägen Stationsgatan Station Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Skjutbana Kilbygatan Motorbana Skolgatan Skola Polgatan Hum Parkstigen ³± 612 Björnnäsvägen ^_ Masugnsgatan Reningsverk Tuppen Gång och cykelväg Bruksgatan Smedjegatan Kaffebacken mt Hyttområ Ekonomibyggnader Ek Bruksallén ^_ Kilafors herrgård ³± 83 Allé Kilafors Riksväg Ha Landskapsbild, södra Kilafors Gräns för järnvägsplan Viktiga landskapselement Bruksmiljö och odlingslandskap Landmärke Vegetationskant Tätort och trädridå Utblickar från bangård ^_ Bullerskärm Bullervall Plankorsning stängs Ny GC väg Nya vägar Nya och befintliga spår Slänter och bank Meter Lantmäteriet, dnr /2667 Figur 12. Landskapsbildkarta södra delen 21

22 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 2.5 Kulturmiljö Kulturmiljön är den av människan påverkade miljön. Kulturmiljöer berikar människors upplevelse av platser, bidrar till en regionens attraktivitet och kan vara en grund för entreprenörer att bygga vidare på. Kulturminneslagen skyddar alla fornlämningar och vissa byggnader. I lagen (1988:950) om kulturminnen m.m. finns grundläggande bestämmelser till skydd för viktiga delar av kulturarvet. Lagen innehåller bland annat bestämmelse till skydd av fornlämningar och fornfynd liksom värdefulla byggnader, kyrkliga kulturminnen och vissa kulturföremål. Kilafors bangård ligger i tätorten Kilafors. Den norra delen av bangården omges av ett odlingslandskap och längst i söder rinner Kilån som mynnar i Bergviken. Ån har varit av stor betydelse för utvinning av vattenkraft och i åns mynning grundades Kilafors bruk år 1725 och vid mitten av 1700-talet omfattade bruket hammare, smedsbostäder, herrgård och samt några ytterligare byggnader. Inom bruksmiljön finns ruiner efter mas- och rostugn, slagg mm (Raä Hanebo 120:1) Utmärkande för bruken från 1700-talet var att de byggdes upp enligt symmetriska principer. I Kilafors låg herrgårdsbyggnaden i änden av infartsvägen med flyglar på ömse sidor om huvudbyggnaden. Arbetarbostäderna låg vid Bruksgatan. Jordbruket var av stor betydelse för försörjningen av brukets arbetare och på 1930-talet uppfördes en ny ladugård på Kilarnes gamla bytomt (Raä Hanebo 159:1). Brukssamhällets struktur 1930 framgår på karta från år En jämförelse med 1930-talets bebyggelsemiljö med idag, se figur 14, visar att miljöns ursprungliga karaktär till stora delar bevarats idag. Förutom bevarade bebyggelselägen framträder särskilt miljöns idag relativt opåverkade vägnät. Figur 13. Kilafors stationshus Tillbyggnad av stationen gjordes Idag har byggnaden ett bevarat utseende från 1910-talet bortsett från utbytta fönster och dörrar. Foto hämtat från Länsmuseets rapport

23 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning ± Meters Kartöverlägg med de dryga 60-talet byggnader som fanns tidigare vid Kilafors Bruk. Idag finns 13 stycken av dessa kvar. Många nya byggnader har byggts upp på en gammal grund. Rektifiering: Tyréns. 24 Norra Stambanan Holmsveden Kilafors Figur 14. Kilafors herrgårds bebyggelse omkring år Här rektifierad mot dagens bebyggelsemiljö. Bilden är hämtad från Stigfinnaren, rapport år

24 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Kilafors samhälle växte fram under 1800-talets andra hälft kring järnvägsstationen som uppfördes när Norra stambanan drogs fram genom bygden. Järnvägen mellan Söderhamn och Kilafors invigdes 1886 och något senare än stambanan. Invid järnvägen byggdes ett flertal flerfamiljsbostäder för de anställda vid järnvägen. Successivt tillkom även bebyggelse invid den nya landsvägen in till samhället och på 1920 hade orten utvecklats till en kommersiellt och administrativt centrum. Från slutet av 1960-talet minskade turtätheten på Norra stambanan och uppehåll i Kilafors. Stationen fungerade sedan enbart som väntrum. Persontrafiken på banan Söderhamn-Kilafors upphörde Av bruksmiljöns kvarvarande bebyggelse har ett flertal kulturhistoriska värden. Alléer och trädplanteringar samt gatunätets rutnätsstruktur förstärker miljöns kulturmiljövärde. Kilafors bruk är en idag en kulturmiljö som har ett pedagogiskt värde då den visar på planering och organisation av ett järnbruk grundat på 1700-talet. I Gävleborgs län har sedan 1970-talet bruksmiljöerna lyft fram som värdefulla av kulturmiljövården. I det senaste dokumentet (Länsstyrelsen 2012) ingår bruksmiljöerna som en del av länets kulturmiljöprofil. Järnvägsplanen innebär inget intrång i någon registrerade fast fornlämning enligt Riksantikvarieämbetets underlag FMIS. 2.6 Naturmiljö Naturmiljön är både den av människan påverkade naturen och den natur som av olika anledningar har lämnats orörd i långa tider. Hur naturmiljön ska och kan skyddas finns beskrivet i (1998:808) Miljöbalken. Området för järnvägsplanen har inventerats med hjälp av spårvideo (STRIX), flygbildstolkning, sökningar i Skogens Pärlor och länsstyrelsens regionala underlagsmaterial då det inte varit meningsfullt att utföra inventeringar i fält under vinterförhållanden. Inventeringen har genomförts för det område som avgränsas av järnvägsplanen och närmast angränsande omgivning. I omgivningen och inom järnvägsplanområdet förekommer, förutom stadsmiljö, brukad skogs- och jordbruksmark, tätortsnära skogsområden delvis beväxta med träd och buskar. Inom järnvägsplanområdets norra del ligger Kyrbytjärn som är utpekad i länets naturvårdsprogram eftersom den är en av de intressantaste fågelsjöarna i Hälsningslands inland. I samband med regleringen av Bergviken 1963 höjdes vattenytan vilket medförde en snabb nyetablering av floraelement som idag bildar en växtmosaik. Invid och längs banvallen förekommer nästan bara gräs och örter. Övrig vegetation som förekommer sparsam är bl. a sälg, yngre björk, gran och tall. Generellt är marken torr och det förekommer inte några våtare markavsnitt inom järnvägsplanområdet. Bruksallén kantas av bland annat av ekar vilka omfattas av biotopskydd. 24

25 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Strax utanför järnvägsplanområdet i söder ligger Kilån som omfattas av strandskydd. VISS (VattenInformationsSystem Sverige) är en databas med alla Sveriges större sjöar, vattendrag, grundvatten och kustvatten. I VISS har Kilån ID SE och bedöms, i den aktuella sträckningen söder om järnvägsplanområdet, ha god ekologisk och kemisk status (exklusive Kvicksilver (Hg) men med risk för att god ekologisk potential/status och kemisk status (exklusive Hg) inte uppnås för Enligt Hanebo-Segersta FvF förekommer det öring uppströms den aktuella sträckningen i Kilån och en dammbyggnad nedströms järnvägsbron hindrar öringens vandring. Det förekommer även kräfta, vitfisk och gädda i Kilån. 2.7 Rekreation- och friluftsliv Med rekreation och friluftsliv avses vistelse och fysisk aktivitet utomhus och med naturkontakt. Rekreationen har stor betydelse för människans välbefinnande, såväl fysiskt, socialt som mentalt. Att vistas i naturen har påvisats ha stor betydelse för rehabilitering liksom för barns utveckling och äldres hälsa. Aktuell järnvägsplan ligger inom område av riksintresse för friluftslivet. Området Bergviken och Ljusnan som är av riksintresse för friluftsliv enligt MB 3:6. Bangården ligger även inom riksintresse för turism och friluftsliv enligt MB 4:2, området Ljusnan mellan Färila och Bergvik. Inom järnvägsplanens område är det idag möjligt att korsa järnväg i plan via Hambergsvägen, Björnnäsvägen samt Bruksallén för att nå det tätortsnära skogsområdet för promenader, bad, bär och svampplockning. Skolan i Kilafors använder ofta skogsmarken öster om järnvägen. Området kallas skolskogen och är ett livligt frekventerat utflyktsmål, se ovan kap Barriäreffekter. Öster om bangården ligger en motorbanan som idag delvis är inhägnad och används för Paintballverksamhet. Björnnäsvägen används för att nå motorbanan idag. Figur 15. Skoterled korsar Masugnsgatan och fortsätter via Björnnäsvägen över järnvägen i plan. Foto mot söder. 25

26 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bollnäs skoterklubb har meddelat hur skotertrafiken passerar Kilafors. Markerad skoterled angör från öster Bjönnäsudden och korsar sedan järnvägen vid Björnnäsvägen för att därefter korsa väg Naturresurser Inga täkter berörs av planerad järnvägsplan. Jordbruksmark gränsar till befintlig järnväg i den norra och södra delen av järnvägsplanens område. Hambergsvägen omges på båda sidor av jordbruksmark. Ersättningsvägen berör naturresurserna jordbruksmark och skogsmark. Jordbruksmarken har sedan 1950-talet kraftigt minskat i kommunen och Bollnäs kommun har i Översiktsplanen uttryckt som mål att brukningsvärd jordbruksmark ska värnas (Bollnäs kommun 1990:19). 2.9 Buller och vibrationer Buller kan leda till en rad effekter som stress, koncentrationssvårigheter, talmaskering och sömnstörningar. Buller kan också påverka hjärt- och kärlsystemet. Bullernivåerna från spårtrafik beror på antal passager, tågens längd och typ, hastighet, avstånd till bullerkällan och på den omgivande terrängen. Vibrationer mäts i enheten mm/s eller som acceleration i enheten mm/s 2. Risken för störande vibrationer är beroende av typ av jordmaterial. Det är framför allt i områden med finkornigt material som lera och silt eller organiskt material som risk för spridning av vibrationer föreligger. Risken för vibrationer är som störst då järnvägen trafikeras med tunga godståg och då järnvägen och närliggande bostäder är grundlagda på finkorniga jordar. Buller och vibrationer uppstår även under byggtiden i form av maskiner och markarbeten. För byggtiden gäller riktvärden enligt Naturvårdsverkets allmänna råd, 2004:15. Lokaltyp Ekvivalent ljudnivå, dba Maximal ljudnivå, dba Permanentbostäder, fritidsbostäder och vårdlokaler Utomhus 60 1 ) 55 2 ) 70 2 ) Inomhus 45 3 ) Undervisningslokaler 45 4 ) Arbetslokaler 60 5 ) 1) Värdena avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerade värden. 2) Avser uteplats, särskilt avgränsat område 3) Avser utrymme för sömn och vila (22-06) samt övriga bostadsrum 4) Avser nivå under lektionstid 5) Avser arbetslokaler för tyst verksamhet Tabell 1. Riktvärden buller nivå för övervägande av åtgärd 26

27 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Riktvärden Bullerproblemens omfattning bedöms med hjälp av riktvärden. Riksdagen har, i Infrastrukturpropositionen från 1997, fastställt riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Ombyggnaden i Kilafors faller under planeringsfallet väsentlig ombyggnad av bana vid bebyggelse. Detta avser t.ex. sidoförflyttning av banan för bättre linjeföring, byggande av ny bro, breddning från enkel- till dubbelspår eller ännu flera spår samt kapacitetsupprustning av bana. Trafikverket har tillsammans med Naturvårdsverket och i samråd med Boverket fastställt nedanstående riktvärden för buller och vibrationer för aktuellt planeringsfall. Riktvärdet för vibrationer är vid väsentlig ombyggnad 0,4 mm/s. Den högsta acceptabla nivå är 1 mm/s. Kan detta ej nås med rimliga tekniska åtgärder bör fastigheten erbjudas inlösen. I detta projekt bedöms störande vibrationer inte bli betydande då bostäder främst passeras vid moränjord, vilket innebär begränsad spridning av vibrationer. Vibrationer behandlas därför ej vidare i denna MKB. Utöver detta har Trafikverket även tagit fram riktlinjer för buller och vibrationer vid planering av bebyggelse. Dessa riktlinjer omfattar bland annat riktvärden för utomhusmiljö vid skola och barnomsorg. För dessa miljöer gäller att de ska likställas med boendemiljö i övrigt och att samma riktvärden ska tillämpas, d.v.s. 60 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad samt 45 dba maximal ljudnivå inomhus. Åtgärder skall övervägas då ovanstående värden överskrids. Vid bedömning av åtgärdsbehov skall hänsyn alltid tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Riktvärdena utomhus avser frifältsvärden utanför fönster/fasad eller till frifältsvärden korrigerade värden. Med frifältsvärden menas ljudnivåer utan inverkan av eventuella fasadreflexer. Nuläge Fastigheterna längs banan i Kilafors har redan idag en störning från spårtrafiken. Beräknade ljudnivåer för nuläget redovisas på karta i bilaga 1:1-2 samt i tabellform för enskilda fastigheter i bilaga 7. Den planerade trafikökningen kommer att ske succesivt under en längre tidsperiod och kommer inte att innebära några stora förändringar i ljudmiljön. I nuläget har knappt 50 fastigheter ljudnivåer som ligger över de riktvärden som gäller för väsentlig ombyggnad. Beräkningsmodell Bullerberäkningarna har utförts enligt Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafikbuller, SNV rapport 4935, och genomförts i beräkningsprogrammet SoundPlan, version

28 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Tågtyp Antal/dygn Hastighet Medellängd/maxlängd Snabbtåg /140 Regina (X50) /75 InterCity /200 Nattåg /500 Godståg /630 Tabell 2. Trafikering nuläge 2013 Tågtyp Antal/dygn Hastighet Medellängd/maxlängd Snabbtåg 6 160/250* 140/140 Regina (X50) /200* 75/75 InterCity /200 Godståg /750 Tabell 3. Trafikering enligt hög prognos för 2020 (*Hastighet på anslutande dubbelspår) Vad är ljud? Ekvivalent ljudnivå är medelljudnivån under en viss tidsperiod, till exempel ett dygn, och maximal ljudnivå är den högsta momentana ljudnivån. Trafikbuller redovisas i enheten decibel A, dba. Indexet A anger att ljudets olika frekvenser har viktats så att det motsvarar hur människans öra uppfattar ljud. En, ökning eller minskning, av en ljudnivå men 1 db är den minsta förändringen som kan uppfattas i en labmiljö. I en naturlig miljö krävs en förändring på cirka 3 db för att den tydligt skall kunna uppfattas. En förändring på 8-10 db brukar subjektivt uppfattas som en fördubbling/halvering. En ökad förståelse för olika ljudnivåer kan fås genom att relatera till olika vardagshändelser, se figur 17. Figur 16. Illustration av ljudnivåer från olika vardagsfenomen 28

29 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bullerberäkning utförs för både ekvivalent och maximal ljudnivå. Utbredningen beräknas för 2 meter över mark. Den maximala ljudnivån beräknas för den högsta momentana ljudnivån som överskrids fem gånger per natt, medan den ekvivalenta ljudnivån är ett medelvärde för all trafik under dygnet. Den maximala ljudnivån anges i detta fall av ett godståg som passerar i full hastighet. I beräkningarna har trafik lagts in på spåret endast inom järnvägsplanens område. Detta gör att man får ett påverkansområde från den aktuella sträckan. För de fastigheter som berörs av ljudnivåer över riktvärdena föreslås sedan åtgärder utifrån trafikeringen längs hela banan. D.v.s. även fastigheter som ligger utanför planområdets gränser kan vara aktuella för åtgärder. Samtliga uppgifter om ljudnivåer avser frifältsvärden, d v s utan inverkan av eventuella fasadreflexer, eftersom även riktvärdena avser frifältsvärden. Underlagsmaterial Bullerberäkningarna baseras på inmätta höjder och projekterade spårlinjer. För prognosåret har även den planerade vägporten lagts in. Underlag i form av befintliga vägar och byggnader har hämtats från fastighetskartan. Trafiksiffror för nuläget och prognosåret (2020) har hämtats från den förstudie som utförts på sträckan Kilafors-Holmsveden. Då banan i nuläget är fullt utnyttjad motsvarar nollalternativet nuläget då det gäller trafikering och ljudutbredning. I förstudien tittade man på två olika prognoser, en hög och en låg. I denna utredning har man valt att räkna på den högre prognosen för att ta höjd i åtgärdsförslagen för framtida trafikökningar. Den högre prognosen förutsätter bland annat dubbelspår på sträckan Kilafors-Holmsveden samt utbyggnad och kapacitetshöjande åtgärder på anslutande och närliggande banor. Då det i nuläget inte finns någon tidplan för dessa investeringar dröjer det längre fram än 2020 innan prognostrafiken uppfylls Mark och vatten Inom området för aktuell järnvägsplan utgörs de naturliga jordlagren i markytan generellt av upp till 2-3 meter silt- och sandjordar. Dessa överlagrar en 6-10 meter siltig/sandig morän som i sin tur ligger på berg. Silt/sandjordarna överlagras ställvis av tunnare lerlager. Ett område med tjockare lerlager förekommer söder om järnvägsplanområdet i anslutning till Kilån. Lerområdets utbredning norrut är inte fastställd. Grundvattennivån vid den planerade vägporten har under mätperioden (oktober maj 2013) varierat mellan nivåerna +58,6 och +59,6 meter (motsvarar ca 0,5-1,5 meter under markytan). Enligt SGU:s kartvisare Grundvatten ( kartvisare/) är grundvattentillgången i området i huvudsak knuten till berggrunden. Ingen utpekad grundvattenförekomst berörs av projektet. Utanför det aktuella området finns ett trettiotal brunnar enligt SGU:s brunnsarkiv, se figur 17. Brunnarna ligger i huvudsak väster om järnvägen. Samtliga 29

30 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 120 Energivägen Sågverk 130 Träind. Utflyktsplats Hambergsvägen Utflyktsplats Kesen Enbacksvägen Promenaden Industrivägen Mekanisk industri Hambergs 150 Björkvägen Furuvägen Sågstigen 67.3 Förskola Lillstigen Frivyvägen Bornstigen Tvärstigen 130 Hällagatan 172 Åkervägen Magasinsvägen Stationsgatan Hambogatan Skolgatan Skola Station 160 Kilbygatan Polgatan Parkstigen Kilafors Motorbana Skjutbana Hummelvik såkrarna Stationsgatan Fotb.pl. 120 Rettigsvägen 160 Björklundsvägen Reningsverk Björnnäsvägen Tegnérv ä gen Bruksgatan Masugnsgatan Smedjegatan Kaffebacken Björnnäsudden Gång och cykelväg Kilafors herrgård Bruksallén Kilån Kilafors Riksväg Badplats Rabo Sibo Riksväg Miljöförutsättningar brunnar Gräns för järnvägsplan Kilafors Energibrunn SGU, inom mindre än <100 m Okänd användning SGU, osäkert läge Övriga brunnar SGU, inom mindre än <100 m Privat vattenbrunn Influensområde Ny GC Väg Nya vägar Nya och befintliga spår Slänter och bank Vattendirektiv Bäck/dike Meter Lantmäteriet, dnr / Figur 17. Brunnar i området enligt SGU:s brunnsarkiv.

31 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning brunnar är bergborrade till ett totaldjup av meter och utgörs i huvudsak av energibrunnar. Planerade arbeten inom Kilafors bangård omfattar generellt nytt förstärkningslager helt eller delvis för spår 1-5 och spåren kommer delvis att flyttas något inom spårområdet. Ny dränering kommer att anläggas och dräneringsdjupet uppgår då till 1,7 meter under underkant räls. Vägporten kommer att medföra ett schaktdjup på ca 8 meter vilket betyder en grundvattensänkning på ca 6-7 meter. Största schaktdjupet längs järnvägen är vid befintlig skärning (längdmätning km ) och uppgår till ca 3-3,5 meter inklusive dräneringsschakt. Markytan ligger på ca +62 meter över havet (m ö.h.) och grundvattenytan bedöms i systemhandlingen ligga på nivån 59,5 60 m ö.h Förorenad mark Länsstyrelsen i Gävleborgs län har genomfört en inventering av förorenade områden. Enligt Länsstyrelsens MIFO-databas finns riskklassade områden enligt MIFO (metodik för inventering av förorenade områden). Vid riskklassningen har farlighet, föroreningsnivå, spridningsförutsättningar samt känslighet/ skyddsvärde för objektet vägs samman och sedan delats i fyra klasser, från liten risk till mycket stor risk. Ingen av de identifierade områdena ligger i närheten av området för aktuell järnvägsplan. Det objekt som ligger närmast området för järnvägsplanen är ett slagg- och ruinområde tillhörande Kilafors bruk. Områdets avstånd till bangård uppgår till cirka 250 meter och området bedöms inte beröras av projektet. Se figur 7. På uppdrag av Trafikverket har Vectura genomfört en miljöteknisk markundersökning på fastigheten Kilafors 27:2, Kilafors bangård i Bollnäs kommun 26 september Syftet var att identifiera och översiktligt kartlägga potentiellt förorenade områden från punktkällor. Se bilaga 3 PM miljöteknisk markundersökning. Jordprovtagning utfördes med hjälp av borrbandvagn med jordskruv. Provtagningen utfördes ned till maximalt 1,6 meter. Jordart, lagerföljd och andra visuella intryck som ansågs vara av betydelse för utvärderingen noterades vid skruvborrningen. Jordprov uttogs i intervaller och blandades ihop till ett samlingsprov och skickades in till laboratorium för analys med avseende på oljor, PAH, metaller och organiska lösningsmedel. Analysresultaten jämfördes sedan mot Naturvårdsverkets generella riktvärden för förorenad mark, samt mot remissutgåvan av Banverkets handbok BVH ( 2007). I utförd miljöteknisk undersökning påträffades vid en provpunkt halter av Arsenik över Naturvårdsverkets riktvärden för känslig markanvändning (KM). Halterna överskred även det generella avgränsningsvärden för förorenade jordmassor enligt remissutgåvan av BVH (2007) för grön klass vilket betyder 31

32 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning att massorna kan återanvändas för anläggningsändamål inom Banverkets fastigheter med restriktioner, se bilaga 3. Arsenik påträffades även vid flera provpunkter, dock under riktvärden och avgränsningsvärden. Vid tre provpunkter detekterades kvicksilver i små mängder. När det gäller analysresultaten för alifatiska samt aromatiska kolväten (inkl. BTEX) och PAH visar dessa inte på några förorenade massor i de provtagna punkterna. I tre av provtagningspunkterna detekterades PAH under riktvärdena. Analysresultaten för de organiska bekämpningsmedlen visar på halter under detektionsgränserna Elektromagnetiska fält Elektromagnetiska fält är överföring av energi i form av vågrörelser och är det gemensamma namnet för elektriska och magnetiska fält. Elektriska fält alstras av elektrisk spänning och styrkan mäts i volt per meter (V/m). Magnetiska fält alstras av elektrisk ström och mäts i enheten mikrotesla (µt). Längs elektrifierade järnvägsspår försörjer kontaktledningen loket med elektrisk ström och runt ledningen alstras ett magnetfält. Magnetfältet är starkast nära järnvägen. Pa 20 meters avstånd är fälten 0,1 µt när tåget är långt bort och när tåget passerar ökar fälten under någon minut till 0,3 1,2 µt. Då det inte finns något tåg på sträckan alstras normalt inget magnetfält alls. Det elektriska fältet finns dock hela tiden. Några gränsvärden finns för närvarande inte, men genomsnittliga magnetfält i bostäder uppgår i storstäder till ungefär 0,1 µt och i mindre tätorter till ungefär 0,5 µt. Arbetarskyddsstyrelsen och strålskyddsinstitutet håller på att förbereda föreskrifter och allmänna råd för sådana gränsvärden. I Trafikverkets projekt hanteras arbeten med elektromagnetiska fält enligt BVH Växlande magnetfält skapar elektriska strömmar som, vid mycket starka magnetfält, kan påverka kroppens nervsignaler. Det råder idag stor samstämmighet om hur starka magnetfält som krävs för att ge upphov till omedelbar påverkan, till exempel nerv- och muskelretningar. Styrkan på dessa magnetfält ligger dock långt över vad som normalt finns i var omgivning. Trots att forskning pågått i närmare 30 år går det idag inte att ge ett säkert svar om magnetfält kan orsaka cancer. Forskare har dock i flera oberoende studier sett samband mellan exponering under barnaåren för magnetfält som ligger över det normala och en något ökad risk för leukemi. Sambandet mellan magnetfält och barnleukemi kvarstår när man tagit hänsyn till flera andra tänkbara riskfaktorer. Världshälsoorganisationen, WHO, har därför bedömt magnetfält som möjligen cancerframkallande. Forskare har däremot inte funnit någon biologisk mekanism som kan förklara hur exponering för magnetfält skulle kunna orsaka leukemi. Totalt drabbas cirka 80 barn om året av leukemi i Sverige. 32

33 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Forskare har även studerat kopplingen mellan magnetfält och andra cancerformer men där är resultaten osäkra och inte samstämmiga. Cancer anses vara en sjukdom som orsakas av flera samverkande faktorer. Om magnetfält bidrar till uppkomsten av cancer, är risken liten jämfört med risken att få cancer av andra orsaker. För neurologiska sjukdomar som demens och Parkinsons sjukdom är kunskapsläget oklart. För hjärt- och kärlsjukdomar ar forskningsläget klarare och bedömningen är att det osannolikt att magnetfält skulle kunna orsaka dessa sjukdomar. Elkänslighet definieras som de symtom som vissa personer upplever i närheten av elektrisk utrustning och som medför varierande grad av besvär for dessa personer. Trots omfattande forskning har inte några orsakssamband mellan dessa besvär och exponering för fälten från elektrisk utrustning kunnat påvisas. Enligt Socialstyrelsen är det vetenskapliga underlaget fortfarande inte tillräckligt gediget för att man ska kunna sätta ett gränsvärde. Det beror bland annat på att det saknas en biologisk förklaringsmodell för påverkan på cancerrisken Risk och säkerhet Förutsättningar för risk och säkerhet redovisas i sin helhet i bilaga 2. Figur 18. Kilafors bangård mot söder 33

34 34

35 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 3. Miljökonsekvenser 3.1 Allmänt I MKB-processen har ett antal aspekter identifierats med avseende på människors hälsa, miljö, hushållning med mark och vatten samt andra resurser som bedömts kunna vara av betydelse i projektet. Vid bedömningen av miljökonsekvenser har utformningen förutsatts enligt kapitel 1.4. Omfattning och avgränsning, under rubrik Järnvägsplan. Förutsättningar har presenterats under respektive intresseområde i kapitel 2 ovan. I kapitel 3 beskrivs påverkan, effekter och konsekvenser för respektive miljöintresse, såväl avseende nollalternativet, järnvägsplanalternativ samt ersättningsväg. Under respektive miljöavsnitt anges förslag till åtgärder. Dessa åtgärder kan komma att fastställas i järnvägsplanen. I den nya planprocessen skall det på planritningar framgå vilka skyddsåtgärder som har fastställts. Det är också möjligt att beslutet om fastställelse av planen förknippas med villkor om att ytterligare skyddsåtgärder ska genomföras. Avgränsningen för påverkansområdet skiljer sig något i behandlade miljöaspekter. För t.ex. landskapsbild behandlas ett influensområde, eftersom den behandlar järnvägsplanens och ersättningsvägens visuella påverkan i landskapet. För byggtiden gäller andra geografiska avgränsningar, här behandlas t ex påverkan av transporter till och från byggplatser, bullerpåverkan etcetera. 3.2 Bedömningsgrunder För att tydliggöra de konsekvenser som kan uppstå har bedömningsgrunder formulerats för följande miljöintressen; landskapsbild, naturmiljö, kulturmiljö, rekreations och friluftsliv, naturresurser, mark och vatten samt för risk och säkerhet. Dessa presenteras i respektive konsekvensavsnitt. Buller och vibrationer liksom elektromagnetiska fält saknar bedömningsgrunder och konsekvenserna relateras istället till fastställda riktvärden. Barriäreffekter, förorenad mark samt påverkan under byggskedet saknar däremot bedömningsgrunder då de inte bedömts vara relevant att formulera för att göra en konsekvensbedömning. Bedömningen av konsekvenserna ar gjord i tre steg. Först beskrivs den påverkan som sker för att därefter behandla de effekter som följer av påverkan. Slutligen i det sista skedet, beskrivs uppkomna konsekvenser för respektive miljöintresse. 35

36 Björklundsvägen Stationsgatan Station Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Skjutbana Kilbygatan Hanebo 39:1 Polgatan Motorbana Skolgatan Skola Hum Parkstigen ³± 612 Skolskogen Björnnäsvägen Skoterled ^_ Masugnsgatan Reningsverk Bruksgatan Gång och cykelväg Smedjegatan Kaffebacken mt Skoterled Hanebo 159:1 Hanebo 120:1 Hyttomr Bruksallén ^_ Kilafors herrgård ³± 83 Hanebo 163:1 Hanebo 163:1 36 Rabo Översikt markpåverkan, södra Kilafors ^_ Gräns för järnvägsplan Kilafors Plankorsning stängs Rörelsemönster skolutflykter Viktiga byggnader GC Väg Skoterled Ny GC väg Nya vägar Figur 19. Aktuellt område, södra delen Nya och befintliga spår Bullerskärm Bullervall Slänter och bank Fornlämningar punktobjekt Fornlämningar ytobjekt Vattendirektiv Bevarandeplan odlingslandskapet Kilafors Riksväg Bäck/dike Åkermark Meter Lantmäteriet, dnr /2667

37 Hambogatan Polgatan Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Hanebo 104:2 Hanebo 104: Utflyktsplats Energivägen Träindustri Utflyktsplats Hambergsvägen Hambergs Enbacksvägen Industrivägen Mekaniskindustri Furuvägen Sågstigen Förskola rnstigen Magasinsvägen Tvärstigen Hällagatan Kilafors Riksväg ³± 83 Stationsgatan ³± Översikt markpåverkan, norra Kilafors Gräns för järnvägsplan Kilafors Fornlämningar ytobjekt Rörelsemönster skolutflykter Vattendirektiv Viktiga byggnader Bevarandeplan odlingslandskapet Nya vägar Naturvårdsprogrammet yta Nya och befintliga spår Biotopskyddsområde Slänter och bank Bäck/dike Bullerskärm Åkermark Fornlämningar punktobjekt Privat brunn 612 Station Meter Lantmäteriet, dnr /2667 Figur 20. Aktuellt område, norra delen 37

38 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning I miljökonsekvensbeskrivning fokuseras på projektets konsekvenser. Här görs en klassning av konsekvenserna for respektive alternativ i den tregradiga skalan stora, måttliga eller små negativa konsekvenser. Positiva konsekvenser anges utan gradering. I kapitel 3.15 redovisas bedömda miljökonsekvenser för järnvägsplanen sammanställda i tabell. 3.3 Barriäreffekter Konsekvenser Nollalternativet Nollalternativet innebär att nuvarande situation kvarstår. Befintlig järnväg utgör en barriär med samma plankorsningar som idag. Järnvägsplanalternativet Järnvägen innebär även fortsättningsvis en barriär. Den ökade trafiken på spår mot Söderhamn V kan komma att påverka upplevelsevärdet negativt på förskolan Julibackens utflyktsplats. För att nå skolskogen får eleverna på Kilafors skola en längre väg i och med att plankorsningen vid Björnnäsvägen stängs. Tryggheten vägporten har beaktats genom att den förses med vinklade vingmurar som är mer välkomnande än raka samt belysning i tunneln och gestaltning av betongväggarna. Möjligheten att passerar järnvägen utan att invänta tågpassage ökar. De negativa konsekvenserna i järnvägsplanalternativet bedöms bli små. Ersättningsväg Ersättningsvägen innebär en cirka 600 meter längre väg för skoleleverna att nå skolskogen. Skolan bedömer dock att skolverksamheten inte kommer att påverkas av denna förlängda sträcka. Invid ersättningsvägen anläggs en gång- och cykelväg vilket innebär en säker passage genom vägport Belysning av gång- och cykelvägen ger en tryggare miljö för oskyddade trafikanter. Ersättningsvägen bedöms vara en positiv konsekvens avseende barriäreffekter. Förslag till åtgärder Inga förslag till åtgärder. 38

39 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 3.4 Landskapsbild Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora negativa konsekvenser uppstår när planerad bangården står i stor kontrast med omgivande landskap, den påverkar orienterbarheten, invanda stråk, landmärken och utblickar. Måttliga negativa konsekvenser uppstår då planerad bangård kontrasterar omgivningen i liten grad och där orienterbarheten, invanda stråk, landmärken och utblickar påverkas i begränsad omfattning. Små negativa konsekvenser uppstår där planerad bangård harmonierar med omgivande landskap och underordnar sig landskapets skala och struktur vilket påverkar landskapet i liten grad. Nollalternativet Nuvarande situation kvarstår. Inga negativa konsekvenser avseende landskapsbild uppstår. Järnvägsplanalternativet Då området är mycket variationsrikt så har det delats upp i karaktärer med olika förutsättningar. Två karaktärer har identifierats i området: Tätort och trädridå samt Bruksmiljö och odlingslandskap. Utbredningen av karaktärerna redovisas i figur 11 och 12. Karaktären Bruksmiljö och odlingslandskap: Vägen in till herrgården kommer stängas av vilket medför att allén förlorar sin naturliga roll som entré. Axeln allén utgör blir bara en visuell linje och något som inte används. Bullerskydden norr om vägporten begränsar utblickar för de boende mot omgivande landskap och riskerar se onaturliga ut. Järnvägens krosslänter mellan rälsunderkant ned till gräns påförd jord medför att järnvägen blir mer framträdande i landskapet eftersom de är idag gräsklädda. Kontaktledningsstolpe placerad på ny vägport kommer upplevas hög och framträdande i landskapet för de som passerar genom vägporten. Hambergsvägens nya sträckning anläggs på bank. De höga slänterna till vilplanet medför att marken blir mer svårbrukad och riskerar att växa igen. Den höga banken innebär att det öppna odlingslandskapet ned mot viken Kesen och Bergviken skärs av vilket leder till sämre landskapsanpassning och avgränsande utblickar. Kilafors bangård medför sammantaget stora negativa konsekvenser för landskapsbilden i karaktär Bruksmiljö och odlingslandskap. Karaktär Tätort och trädridå: Bullerskärmen förstärker barriäreffekten som järnvägen har idag. Visuellt så har trädridån även tidigare begränsat utblickarna från tätorten österut så påverkan är måttlig under förutsättning att bullerskärm och järnvägsmiljö hanteras med omsorg. Kilafors bangård medför mått- 39

40 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning liga negativa konsekvenser för landskapsbilden i karaktär Tätort och trädridå. Ersättningsväg Odlingsytan mellan järnväg och väg 83 splittras upp på grund av ersättningsvägen vilket medför svårigheter att bruka den och ytan riskerar att växa igen. Figur 21. Perspektiv över ny järnvägsbro och omkringliggande ytor med bullerskydd samt ersättningsväg. Vy mot nordväst. Bruksmiljön blir inte lika avgränsad som tidigare på grund av att tätorten närmare sig med ersättningsvägen och splittrade odlingsytor. Den självklara gränsen mellan Kilafors tätort och odlingsmark luckras upp och blir mer otydlig. Ersättningsvägen medför stora negativa konsekvenser för landskapsbilden. Förslag till åtgärder Järnvägsbankarna kläs med avbaningsmassor från platsen upp till 1,3 meter under RUK (rälsunderkant) för snabb återetablering av växter från samma landskapstyp. Allén bör skyddas från negativ påverkan både när det gäller krona och rotsystem. Om ingrepp i krona eller rotsystem måste göras, utförs beskärningen fackmannamässigt och av utbildad personal. Släntfot och släntkrön avrundas så de upplevs mer naturliga. Bullerskärmen i karaktär Tätort och trädridå bearbetas på bägge sidor för att mot järnvägssidan markera tätortskaraktär och mot bostadshussidan skapa en trevlig boendemiljö. Skärmen bör bearbetas i hela sträckningen då den kommer 40

41 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning att betraktas av resenärer både när tåget saktar in, står stilla och åker iväg. Bullerskärmar utförs i falurött trä då det är den dominerande färgen och materialet på bostadshusen längs östra sidan Polgatan. I karaktären Bruksmiljö och odlingslandskap, kring herrgården, utförs bulleråtgärder i första hand av fönsteråtgärder eller lokala bullerskydd då det inte begränsar utblickarna. Detta för att inte påverka herrgårdsmiljön och landskapsbilden negativt. För skydd av fastigheterna längs med Masugnsgatan föreslås en kombinerad bullerskärm och bullervall. Bullervall kombineras med skärm för att minska utbredningen av basen på vallen. Vallen anpassas till omgivande terräng så att den upplevs naturlig. Växtlighet med samma naturtyp som i nuläget bör planteras på slänter och vid släntfot för att minska visuell påverkan. Nytt teknikhus vid järnvägsstationen kommer få en framträdande placering och bör därför utformas i enlighet med järnvägsstationens utformning. Belysningen behöver också utredas för att området ska upplevas tryggt. Ny vägport utförs med vinklade vingmurar för att ge ett mer välkomnande intryck. Gestaltning av betongväggarna, med exempelvis betongfriser, ger vägporten ett mer bearbetat intryck. Generellt sparas så mycket som möjligt av naturlig vegetation för att dämpa påverkan från åtgärder. Alla slänter, inklusive erosionsskydd, kläs med jord och besås för snabb etablering av gräs. Inom karaktären Bruksmiljö och odlingslandskap får slänterna gärna utformas odlingsbara. Gestaltningskompetens föreslås finnas med vid det fortsatta arbetet. Särskilt viktigt är det vid arbete med bullerskydd, vägport och nytt teknikhus. En utförligare beskrivning av landskapet, bangården och ersättningsvägens gestaltning och åtgärder ges i järnvägsplanens gestaltningsprogram. 3.5 Kulturmiljö Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora negativa konsekvenser uppstår när påverkan sker i kulturmiljö med högt bevarandevärde (i ett nationellt perspektiv). Påverkan innebär ett direkt intrång i miljöns värdekärnor eller ett indirekt intrång vilket får till följd att samband och strukturer bryts. Intrånget i miljön får till följd att dess upplevelsevärde och pedagogiska värde går förlorad. Måttliga negativa konsekvenser uppstår när en kulturmiljö fragmenteras så att dess helhet inte kan uppfattas. Strukturer och samband försvagas och blir mindre tydliga. Enstaka kulturvärden, välbevarade, unika eller på annat sätt värdefulla i ett regionalt perspektiv går förlorade. Små negativa konsekvenser uppstår när enstaka kulturmiljöobjekt påverkas eller tas bort. De enstaka objekten är inte betydelsebärande för kulturmiljöns helhet. Samband och strukturer kan även i framtiden uppfattas. 41

42 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Nollalternativet Nollalternativet innebär att nuvarande situation kvarstår. Inga markintrång sker. Inga negativa konsekvenser uppkommer. Järnvägsplanalternativet Järnvägsplan för Kilafors bangård innebär att nya järnvägsspår anläggs i omedelbar anslutning till befintlig bangård och förlängs ca 250 meter mot söder. Markintrånget påverkar inga kända fornlämningar eller kulturmiljöer och de negativa konsekvenserna bedöms bli små. Hambergsvägen får en ny sträckning och en ny profil genom att den anläggs på bank. Vägsträckningens släntutformning avviker från det omgivande vägnätets karaktär. Markintrånget påverkar inga kända fornlämningar och de negativa konsekvenserna bedöms bli små. Stängningen av Bruksallén och Björnnäsvägen innebär en förändring av det vägnät som utgör ett värde i kulturmiljön Kilafors bruk. En stängning av Bruksallén riskerar att allvarligt påverka bruksmiljön. Bruksmiljöns gatunät då vägar, allé och byggnadsmiljö är av stort värde för kulturmiljöns upplevelse- samt pedagogiska värde. Stängning av Bruksallén bedöms innebära måttliga negativa konsekvenser för kulturmiljön Kilafors bruk. Sammantaget bedöms konsekvenserna i järnvägsalternativet avseende kulturmiljön bli måttliga. Ersättningsväg Ersättningsväg ersätter plankorsningarna Björnnäsvägen och Bruksallén och den kommer att innebära att en stor markyta i omedelbar anslutning till fornlämning Hanebo 159:1 (Hanebo gamla bytomt). Ingen arkeologisk utredning har utförts inom området vilket innebär att osäkerhet föreligger om förekomst av fasta fornlämningar. Planerad ersättningsvägs innebär ett främmande inslag som bryter mot befintligt väg- och gatunät som idag har en rutnätsstruktur. Ersättningsvägens sträckning och djupa skärning i landskapet innebär ett dominerande inslag som inte synkroniserar med övriga gator och vägars karaktär. Intrånget sker i åkermark som historiskt har varit av stor betydelse för Kilafors bruk och de negativa konsekvenserna av ersättningsvägen bedöms bli måttliga. Förslag till åtgärder Påträffas tidigare ej kända fornlämningar, kulturlager eller fynd i samband med markarbeten ska arbetet omedelbart avbrytas och kontakt tas med Länsstyrelsens kulturmiljöenhet. 42

43 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 3.6 Naturmiljö Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora negativa konsekvenser uppstår när värdekärnan i områden med höga dokumenterade naturvärden, såsom värdefulla vattendrag eller områden med hög biodiversitet, eller områden som hyser sårbara/hotade arter, förstörs eller försvinner. Påverkan leder till fragmentering av naturmiljön, vilket påverkar organismers rörelsemönster och spridningsförmåga. Påverkan innebär skador på ekosystem, upplevelsevärden och biologisk mångfald över ett långt tidsperspektiv. Måttliga negativa konsekvenser uppstår när delar av områden med höga dokumenterade naturvärden, förstörs eller påverkas negativt på annat sätt. Påverkan är huvudsakligen tillfällig, områdena bedöms kunna återhämta god ekologisk status och behålla biologisk mångfald efter byggtiden. Små negativa konsekvenser uppstår när naturområden utan högre naturvärden eller biologisk mångfald påverkas. Nollalternativet Nollalternativet innebär inga markintrång eller påverkan på naturmiljöer. Inga negativa konsekvenser uppstår. Järnvägsplanalternativet Inga stora naturvärden har framkommit som järnvägsplanen konflikterar med. I den norra delen av Kilafors bangård finns dock odlingsmark och öppet odlingslandskap vilka ingår i det naturskyddsområde som pekats ut för omgivningarna kring Kyrkbytjärn. Här kommer odlingsmark i form av vall/ betesmark tas i anspråk för den serviceväg för den nya växel som anläggas. Det kommer även att ske omgrävning av ett dike som också innebär att mark kommer att tas i anspråk i odlingsmarken. Omledningen av Hambergsvägen innebär genom att den får en ny sträckning och anläggs på bank, ett stort markintrång i åkermarken. Det öppna diket som avvattnar åkermarken och rinner mot Kesen förläggs i trumma. Alléträden längs Bruksallén bedöms inte komma att påverkas och inga negativa konsekvenser uppstår. Sammantaget bedöms de konsekvenser som uppstår i samband med ianspråktagandet av mark och utbyggnad av järnvägsanläggning innebära små negativa konsekvenser avseende på påverkan på träd, buskar, gräs och örter. I den södra delen sker arbeten på järnvägen ca 100 meter norr om Kilån. Avståndet från vattendraget innebär att risken för grumling är väldigt små. Vid kraftig nederbörd kan behov av länspumpning av schaktgrop föreligga. Eftersom inget arbete sker i, eller i nära anslutning till Kilån och ej heller på järnvägsbron över Kilån bedöms ekologisk status och kemisk status inte påverkas 43

44 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning av järnvägsplanalternativet. Sammantaget bedöms järnvägsplanen innebära små negativa konsekvenser på naturmiljön. Ersättningsväg Ersättningsvägen innebär intrång och i viss mån en fragmentering av det tätortsnära skogsområdet. Träd fälls och del av skogsområdet tas i anspråk av väganläggningen. De negativa konsekvenserna bedöms bli små. Förslag till åtgärder I samband med att den nya servicevägen norr om Hambergsvägen byggs ska även ett dike grävas om. Servicevägen och omgrävningen av diket utformas så att minsta möjliga mark tas i anspråk och en anpassning till omgivningen. Även för ersättningsväg gäller att utformningen leder till minsta möjliga markanspråk. Så långt som möjligt eftersträvas att slänter som gränsar till odlingsmark utformas bruknings-och odlingsbara. Vid häftigt skyfall kan det bli aktuellt med länspumpning av schaktgrop 100 meter norr om Kilån. Om så är fallet får avledning av länshållningsvatten inte ske direkt i järnvägsdikena. Detta för att förhindra eventuell avrinning till Kilån som möjligen kan innebära grumling. 3.7 Rekreation och friluftsliv Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora konsekvenser uppstår när upplevelsevärdet i eller tillgängligheten till områden med höga dokumenterade värden för det rörliga friluftslivet eller större sammanhängande naturområden, t ex riksintressen, påverkas på grund av de störningar som projektet innebär. Antalet besökare avtar och nyttjandet av friluftsområdet minskar. Måttliga konsekvenser uppstår när det fysiska intrånget i vissa avgränsade delar påverkar upplevelsevärdet och områdets attraktivitet. Nyttjandet av området för rekreation och friluftsliv kvarstår eller minskar marginellt. Små konsekvenser uppstår när de störningar som uppstår i projektet inte medför att nyttjandet av området till rekreation och friluftsliv påverkas. Upplevelsevärdet och områdets attraktivitet kvarstår i stort. Nollalternativet Nuvarande situation kvarstår vilket innebär att det rörliga friluftslivet hänvisas till befintliga passager över järnvägen. Inga negativa konsekvenser bedöms uppstå för det rörliga friluftslivet. 44

45 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Järnvägsplanalternativet Kilafors bangård ligger inom område av riksintresse för friluftslivet men tillgängligheten för det rörliga friluftslivet kvarstår. Ombyggnaden av Kilafors bangård bedöms innebära en positiv konsekvens för rekreation och friluftsliv tack vare genom tillkomsten av vägport. Bollnäs kommun ansvara för möjlighet till framkomst för skotertrafik och hur detta intresse ska tillgodoses är inte fastställt inom tidsramen för framtagande av denna MKB. Om möjlighet för skotertrafik kvarstår bedöms inga negativa konsekvenser uppstå för det rörliga friluftslivet. Ersättningsväg Inga negativa konsekvenser bedöms uppstå för det rörliga friluftslivet. Förslag till åtgärder Inga förslag till åtgärder. 3.8 Naturresurser Konsekvenser Bedömningsgrunder Stor påverkan uppstår när möjligheter att utvinna en naturresursförekomst som är utpekad som ett riksintresse försvinner eller när utvinningen påtagligt försvåras. Måttlig påverkan uppstår när utvinningen av naturresurser som är utpekade till riksintresse till viss del försvåras. Planerad anläggning påtagligt försvårar ett rationellt skogsbruk, jordbruk eller täktverksamhet. Liten påverkan uppstår när utvinning av naturresurser av riksintresse inte försvåras. Skogsbruk, jordbruk och olika täktverksamheter kan fortfarande bedrivas på ett rationellt sätt av berörda fastighetsägare eller andra verksamhetsutövare. Nollalternativet Inget intrång sker och inga negativa konsekvenser uppstår. Järnvägsplanalternativet Befintlig järnväg gränsar idag till åkermark och det nya markintrånget i åkermarken som uppstår är en marginell förändring jämfört med nuläget. Hambergsvägens nya sträckning samt att den byggs på bank medför ett stort markintrång i den angränsande jordbruksmarken. Bankens omfattning kan komma att riskera att vissa åkerytor blir svårbrukade med risk för igenväxning på sikt. 45

46 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Under byggtiden kommer åkerytor tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt vilket innebär ett tillfälligt ianspråktagande under begränsad tid. De negativa konsekvenserna i järnvägsalternativet bedöms sammantaget bli små. Ersättningsväg Ersättningsvägen går i djup skärning och under järnvägen genom vägport. Vägens slänter medför ett stort intrång i naturresursen åkermarken. Kvarvarande delar av den uppsplittrande åkermarken blir svårbrukad med moderna jordbruksredskap. Konsekvensen av ersättningsvägens intrång innebär stor risk för att hävden av angränsande jordbruksmark upphör med igenväxning som följd. De negativa konsekvenserna för naturresursen bedöms bli måttliga. Förslag till åtgärder Markytan där Hambergsvägens tidigare sträckningen har gått återställs för att möjliggöra fortsatt hävd. I norra delen av järnvägsplanområdet eftersträvas anläggande av odlingsbara slänter för att möjliggöra ett rationellt åkerbruk i anslutning till järnvägen och till Hambergsvägen. 3.9 Buller- och vibrationer Konsekvenser Nollalternativet Då banans kapacitet är fullt utnyttjad i nuläget så innebär nollalternativet ingen förändring för ljudnivåerna. Då inga åtgärder utöver normalt underhåll utförs omfattas nollalternativet av planeringsfallet befintlig miljö avseende buller. I detta planeringsfall gäller högre riktvärden, 55 dba maximal ljudnivå inomhus respektive 70 dba ekvivalent ljudnivå utomhus vid uteplats. Fastigheter åtgärdas främst för inomhusmiljö samt i vissa fall med enskilda åtgärder vid uteplatsen. Eventuella åtgärder hanteras inom det nationella projektet för bullerdämpande åtgärder. Totalt berörs 9 fastigheter över gällande riktvärdena för befintlig miljö, dock är det endast inomhusmiljön som berörs. Beräknade fasadvärden för nuläget/nollalternativet redovisas för enskilda fastigheter i bilaga 1:7. Då ingen förändring sker gentemot nuläget bedöms de negativa konsekvenserna bli små avseende bullerpåverkan. Järnvägsplanalternativet Utförda beräkningar på sträckan visar att cirka 50 bostadshus kommer att överskrida gällande riktvärden efter utbyggnaden. Främst är det bostäder i direkt anslutning till spårområdet som har höga ljudnivåer. Förändringen i ljudnivå är relativt liten, ca 2-3 dba jämfört med nuläget, den stora skillnaden kommer 46

47 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning att ligga i antalet störningstillfällen som ökar från 72 till 103 passager. Denna trafikökning förutsätter dock större investeringar och åtgärder på närliggande banor vilket innebär att det blir en successiv ökning av trafiken under en längre tidsperiod. De beräknade ljudnivåerna redovisas som utbredning, i 5 dba intervall, på karta. Beräkningarna är utförda 2 meter över mark för maximal och ekvivalent ljudnivå (bilaga 1:1-6). Beräknade ljudnivåer vid fasad för enskilda fastigheter redovisas i tabellform med åtgärdsförslag för respektive fastighet (bilaga 1:7). Den planerade ersättningsvägen under spåret innebär att plankorsningarna vid Björnnäsvägen och Bruksallén stängs och att all trafik flyttas till den nya vägporten. Sammantaget bedöms konsekvenserna bli små då det inte blir någon stor förändring jämfört med nuläget. För de som får skydd av skärm/vall vid spår blir det en förbättrad bullersituation både inom- och utomhus, för övriga blir det en bättre inomhusmiljö. Ersättningsväg En trafikmätning från 2013 visar att det i nuläget är främst boendetrafik som kör på Bruksgatan och i Bruksallén. De tunga fordonen kör rakt fram på Björnnäsvägen ner mot industriområdet vid Björnnäsudden. Ersättningsvägen innebär att trafiken samlas och leds närmare bostadsbebyggelsen. För fastigheterna i norra änden av Masugnsgatan ges dock en viss avlastning då den befintliga Björnnäsvägen stängs. Trafikmängderna kommer dock fortfarande att vara relativt låga, efter ombyggnaden, med ca 260 fordonspassager per dygn. Av dessa är ca 13 passager tunga fordon. Beräkningar visar att den förväntade vägtrafiken inte kommer att ge upphov till ljudnivåer över gällande riktvärden för de fastigheter som ligger närmast vägen. Inga åtgärder utförs därmed inom ramen för järnvägsplanens arbete. Sammantaget bedöms konsekvenserna bli små. Utformning av ersättningsvägen kommer att behandlas vidare i kommande detaljplan för området. Förslag till åtgärder Längst norrut utanför planområdets gräns ligger fastigheten Hanebo Kyrkby 13:10. Fastigheten kommer att få ljudnivåer som överskrider riktvärdena kopplat till trafiken inom planområdet. Då fastigheten endast överskrider riktvärdena för inomhusmiljö samt vid uteplats så föreslås enskilda åtgärder vid fastigheten i form av fasadåtgärder samt lokalt skydd vid uteplatsen. Längre söderut föreslås bullerskärm på västra sidan av spåret. Skärmen sträcker sig söderut från Sågstigen med ett avbrott vid stationshuset och fortsätter sedan, i södra änden följer skärmen spåret över Björnnäsvägen och ansluts till planerad signalkiosk strax söder om vägen. I anslutning till perrongen föreslås en delvis genomsiktlig skärm för att öka sikten in mot spårområdet och på så sätt skapa en tryggare miljö där folk rör sig. 47

48 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Skärmen har en krönhöjd på 2,5 meter över RÖK (rälsöverkant) och placeras 5 meter från närmsta spårmitt. För att ge bästa effekt är det önskvärt att placera skärmen så nära ljudkällan (spåret) som möjligt, avståndet till spår samt höjden på skärmen har därför anpassats till gällande elsäkerhetsföreskrifter, där avstånd till stolpe respektive närmast spänningsförande del finns angivet. Genom att placera skärmen längre från spåret skulle man kunna nå en högre skärmhöjd, beräkningar visar dock att detta inte har någon effekt på ljuddämpningen, i och med det ökade avståndet till ljudkällan. En placering så nära spårområdet som möjligt innebär också att man tar mindre mark i anspråk. Skärmens placering och utbredning samt effekt på ljudutbredningen visas på karta i bilaga 1:5-6. Den föreslagna skärmhöjden innebär att samtliga riktvärden inte uppnås men den ger en sänkning av ljudnivån vid fasad med upp till 9 dba, för de närmast liggande husen. Som komplement till skärmen föreslås fönsteråtgärder på de övre våningsplanen för att klara gällande riktvärden för inomhusmiljön. För att klara riktvärdena vid uteplatsen krävs ytterligare åtgärder i form av t.ex. lokal skärmar. Några av fastigheterna närmast spår har redan en avskärmning vid befintlig uteplats för övriga bedöms det som svårt att hitta en bra teknisk lösning för ytterligare en avskärmning då man lätt skapar en instängd känsla och försämrar möjligheten att nyttja tomten, detta bedöms därför inte vara något bra alternativ. Eventuella åtgärder på enskilda fastigheterna görs alltid i samråd med fastighetsägarna för att hitta den bästa lösningen. Inne i Kilafors samhälle på västra sidan av spåret finns två förskolor som redan idag har höga ljudnivåer, de skarpare kraven som gäller vid väsentlig ombyggnad innebär att de efter utbyggnaden kommer att ha ljudnivåer över riktvärdena. Med förslagen åtgärd i form av en skärm längs spåret kommer utomhusmiljön för dessa att förbättras så att gällande riktvärden för utomhusmiljön innehålls. För inomhusmiljön kan det även bli aktuellt med fasadåtgärder. Söder om befintlig plankorsning med Björnnäsvägen ligger bostadsfastigheterna längre från spår i ett öppet landskap. Här föreslås en vall på östra sidan, norr om den planerade ersättningsvägen, för att dämpa bullret vid fastigheter längs Masungsgatan. Vallen kan med fördel skapas av överskottsmassor från den nya vägporten. Vallen har placerats längs med nuvarande Bruksgatan (bilaga 1:5-6). För att ta så lite mark i anspråk som möjligt och för att kunna spara träddungar mot spåret, kombineras vallen med en skärm som placeras på krönet. Vallen har en krönhöjd på 2 meter och en släntlutning på 1:2, kompletterande skärm har höjden 1,80 meter. Totalt sträcker sig vallen/skärmen drygt 220 meter och ansluter i södra änden mot den nya ersättningsvägen. I norra änden vinklas vallen för att skärma även fasaderna mot norr. Den föreslagna skärmen innebär en förbättrad ljudnivå med upp till 10 dba för fastigheterna längs Masungsgatan. För fastigheten närmast spår 3:73 krävs komplettarande fasadåtgärder på fasad mot spår för att säkerställa att riktvärdena inomhus nås. Söder om ersättningsvägen är det endast en fastighet, Kilarne 3:30 som överskrider det ekvivalenta riktvärdet vid fasad. För övriga fastigheter är det endast 48

49 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning uteplats samt inomhusmiljö som berörs över gällande riktvärden. För dessa föreslås enskilda åtgärder i anslutning till fastigheterna i form av fasadåtgärder och i några fall lokala skärmar vid uteplats. Kilarne 3:30 ligger nära spåret i södra änden av planområdet. Utrymmet till spår tillåter inte en vall. En hög skärm vid spåret har stora negativa konsekvenser på landskapsbilden då hela herrgårdsmiljön påverkas, en låg bullerskärm nära spåret skulle ge en mindre påverkan på landskapsbilden men har sämre dämpningseffekt, en skärm i direkt anslutning till spåret försvårar även underhåll och snöröjning. Båda alternativen med skärmlösning kräver kompletteringar i form av lokala åtgärder på fasad och vid uteplats. En låg skärm vid spår har en dämpningseffekt på ca 3-5 dba, medan en hög traditionell skärm har en dämpningseffekt på upp till 6 dba. Det innebär att ingen av skärmarna dämpar tillräckligt för att uppfylla riktvärdet vid fasad. För att uppfylla riktvärdena vid fasad krävs en skärm som är drygt 4 meter. Kostnaden för att anlägga en skärm vid spåret för en enskild fastighet blir mycket hög i förhållande till den dämpning som erhålls, vilket gör att det är svårt att hitta argument för denna åtgärd ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. Föreslagna skyddsåtgärder vid enskilda fastigheter, såsom lokala skärmar och fasadåtgärder utförs med fördel innan övriga arbeten påbörjas för att erhålla ett bullerskydd redan under byggtiden. Åtgärder såsom vall och längre skärmar vid spår samordnas med övriga arbeten för att kunna utföras så effektivt som möjligt. Med föreslagna åtgärder får samtliga fastigheter en förbättrad ljudmiljö inomhus efter utbyggnaden, jämfört med nuläget, då föreslagna åtgärder ger en större dämpning än den förväntade ljudnivåökningen från trafiken. För majoriteten av fastigheterna fås även en förbättrad utomhusnivå efter utbyggnad med föreslagna åtgärder. För övriga fastigheter föreslås individuella lösningar på den enskilda fastigheten för att i första hand skapa en god inomhusmiljö och om möjligt en skyddad uteplats Mark och vatten Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora negativa konsekvenser uppstår när yt- och grundvattnen av nationellt eller regionalt intresse sinar, torkar ut eller förorenas så att flora/fauna slås ut eller uttag av dricksvatten omöjliggörs. Yt- och grundvattnets värden går irreversibelt förlorade, det vill säga att de inte går att återskapa. Måttliga negativa konsekvenser uppstår när yt- och grundvattenvärden av regionalt eller kommunalt och/eller av medelstort försörjningsintresse försvagas, men kan lindras genom åtgärder eller kompensation. Små negativa konsekvenser uppstår när yt- och grundvatten av lokalt intresse och med litet vattenförsörjningsintresse påverkas och att planerade åtgärder inte förändrar värdena i någon större utsträckning. 49

50 Förskola Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Tvärstigen Magasinsvägen Hällagatan Hambogatan Station Skjutbana Stationsgatan Kilbygatan Polgatan Kilafors Motorbana Skolgatan 172 Åkervägen Skola Parkstigen Fotb.pl. R ettigsvägen Björklundsvägen Masugnsgatan Björnnäsvägen Reningsverk Tegnérvä gen Gång och cykelväg Bruksgatan Smedjegatan Kaffebacken Kilafors herrgård Bruksallén Kilafors Riksväg Kilån Miljöförutsättningar brunnar Gräns för järnvägsplan Kilafors Nya och befintliga spår Energibrunn, inom mindre än <100 m Okänd användning, osäkert läge Influensområde Ny GC Väg Nya vägar Rabo Slänter och bank Vattendirektiv Bäck/dike Meter Lantmäteriet, dnr /2667 Figur 22. Antaget influensområde för grundvattensänkning vid vägport. 50

51 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Nollalternativet Nuvarande situation kvarstår, ingen risk för påverkan på yt- eller grundvatten föreligger. Järnvägsplanalternativet De planerade markarbeten inom området som kommer att ha mest påverkan på grundvattnet i området är anläggandet av vägporten vid Kilafors Herrgård. Vid byggnation av vägporten kommer grundvattenytan att sänkas med ca 8,5 m strax väster om och i vägportens läge. I driftskede kommer grundvattenytan att vara permanent avsänkt som mest ca 6,5 m vid vägporten. Denna permanenta grundvattensänkning medför ett influensområde som kan sträcka sig ca 40 m från vägportens dränering se figur 22. Uppgifter på jordlagrens genomsläpplighet har bedömts från siktkurvor på jordprover tagna i den blivande vägportens närhet. Genomsläppligheten har uppskattats ligga mellan 3*10-6 3*10-7 m/s. Det finns dock osäkerheter när det gäller förekomst av ett genomsläppligare lager i övergången mellan jordlager och berg. Detta medför att en närmare undersökning bör utföras i kommande skede. Schaktningen i nya spårlägen och för dränering inom Kilafors bangårdsområde kommer även att innebära en avsänkning av grundvattenytan på ca 1-1,5 m ungefär mellan vägporten och Björnnäsvägen (längdmätning km ). Denna grundvattensänkning kan medföra ett influensområde upp till 8 m från dräneringen. Skärningarna för vägporten och järnvägen sker i mark bestående av silt/sand och siltig/sandig morän vilket är erosionsbenäget. Erosionskänsliga ytor ska förses med erosionsskydd, grus alternativt grässådd. Se även avsnitt Risk och säkerhet nedan. Vid permanent grundvattensänkning finns det risk att sättningar uppstår, men detta gäller i framför allt lermark. Förekommande jordlager bedöms inte som sättningskänsliga varför risk för påverkan bedöms som liten. Det finns inga riskobjekt, byggnader eller enskilda brunnar, som ligger inom grundvattensänkningens antagna influensområdet. Dock bör undersökas om ett vattengenomsläppligt jordlager finns mellan jord och berg som skulle kunna ha betydande inverkan. Järnvägsplanen innebär små negativa konsekvenser för mark och vatten i aktuellt område. Ersättningsväg Ersättningsvägen är en förlängning från Polgatan som successivt skär ner i marken för att passera järnvägen i en vägport och därefter återigen komma upp till ursprunglig marknivå och ansluta mot Smedjegatan. Denna skärning medför grundvattensänkning som blir som djupast (ca 6,5 m) i läget för vägporten. 51

52 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Den nya vägdragningen under järnvägen kommer att förändra avvattningsförutsättningarna lokalt i området. Yt- och grundvatten samlas upp i vägportens lågpunkt och leds därifrån med hjälp av pumpstation till befintligt järnvägsdike. Ersättningsvägen bedöms innebär små negativa konsekvenser för mark och vatten. Förslag till ytterligare åtgärd I syfte att säkrare bedöma storleken av det område som kommer att påverkas av grundvattensänkningen samt storlek på grundvattenflöde till vägporten föreslås provgropsgrävning. Denna undersökning kan ge underlag för bestämning av materialegenskaper (siktprover), inflöde av grundvatten och övergångszonen mellan morän och berg Förorenad mark I bilaga 3 redovisas resultatet från utförd miljöteknisk markundersökning. Konsekvenser Nollalternativet Ingen hantering av massor som riskerar vara förorenade föreligger. Inga negativa konsekvenser uppstår. Järnvägsplanalternativet Påträffade föroreningarna överstiger inte avgränsningsvärden eller generella riktvärden som stoppar användning i anläggningssyfte, kan massorna återanvändas vid ombyggnad av bangården. Se även avsnitt Påverkan under byggskedet nedan. Konsekvenserna av förorenad mark bedöms bli små till måttliga då de inte överskrider några begränsningsvärden eller riktvärden som kan leda till allvarliga skador på människa och miljö om de uppsatta restriktionerna följs. Ersättningsväg Inga kända förorenade massor finns inom området för ersättningsväg. Förslag till åtgärder Arbetet ska utföras enligt de restriktioner som anges i remissutgåvan av Banverkets handbok BVH ( 2007). Utfyllnad inom områden med skyddsintressen avseende grundvatten, ytvatten och natur kräver särskild bedömning Utfyllnad får inte ske under högsta grundvattenyta Massorna, som inte täcks, får endast läggas inom områden med låg tillgänglighet för människor (spårområden och liknande) Massor, som används inom områden med högre tillgänglighet för 52

53 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning människor, ska vara täckta av rena massor eller annan form av överbyggnad 3.12 Elektromagnetiska fält Inom planområdet finns bostadshus inom 25 meter från järnväg. Vid detta avstånd är magnetfältet från järnvägen normalt svagare än de som förekommer i de flesta svenska bostäder. Inga boende utsätts för någon långvarig exponering av magnetiska fält från järnvägen på över 0,4 µt. Det är endast vid tågpassage som dessa nivåer kan uppmätas. I avvaktan på forskningsresultat tillämpar Trafikverket försiktighetsprincipen. Detta innebär att Trafikverket planerar, projekterar och bygger statens spåranläggningar så att magnetfälten begränsas. Konsekvenser Nollalternativet Ingen förändring sker från nuvarande situation. Järnvägsplanalternativet I projektering för Kilafors bangård har förbiledning och återledning samförlagts som kabel i kanalisation enligt BVH Inga negativa konsekvenser orsakade av elektromagnetiska fält bedöms därmed uppstå. Ersättningsväg Inga negativa konsekvenser orsakade av elektromagnetiska fält bedöms uppstå. Förslag till åtgärder Inga åtgärder föreslås Risk och säkerhet En separat översiktlig riskutredning har tagits fram, se bilaga 2. Resultatet för de allvarligaste riskerna från den har förts in i det här kapitlet. Nya järnvägsspår, jämfört med gamla, medför alltid en förbättring ur risksynpunkt. Planerad stängning av två befintliga plankorsningar och i stället skapa en planskild korsning är en betydande säkerhetshöjande åtgärd. Den ena av de två plankorsningar med Hambergsvägen som saknar bommar kommer att förses med detta. Konsekvenser Bedömningsgrunder Stora konsekvenser uppstår när järnvägen innebär risknivåer för människa, miljö och anläggningar som ej kan accepteras. I dessa fall krävs åtgärder som reducerar risken. 53

54 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Måttliga konsekvenser uppstår när järnvägen innebär risker där behov av åtgärder måste utredas vidare. Små konsekvenser uppstår när projektet innebär risknivåer som kan accepteras och inga åtgärder krävs. Nollalternativet Alla relativt farliga plankorsningar behålls. Trafikmängden på järnvägen bedöms till viss del öka, med ökad risk för olyckor. Inga riskreducerande åtgärder utförs. Järnvägsplanalternativet Två befintliga plankorsningarna för Bruksallén och Björnnäsvägen stäng och ersätts med en planskild korning, vilket är positivt ur risksynpunkt. Dock medför anläggandet av ytterligare ett spår i det ena av de två befintliga plankorsningarna med Hambergsvägen, tillsammans med förväntad trafikökning, att sannolikheten för olycka kommer att öka. Generellt utgör plankorsningarna med fler än ett spår i Sverige en betydande fara och Trafikverkets mål är att så långt det går bygga bort befintliga och undvika att bygga nya. I och med anläggande av ytterligare ett spår i de befintliga plankorsningarna kommer själva korsningen även att bli mer komplex. T.ex. tar det längre tid att passera plankorsningen. Men plankorsningen kommer att trafikeras som om det vore ett spår. Sannolikheten för olyckor/tillbud bör till viss del öka i och med utbyggnaden av ytterligare ett spår. Plankorsningarna används idag regelbundet av barn och elever på närliggande förskola, men även av viss fordonstrafik. Konsekvenserna bedöms som måttliga jämfört med nuläget. Olycka med farligt gods som transporteras på järnvägen utgör också en betydande risk. Mängden farligt gods som kommer att transporteras på järnvägen kommer troligtvis att öka i betydande omfattning i och med att stor del av godstrafiken planeras att läggas om via denna bandel. Det medför att sannolikheten för en olycka kommer att öka i framtiden, jämfört med idag. I Kilafors ligger bostadsbebyggelsen i direkt anslutning till järnvägen och en olycka kan därför få mycket stora konsekvenser. Konsekvenserna bedöms som måttliga jämfört med nuläget. När befintliga plankorsningar med Bruksallén och Björnnäsvägen stängs finns viss risk för att smitvägar över järnvägen uppkommer. Konsekvenserna bedöms som små jämfört med nuläget. Ersättningsväg Inga risker har identifierats i samband med ersättningsvägen. Förslag till fler åtgärder Inga plankorsningar med dubbelspår planeras, men Trafikverkets målsättning med dubbelspår bör ändå till viss del övervägas då plankorsning med två spår 54

55 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning planeras. Vid linjeomläggningar och anläggning av dubbelspår ska de nybyggda bansträckorna vara fria från plankorsningar enligt BVH 701. Om plankorsning med dubbelspår ändå måste utföras kan någon av följande alternativ vara acceptabelt enligt BHV 701: Plankorsningarna behålls enbart för gående Plankorsningarna förses med partiell avstängning, t.ex. avstängning för motordrivna fordon, tunga fordon, eller fordon utan tillstånd. Även låsta grindar kan vara ett alternativ (när t.ex. enstaka fastighetsägare använder plankorsningen) Tågen färdas med en kraftig reducerad hastighet genom plankorsningen En skylt på insidan av bommarna med uppmaning att göra igenom bommen föreslås, i fall fordon fastnar i plankorsningen. Med anledning av att det kommer att ta längre tid att korsa en plankorsning med två spår. För att förhindra uppkomst av smitvägar för de stängda plankorsningarna (med Bruksallén och Björnnäsvägen) föreslås att någon form av hinder sätts upp (t.ex. vall, plank, staket). Vilplanet som planeras vid den östra plankorsningen med Hambergsvägen föreslås utformas så att den vid användning av långa fordon inte ger upphov till skymmande sikt för övrig trafik. För att minska omfattningen av skador vid en olycka med farligt gods på järnvägen föreslås ett plank/vall/mur anläggs längs järnvägen där personintensiva verksamheter förekommer (t.ex. bostad, centrumhandel, skola) nära järnvägen. Denna åtgärd kan med fördel samköras med eventuella bulleråtgärder. Alternativt kan en vidare utredning göras för att fastslå lämpliga åtgärder Påverkan under byggskedet I tidigare delar i kapitel 3 har den miljöpåverkan beskrivits som uppstår när järnvägen är färdig och är i drift. I detta avsnitt beskrivs den påverkan som uppstår under byggskedet av Kilafors bangård respektive ersättningsväg. Avseende masshantering bedöms andelen totalschakt omfattat m³. Av dessa bedöms m³. kunna användas i projektet. För anläggande av banvall m³ och för anläggande av bullervall vid Bruksgatan m³. Järnvägsområdet består av det område som Trafikverket köper in och utgörs av spårområde, servicevägar och teknikhus. En stor del av planerat arbete kommer att kunna bedrivas inom dessa områden. Utöver detta behövs områden vilka används tillfälligt under byggtiden för upplag etcetera. Under genomförandetiden planeras arbetet att utföras i etapper. Områden för etablering kan komma att lokaliseras på befintlig bangård samt kring läget för planerad vägport. Buller uppstår under byggtiden i form av maskiner och markarbeten. För bygg- 55

56 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning tiden gäller riktvärden enligt Naturvårdsverkets allmänna råd 2004:15. Under byggtiden kommer olika aktiviteter att ge upphov till störningar. Dessa kan pågå under en kortare eller en längre tid, men är övergående. Störningarna kan dock ge upphov till påverkan på miljön över en längre tid. Omledning av trafik från Björnnäsvägen till Bruksallén kan bli aktuell under byggtiden. Byggandet medför att farliga platser uppstår där byggtrafik med tunga fordon färdas, det uppstår schakter med fallrisk och upplag av material kan locka till lekar med olycksrisk. Det gör att arbetsområdet måste stänga ute barn och unga, vilket i sin tur innebär att byggarbetsplatsen blir en barriär. De påträffade markföroreningarna överstiger inte avgränsningsvärden eller generella riktvärden som stoppar användning i anläggningssyfte och massorna kan därför återanvändas i projektet. Se kapitel Förorenad mark samt bilaga 3. Exempel på arbeten som kommer att utföras när bangården byggs om är: Schaktning och fyllning Transporter av massor och material Grundförstärkning Spårarbeten El-, tele- och signalarbeten Kontaktledningsarbeten Betongarbeten Konsekvenser Järnvägsplanalternativ Störningar och påverkan under byggtiden kommer att förekomma och dessa kan vara av betydande omfattning. Denna påverkan är i många fall övergående och pågår under en kortare tid. De förväntade störningarna för arbetet med Kilafors bangård är främst påverkan på mark, buller, vibrationer och störningar från transporter av material och massor. Tunga laster kan innebära påverkan på markytor som tillfälligt nyttjas under byggskedet. Om arbete behöver ske nattetid på grund av planerade tågstopp kan det skapa olägenheter för närboende. En stängning av Björnnäsvägen och hänvisning till Bruksallén innebär att barnens skolväg blir längre under byggtiden. Massor i projektet kan återanvändas för t.ex. anläggande av bullervall. Arbeten kommer att utföras ca 100 meter norr om Kilån. Avståndet från vattendraget innebär att risken för grumlig är väldigt liten. 56

57 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Sammantaget bedöms de negativa konsekvenserna under byggskedet av Kilafors bangård bli måttliga. Ersättningsväg Störningar och påverkan under byggtiden av ersättningsvägen kommer att innebär buller och störningar från transporter av material och massor. De negativa konsekvenserna bedöms sammantaget bli måttliga. Förslag till åtgärder Så långt det är möjligt skall åtgärder planeras och genomföras för att förhindra störningar. Åtgärderna kan vara fysiska, men kan även innebära att ny teknik tillämpas och att använda resurssnåla byggmetoder. I entreprenörens miljöplan kommer åtgärder för att begränsa negativ påverkan att anges. Kontrollprogram kommer även att tas fram under byggtiden. Skärningar i närheten av vägport är silt/sand och siltig morän vilket är erosionsbenäget. Erosionskänsliga ytor förses med erosionsskydd, grus alternativt grässådd. Upplagsplatser bör lokaliseras så att dessa optimeras avseende transporter till och från arbetsplatsen. Träd som ska behållas ska skyddas under byggtiden. Både krona och rotsystem skall skyddas genom att inhänga träd i yttersta dropplinje samt att mark under träd inte får användas för uppställning av fordon eller användas som körväg. Rötter som påverkas av schakter ska renskäras vid närmsta rotförgrening. Åtgärder i grenverk ska utföras fackmannamässigt av utbildad personal. Byggskedet ska planeras utifrån ett barnperspektiv. Barn är extra känsliga för omvägar och barnens färdvägar bör omledas så lite som möjligt. För att minska barriäreffekten vid byggarbetsplatsen måste gena, trygga och säkra passagemöjligheter finnas. Riktad information till barn är extra viktigt under byggskedet. Här är det viktigt att nå ut till alla barn som passerar byggområdet på sin väg till skolan och fritidsaktiviteter. Informationen kan spridas i skolan och förskolorna i Kilafors. Arbeten utförs ca 100 meter norr om Kilån. Vid kraftig nederbörd kan behov av länspumpning av schaktgrop föreligga. Vid sådan situation får avledning av vatten ej ske direkt i diken som leder ner till Kilån. Enskilda brunnar och fastigheter inventeras före byggskede samt efter avslutat bygge för att fastställa eventuell påverkan. 57

58 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 3.15 Samlad bedömning Tabellen nedan redovisar översiktligt de konsekvenser som bedöms uppstå i järnvägsplan för ombyggnad av Kilafors bangård. Miljöintresse Ingen/små negativa Måttlig negativ Stor negativ konsekvens konsekvens konsekvens Landskapsbild X (Tätort) X (Bruksmiljö) Kulturmiljö X Naturmiljö X Rekreation och X friluftsliv Naturresurser X Buller och vibrationer X Barriäreffekter X Mark och vatten X Förorenad mark X små till måttliga X Elektromagnetiska fält X Byggskedet X Figur 23. Samlad bedömning. 58

59 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 4. Miljömål, hänsynsregler och miljökvalitetsnormer 4.1 Miljömål Sveriges riksdag har fastställt 16 nationella miljökvalitetsmål. Målen beskriver det tillstånd för Sveriges miljö, natur- och kulturresurser som krävs för att samhället ska vara ekologiskt hållbart. De nationella miljömålen utgör grund för regionala och lokala miljömål. I texten nedan nämns de miljömål som är relevanta för det här projektet, för mer information om de nationella miljömålen se Regionala miljömål för Gävleborgs län De nationella miljömålen som är uppsatta av Riksdagen och under våren 2012 beslutade regeringen om preciseringar och etappmål för miljökvalitetsmålen. Länsstyrelsen i Gävleborgs län har därför under hösten påbörjat arbetet med att ta fram förslag till ett nytt åtgärdsprogram för länets miljöarbete. Arbete för att nå målen bedrivs främst inom offentlig sektor, näringsliv och intresseorganisationer. Under 2013 kommer ett åtgärdsprogram remissas och beslutas av Länsstyrelsen och Skogsstyrelsen. De regionala miljömålen är specificerade inom vissa områden. Nedan redovisas måluppfyllelsen för de mål som till störst del berörs av projektet: Begränsad klimatpåverkan Ombyggnaden av bangården i Kilafors bidrar till kapacitetsökningen på järnvägen och ger förutsättningar för minskade transporter på väg. Utsläpp av växthusgaser minskar. Frisk luft Den ökade kapaciteten på järnvägen ger förutsättningar för minskad biltrafik. Bara naturlig försurning Järnvägstrafiken kommer att ha en positiv inverkan på minskning av försurande ämnen från framförallt vägtrafiken. Ett rikt odlingslandskap Ersättningsväg påverkar miljömålet negativt genom intrång i odlingslandskapet. God bebyggd miljö Projekt Kilafors innebär att samtliga bullerpåverkade fastigheter får en förbättrad ljudmiljö inomhus. Stängning av två plankorsningar ersätts med ny plan- 59

60 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning skild vägport under järnväg innebär en säkrare passage vilket är positivt för måluppfyllelsen. Ett rikt växt och djurliv Ersättningsväg påverkar miljömålet negativt genom intrång genom skogsområde. 4.3 Lokala miljömål Bollnäs kommun har presenterat sina miljömål i dokumentet Lokala miljömål för Bollnäs kommun med nulägesbeskrivning och åtgärdsprogram för Bollnäs kommun 2005/2010. Under 2011/2012 arbetade kommunen med att revidera de lokala miljömålen och omarbeta dessa så de på ett tydligare sätt kan kopplas samman med andra styrande dokument för Bollnäs kommun. För kommunen är det två lokala miljömål som har direkt anknytning till projektet: Begränsad klimatpåverkan Se ovan under regionala miljömål. God bebyggd miljö Se ovan under regionala miljömål. 4.4 Hänsynsregler I Miljöbalken 2 kap redovisas de allmänna hänsynsreglerna som är grundläggande för prövning om tillåtlighet, godkännande och dispens. Nedan redovisas en bedömning av hur de allmänna hänsynsreglerna tillämpats eller avses att tillämpas i projektet. Bevisbörderegeln: Denna miljökonsekvensbeskrivning är en del av bevisbörderegeln som har till uppgift att visa att det föreslagna projektet följer de lagar och regler som finns. Kunskapskravet: Kunskapskravet efterlevs genom samråd, sammanställning av underlag från olika källor samt beräkningar och bedömningar som görs vid framtagande av järnvägsplanen samt miljökonsekvensbeskrivningen. Processen syftar till att skaffa sig kunskap om miljöfrågorna i projektet för att minimera störningar. Försiktighetsprincipen: Åtgärder som ska genomföras för att undvika, minska eller avhjälpa negativa miljökonsekvenser framgår av järnvägsplanens planritningar. Lokaliseringsprincipen: Trafikverket har i tidigare framtagen förstudie studerat lokaliseringen innan beslut fattades om fortsatt arbete. 60

61 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Hushållnings- och kretsloppsprincipen: I miljökonsekvensbeskrivning beskrivs de konsekvenser som projektet bedöms medföra för miljön, boendemiljön och hushållning med naturresurser. Produktvalsprincipen: Användande och hantering av kemikalier och byggmaterial i projektet skall ske enligt gällande lagar. Trafikverkets generella miljökrav för entreprenörer kommer att gälla för entreprenaden. Skälighetsprincipen: Nyttan för miljö och hälsa av de åtgärder som föreslås i miljökonsekvensbeskrivningen avvägs mot kostnader i järnvägsplanen. Skadeansvaret: Om skador och olägenheter uppstår ansvarar Trafikverket för att avhjälpa eller ersätta dessa i enlighet med gällande lagstiftning. 4.5 Miljökvalitetsnormer (MKN) Svenska miljökvalitetsnormer (MKN) har fastställts i syfte att miljökvalitetsmålen ska uppnås och att främja/skydda människors hälsa. Miljökvalitetsnormer finns för närvarande för föroreningar i utomhusluft (SFS 2010:477), för vattenkvalitet i fisk- och musselvatten (SFS 2001:554), för omgivningsbuller (SFS 2004:675) samt för olika parametrar i vattenförekomster (SFS 2004:660). Detta järnvägsprojekt medför inte att några gällande miljökvalitetsnormer åsidosätts. Normen för omgivningsbuller gäller järnvägar med högre trafikmängd. 61

62 62

63 Kilafors och Röstbo kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 5. Sakprövningar Följande sakprövningar har identifierats i projektet: Teknikhus Bygglov krävs enligt PBL och söks hos kommunen Vägport - Tillstånd om markavvattning krävs enligt MB 7 kap 19 Länsstyrelsen kan komma att fatta beslut enligt KML 5.1 Övrigt Tillstånd för uppläggning av massor sköts av entreprenören. Om förorenade massor påträffas ska de anmälas till tillsynsmyndigheten enligt 28, förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd. Avseende eventuellt tillstånd om vattenverksamhet avseende grundvattensänkning kommer ytterligare undersökningar i bygghandlingsskedet att utföras för att fastställa detta. 63

64 64

65 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning 6. Källor 6.1 Skriftliga källor Bollnäs kommun, Lokala miljömål för Bollnäs kommun med nulägesbeskrivning och åtgärdsprogram för Bollnäs kommun. Bollnäs kommun, Översiktsplan.. Carlsson och Gustafsson, Provpumpning som geohydrologisk undersökningsmetodik. Statens råd för byggnadsforskning. Rapport Byggforskningsrådet 1984:41 Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Länsmuseet Gävleborg, Kilafors tätort. Förslag till bevarandeprogram. Länsmuseet Gävleborg Rapport 1985:3. Länsstyrelsen Kultur som en rättighet för alla. Strategi för arbetet med kulturarvet i Gävleborgs län Naturvårdsverket Allmänna råd om buller från byggarbetsplatser. NFS 2004:15 Stigfinnaren Arkeologi och kulturhistoria consulting, Norra Stambanan Holmsveden-Kilafors. Översiktlig kulturmiljöanalys Strålsäkerhetsmyndigheten, Magnetfält och hälsorisker. Broschyr. Svensk författningssamling (SFS 2010:477) Svensk författningssamling (SFS 2001:554) Svensk författningssamling (SFS 2004:675) Svensk författningssamling (SFS 2004:660). Sveriges Nationalatlas Sveriges geografi. Trafikverket, Kilafors Bangård kapacitetsåtgärder. Systemhandling. Granskningshandling Trafikverket, TRVÖK. Publikationsnummer: 2012:211. Trafikverket, Miljökonsekvensbeskrivning för vägar och järnvägar. Publikation 2011:090. Trafikverket, Infrastruktur i landskapet, råd för landskapsanalys. Publikation 2011:103. Trafikverket, Buller och vibrationer vid planering av bebyggelse TDOK 2011:460 Trafikverket, Förstudie Kapacitetshöjande åtgärder Kilafors-Holmsveden. Reviderad slutrapport oktober

66 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Trafikverket, Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik, Riktlinjer och tillämpning, Dnr.S /SA60 Trafikverket, Handbok BVH 701 Trafikverket, Handbok, BVH Remissutgåva. Trafikverket, Handbok, BVH Projektering av Trafikverkets högspänningsledningar för järnväg 6.2 Digitala källor Länsstyrelse GIS för Gävleborgs län hämtat Riksantikvarieämbetet, FMIS hämtat Skogsstyrelsen, Skogens Källa hämtat Naturvårdsverket Hämtat Hämtat Övriga källor Angående aktiviteter Kilafors motorbana. Muntlig information Paintball Arena Kilafors Kilafors skola och förskola muntligt: rektor Ola Åberg, pedagog Annika Björklin Julibackens förskola muntligt: Ingmari Dagh. 66

67 67

68 Trafikverket, Gävle, Besöksadress: Norra Kungsgatan 1 Telefon: , Texttelefon:

69 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga 1. Buller Bilaga 1.1 Bilaga 1.2 Bilaga 1.3 Bilaga 1.4 Bilaga 1.5 Bilaga 1.6 Bilaga 1.7 Nuläge - Maximal ljudutbredning Nuläge - ekvivalent ljudutbredning Prognos Maximal ljudutbredning Prognos Ekvivalent ljudutbredning Prognos med föreslagna åtgärder Maximal ljudutbredning Prognos med föreslagna åtgärder Ekvivalent ljudutbredning Tabell beräknad ljudnivå vid fasad

70

71 Bilaga 1.1 Nuläge - Maximal ljudutbredning Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Nuläge maximal ljudnivå, 2 m över mark dba > Meter Lantmäteriet, dnr /2667

72 Bilaga 1.2 Nuläge - ekvivalent ljudutbredning Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Nuläge ekvivalent ljudnivå, 2 m över mark dba > Meter Lantmäteriet, dnr /2667

73 Bilaga 1.3 Prognos Maximal ljudutbredning Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Nuläge maximal prognos, 2 m över mark > Meter Lantmäteriet, dnr /2667

74 Bilaga 1.4 Prognos Ekvivalent ljudutbredning Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Nuläge ekvivalent prognos, 2 m över mark dba > Meter Lantmäteriet, dnr /2667

75 Bilaga 1.5 Prognos med föreslagna åtgärder Maximal ljudutbredning Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Prognos med föreslagna åtgärder, maximal ljudnivå, 2 m över mark dba > Föreslagna åtgärder Bullerskärm Bullervall Meter Lantmäteriet, dnr /2667

76 Bilaga 1.6 Prognos med föreslagna åtgärder Ekvivalent Ed Sågverk Kesen Träind. Hambergs Mekanisk industri Servicehus s Skjutbana Frivy Skola 218 Kilafors Motorbana Hummelvik Fotb.pl. Bruksåkrarna Reningsverk Ladänge gamla tomt Hyttområde Kilån Sör Kilafors herrgård Hammarområde dustri Rabo Prognos med föreslagna åtgärder, ekvivalent ljudnivå, 2 m över mark dba > Föreslagna åtgärder Bullerskärm Bullervall Meter Lantmäteriet, dnr /2667

77 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga 1.7 Tabell beräknad ljudnivå vid fasad

78

79 Bilaga 1.7 Beräknad ljudnivå vid fasad för fastigheter som överskrider gällande riktvärden avseende trafik inom järnvägsplaneområdet. Fastighet Riktning Beräknad ljudnivå vid fasad nuläge/nollalternativ Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik och föreslagna åtgärder vid spår Åtgärdsförslag (utöver eventuell vall/skärm vid spår) Kommentar KILAFORS 23:1 (förskola Julibacken) KILARNE 3:55 KILAFORS 1:3 KILAFORS 18:18 KILAFORS 18:23 (bank) KILAFORS 18:24 KILAFORS 5:107 KILAFORS 5:144 KILAFORS 18:12 HANEBO KYRKBY 13:10 (norra huset) HANEBO KYRKBY 13:10 (södra huset) HANEBO KYRKBY 13:39 (kontor) KILAFORS 10:1 Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] E N S W NE NW SE SW NE NW SE SW E N S W E N S W E N S W E N S W NE NW SE SW E 61/62/62 82/82/83 65/65/66 83/83/84 56/58/60 73/76/79 N 58/58/59 78/79/80 62/62/62 80/80/80 53/56/59 70/73/77 S 59/59/59 80/79/80 62/62/63 80/80/81 52/54/56 70/71/74 W 51/52/50 71/72/70 55/56/54 72/73/71 48/49/47 65/66/64 E 47/42 67/62 54/54 75/75 54/54 75/75 N 36/40 55/60 49/51 70/71 49/51 70/71 S 41/47 61/65 51/53 72/72 51/53 72/72 W 54/55 74/76 56/58 75/77 56/58 75/77 E 38/36 58/56 57/57 79/79 57/57 79/79 N 38/36 58/56 46/47 67/68 46/47 67/68 S 56/56 75/76 60/60 78/78 60/60 78/78 W 54/55 74/76 56/58 75/77 56/58 75/77 NE 36/47 56/67 49/53 70/73 49/54 70/73 NW 29/30 48/49 34/34 52/52 34/34 52/52 SE 45/48 62/66 52/55 71/74 52/54 71/74 SW 33/43 52/62 37/46 54/63 37/44 54/61 E 60/60 80/80 63/64 81/82 58/59 75/76 N 56/56 76/76 60/60 78/79 54/54 71/71 S 57/57 77/77 60/60 79/79 57/57 74/74 W 53/52 73/72 56/56 74/74 49/49 66/66 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Lokaltskydd vid uteplats Fasadåtgärd Fasadåtgärd Fasadåtgärd Lokalt skydd vid uteplats Fasadåtgärd Lokalt skydd vid uteplats Fasadåtgärd Ges dämpning av skärm vid spår. Ges viss dämpning av föreslagen vall. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej gällande riktvärde för arbetslokaler Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ligger utanför planområdet men påverkas av trafiken. Åtgärder dimensionerade för trafik även utanför planområdets gräns. Ligger utanför planområdet men påverkas av trafiken. Åtgärder dimensionerade för trafik även utanför planområdets gräns. Överskrider ej gällande riktvärde för arbetslokaler Ges dämpning av skärm vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Juni

80 Bilaga 1.7 Beräknad ljudnivå vid fasad för fastigheter som överskrider gällande riktvärden avseende trafik inom järnvägsplaneområdet. Fastighet Riktning Beräknad ljudnivå vid fasad nuläge/nollalternativ Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik och föreslagna åtgärder vid spår Åtgärdsförslag (utöver eventuell vall/skärm vid spår) Kommentar KILAFORS 13:1 KILAFORS 15:2 Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] E 65/65 86/87 67/68 86/87 62/65 81/84 N 63/63 84/84 65/66 84/84 58/60 76/79 S 59/60 81/81 60/61 80/81 58/60 78/80 W 52/51 74/73 52/53 71/72 51/51 70/70 E 65/65 86/86 69/69 89/89 60/66 79/86 N 61/61 82/82 65/65 85/85 58/62 76/81 S 62/61 83/82 65/65 85/84 58/59 76/78 W 55/54 76/75 58/58 77/77 52/53 70/71 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Ges dämpning av skärmen vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer den ekvivalenta ljudnivån vid fasad mot spår att överskridas. Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdena för uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas för två fasader på andra våningen. KILAFORS 18:1 KILAFORS 18:11 KILAFORS 18:13 KILAFORS 18:16 KILAFORS 18:25 KILAFORS 18:9 (förskola Regnbågen) KILAFORS 19:10 KILAFORS 19:6 KILAFORS 22:2 E 59/60 79/80 62/64 81/82 58/60 75/77 N 58/57 78/78 61/61 79/80 58/59 75/76 W 50/49 70/69 52/52 69/69 51/52 68/69 E 60/61 81/81 63/64 82/83 55/57 72/74 N 57/57 77/77 60/60 78/79 53/54 69/71 S 58/58 78/78 61/61 79/79 53/54 71/71 W 49/49 70/69 53/52 71/70 47/46 64/64 E 54/54 74/74 57/58 74/75 50/52 66/67 N 50/48 69/67 53/52 70/69 48/49 64/64 S 52/51 72/71 55/55 72/72 48/48 63/64 W 45/45 65/65 48/48 65/65 42/43 58/59 E 57/58 77/78 61/61 79/80 59/59 75/75 S 54/54 74/75 58/58 76/77 53/54 69/71 W 45/44 65/64 47/46 65/63 45/44 61/61 E 55/56 75/76 58/60 75/77 51/54 66/69 N 53/53 73/73 56/57 73/74 48/50 64/67 S 53/54 72/73 56/57 73/74 48/50 63/66 W 37/37 56/56 41/40 58/57 36/35 51/51 E 58/58 78/78 60/61 77/78 55/55 71/72 N 57/58 77/77 60/61 77/78 53/54 70/71 S 56/56 76/76 55/57 72/74 50/51 67/68 W 48/48 68/67 51/51 68/68 43/43 60/59 E 53/54 73/73 56/57 73/74 48/52 64/66 N 52/53 72/72 56/57 73/74 49/52 66/67 S 54/55 74/74 57/58 74/74 48/49 64/65 W 48/48 68/68 52/52 69/69 43/44 59/59 E 53/54 72/73 56/57 72/73 49/51 63/65 N 51/52 71/71 54/55 71/72 47/49 62/63 S 46/48 66/68 47/50 64/67 45/47 62/63 W 38/36 56/54 39/39 56/55 36/34 50/48 E 65/65 87/87 69/69 89/89 61/64 80/83 N 63/62 84/84 67/66 86/86 59/61 78/80 S 61/62 83/84 65/66 84/86 53/58 72/77 W 55/55 76/76 57/58 76/77 51/50 69/69 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Ges dämpning av skärm vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas vid fasad mot spår. KILAFORS 22:25 (Hälsocentral) KILAFORS 22:4 E 59/59 79/79 62/63 81/81 59/60 77/77 N 57/57 77/77 61/61 79/80 56/57 74/75 S 54/55 74/75 58/58 76/77 54/54 70/71 W 44/48 63/68 47/50 65/68 46/47 63/64 E 60/60 80/80 63/64 82/82 60/60 78/78 N 57/58 77/78 60/61 79/80 54/55 71/72 S 57/56 77/76 60/60 78/78 59/59 77/76 W 52/52 72/72 54/56 73/74 49/49 65/65 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Endast aktuellt med åtgärder i undersökningsrum mot spår. Ges dämpning av skärm vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Juni

81 Bilaga 1.7 Beräknad ljudnivå vid fasad för fastigheter som överskrider gällande riktvärden avseende trafik inom järnvägsplaneområdet. Fastighet Riktning Beräknad ljudnivå vid fasad nuläge/nollalternativ Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik och föreslagna åtgärder vid spår Åtgärdsförslag (utöver eventuell vall/skärm vid spår) Kommentar KILAFORS 25:1 KILAFORS 26:1 (norra huset) Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] E 57/58 77/79 61/62 80/80 55/58 71/75 N 53/53 73/73 56/57 74/75 54/55 71/72 S 56/56 76/76 59/60 78/78 52/56 69/74 W 46/42 66/62 50/49 67/67 45/45 62/62 E 64/64 86/86 66/67 86/86 64/66 84/85 N 58/59 80/80 62/62 79/80 57/59 75/77 S 61/61 82/83 62/63 82/83 59/62 79/82 W 51/52 73/73 53/52 71/72 49/49 68/68 Fasadåtgärd Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas vid två fasader. KILAFORS 26:1 (södra huset) E N S W Fasadåtgärd Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas vid två fasader. KILAFORS 27:4 (norra huset) E 65/65 87/87 69/69 88/89 60/62 78/80 N 62/63 83/84 66/67 85/86 57/60 76/79 S 63/64 85/85 66/67 84/85 57/59 76/78 W 52/53 74/74 55/55 73/73 50/51 69/70 Fasadåtgärd Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdena för uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas för fasad mot spår på andra våningen. KILAFORS 27:4 (södra huset) E 65/65 87/87 69/69 88/89 60/62 78/80 N 62/63 83/84 66/67 85/86 57/60 76/79 S 63/64 85/85 66/67 84/85 57/59 76/78 W 52/53 74/74 55/55 73/73 50/51 69/70 Fasadåtgärd Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdena för uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas för fasad mot spår på andra våningen. KILAFORS 5:149 E 67/67 88/88 71/72 93/94 64/69 82/88 N 64/64 86/86 69/69 90/91 61/67 80/85 S 64/64 86/86 69/69 90/91 62/67 81/86 W 54/53 76/75 58/57 77/77 55/54 74/73 Fasadåtgärd Ges dämpning av skärmen vid spår. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdena vid uteplats att överskridas. Även den ekvivalenta ljudnivån vid fasad kommer att överskridas vid tre fasader. KILAFORS 7:1 (hus närmast spår) KILARNE 3:29 (Herrgården) KILARNE 3:29 (Norra flygeln) KILARNE 3:29 (Södra flygeln) KILARNE 3:30 E 59/59 79/79 63/63 81/82 57/59 75/75 N 53/54 71/72 56/58 75/76 54/55 71/73 S 57/56 77/76 60/61 79/79 57/57 74/74 W 50/48 69/68 51/51 70/70 47/49 64/65 E 40/36 60/55 42/38 60/55 42/38 60/55 N 51/51 70/71 53/54 71/72 53/54 71/71 S 50/50 70/70 52/52 70/70 52/52 69/70 W 53/54 73/73 55/56 73/74 55/56 73/74 E 49/48 69/68 51/50 68/68 51/50 68/68 N 51/51 70/70 53/54 71/71 53/53 71/71 S 56/55 76/75 58/57 75/75 58/57 75/75 W 56/56 76/76 58/58 76/76 58/58 76/76 E 50/50 69/69 51/51 69/69 51/51 69/69 N 55/55 76/75 57/58 76/75 57/57 76/75 S 55/56 76/76 57/57 76/76 57/57 76/76 W 58/58 78/79 60/60 78/79 60/60 78/79 E 55/55 76/76 56/56 76/76 56/56 76/76 N 62/63 84/85 64/65 84/85 64/65 84/85 S 66/66 89/89 68/68 89/89 68/68 89/89 W 68/68 90/90 70/70 90/90 70/70 90/90 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Fasadåtgärd Lokalt skydd vid uteplats Ges dämpning av skärm vid spår. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med föreslagen åtgärd vid spår. Har uteplats i skyddat läge. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Ingen utpekad uteplats. Ingen utpekad uteplats. Enskilda åtgärder vid fastigheten föreslås. Juni

82 Bilaga 1.7 Beräknad ljudnivå vid fasad för fastigheter som överskrider gällande riktvärden avseende trafik inom järnvägsplaneområdet. Fastighet Riktning Beräknad ljudnivå vid fasad nuläge/nollalternativ Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik och föreslagna åtgärder vid spår Åtgärdsförslag (utöver eventuell vall/skärm vid spår) Kommentar KILARNE 3:60 KILARNE 3:61 KILARNE 3:66 KILARNE 3:67 KILARNE 3:68 KILARNE 3:69 KILARNE 3:70 KILARNE 3:71 KILARNE 3:72 KILARNE 3:73 KILARNE 3:74 KILARNE 3:75 Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] NE 40/45 59/64 43/47 60/63 43/47 60/63 NW 51/53 71/73 53/55 71/73 53/55 71/73 SE 38/35 56/55 39/37 55/55 39/37 54/54 SW 52/53 72/73 54/55 72/73 54/55 72/73 NE 46/47 65/66 48/49 65/65 48/49 65/65 NW 52/55 71/74 54/57 71/74 54/57 71/74 SE 46/46 66/66 46/46 64/64 46/46 64/64 SW 51/54 71/74 53/56 71/74 53/56 71/74 E 44/45 64/65 46/47 64/65 43/43 60/61 N 56/56 76/76 58/58 76/76 56/58 72/75 S 60/61 81/81 61/62 80/81 54/56 72/75 W 60/60 81/81 59/62 78/81 53/55 71/73 E 58/58 78/79 60/61 78/79 54/57 72/75 N 53/53 73/73 56/56 73/73 55/56 71/73 SW 60/60 80/81 61/62 79/81 54/56 72/75 W 61/61 81/82 61/63 80/82 51/53 69/72 E 44/43 64/63 47/45 64/63 43/42 60/59 NE 53/53 72/72 55/56 72/72 55/55 71/72 NW 60/60 80/81 60/62 78/80 50/52 68/70 SW 60/60 80/80 60/62 78/80 52/55 70/73 E 41/43 61/62 44/45 61/62 41/42 58/59 N 52/52 71/71 55/55 71/71 54/55 70/71 S 59/60 79/80 59/61 77/79 50/54 67/72 W 60/60 80/80 60/62 78/80 50/53 67/70 E 41/43 60/62 44/46 60/62 41/43 56/59 N 51/51 71/71 54/54 71/71 53/54 70/70 S 58/58 78/78 57/59 74/77 51/52 69/70 W 57/57 77/77 56/58 74/76 48/49 66/67 NE 51/50 70/70 54/53 70/70 53/53 69/69 NW 56/56 76/75 56/56 74/74 49/54 67/72 SE 55/55 75/74 56/56 74/73 54/55 72/72 SW 57/57 76/76 57/58 75/76 53/56 70/73 E 52/52 72/72 55/55 73/72 52/53 70/70 N 50/50 69/70 53/53 69/69 52/53 69/69 S 57/57 77/77 58/59 76/77 56/56 73/74 W 57/57 77/77 58/59 76/76 52/55 69/73 NE 56/55 76/75 57/57 75/75 51/52 68/70 NW 60/61 81/81 61/63 80/82 52/57 70/75 SE 56/55 76/76 58/57 76/75 56/57 73/75 SW 61/61 82/82 62/63 81/82 54/59 72/78 NE 52/52 71/71 54/53 72/71 53/53 71/70 NW 58/58 78/77 60/60 78/78 59/60 77/77 SE 44/45 64/65 47/48 65/66 47/48 64/66 SW 58/58 78/78 60/60 78/79 60/60 78/78 NE 45/47 64/66 48/49 66/65 46/48 63/64 NW 55/55 75/75 58/58 75/76 58/58 75/76 SE 42/43 61/63 44/46 62/64 44/46 62/64 SW 56/56 76/76 59/59 77/77 59/59 77/77 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Fasadåtgärd Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Uteplats mot spår. Även med föreslagen åtgärd vid spår kommer riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats att överskridas. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Har uteplats i skyddat läge. Ges dämpning av föreslagen vall. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö med åtgärd i form av föreslagen vall. Uteplats mot spår ges skydd av utbyggnad vilket innebär att riktvärdet vid uteplats uppfylls. Ges dämpning av föreslagen vall. Fasader mot spår kommer att överskrida riktvärdet för uteplats även med föreslagen vall. Två av fasaderna uppfyller riktvärdet för uteplats. Fasadåtgärder för fasad mot spår på övre våningsplan. Har uteplats i skyddat läge. Har uteplats i skyddat läge. Juni

83 Bilaga 1.7 Beräknad ljudnivå vid fasad för fastigheter som överskrider gällande riktvärden avseende trafik inom järnvägsplaneområdet. Fastighet Riktning Beräknad ljudnivå vid fasad nuläge/nollalternativ Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik Beräknad ljudnivå vid fasad efter utbyggnad med prognostrafik och föreslagna åtgärder vid spår Åtgärdsförslag (utöver eventuell vall/skärm vid spår) Kommentar KILARNE 3:76 KILARNE 3:77 KILARNE 3:78 KILARNE 4:15 KILARNE 4:16 Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] Ekvivalent ljudnivå [dba] Maximal ljudnivå [dba] NE 43/47 62/66 45/49 63/65 41/48 57/64 NW 53/53 73/72 56/56 73/74 56/56 73/74 SE 44/45 64/65 46/47 64/65 46/47 64/64 SW 56/55 76/75 58/58 76/76 58/58 76/76 NE 46/48 64/67 48/50 64/66 48/50 65/67 NW 54/54 74/74 56/57 74/74 56/57 74/74 SE 47/48 66/68 49/50 66/68 49/50 66/68 SW 55/55 75/75 57/57 75/75 57/57 75/75 NE 47/42 65/60 50/43 66/60 50/42 65/58 NW 57/57 77/77 58/59 76/77 57/57 74/75 SE 55/54 74/74 56/56 74/74 56/56 74/73 SW 58/58 78/78 59/60 77/78 58/59 76/77 NE 54/54 73/74 56/56 73/74 56/56 73/74 NW 53/54 73/74 55/56 73/74 55/56 73/74 SE 43/43 63/63 45/45 63/63 45/45 63/63 SW 34/34 53/53 35/35 53/53 35/35 53/53 NE 57/58 77/77 59/59 77/77 59/59 77/77 NW 56/56 76/76 58/58 76/76 57/58 75/76 SE 50/50 70/70 52/52 70/70 52/52 70/70 SW 45/46 65/65 47/47 65/65 47/47 65/65 Fasadåtgärd Fasadåtgärd Fasadåtgärd Har uteplats i skyddat läge. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Nyttjas ej som bostadshus i nuläget. Ingen utpekad uteplats. Överskrider ej riktvärde för inomhusmiljö. Har uteplats i skyddat läge. Ligger utanför planområdet men påverkas av trafiken. Åtgärder dimensionerade för trafik även utanför planområdets gräns.har uteplats i skyddat läge. Ljudnivåerna för de olika våningsplanen anges enligt principen vån 1/vån 2/ vån 3 Värden markerade i rött innebär att gällande riktvärde vid fasad samt för inomhusmiljö överskrids förutsatt en fasadisolering om 30 dba. Juni

84 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga 2. Översiktlig riskutredning

85

86 ÖVERSIKTLIG RISKUTREDNING Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Bollnäs kommun, Gävleborgs län

87 Innehållsförteckning

88

89 På uppdrag av Trafikverket upprättar Vectura järnvägsplan för Kilafors Bangård. Projektet omfattar ombyggnad av befintlig bangård/driftsplats. Detta dokument är en översiktlig riskutredning och belyser risker i såväl bygg- som driftskedet. I riskutredningen ingår att titta på risk för skada på person, egendom, miljö och transportförsörjning. Såväl de risker som järnvägen medför för omgivningen, som de risker som omgivningen medför för järnvägen beaktas. Följande riskobjekt är identifierade: Biltrafikanter vid plankorsningar Transporter med farligt gods Närliggande elledningar (både mark- och luftburna) Kilafors avloppsreningsverk Följande skyddsobjekt är identifierade: Boende längs befintlig järnväg Kilafors skola och förskola Trafikanter och tredje man Infrastruktur, elledningar, teleledningar m.m. Kilån Vibrationer och markrörelse I samband med byggskedet kan markvibrationer uppkomma och orsaka skador på närliggande konstruktioner. Markarbeten bör därför anpassa arbetet till verkliga förhållanden. En utredning bör göras för byggnader nära vägen enligt Svensk standard SS , Vibration och stöt Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning, och Svensk standard SS , Vibration och stöt Riktvärden för sprängningsinducerande vibrationer i byggnader. En vidare utredning bör göras för närliggande ledningar och privata brunnar, som riskerar att skadas. Ras, skred och kollaps av konstruktion Naturlig jord i området består av morän överlagrad av silt- och sandjordar vilket innebär att bl.a. skärningsslänter behöver erosionsskyddas. Fler inventeringar kan vara lämpligt. Risker med ras bör utredas vidare i nästa projekteringsskede när bergsinventeringen är utförd. Vägområdet ska anpassas för sämre förhållanden. Under byggskedet bör inte massor läggas där risk för skred föreligger. Grumling Särskild varsamhet ska gälla om markarbeten blir aktuellt intill Kilån. Om t.ex. länsar av geotextil läggs ut minskas risken för grumling nedströms. Arbetet ska i tid förläggas utifrån den biologiska aktiviteten i systemet. 4

90 Påkörning av fornlämning Inga kända fornlämningar berörs av projektet. Om okänd fornlämning påträffas ska arbetet direkt avbrytas och Länsstyrelsen kontaktas. Spridning av befintlig förorening i marken Vid påträffande av nya förorenade områden bör miljöprovtagning omgående utföras och eventuella vidare åtgärder hanteras. Spill/olycka med förorenande ämnen Entreprenör ska i miljöplan beskriva hantering av förorenande ämnen under byggskedet. Det är viktigt att hanteringen av förorenade ämnen sker på ett korrekt sätt. Etableringsplatser ska undvikas i känsliga miljöer. Långvarig lagring av farligt avfall ska inte äga rum på byggarbetsplatsen. Farligt avfall bör förvaras inlåst, under tak och invallat samt vara tydligt utmärkt. Ändring av grundvattenytas läge/översvämning En inventering och utredning av brunnar och byggnader bör göras, för att bedöma om dessa kan påverkas av en grundvattensänkning. Driften av trummor är mycket viktigt. Trummor ska vid behov rensas från bråte, för att förhindra igensättning. Under perioder med stora nederbördsmängder bör en ökad tillsyn ske. Trafikolycka Den störa risken i driftskedet utgörs av olycka i plankorsningarna med Hambergsvägen. I och med anläggande av ytterligare ett spår i de befintliga plankorsningarna kommer själva korsningen även att bli mer komplex. T.ex. tar det längre tid att korsa plankorsningen och fordon riskerar i högre grad att fastna mellan bommarn. Sannolikheten för olyckor/tillbud kommer därför till viss del att öka i och med att ett extra spår byggs. 5

91 Inga plankorsningar med dubbelspår planeras, men Trafikverkets målsättning med dubbelspår bör ändå till viss del övervägas då plankorsning med två spår planeras. Vid linjeomläggningar och anläggning av dubbelspår ska de nybyggda bansträckorna vara fria från plankorsningar enligt BVH 701. Om plankorsning med dubbelspår ändå måste utföras kan någon av följande alternativ vara acceptabelt enligt BHV 701: Plankorsningarna behålls enbart för gående Plankorsningarna förses med partiell avstängning, t.ex. avstängning för motordrivna fordon, tunga fordon, eller fordon utan tillstånd. Även låsta grindar kan vara ett alternativ (när t.ex. enstaka fastighetsägare använder plankorsningen) Tågen färdas med en kraftig reducerad hastighet genom plankorsningen En skylt på insidan av bommarna med uppmaning att göra igenom bommen föreslås, i fall fordon fastnar i plankorsningen. Med anledning av att det kommer att ta längre tid att korsa en plankorsning med två spår. När de befintliga plankorsningarna med Bruksallén och Björnnäsvägen stängs finns det risk för uppkomst av smitvägar. Detta kan förhindras om någon planerat bullerplank vid Bruksallén utformas så att människor inte enkelt kan ta sig runt eller klättra över det. Vilplanet bör utformas så att det inte ger upphov till skymmande sikt. För att minska risken för trafikolyckor under byggtiden bör en trafikanordningsplan upprättas. Oskyddade trafikanter ska särskilt beaktas. Olycka med farligt gods En eventuell olycka med det farligt gods som transporteras på järnvägen utgör också en betydande risk. Mängden av farligt gods som transporteras på järnvägen kommer troligtvis att öka i betydande omfattning i framtiden, i och med att stor del av godstrafiken kommer att läggas om via denna bandel. Det medför att sannolikheten för en olycka kommer att öka, jämfört med idag. I Kilafors ligger bostadsbebyggelsen i direkt anslutning till järnvägen och en olycka kan därför få mycket stora konsekvenser. Ett plank/vall/mur tar upp en hel del av konsekvenserna vid en olycka med farligt gods innan den når byggnaderna eller människorna i området. Det kan lindra konsekvenserna vid explosioner (absorberar splitter på låg höjd) och det minskar exponeringen för strålning från bränder och utsläpp i luften 1. För personintensiva verksamheter (t.ex. bostäder, skola, centrumhandel) nära järnvägen föreslås att ett plank/vall/mur sätt upp längs järnvägen som skydd. Denna åtgärd kan med fördel samköras med eventuella bulleråtgärder. Alternativt kan en vidare utredning göras. 6

92 Sabotage Under byggtiden bör stöldbegärlig materiel stängslas in, fraktas bort under natten eller på annat sätt skyddas mot stöld och annan åverkan. Att helt skydda sig mot sabotage bedöms både svårt och kostsamt. Särskilt skadegörelse är den typ av sabotage som kan förekomma under driftskedet. En allmän medvetenhet om problemet tillsammans med olika handlingsplaner avseende sabotage, är en förutsättning för att kunna skyddas mot riktad åverkan. 7

93 På uppdrag av Trafikverket upprättar Vectura järnvägsplan för Kilafors bangård. Projektet omfattar ombyggnad av befintlig bangård/driftsplats. Vid all nybyggnad av järnväg tillämpar Trafikverket en hög säkerhetsstandard. Ändå går det inte att eliminera alla tänkbara risker. Därför är det viktigt att beakta risk- och säkerhetsfrågorna vid planering av ny infrastruktur så att riskerna begränsas så mycket som möjligt. Genom att tänka igenom vilka olycksscenarier som är möjliga kan man också identifiera möjligheter att förebygga eller begränsa de skador som riskerna kan medföra. Detta dokument är en översiktlig riskutredning och belyser risker i såväl bygg- som driftskedet. I riskutredningen ingår att titta på risk för skada på person, egendom, miljö och transportförsörjning. Såväl de risker som järnvägen medför för omgivningen, som de risker som omgivningen medför för järnvägen beaktas. Syftet är att identifiera, analysera och värdera risker i bygg- och driftskedet. Vid behov föreslå möjliga riskreducerande åtgärder eller vidare utredning. Målet med riskutredningen är att utgöra ett beslutsunderlag för bedömning av lämpligheten med planerad markanvändning och utgöra en grund för att besluta om eventuella riskreducerande åtgärder. Samhällets krav på säkerhet för järnvägsanläggningar regleras i huvudsak av följande lagar och dess förordningar; Järnvägslagen (2004:519) Plan- och bygglagen (2010:900) Lag om tekniska egenskapskrav på byggnadsverk (1994:847) Lag om skydd mot olyckor (2003:778) Miljöbalken (1998:808) Trafikverkets handbok Robusthets- och säkerhetsaspekter i järnvägsplanering BVH är även den styrande för arbetet med denna utredning. De risker som studerats är förknippade med plötsligt inträffade olyckor under anläggningens bygg- och driftskede. Riskutredningen är avgränsad till att studera händelser som påverkar personers liv och hälsa, miljö, egendom, eller infrastruktur. Då 8

94 analysen avgränsas till att studera plötsligt inträffade olyckshändelser tas ingen hänsyn till t.ex. skador orsakade av långvarig exponering. Dessa frågor täcks istället huvudsakligen upp av utredningens miljökonsekvensbeskrivning. Samarbete med övriga teknikområden inom projektet har utgjort ett viktigt underlag i samband med framtagande av denna riskanalys. Övrigt material som använts är: Förstudie Plan- och profilritningar Brunnsarkivet SGU Järnvägsplanen omfattar ombyggnad och förlängning av befintlig bangård (driftplats) i Kilafors för att öka kapaciteten, med oförändrad linjesträckning samt skapa mötesmöjligheter för 750 m långa tåg. I utredningsalternativet ingår även insatser för att möjliggöra mottagande av tåg från nya sträckningen mot Söderhamn V. Järnvägssystemet dimensioneras så att anläggningen har kapacitet för att klara en trafikmängd av 85 tåg/dygn (30 persontåg/dygn samt 55 godståg/dygn). Plankorsningarna med Björnnäsvägen och Bruksallén stängs. En ny ersättningsväg förbinder Polgatan med Smedjegatan och passerar planskilt under järnvägen. Parallellt med denna väg byggs en gång- och cykelväg. Masugnsgatan stängs för genomfartstrafik och avslutas med vändplan. En förbindelse byggs mellan Smedsgatan och Björnnäsvägen. Till denna nya förbindelse ansluts även en väg till Reningsverket. Befintligt teknikhus norr om Kilafors station rivs och ersätts med ett nytt på samma plats. De två befintliga plankorsningarna med Hambergsvägen behålls. Den ena plankorsningen ligger inte inom järnvägsplanen, men i direkt anslutning till planen. Båda plankorsningarna behandlas därför i denna riskutredning. Ett vilplan för långa transporter anläggs längs Hembergsvägen, strax öster om den östra plankorsningen. 9

95 Figur 1. Geografisk omfattning av projektet. Idag trafikeras sträckan av 72 tåg/dygn med ett kapacitetsutnyttjande över dygnet på 80 %. För sträckan finns två nivåer för den förväntade trafiken år 2020, en lägre prognos på 85 tåg/dygn och en högre på 103 tåg/dygn. Den högre prognosen utgår från marknadens förväntade ökning av järnvägstrafik. Jordlagren utgörs av domineras av fasta sediment typ sand och silt på fast morän. Inga särskilda geotekniska åtgärder planeras inom aktuellt planområde. 10

96 Fyra brunnar finns inom 100 m från befintlig järnväg längs med hela sträckan enligt SGU:s nätbaserade tjänst Brunnsarkivet. Arkivet är dock inte heltäckande och visar främst bergborrade brunnar. Alla identifierade brunnar är energibrunnar och finns på följande fastigheter: Kilarne 3:66 Kilafors 18:11 Kilafors 18:13 (två brunnar) Enligt synpunkt utifrån samrådet informarade en fastighetsägare att det även finns en brunn bakom en ladugård på fastigheten Henebo Kyrkby 13:10 Aktuellt planområde ligger inom eller gränsar till följande områden av riksintresse: Ljusnans dalgång av riksintresse för friluftslivet enligt MB 3:6. Aktuellt utredningsområde ligger inom ett riksintresseområde enligt MB 4:2, området Ljusnan mellan Färila och Bergvik. Järnvägen är av riksintresse för kommunikation enligt MB 3:8 liksom väg 83 då vägen är av särskild betydelse för regional eller interregional trafik. I södra delen av aktuellt planområde rinner Kilån som mynnar i Bergviken. Inga Natura 2000-områden finns inom aktuellt planområde. Inom aktuellt planområde finns inga registrerade fornlämningar. Skola, fritids och förskolor ligger på järnvägens västra sida. Flertalet målpunkter som besöks i undervisningen finns på östra sidan, t.ex. skolskog och badplatser. För passage av järnvägen används plankorsningarna Björnnäsvägen och Hambergssvägen. Kilafors skola har ca 270 elever (år F-9 och fritids). Två förskolor finns på orten, den kommunala intill skolan med 40 barn och den fristående (Junibacken) nordväst om stationen med 70 barn. Kilafors skola/fritids skolskog ligger på östra sidan järnvägen och används flitigt i undervisningen och för rekreation. Plankorsningen Björnnäsvägen passeras av eleverna på vägen till och från skolskogen. I skolskogen finns vindskydd och grillkåta. Plankorsningarna vid Hambergsvägen används ofta av barnen på Junibackens förskola på väg till och från områden mellan järnvägarna norr om Hambergsvägen och öster om järnvägen. Dessa områden är populära utflyktsmål tack vare goda möjligheter till bad, fiske, promenader samt studier av närmiljön (stora stenar och får i hagmarkerna). 11

97 Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och produkter, som har sådana egenskaper att de kan skada människor, miljö, egendom och annat gods. Farligt gods på väg delas in i olika klasser beroende på vilken typ av fara som ämnet kan ge upphov till, se Tabell 1. 12

98 Det finns inga restriktioner för olika farligt godsklasser och teoretiskt sett kan därför transporter av i stort sett samtliga klasser av farligt gods passera förbi detaljplaneområdet. Det finns ingen heltäckande statistik över hur stora mängder farligt gods som transporteras på svenska järnvägar. MSB * s kartläggning visar att den under september 2006 transporterades totalt ton farligt gods på Norra Stambanan för aktuell sträcka. Det är den nästa lägsta kategorin i MSB indelning 2. Tabell 2 visar även uppdelningen för respektive klass. Osäkerheterna är dock stora då kartläggningen bygger på en frivillig enkätundersökning. Den verkliga siffran är troligen högre än den redovisade. * Myndigheten för samhällsskydd och beredskap 13

99 Tabell 2. Farligtgodsmängder på Norra Stambanan, under september Längs befintliga vägar och järnvägar förekommer ofta längsgående men även korsande ledningar, både luft- och markburna. T.ex. kan det finnas tele, el, va, fiber och fjärrvärme. Tätorten Kilafors har drygt 1000 invånare. Viktiga målpunkter är affär, sim- och sporthall, grill, biograf, skola, förskolor, skolskog, badplatser m.m. 14

100 Plankorsningarna med Björnnäsvägen och Bruksallén stängs. En ersättningsväg anläggs som förbinder Polgatan med Smedjegatan och passerar en ny vägport under järnvägen. Vid Kilafors järnbruk finns stora föroreningsnivåer av metaller och PAH. Enligt utförd miljötekniks markprovtagning av Kilafors bangård påträffades arsenik i en provpunkt. En miljöfarlig verksamhet (med anmälningsplikt), Kilafors avloppsreningsverk, finns i närområdet. Risk: möjligheten av att en oönskad händelse kan inträffa (innehåller två dimensioner) en förekomst av en händelse, en sannolikhet en omfattning av en händelse, en konsekvens Oönskad händelse: en händelse som inträffar plötsligt och oväntat, och som kan medföra negativa konsekvenser för miljö, människor, egendom eller infrastruktur Skyddsobjekt/skadeobjekt: En del av det omgivande landskapet (miljö, människor, egendom eller infrastruktur) eller vägstransportsystemet som är av ett stort värde eller kan drabbas av stora negativa konsekvenser till följd av oönskade händelser Riskobjekt: något som kan leda till oönskad händelse Sannolikhet: uttrycker graden av möjlighet för ett visst utfall en bedömning som grundas på observationer eller bedömarens kunskaper och förmåga statistisk term som anger relativ frekvens för ett visst utfall (probabilitet) Konsekvens: en följd av en föregående händelse. Här uttryckt som värdet av skada hos ett skyddsobjekt 15

101 Risknivå: mått på riskens storlek, en sammanvägning av sannolikhet för och konsekvens av en händelse Riskreducerande åtgärd: åtgärd som syftar till att minska risk genom att minska sannolikheten för händelsen eller/och konsekvensen av händelsen Robusthet: ett mindre sårbart och mer uthålligt vägsystem mot inre och yttre störningar. Generellt vid bedömning av om en risk kan accepteras eller ej bör hänsyn tas till vissa faktorer. Exempelvis bör riskkällans nytta vägas in, liksom vilken som är den exponerade gruppen samt om potential för katastrofer föreligger. De principer som vanligen anges är: Rimlighetsprincipen En verksamhet bör inte innebära risker som med rimliga medel kan undvikas eller minskas. Detta innebär att risker som med tekniskt och ekonomiskt rimliga medel kan elimineras eller reduceras alltid ska åtgärdas (oavsett risknivå). Proportionalitetsprincipen De totala risker som en verksamhet medför bör inte vara oproportionerligt stora i förhållande till nyttan (intäkter, produkter, tjänster etc.) som verksamheten medför. Fördelningsprincipen Riskerna bör vara skäligt fördelade inom samhället i relation till de fördelar som verksamheten medför. Detta innebär att enskilda personer eller grupper inte bör utsättas för oproportionerligt stora risker i förhållande till de fördelar som verksamheten innebär för dem. Principen om undvikande av katastrofer Riskerna bör hellre realiseras i olyckor med begränsade konsekvenser, som kan hanteras av samhällets tillgängliga räddningsresurser, än i stora katastrofer. Dessa principer indikerar att hänsyn bör tas till kostnader för säkerhetshöjande åtgärder, att en riskkällas nytta skall vägas in samt att olika värderingar kan göras beroende på om den exponerade gruppen har en personlig nytta av riskkällan eller ej. Risker ska inte accepteras om de på ett enkelt tekniskt och icke kostsamt sätt kan undvikas. Dessutom skall åtgärder vidtas för att undvika stora konsekvensutfall i större utsträckning än för mindre konsekvensutfall. Risken värderas genom att den jämförs mot väl motiverade värderingskriterier för att åskådliggöra om risken ligger på en tolerabel nivå eller inte. Visar riskvärderingen att 16

102 risknivån är för hög ska åtgärdsförslag tas fram och verifieras. Det innebär att risken, inklusive föreslagna åtgärder, på nytt behandlas och värderas för att påvisa att åtgärderna har en riskreducerande effekt. I det inledande arbetet utförs en riskidentifiering. Vid en riskidentifiering studeras var allvarliga skadehändelser kan inträffa (riskobjekt), vilken typ av skadehändelse som kan inträffa (t.ex. kollision, översvämning, skred) och vad som kan drabbas (skyddsobjekt). I det fortsatta arbetet analyseras och värderas de identifierade riskerna så att en jämförelse kan göras av risknivåerna i de olika aspekterna. För de oönskade händelserna görs en subjektiv bedömning av sannolikhet och konsekvens. För vissa händelser kan statistik användas som underlag för uppskattningen. I de flesta fall måste objektsspecifika förutsättningar ligga till grund för bedömning av sannolikhet. Bedömningen utgår ifrån följande nivåer på sannolikhet (frekvens) och konsekvens: 17

103 Risknivån för respektive olyckshändelse redovisas i en riskmatris, se Figur 2. I matrisen ovan redovisas även de riskkriterier (vita, ljusgrå och mörkgrå fält) som bygger på SRV:s värdering 3 av samhällsrisk. Respektive olyckshändelse jämförs med kriterierna för att värdera dess omfattning och behovet av fortsatt hantering. De olyckshändelser som hamnar i något av de ofärgade fälten till vänster i matrisen anses vara acceptabla, och kommer inte att studeras vidare i någon detaljerad riskanalys. Olyckshändelser som hamnar i de mörkgrå fälten i den högra övre halvan av matrisen anses vara oacceptabla och de händelser som hamnar inom ljusgrå fält anses vara så omfattande att man ska sträva efter att minska dem med rimliga medel. Olyckshändelser som hamnar inom de vita områdena bedöms normalt som acceptabla. 18

104 Följande riskobjekt är identifierade: Biltrafikanter vid plankorsningar Transporter med farligt gods Närliggande elledningar (både mark- och luftburna) Kilafors avloppsreningsverk Följande skyddsobjekt är identifierade: Boende längs befintlig järnväg Kilafors skola och förskola Trafikanter och tredje man Infrastruktur, elledningar, teleledningar m.m. Kilån Tabell 5 visar oönskade händelser som är identifierade. Tabell 5. Identifierade oönskade händelser. Oönskade händelser Identifierade i byggskedet Identifierade i driftskedet Vibrationer och markrörelse pga. sprängning, packning m.m. Ras, skred och kollaps av konstruktion (även tillfälliga konstruktioner) Påkörning av fornlämning Grumling av vattendrag Spill (olycka med förorenade ämnen (ej farligt gods) Ändring av grundvattenytans läge/översvämning Trafikolycka m.m. (ej olycka med farligt gods) JA JA JA(om okända fornlämningar påträffas) JA (om markarbeten sker nära Kilån) JA JA JA Nej (händelsen anses inte relevant under driftskedet) JA Nej (händelsen anses inte relevant under driftskedet) Nej (händelsen anses inte relevant under driftskedet) Nej (händelsen anses inte relevant under driftskedet) JA JA 19

105 Oönskade händelser Identifierade i byggskedet Identifierade i driftskedet Olycka med farligt gods, brand och explosion Spridning av befintlig förorening i marken Nej (sannolikheten för att en olycka ska ske just under byggtiden anses så liten, att händelsen inte bedöms vara relevant) JA JA Nej (händelsen anses inte relevant under driftskedet) Sabotage JA JA Risken för vibrationer och markrörelse är främst aktuellt i byggskedet. Schaktning och packning är exempel på anläggningsarbeten som orsakar vibrationer då sprickor och sättningar kan uppstå i närliggande byggnader och konstruktioner. Om sprängning sker kan tillfälligt oväntat höga vibrationer uppkomma. Konsekvenser Under byggskedet kommer byggnader och konstruktioner att utsättas för vibrationer från olika aktiviteter inom arbetsområdet. Anläggningsarbeten kan orsaka vibrationer, vilket kan leda till att sprickor och sättningar kan uppstå i närliggande byggnader och konstruktioner. Skadornas uppkomst och omfattning beror på hur kraftiga vibrationer som alstras, hur dessa sprids och hur känsliga byggnaderna är för vibrationer. Avståndet är en viktig faktor, men man bör även titta på vattenkvot i marken och jordarter. Vibrationer sprids lättare i finkorniga jordar med hög vattenkvot. Erfarenheter visar att riskerna för skador i känsliga konstruktioner kan börja vid 4-6 mm/s. Svängningar omkring 1 mm/s kan upplevas som störande, men ljudisoleringsåtgärder kan oftast minska olägenheten. Bebyggelse Flera byggnader finns idag nära järnvägen som kan ta skada av vibrationsalstrande arbete. Ledningar Ledningar i närheten av anläggningsarbete kan under byggskedet skadas av vibrationer. Vid schakter kan även markrörelser uppstå som kan skada ledningar. Brunnar Brunnar i närheten av anläggningsarbete kan under byggskedet skadas av vibrationer. Vid schakter kan även markrörelser uppstå som kan skada brunnar. 20

106 Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: låg Konsekvens: stora I samband med bl.a. tunnelpåslag, djupa skärningar, dåliga geotekniska förhållanden och eroderande vattendrag finns risk för ras och skred som kan påverka både omgivningen och järnvägen. Risken för skred kan öka vid stora nederbördsmängder, snabb avsänkning av vattenytan eller vid ökad belastning. Med kollaps av konstruktion avses brott i byggda konstruktioner, t.ex. väg, bro eller grundförstärkning. Konstruktioner kan kollapsa och skada trafikanter, anläggningsarbetare, andra i omgivningen m.m Byggskedet Under byggskedet finns risk för kollaps av konstruktioner för främst planerad ny vägport under järnvägen. Vid höga bankar och djupa skärningar finns risk för ras och skred, vilket kan medföra kollaps av konstruktion. Konsekvenser Ras och skred medför oftast lokala miljökonsekvenser. I anslutning till vatten kan påverkan bli mer märkbar och orsaka grumling, vilket försämrar för vattenlevande organismer. Kollaps av konstruktion medför oftast liten påverkan på miljön. Vid värdefulla vattendrag och sjöar kan konsekvenserna bli större, liksom på platser där många personer vistas. Konsekvensen för egendom kan bli mycket stora vid en kollaps av t.ex. bro. Människor i närheten kan också skadas. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: låg Konsekvens: stor Driftskedet I driftskedet kan t.ex. en järnvägsbank eller bro rasa på grund av konstruktionsfel eller materialfel. Vid höga bankar och djupa skärningar finns risk för ras och skred, vilket kan medföra kollaps av konstruktion. Konsekvenser Ras och skred medför oftast lokala miljökonsekvenser. I anslutning till vatten kan påverkan bli mer märkbar och orsaka grumling, vilket försämrar för vattenlevande organismer. Kollaps av konstruktion medför oftast liten påverkan på miljön. Vid värdefulla vattendrag och sjöar kan konsekvenserna bli större, liksom på platser där 21

107 många personer vistas. Om någon av broarna eller tunnlarna kollapsar under driftsfasen måste trafiken stoppas under en längre tid. Konsekvensen för egendom kan bli mycket stora vid en kollaps. Samlad bedömning för driftskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stor Byggskedet Om okända fornlämningar påträffas kan dessa skadas under byggskedet. Sannolikheten är dock liten. Konsekvenser Fornlämningar kan skadas om de t.ex. blir påkörda under byggskedet. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora Byggskedet Om arbeten kommer att ske i närheten av Kilån kan det medföra grumlig. Konsekvenser Grumling kan få konsekvenser för bl.a. fisk. Förorenat dagvatten från t.ex. förorenande dikesslänter kan påverka naturmiljön. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora 22

108 Olyckor med brandfarliga, explosiva och förorenande ämnen kan ske genom hantering och lagring av sådana ämnen i samband med anläggande och drift av industrier och verksamheter Byggskedet Under byggskedet är sannolikheten ganska stor att någon form av kemikalieutsläpp sker, dock oftast av liten omfattning. Med kemikalieutsläpp avses plötsliga utsläpp av miljöfarliga kemikalier i fast, flytande eller gasform. I värsta fall kan ämnena sedan explodera eller börja brinna. Under byggskedet kan föroreningar även spridas genom schaktning i förorenade jordmassor. Konsekvenser Om miljöfarliga ämnen läcker ut i naturen kan grundvattnet och vattendrags kvalitet påverkas. Ett mindre läckage borde kunna tas om hand innan det når grundvatten under förutsättning att saneringsinsatser startas i tid. Konsekvenserna för miljö bedöms bli höga, om en olycka sker i eller i närheten av Kilån. Spridningseffekten blir i dessa fall stor. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: låg Konsekvens: stora Byggskedet Med ändringar av grundvattenytans läge avses plötsliga och oförutsedda förändringar orsakade av byggnationen. Händelsen kan vara relevant vid tunnelbygge, djupa skärningar och andra djupa schakt under grundvattenytan. Intill schakter i samband med byggandet av järnvägen kan grundvattensänkningar uppstå. Detta är en medveten påverkan och redovisas i miljökonsekvensbeskrivningen. Oväntade och plötsliga konsekvenser av en grundvattenpåverkan bedöms främst kunna förekomma i samband med byggnationen av vägportern under järnvägen, i och med att grundvattennivån sänks i samband med bygget. Konsekvenser Grundvattensänkningar kan orsaka skadliga sättningar i närliggande konstruktioner och avvattning av naturresurser och naturmiljöer. Hur stort område som drabbas av grundvattensänkningen beror på jordens genomsläpplighet. Täta jordar, såsom lera 23

109 och finkornig morän, medför mindre sänkhastighet jämfört med mer genomsläppliga jordar, såsom exempelvis sand. Närliggande byggnader och eventuella enskilda brunnar kan påverkas negativt av grundvattensänkning. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: medel Konsekvens: stora Driftskedet Om en bank skadas av höga vattenflöden kan det bero på konstruktionens utformning, möjliga vattenflöden och vattennivåer och vilka tillsyns- och förstärkningsmöjligheter som väg- respektive järnvägshållningen planeras för. Väg- och järnvägsskador av vattenflöden kan uppstå vid i princip två skilda förhållanden: Korsande vattenflöde vid trumma eller sidotrumma med dämning, överströmning och erosion. Sidoerosion i naturligt vattendrag parallellt med väg/järnväg, antingen som erosion av rinnande vatten eller av vågor. En annan viktig faktor vid bortspolning av bank är trummans tillstånd (skick). Enligt de inventeringar som gjorts i Sverige av bortspolade trumlägen var många trummor deformerad eller kan antas ha varit otät. Stentrummor är i princip omöjliga att täta. Om trumman är otät kan lokalt mycket höga hydrostatiska tryckgradienter uppstå vid dämning som kan medföra inre erosion. Dämning och därmed höga vattennivåer vid truminlopp kan uppkomma på grund av igensättning av trumman eller av att trumman är underdimensionerad p.g.a. att man missbedömt storleken på 50-årsflödet. Igensättning kan uppkomma dels av grus, stenar och block dels av träd och buskar. Även mera finkorniga jordmassor från skred eller brustna fördämningar kan sätta igen inloppet. Konsekvenser Även om inga allvarliga personskador hittills inträffat i samband med bortspolning av väg/järnväg kan man inte helt bortse från denna risk. För trafikanter/tredje man innebär större skador på järnväg, väg eller bro en uppenbar risk för olycka. Om skadan inte hinner upptäckas i tid kör fordonet in i området. Möjligheten att hinna stanna är minst i mörker, efter krön och kurvor. Hastighet, nivåskillnader och släntlutningar är avgörande för hur allvarligt våldet blir. Hamnar fordonet i vatten finns risk för drunkning. Vid en bortspolning av en väg/järnväg är möjligheterna för att stoppa trafiken större eftersom hotet tydligare kan observeras innan vägen spolats bort men ibland kan förloppet gå mycket fort vid mycket intensiva regn. 24

110 Bortspolning av en väg/järnväg bedöms inte ha någon större påverkan på yt- och grundvattenresurser. En vattentäkt bedöms inte kunna skadas av en bortspolad väg men den kan eventuellt skadas av följdhändelsen att ett fordon med farligt gods kör ner och orsakar ett utsläpp av farligt gods. Samlad bedömning för driftskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora Med trafikolyckor avses kollisioner och urspårningar eller vägtrafikolyckor som kan inträffa. Tågtrafikolyckor kan orsakas av fel i trafikstyrning, andra tekniska fel eller misstag. Urspårningar kan exempelvis ske på grund av föremål på spåret, isbildning eller sättningar. Särskilt känsligt för järnvägssystemet är sättningar vid växlar. Risken för trafikolycka är relevant överallt där det förekommer någon form av trafik. De oskyddade trafikanterna är extra utsatta Byggskedet Det allmänna vägnätet kommer att användas för att transportera byggmaterial och maskiner. Där allmänna vägar och arbetsvägar möts och där arbete sker under tider med övrig trafik kan förhöjd risk för trafikolyckor finnas. Oskyddade trafikanter är extra utsatta. Konsekvenser I byggskedet kan människor skadas i samband med byggtrafiken. Framkomligheten för utryckningsfordon kan försvåras. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: låg Konsekvens: stora Driftskedet Urspårning Spår- och växelstandard är betydande faktorer vid bedömning av sannolikheten för urspårning, men även tågens hastighet är av betydelse. Sannolikheten för urspårning är som högst vid växlarna. Sannolikheten för urspårning beror i hög grad av trafikeringen och en ökad trafikering innebär en proportionerlig höjning i sannolikhet för urspårning. Urspårning kan ske på grund av föremål på spåret, isbildning eller sättningar. Ett urspårat tåg kan medföra skador upp till ett avstånd av maximalt 25 meter från järnvägen 4. Nya spår, växlar och stora radier innebär att urspårningsrisken reduceras. Risker med plankorsningar med två spår Ny plankorsning med spår planeras inte, dock kommer det att bli ytterligare ett spår i en plankorsning. Plankorsningen kommer dock att trafikeras som om det bara vore ett 25

111 spår. I och med att det ändå kommer att bli två spår i plankorsningen anses ändå Trafikverkets målsättning för dubbelspår (enligt BVH 701) värd att beakta. Målsättningen är att ny bansträckning med sth > 80 km/tim ska vara fria från plankorsningar. Vid linjeomläggningar och anläggning av dubbelspår ska de nybyggda bansträckorna också vara fria från plankorsningar 5. Strategin är även att bygga bort befintliga plankorsningar med dubbelspår. I vissa fall visar det sig omöjligt att helt slopa en plankorsning och andra förbättringar av trafiksäkerheten måste övervägas. Identifierade olycksscenarier för plankorsning med två spår som trafikeras som ett spår: Ett till tåg komma från andra hållet relativt direkt efter att ett tåg passerat. I samband med att det blir två spår kommer det att bli en längre sträcka för att ta sig över spåren i plankorsningarna. (Personer kommer att vistas längre tid i plankorsningen) Den längre sträckan ökar sannolikheten för att fordon fastnar mellan bommarna. Plankorsningarna för Hambergsvägen kommer även att användas av många barn, då flera utflyktsmål (skolskogen, badplats m.m.) finns på andra sidan. Barn och ungdomar är generellt mer benägna att råka ut för olycka i plankorsningar än vuxna då de inte alltid är lika uppmärksamma. Endast den ena plankorsningen med Hambergsvägen berörs direkt av järnvägsplanen. Den ökande järnvägstrafikeringen som järnvägsplanen innebär medför dock att båda korsningarna kommer att beröras av ökad järnvägstrafik. Trafikökningen ger generellt en ökad sannolikhet för uppkomst av trafikolycka. Risker vid stängda plankorsningar En viss risk finns för att stängda plankorsningar (med Bruksallén och Björnnäsvägen) används som smitvägar, för främst gående, om inte planerat bullerplank utformas så att det även blir en barriär. Konsekvenser Miljö Trafikolyckor medför oftast inga konsekvenser för miljö, om inte olyckan är sammankopplad med kemikalieutsläpp eller brand (behandlas i tidigare kapitel). Människor Människor kan komma till skada om de korsar spåren. Om en tågtrafikolycka med frontalkollision inträffar kan ett mycket stort antal människor skadas eller dödas. 26

112 Plankorsningsolyckor kan få mycket allvarliga konsekvenser, inte bara för vägtrafikanten utan även för tåget. En kollision mellan ett vägfordon och ett tåg kan resultera i mycket omfattande personella och materiella skador, även på tåget. Särskilt ogynnsamt är det när ett tungt vägfordon kolliderar med ett motorvagnståg. Plankorsningarna måste därför betraktas som den största enskilda säkerhetsrisken för tågtrafiken. Olyckor med bara ett tåg kan ske i form av urspårning eller påkörning av främmande föremål på spåret. Även sådana olyckor kan medföra allvarliga konsekvenser, t.ex. kan en inbromsning bli så kraftig att passagerarna far omkring i tåget och skadas. Egendom Vid händelse av en urspårning eller annan större tågolycka kan också egendomsskadorna bli mycket stora. Infrastruktur Vid en trafikolycka kan antigen järnvägen eller någon viktig väg bli blockerad. Denna störning är dock oftast endast tillfällig, men kan leda till massiva förseningar främst för tågtrafiken. Samlad bedömning för driftskedet Sannolikhet: låg Konsekvens: mycket stora Brand och explosion tillhör de händelser som i störst utsträckning kan påverka områden invid järnvägen. Dessa händelser kan få betydande konsekvenser för både människor och egendom. Brand eller explosion kan inträffa på tåg eller i andra fordon, ofta i samband med urspårning eller kollisioner, alternativt uppkomma i bebyggelse eller i verksamheter i järnvägens närhet. Med explosion eller brand avses oönskade sådana, d.v.s. inte kontrollerade sprängningsarbeten eller eldning. Vid etablering av ny bebyggelse längs en järnvägssträckning bör risken för personskador till följd av olyckor beaktas. Genom god planering av bebyggelse längs järnvägen kan acceptabla risknivåer uppnås för bostäder, kontor och övriga verksamheter. För att minska risken med farligt gods bör man vid planeringen ta hänsyn till och använda vedertagna skyddsavstånd. Avståndet till järnvägen bör vara störst för skolor, bostäder och verksamheter som innebär försvårad utrymning såsom exempelvis sjukhus och äldreboende. Möjligheten att anpassa befintlig bebyggelse efter risken för personskador till följd av farligt godsolycka på en närliggande järnvägssträcka är begränsad. Här kan mer detaljerade beräkningar av riskerna förknippade med de typer av farligt gods som transporteras på järnvägen ge ett bättre beslutsunderlag för att vidta andra skyddsåtgärder. 27

113 Vid bedömning av risker för personskador till följd av farlig godsolycka används zonindelning för riskpolicyns riskhanteringsavstånd enligt länsstyrelserna i Skåne, Stockholms och Västra Götalands län se Figur 3. En olycka med farligt gods i byggskedet sker troligtvis till följd av en trafikolycka. Figur 3. Zonindelning för riskpolicyns riskhanteringsavstånd 6. Zonerna representerar möjlig markanvändning i förhållande till transportled för farligt gods väg och järnväg. Zonerna har inga fasta gränser, utan riskbilden för det aktuella planområdet är avgörande för markanvändningens placering. En och samma markanvändning kan därigenom förekomma i olika zoner Driftskedet Mängden farligt gods som kommer att transporteras på järnvägen kommer troligtvis att öka i betydande omfattning i och med stor del av godstrafiken kommer att läggas om via denna bandel. Det medför att sannolikheten för en olycka kommer att öka i framtiden, jämfört med idag. Under driftskedet är kemikalieutsläpp, brand eller explosion ofta sammankopplade med någon annan oönskad händelse som t.ex. urspårning eller kollision. Konsekvenser Konsekvensen av en olycka med farligt gods beror till stor del på vilket ämne som släpps ut, utsläppets storlek, väderförhållanden och avstånd mellan olycksplatsen och skadeobjekt. 28

114 Utifrån beskrivningen i Tabell 6 är det ämnen ur klass 1,2,3,5,6 och 8 som är relevanta att beakta vid bedömning av risknivån för ett angränsande områden i anslutning till en led med farligt god. Konsekvensen av olyckor med ämnen ur övriga klasser är begränsade till det absoluta närområdet, vilket innebär att skadeområdet normalt begränsas till själva väg-/järnvägsområdet. Tabell 6. Konsekvensbeskrivning för olycka med respektive ADR/RID-klass. 29

115 Personskador För människor i omgivningen kan konsekvenserna bli mycket stora om en olycka sker i närheten. Vid en olycka där ett tåg med farligt gods kolliderar med ett annat tåg kan olyckan få en mycket stor omfattning. Relevansen för denna typ av olycka är dock närmast försumbar. En större explosion eller brand som drabbar ett persontåg kan medföra mycket allvarliga konsekvenser. Konsekvenserna kan bli ännu större om händelserna sker i ett område där det är svårt att nå fram med räddningsinsatser. Flera bostäder finns idag nära järnvägen. Även en skola och två förskola finns i närheten. En olycka med farligt gods bedöms därför kunna få mycket stora konsekvenser. Miljöskador En olycka med farligt gods kan medföra en direkt förorening. Konsekvenserna kan bli stora om en olycka sker t.ex. nära Kilån. Enskilda dricksvattenbrunnar kan också påverkas negativt. Inom området finns vattendrag. Ett utsläpp som sker till diken och vattendrag kommer sannolikt att medföra sanering i vatten. Sanering av ytvatten utförs genom utläggning av länsor, uppsugning, slamsugning och omhändertagande av förorenat vatten. Egendomsskador Omgivande egendom kan skadas. Fler byggnader finns i närheten. Skada på infrastruktur Om en olycka med farligt gods sker på järnvägen nära väg 83 kan följden bli att båda de viktiga transportlänkarna måste stängas av. Brand och explosion tillhör de händelser som i störst utsträckning kan påverka områden invid järnvägen. Om plankorsningen till bostadsområdet på östra sidan av järnvägens måste stängas eller blir blockerad finns ingen annan räddningsväg att tillgå. Det medför att industriområdet vid Björnnäsudden och bostadsområdet blir avskärmat och räddningsfordon får svårt att ta sig dit. Samlad bedömning för driftskedet Personskador Sannolikhet: låg Konsekvens: mycket stora 30

116 Miljöskador Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora Egendomsskador Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: mycket stora Byggskedet Identifierade områden med förorenad mark finns längs aktuell sträcka. Vid markarbeten (t.ex. grävning eller förändring av grundvattenytans läge) i eller nära dessa områden finns risk att föroreningarna kan spridas. Okända förorenade områden kan också påträffas. Om befintliga föroreningar sprids kan negativa konsekvenser fås för främst miljön och människors hälsa. Vid Kilafors järnbruk finns höga föroreningsnivåer av metaller och PAH. Stora mängder metaller tros redan borttransporterats med tanke på det korta avståndet till recipienten. Vittring sker fortfarande från den slagg som finns kvar. Inga markarbeten planeras här och sannolikheten för spridning i samband med markarbeten anses därför som mycket liten. Enligt utförd miljötekniks markprovtagning av Kilafors bangård påträffades arsenik i en provpunkt. Den påträffade föroreningen överstiger inte avgränsningsvärden eller generella riktvärden som stoppar användning i anläggningssyfte. Massorna kan därför återanvändas vid ombyggnad av stationsområdet. Okända förorenade områden kan dock påträffas. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora Med sabotage avses skador som orsakas uppsåtligt av människor. Här behandlas även kriminell handling vars avsikt inte är att skada tågen och tågtrafiken, men som indirekt får följder för järnvägen. Som exempel kan stöld av diverse utrustning nämnas. 31

117 Byggskedet Under byggtiden kan t.ex. finnas utrustning som är stöldbegärlig. Risk finns också för åverkan och skadegörelse på.t.ex. fordon. Samlad bedömning för byggskedet Sannolikhet: medel Konsekvens: lindriga Driftskedet Under drifttiden kan t.ex. främmande föremål hamna på spåret, eller någon annan form av skadegörelse ske, som kan medför en urspårning. Samlad bedömning för driftskedet Sannolikhet: mycket låg Konsekvens: stora 32

118 Risknivåerna för oönskade händelser redovisas i Figur 4 och Figur 5. Risknivåer för oönskade händelser i driftskedet. För att göra riskbedömningarna har samtal förts med övriga teknikområden i projektet. Bedömningen är grov och ska ses översiktligt. A B C D E F G H I Vibrationer och markrörelse Ras, skred och kollaps av konstruktion Påkörning av fornlämning Grumling av vattendrag Spridning av befintlig förorening i marken Spill/olycka med förorenade ämnen (ej farligt gods) Ändring av grundvattenytans läge/översvämning Trafikolycka mm. (ej farligt gods) Sabotage Figur 4. Risknivåer för oönskade händelser i byggskedet. De oönskade händelserna står oberoende av varandra inom respektive ruta. 33

119 De störs riskerna under byggtiden utgörs av risk för skada på närliggande byggnader och eventuella brunnar i samband med grundvattensänkning (för den nya vägporten under järnvägen) och anläggningsarbeten som medför markvibrationer, risk för skred i skärningsslänter, risk för spill, trafikolycka med anläggningsfordon samt risk för sabotage. Riskreducerande åtgärder bör därför övervägas. a b c d e Ras, skred och kollaps av konstruktion Ändring av grundvattenytans läge/översvämning Trafikolycka mm. (ej farligt gods) Olycka med farligt gods, brand och explosion Sabotage Figur 5. Risknivåer för oönskade händelser i driftskedet. De oönskade händelserna står oberoende av varandra inom respektive ruta. Den störa risken i driftskedet utgörs av olycka i plankorsningarna med Hambergsvägen. Barn/elever på närliggande skola och förskolor passerar regelbundet ena eller båda plankorsningarna i samband med schemalagda uteaktiviteter. Barn och ungdomar är generellt mer benägna att råka ut för olycka i plankorsningar än vuxna då de inte alltid är lika uppmärksamma. I och med anläggande av ytterligare ett spår i de befintliga plankorsningarna kommer själva korsningen även att bli mer komplex. T.ex. kommer det att ta längre tid att passera plankorsingen än idag. Sannolikheten för olyckor/tillbud bör därför öka i och med att ett ytterligare spår byggs. Konsekvenserna kan medföra dödsfall. Riskreducerande åtgärder bör övervägas. 34

120 Olycka med farligt gods som transporteras på järnvägen utgör också en betydande risk. Mängden farligt gods som kommer att transporteras på järnvägen kommer troligtvis att öka i betydande omfattning i och med stor del av godstrafiken kommer att läggas om via denna bandel. Det medför att sannolikheten för en olycka kommer att öka i framtiden, jämfört med idag. I Kilafors ligger bostadsbebyggelsen i direkt anslutning till järnvägen och en olycka kan därför få mycket stora konsekvenser. Riskreducerande åtgärder bör därför övervägas. Vibrationer och markrörelse Entreprenören bör utföra markarbeten anpassat till verkliga förhållanden. Dessutom behöver kontroller göras för att studera rörelser i eventuella omgivande konstruktioner. En utredning bör göras för byggnader nära vägen enligt Svensk standard SS , Vibration och stöt Riktvärden och mätmetod för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning, och Svensk standard SS , Vibration och stöt Riktvärden för sprängningsinducerande vibrationer i byggnader En vidare utredning bör göras för närliggande ledningar, som riskerar att skadas. En vidare inventering bör göras för att även hitta privata brunnar som riskerar att skadas. Ras, skred och kollaps av konstruktion Naturlig jord i området består av morän överlagrad av silt- och sandjordar vilket innebär att skärningsslänter behöver erosionsskyddas. Massor bör inte läggas där risk för skred föreligger. Om schakt över två meter kommer att ske i finkorniga jordar bör en geoteknisk sakkunnig finnas på plats för att säkerställa säkerheten. I allmänhet utvecklas sättningar och sprickor innan skredet går. En särskild uppmärksamhet är önskvärd under byggskedet för att upptäcka tendenser (sättningar och sprickor) på skred. Grumling Särskild varsamhet bör gälla vid arbeten intill Kilån. Om t.ex. länsar av geotextil läggs ut minskas risken för grumling nedströms. Arbetet bör i tid förläggas utifrån den biologiska aktiviteten i systemet. 35

121 Arbeten bör planeras så att den totala ytan vegetationsfri mark under byggskedet minimeras i det område där risk för erosion finns. Detta gäller särskilt under perioder med hög nederbörd. Innan projektstart bör entreprenören ta fram en projektspecifik miljöplan. Upplagsplatser bör lokaliseras med hänsyn till såväl befintliga naturvärden som markoch vattenförhållanden samt optimering med avseende på transporter. Påkörning av fornlämning Om fornlämning påträffas ska arbetet direkt avbrytas och Länsstyrelsen kontaktas. Spridning av befintlig förorening i marken Vid påträffande av nya förorenade områden bör miljöprovtagning omgående utföras och eventuella vidare åtgärder hanteras. Spill/olycka med förorenande ämnen Entreprenör ska i miljöplan beskriva hantering av förorenande ämnen under byggskedet. Hantering vid brunnar och naturvärdesområden ska undvikas. Det är viktigt att hanteringen av förorenade ämnen sker på ett korrekt sätt. För att minska konsekvenserna vid ett utsläpp kan det vara lämpligt att personal inom arbetsområdet har vetskap om hur saneringsarbetet ska utföras och hur oljelänsor fungerar. Etableringsplatser ska inte anläggas i känsliga miljöer. Endast miljöanpassad hydraulolja bör användas i fordon och arbetsmaskiner. Maskiner som används i anslutning till vattentäkter ska vara försedda med slangbrottsventil. Entreprenören ska upprätta en avfallsplan innan arbetet påbörjas. Långvarig lagring av farligt avfall ska inte äga rum på byggarbetsplatsen. Farligt avfall ska förvaras inlåst, under tak och invallat samt vara tydligt utmärkt. Ändring av grundvattenytas läge/översvämning En inventering och utredning av brunnar och byggnader bör göras, för att bedöma om dessa kan påverkas av en grundvattensänkning. Trafikolycka För att minska risken för trafikolyckor ska en trafikanordningsplan upprättas. Oskyddade trafikanter bör särskilt beaktas. Ur risksynpunkt är det bäst om vägtrafiken leds om under byggtiden. Stor vikt bör läggas på att få ner hastigheten för att minska risken för trafikolycka under byggskedet t.ex. med mobila fartkameror eller uppblåsbara gupp och tavlor med hastighetsvarning. Sabotage Stöldbegärlig materiel bör stängsla in, fraktas bort under natten eller på annat sätt skyddas mot stöld och annan åverkan. 36

122 Olycka med farligt gods Vid en olycka med farligt gods krävs alltid sanering. Sanering av förorening på markyta eller i jord över grundvattenytan sker genom pumpning eller bortgrävning och rening av förorenad jord. Om jorden är grovkornig och/eller avståndet till grundvattenytan är litet krävs också sanering i den mättade zonen genom pumpning av grundvatten för att skapa en sänktratt och därmed fånga in föroreningen. Det förorenade grundvattnet renas sedan i en mobil vattenreningsanläggning som är utrustad med ett specialfilter som absorberar kolväten och tungmetaller. Ju snabbare grundvattenströmningen är desto svårare och dyrare blir det att sanera. Ett utsläpp som sker nära eller i anslutning till diken och vattendrag kommer sannolikt att medföra sanering i vatten. Naturliga skydd för en ytvattenrecipient kan vara topografiska hinder och naturliga våtmarker där tillrinnande ytvatten fördröjs och dess innehåll av föroreningar fångas upp av växtlighet eller ackumuleras i bottensediment. Sanering av ytvatten utförs genom utläggning av länsor, uppsugning, slamsugning och omhändertagande av förorenat vatten. Vid utsläpp av farligt gods kan olika typer av personskador uppstå. Konsekvenserna beror på typ av ämne, mängd och avstånd till olycksplatsen. I RIKTSAM föreslås skyddsavstånd baserade på skydd mot olyckor med farligt gods. T.ex. för bostäder i flera plan gäller ett skyddsavstånd på 150 m och för bostäder (småhusbebyggelse) gäller ett skyddsavstånd på 70 meter och för industri och sällanköpshandel gäller ett skyddsavstånd på 30 meter om inga åtgärder verkställs, se Figur 6. 37

123 Figur 6. Skiss över föreslagna skyddsavstånd enligt RIKTSAM 7. För respektive avstånd ges exempel på typisk markanvändning. Avståndet räknas från yttre räl respektive vägkant till den plangräns där markanvändningen tillåts. Ett plank/vall/mur tar upp en hel del av konsekvenserna vid en olycka med farligt gods innan den når byggnaderna eller människorna i området. Det kan lindra konsekvenserna vid explosioner (absorberar splitter på låg höjd) och det minskar exponeringen för strålning från bränder och utsläpp i luften 8. För personintensiva verksamheter (t.ex. bostäder, skola, centrumhandel) nära järnvägen föreslås att ett plank/vall/mur sätt upp längs järnvägen som skydd. Denna åtgärd kan med fördel samköras med eventuella bulleråtgärder. Alternativt kan en vidare utredning göras. Ändring av grundvattenytas läge/översvämning Driften av trummor är mycket viktigt. Trummor ska vid behov rensas från bråte, för att förhindra igensättning. Under perioder med stora nederbördsmängder bör en ökad tillsyn ske. 38

124 Ras, skred och kollaps av konstruktion I områden med mycket erosionsbenäget materialet bör man föreslå erosionsskydd. Fler inventeringar kan vara lämpligt. Risker med ras bör utredas vidare i nästa projekteringsskede när bergsinventeringen är utförd. Vägområdet ska anpassas för sämre förhållanden. Regelbundna kontroller bör utföras för att studera eventuella förändringar som kan föranleda vidtagande av åtgärder efter behov. Kontroller kan också behövas efter exempelvis kraftiga regn eller andra händelser som kan indikera förhöjd risk. Regelbundna inspektioner och underhåll av avancerade konstruktioner såsom broar bör genomföras. Trafikolycka Inga plankorsningar med dubbelspår planeras, men Trafikverkets målsättning med dubbelspår bör ändå till viss del övervägas då plankorsning med två spår planeras. Vid linjeomläggningar och anläggning av dubbelspår ska de nybyggda bansträckorna vara fria från plankorsningar enligt BVH 701. Om plankorsning med dubbelspår ändå måste utföras kan någon av följande alternativ vara acceptabelt enligt BHV 701: Plankorsningarna behålls enbart för gående Plankorsningarna förses med partiell avstängning, t.ex. avstängning för motordrivna fordon, tunga fordon, eller fordon utan tillstånd. Även låsta grindar kan vara ett alternativ (när t.ex. enstaka fastighetsägare använder plankorsningen) Tågen färdas med en kraftig reducerad hastighet genom plankorsningen En skylt på insidan av bommarna med uppmaning att göra igenom bommen föreslås, i fall fordon fastnar i plankorsningen. Med anledning av att det kommer att ta längre tid att korsa en plankorsning med två spår. För att förhindra uppkomst av smitvägar för de stängda plankorsningarna (med Bruksallén och Björnnäsvägen) är det mycket viktigt att planerat bullerplank även utformas så att det utgör en barriär. Dvs människor ska inte på ett enkelt sätt tas sig runt eller klättra över det. Vilplanet bör utformas så att det inte ger upphov till skymmande sikt. Sabotage Att helt skydda sig mot sabotage bedöms både svårt och kostsamt. Särskilt skadegörelse är den typ av sabotage som kan förekomma under driftskedet. En allmän medvetenhet om problemet tillsammans med olika handlingsplaner avseende sabotage, är en förutsättning för att kunna skyddas mot riktad åverkan. 39

125 Robusthet innebär att man trots olika störningar ska kunna upprätthålla funktionen i transportsystemet, och göra det utan negativa effekter på t ex miljön, på såväl kort som lång sikt. I och med att plankorsningarna för Bruksallén och Björnnäsvägen stängs och ersätts med en vägport kommer bostadsområdet, Kilafors herrgård, Kilafors reningsverk och industriområdet på Björnnäsudden inte längre att ha två möjliga resvägar att ta sig till och från området. Det skulle bl.a. kunna innebära att räddningsfordon får svårt att ta sig till området om vägportern av någon anledning blir blockerad. Sannolikheten är dock liten för att dessa två olyckor (blockerad vägport inträffar precis när räddningsfordon ska passera) ska inträffa samtidigt. Dock så kan konsekvenserna i värsta fall bli mycket stora. Konsekvenserna kan även bli mycket stora om en olycka sker i någon av dagens plankorsningar. Sannolikheten för detta bedöms jämförelsevis betydligt större, än att vägporten ska bli blockerad precis när räddningsfordon behöver passera. Sammanfattningsvis kommer en vägport innebära att en befintlig stor riskkälla tas bort, men att en mindre ny riskkälla tillkommer. Byggande av vägporten bedöms därför väl motiverat, även om det medför en mindre ny riskkälla. 40

126 1 Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner, Boverket och Räddningsverket, Vägledningsrapport, Kartläggning av farligt godstransporter, Räddningsverket, Värdering av risk, Räddningsverket (idag MSB), Modell för skattning av sannolikheten för järnvägsolyckor som drabbar omgivningen, Sven Fredén, Banverket, Borlänge, Plankorsningar, bygga nytt, bygga bort, val av skyddsalternativ, BVH 701, Trafikverket, Riskhantering i detaljplaneprocessen Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods, Länsstyrelserna i Skåne, Stockholms och Västra Götalands län, Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplanering Bebyggelseplanering intill väg och järnvägar med transport av farligt gods, RIKTSAM, Länsstyrelsen i Skåne län (LS S), Säkerhetshöjande åtgärder i detaljplaner, Boverket och Räddningsverket, Vägledningsrapport,

127 Trafikverket, Gävle. Besöksadress: Norra Kungsgatan 1. Telefon: , Texttelefon:

128 Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga 3. Miljöteknisk markundersökning

129

130 Miljöteknisk markundersökning Kilafors bangård kapacitetsåtgärder Bollnäs kommun, Gävleborgs län

131

132 1

133 Riktvärden ÄMNE KM MKM TS_105 C % ,2 94,7 89,9 92,6 93,4 96,9 92,2 - - As mg/kgts < <2.4 2,2 2.4 < < Pb mg/kgts Cd mg/kgts <0.18 <0.19 <0.17 <0.19 <0.18 <0.17 <0.19 <0.18 <0.18 0,5 15 Co mg/kgts 2.9 6, , Cu mg/kgts Cr mg/kgts Ni mg/kgts 3.2 7, , Zn mg/kgts Hg mg/kgts <0.01 0,01 < ,02 <0.01 < <0.01 0,25 2,5 2

134 ÄMNE TS_105 C % ,2 94,7 89,9 92,6 93,4 96,9 92,2 Grön klass Klass AGV Grön Gul klass As mg/kgts < <2.4 2,2 2.4 < < Pb mg/kgts Cd mg/kgts <0.18 <0.19 <0.17 <0.19 <0.18 <0.17 <0.19 <0.18 < Cu mg/kgts Cr mg/kgts Zn mg/kgts AGV Gul Röd klass Hg mg/kgts <0.01 0,01 < ,02 <0.01 < <0.01 0,5 1 ÄMNE Klass Grön klass AGV Grön Gul klass AGV Gul Röd klass TS_105 C % ,2 94,7 89,9 92,6 93,4 96,9 92,2 Aromater >C 8-C 10 mg/kg TS <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 < Bensen mg/kg TS <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 < ,02 0,04 TEX mg/kg TS <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 <0.15 < PAH-C mg/kg TS < <0.2 <0.2 <0.2 <0.2 <0.2 <0.2 < PAH-Övr mg/kg TS < <0.3 <0.3 <0.3 <0.3 <0.3 <0.3 < Diuron mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 0,1 0,1 Glyfosat mg/kg TS <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0,5 1 Imazapyr mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 0,1 0,1 AMPA mg/kg TS <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0,5 1 Demetylerad diuron mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 0,1 0,1 3

135 ÄMNE Riktvärden KM MKM TS_105 C % ,2 94,7 89,9 92,6 93,4 96,9 92,2 Alifater mg/kg >C 5-C 8 TS <3 <3 <3 <3 <3 <3 <3 <3 < Alifater mg/kg >C 8-C 10 TS <5 <5 <5 <5 <5 <5 <5 <5 < Alifater > mg/kg C 10-C 12 TS <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 < Alifater > mg/kg C 12-C 16 TS <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 < Alifater mg/kg >C 16-C 35 TS < < <10 Alifater mg/kg >C 5-C 16 TS <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 < Aromater mg/kg >C 8-C 10 TS <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 < Aromater mg/kg >C 10-C 16 TS <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 < Aromater mg/kg >C 16-C 35 TS <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 <1 < Bensen mg/kg <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 <0.003 TS 0,012 0,04 Toluen mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 < Etylbensen mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 < Xylen mg/kg TS <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 < PAH-L mg/kg TS <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 < PAH-M mg/kg TS < < <0.05 <0.05 < < PAH-H mg/kg TS < <0.08 <0.08 <0.08 <0.08 < <

136 5

137 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 1 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 92.9 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.4 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.6 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 9.0 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As <2.2 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 5.5 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 6.7 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.18 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 2.9 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 8.2 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 6.6 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 3.2 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 19 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg <0.01 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

138 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 1 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 95.0 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

139 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 3 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 1 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Kommentar Förhöjd rapporteringsgräns för AMPA och Glyfosat på grund av störningar från andra ämnen i provet. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

140 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 2 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 93.6 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 1.4 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 98.6 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 8.4 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As 18 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 30 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 17 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.19 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 6.1 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 33 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 14 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 7.5 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 52 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 24 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

141 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 2 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren 0.17 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten 0.38 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa 0.61 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen 0.20 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten 0.20 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen 0.20 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa 0.88 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena 0.82 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga 0.67 mg/kg TS Torrsubstans (1) 95.0 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

142 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 3 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 2 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Kommentar Förhöjd rapporteringsgräns för AMPA och Glyfosat på grund av störningar från andra ämnen i provet. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

143 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 3 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 93.0 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.8 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.2 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 8.1 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As 4.4 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 6.2 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 6.9 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.17 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 3.2 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 11 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 7.2 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 3.7 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 17 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg <0.01 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

144 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 3 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 94.2 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

145 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 4 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 92.7 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.9 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.1 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 8.5 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As <2.4 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 13 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 9.0 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.19 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 3.6 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 15 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 8.8 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 4.4 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 25 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg 0.11 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 11 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

146 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 4 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 94.7 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

147 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 5 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 87.5 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 2.4 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 97.6 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 7.3 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As <2.2 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 12 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 11 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.18 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 4.7 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 19 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 11 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 5.8 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 39 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

148 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 5 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 89.9 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

149 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 6 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 91.2 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.8 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.2 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 7.4 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As 2.4 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 3.9 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 5.8 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.17 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 2.5 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 5.3 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 6.9 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 2.7 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 14 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg <0.01 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

150 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 6 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 92.6 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

151 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 7 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 91.1 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.7 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.3 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 7.8 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As <2.4 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 2.8 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 6.7 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.19 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 2.6 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 4.4 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 9.3 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 2.8 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 12 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg <0.01 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

152 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 7 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 93.4 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

153 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 8 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 94.8 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 1.1 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 98.9 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 9.8 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As 6.7 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 10 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 9.7 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.18 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 5.1 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 25 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 20 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 3.1 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 54 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

154 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (2) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 8 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa 0.17 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa 0.17 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 96.9 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.01 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

155 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 1 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 9 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet SS-ISO 11465, utg 1 Torrsubstans 91.9 % +/-10% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsförlust 0.5 % av TS +/-15% SS-EN 12879, utg 1 Glödgningsrest 99.5 % av TS +/-15% SS-ISO utg 2 ph i mark 8.2 +/-0.2 enh SS-EN ISO 11885:2009 Arsenik, As <2.3 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Bly, Pb 3.2 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Järn, Fe 7.3 g/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kadmium, Cd <0.18 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Kobolt, Co 3.7 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Koppar, Cu 6.0 mg/kg TS +/-20-30% SS-EN ISO 11885:2009 Krom, Cr 9.4 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Nickel, Ni 4.3 mg/kg TS +/-20-25% SS-EN ISO 11885:2009 Zink, Zn 27 mg/kg TS +/-25-30% SS ISO 16772, utg1 Kvicksilver, Hg <0.01 mg/kg TS +/-25-30% HS-GC/MS Alifater >C5-C8 <3 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Alifater >C8-C10 <5 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C10-C12 <10 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Alifater >C12-C16 <10 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad Alifater summa >C5-C16 <10 mg/kg TS GC/MS Alifater >C16-C35 <10 mg/kg TS +/-25-45% GC/MS Aromater >C8-C10 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C10-C16 <1 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Aromater >C16-C35 <1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Bensen <0.003 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Toluen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Etylbensen <0.1 mg/kg TS +/-20-30% HS-GC/MS Xylener <0.1 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad TEX, Summa <0.15 mg/kg TS GC/MS Acenaften <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

156 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 2 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 9 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Analysresultat Metodbeteckning Analys/Undersökning av Resultat Enhet Mätosäkerhet GC/MS Acenaftylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Naftalen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-L,summa <0.03 mg/kg TS GC/MS Antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fenantren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Fluoren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-M,summa <0.05 mg/kg TS GC/MS Benso(a)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(a)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(b)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(k)fluoranten <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Benso(ghi)perylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Chrysen/Trifenylen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Dibenso(a,h)antracen <0.03 mg/kg TS +/-20-30% GC/MS Indeno(1,2,3-cd)pyren <0.03 mg/kg TS +/-20-30% Beräknad PAH-H,summa <0.08 mg/kg TS Beräknad PAH,summa cancerogena <0.2 mg/kg TS Beräknad PAH,summa övriga <0.3 mg/kg TS Torrsubstans (1) 92.2 % GC/MS (*) Imazapyr (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS/MS (*) Glyfosat (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS/MS (*) AMPA (1) <0.02 mg/kg TS GC/MS (*) Diuron (1) <0.1 mg/kg TS GC/MS (*) Demetylerad diuron (1) <0.1 mg/kg TS (*) :Metod ej ackrediterad av SWEDAC (1) :Analys/undersökning utförd av Mountainheath Services Limited Analys av metaller: provet är uppslutet med HNO3 (återloppskokning) SS Angiven mätosäkerhet är beräknad med täckningsfaktor k = 2. Vid intervallangivelse avser det högre talet mätosäkerheten vid halter nära rapporteringsgränsen. Mätosäkerheten för ackrediterade mikrobiologiska analyser kan erhållas från laboratoriet efter begäran. (forts.) Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.

157 ALcontrol AB Box 1083, Linköping Tel: Fax: ORG.NR STYRELSENS SÄTE: LINKÖPING 1006 ISO/IEC RAPPORT utfärdad av ackrediterat laboratorium REPORT issued by an Accredited Laboratory Rapport Nr Uppdragsgivare Trafikverket Vectura-projekt BORLÄNGE Sida 3 (3) Avser Projekt Mark Projekt Konsult/ProjNr Provtyp : SH Mötesstation Kilafors : Stefan Håkansson : Mark Information om provet och provtagningen Provtagningsdatum : Provets märkning : Samlingsprov 9 Provtagningsdjup : - Provtagare : Börje Pettersson Ankomstdatum : Ankomsttidpunkt : 1310 Kommentar Förhöjd rapporteringsgräns för AMPA och Glyfosat på grund av störningar från andra ämnen i provet. Linköping Rapporten har granskats och godkänts av Britt Karlsson Granskningsansvarig Kontrollnr Denna rapport får endast återges i sin helhet, om inte utfärdande laboratorium i förväg skriftligen godkänt annat.