Kv Tegeludden Bullerutredning

Transkript

1 Kv Tegeludden 14-2 Bullerutredning Uppdragsgivare: AROS Bostad Referens: Thomas Hollaus Vårt referensnummer: Antal sidor + bilagor: Rapportdatum: Revidering A: Revidering B: Revidering C: Projektansvarig Kvalitetskontroll Henrik Pers Fredrik Sydhoff ACAD-International AB Sveavägen 131 info@acad.se Bg: Stockholm

2 Sammanfattning ACAD har utrett trafik- och industribuller för Kv Tegeludden 14-2 inför eventuell ombyggnad av kontorshus till bostäder. Enligt trafikbullerberäkningen kan Stockholms läns riktlinjer för trafikbuller uppfyllas med avstegsfall A. Den utförda utredningen av buller från Värtahamnen och Frihamnen visar att huvuddelen av Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller uppfylls. Enligt WSP Akustiks bullerutredning utredning åt Stockholms Hamnar, daterad , kan överskridelser kan ske för riktvärden på maximal ljudnivå nattetid (kl 22-07) vid godshantering med truck i industriområdet och när godståg går på spåren mellan Värtahamnen och Frihamnen. ACAD har utfört en djupare utredning av detta med anledning av tillkomna uppgifter genom samtal med Silja Line Tallink, Green Cargo och Containercentralen. Utredningen tyder på att Tegeludden 14-2 inte överskrider Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller. Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 2 av 12

3 Innehåll 1 Allmän beskrivning Bedömningsunderlag Förutsättningar Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län Kvalitetsmål Avstegsfall A Avstegsfall B Riktvärden för externt industribuller Trafikdata Förutsättningar Vägtrafik Spårväg city Godstågtrafik i industriområdet nattetid Resultat och bedömning Trafikbuller Ekvivalent ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå vid fasad Buller från spårväg city Industribuller Truckhantering av gods nattetid Godståg nattetid Industribuller från sökt verksamhet Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 3 av 12

4 1 Allmän beskrivning ACAD International AB har på uppdrag av AROS Bostad beräknat trafikbullernivåer för Kv Tegeludden 14-2 inför eventuell ombyggnad till bostäder. Idag finns kontorslokaler i huset. I revidering A har rapporten kompletterats med en utredning av industribuller. I revidering C har rapporten kompletterats med en utförligare utredning (från PM från ACAD daterat ) av momentana ljud godshantering med truck nattetid samt beräkning av ljudnivå från Spårväg City. 2 Bedömningsunderlag Följande underlag har beaktats vid bullerutredningen. Trafikbuller: Ritningar markerade Skiss ombyggnad bullerutredning från Tengbom, daterade och Trafikflödeskarta Gärdet-Hjorthagen 1995 från Stockholms Stad. Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län. Den nationella vägdatabasen NVDB. Beräkning enligt Nordiska beräkningsmodellen i programmet Cadna/A. Spårväg city: Spårväg City Ny stadsspårväg i Stockholm Förstudie utförd av AB Stockholms Lokaltrafik daterad oktober Trafikbullerberäkning enligt Nordiska beräkningsmodellen i programmet Cadna/A. Industribuller: Naturvårdsverkets Råd och riktlinjer för externt industribuller 1978:5. Kartläggning av buller från hamnverksamhet, transporter och anläggningsarbeten i Värtahamnen-Frihamnen, från WSP Akustik, daterad (hädanefter refererad till som Rapport WSP). När Stockholms Hamnar ansökte om hamnverksamhet och vattenverksamhet den 4 maj 2007 lämnande de in bl.a. denna rapport. Rapporten redovisar en omfattande utredning av Värtahamnen-Frihamnens befintliga bullersituation samt för den sökta verksamheten. Muntlig kontakt med Green Cargo, Tallink Silja Cargo, Stockholms hamnar och WSP Akustik. Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 4 av 12

5 3 Förutsättningar Generella riktlinjer för Stockholms län samt detaljplan beaktas. 3.1 Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län redovisas i skriften Trafikbuller och planering II framtagen av Utrednings- och statistikkontoret tillsammans med Länsstyrelsen i Stockholms län och Miljöförvaltningen i Stockholm stad. Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län Utrymme Högsta trafikbullernivå, [db(a)] Ekvivalent ljudnivå, L paeq Maximal ljudnivå L pafmax Inomhus 30 (nattetid) Utomhus vid fasad (frifältsvärden) 55 Utomhus vid på uteplats (frifältsvärden) Tabell 1 70 När riktvärdena för buller utomhus inte kan innehållas har följande kvalitetsmål och avstegsfall tagits fram av länsstyrelsen i Stockholms län tillsammans med Stockholms stadsbyggnadskontor och Miljöförvaltningen för att underlätta tillämpning i planeringssituationer Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och db(a) maximal ljudnivå inomhus. 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde). 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde). 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde). Följande avstegsfall har syftet att underlätta i planeringssituationer där det är svårt att uppfylla riktvärdena, till exempel för bostäder i centrala lägen eller i andra lägen med bra kollektivtrafik Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 5 av 12

6 än 55 db(a) d.v.s. cirka 40 db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden Avstegsfall B Från riktvärdena enligt ovan görs avsteg utomhus från riktvärdena på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 db(a) för minst hälften av boningsrummen. 3.2 Riktvärden för externt industribuller För industribuller gäller Naturvårdsverkets Råd och riktlinjer för externt industribuller 1978:5. I Tabell 2 nedan visas utomhusriktvärden som gäller för externt industribuller från befintlig industri. Värden är angivna som frifältsvärden vid fasad. Externt industribuller SNV 1978:5, befintlig industri Områdesanvändning Ekvivalent ljudnivå i db(a) Högsta ljudnivå i db(a), läge Fast Dag kl Kväll kl samt SoH kl Natt kl Momentana ljud nattetid kl Arbetslokaler för ej bullrande verksamhet. Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap samt utbildningslokaler och vårdbyggnader. Områden för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor. Tabell Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 6 av 12

7 4 Trafikdata 4.1 Förutsättningar Bullerberäkningar baseras på följande trafikuppgifter Vägtrafik Trafikmängder enligt Stockholms stad. Trafikflödesräkning utfördes år Trafikmängder, vägtrafik Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon [%] Hastighet [km/h] Sandhamnsgatan norr om Sehlstedtsgatan. Sandhamnsgatan söder om Sehlstedtsgatan Sehlstedtsgatan Tegeluddsvägen Tabell Spårväg city Trafikbuller har beräknats från Spårväg City med sträckning enligt förstudien utförd av AB Stockholms Lokaltrafik. I beräkningen antogs den totala tåglängden till 100 meter och hastigheten till 50 km/h. Trafikmängden i beräkningen antogs vara 130 spårvagnspassager per riktning och dygn (totalt 260 passager), vilket är den ungefärliga trafikmängden för dagens trafik mellan Sergels Torg och Djurgården. Beräkningen justerades sedan för överensstämmelse med översiktliga ljudmätningar av befintliga Spårväg City (Sergels Torg Djurgården), som utfördes av ACAD den 15 april Godstågtrafik i industriområdet nattetid Trafikmängder, spårbunden trafik Tågtyp Längd [m] Hastighet [km/h] Godståg Tabell 4 Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 7 av 12

8 5 Resultat och bedömning 5.1 Trafikbuller Beräkningarna av ekvivalent och maximal ljudnivå redovisas för maximalt utsatta våningsplan samt som ljudutbredning över mark i bifogade beräkningsblad. 5.2 Ekvivalent ljudnivå vid fasad Beräkningsbild i bilaga med ritningsnummer Ak visar den beräknade ljudnivån vid fasad är 55 db(a) för fasad mot Sahlstedtsgatan. Vid övriga fasader är ljudnivån lägre. Riktvärden uppfylls. 5.3 Maximal ljudnivå vid fasad Beräkningsbild i bilaga med ritningsnummer Ak visar den beräknade maximala ljudnivån som uppgår till 79 db(a) vid fasad mot Sehlstedtsgatan. Vid övriga fasader är ljudnivån lägre. Riktvärden kan uppfyllas genom användning av kvalitetsmål med avstegsfall A. Gemensam uteplats kan anordnas i område där maximala ljudnivåer är lägre än 70 db(a). Fasadvägg, fönster, fönsterdörrar och uteluftsdon skall dimensioneras så att riktvärden för ljudnivå inomhus från trafik inte överskrids. 5.4 Buller från spårväg city I de bifogade beräkningsbilderna med nummer Ak till -03 redovisas beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer. Den beräknade ekvivalenta ljudnivån är db(a) vid den fasad som utsätts för högst buller. De erhållna ljudnivåerna är med marginal lägre än ljudnivån från vägtrafiken, se bullerutredning daterad , och anses därför inte medföra någon förhöjning av ljudnivåerna. Även med dubbel trafikmängd innehas riktvärden (en fördubbling ger 3 db högre värden). Resultatet överensstämmer med SL:s förstudie i vilken det står på sida 8: Buller från vägtrafiken är dominerande när det gäller de ekvivalenta ljudnivåerna. Spårtrafiken bedöms inte medföra någon betydande ökning av den totala ekvivalenta (genomsnittliga) ljudnivån. De beräknade maximala ljudnivåerna som enligt beräkningen blir 63 db(a) vid mest utsatt fasad är betydlig lägre än från busstrafiken som uppgår till 78 db(a) frifältsvärde mot fasad mot Sehlstedtsgatan. Buller från Spårväg City ska betraktas som trafikbuller. Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 8 av 12

9 5.5 Industribuller Identifierat industribuller som Tegeludden 14-2 utsätts för är främst buller från Frihamnen. Verksamhet som orsakar buller är exempelvis containerverksamhet, godshantering med truck, färjor i hamnen och godstransporter med tåg. Färjor i farled betraktas som trafikbuller och ger ljudnivåer som är lägre än vägtrafikbullret. I Rapport WSP redovisas beräknade industribullernivåer för den pågående och den sökta verksamheten. Huvuddelen av det redovisade beräknade bullernivåerna vid Tegeludden 14-2, från hamnverksamheten, ligger under Naturvårdsverkets riktlinjer med undantag för riktvärden för momentana ljud nattetid kl Riktvärdet för momentana ljud nattetid är 55 db(a). Enligt rapporten överskrids värdet vid truckhantering av gods och när godståg passerar inom industriområdet Truckhantering av gods nattetid Den beräknade maximala ljudnivån från truckhantering av gods, befintlig verksamhet, enligt Rapport WSP, är uppemot 65 db(a) (frifältsvärde 1.7 m över mark) vid Kv Tegeludden Truckhantering av gods sker enligt uppgift av Stockholms Hamnart sällan nattetid vilket bör tas i beaktning vid bedömningen. I Rapport WSP står: Trucktransporter förekommer endast i undantagsfall under nattperioden. Kompletterande uppgifter från ACAD PM Akustik daterat : Vår tidigare utredning av bullersituationen byggde på WSP Akustiks rapport, daterad , när det gällde buller från truckverksamhet på området. Den 17 maj 2011 har vi träffat och diskuterat trucktrafiken för hamnområdet med personal till Stockholms Hamnars truckverkstad och till Container Terminalen Frihamnen. Vi har även diskuterat mätning och beräkningen med handläggaren av WSP Akustiks rapport för kartläggning av buller från hamnverksamheten. En typ av truck har använts vid uppmätning enligt standardiserad metod på annan ort. Dessa ljudvärden har sedan simulerats och placerats ut beräkningsmässigt som punktkällor över hamnområdet med en stor spridning. Dessa truckar används dock med bestämdhet endast för det avspärrade containerområdet och med undantagsfall för Frihamnens pir, högst två gånger per år. Generellt gäller det att truckar mycket sällan kör nattetid. Om de kör nattetid så är det aldrig utanför avspärrat område till Containerterminalen. Området har markerats i Figur 1. Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 9 av 12

10 Figur 1 Containerområdet har markerats med röd färg. Vi har haft vissa svårigheter att avläsa samt tolka WSP Akustiks rapport. Bullerutbredningen och avskärmning av buller från hamnområdet kan enligt oss inverka till betydligt bättre ljudvärden mot Tegeluddens bostäder. Det är även svårt att detaljstudera bullerimmissionen för enskilda fastigheter genom bullerutbredningsbilder i WSP rapport. Vi anser därför att det föreligger risk för en felaktig bedömning. I beräkningsbild med nummer Ak redovisas beräknade maximala ljudnivåer för godshantering med truck i containerområdet nattetid. Som indata till beräkning används en ljudeffektsmätning av truck typ DRF0-60S5X, som erhållits av Cargotec AB. Mätningen har utförts enligt SS-EN Denna truck har samma motor, växellåda och drivlina, som de containertruckar som körs i Frihamnen. I mätrapporten från Cargotec AB redovisas ljudeffekt för tre cykler: lyft, tomgång och körning. Lyft ger den högsta ljudeffekten på 114,2 db(a). Enligt Cargotec AB är det motorljudet som dominerar vilket gör att ljudnivån är förhållandevis jämn under varje cykel. Därför har den maximala ljudnivån i beräkningar antagits vara 114,2 plus 5 db(a) för att ta hänsyn till toppar i ljudnivåer. I beräkningarna har fyra truckar medtagits som alla samtidigt utför ett lyft, vilket kan ses som ett mer extremt fall. Enligt beräkningen (Ak ) är den maximala ljudnivån lägre än 55 db(a) vid samtliga fasader för Tegeludden Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 10 av 12

11 5.5.2 Godståg nattetid Den beräknade maximala ljudnivån från godståg är vid Kv Tegeludden 14-2, enligt Rapport WSP, är uppemot 60 db(a) (frifältsvärde 2 m över mark) och uppstår t.ex. som slag i vagnkopplingar eller skengnissel. Enligt samtal med Silja Line och Green Cargo sker avlastning av vagnar från fartyg i Värtahamnen nattetid, normalt kring cirka Det medför att tåg och vagnar kopplas om i rangerområdet mellan gatorna Lagerhusgränd och Hangövägen, se rödmarkerat område i Figur 2 nedan. Figur 2 Rangerområde i rödmarkering. (Bild från ) I normalfallet sker enligt Silja Line och Green Cargo inga andra tågpassager på spåren mellan rangerområdet och Frihamnen. I beräkningen av maximal ljudnivå från tågpassager nattetid i Rapport WSP, åker godståg hela vägen från Värtahamnen till Frihamnen. Om godstågtrafiken endast går mellan Värtahamnen och rangerområdet nattetid, blir de maximala ljudnivåerna vid Tegeludden 14-2 lägre. I beräkningsbild Ak i bilaga har maximala ljudnivåer från godståg nattetid beräknats med godstågtrafik endast mellan Värtahamnen och rangerområdet. Ljudnivå från passage av godståg, vid rangerområdet, cirka 15 meter från spåret, uppmättes till 83 db(a).( Mätningen utfördes av ACAD kl den 2 mars 2011.) Beräkningsmodellen kalibrerades så att den överensstämde med ljudnivåmätningen. Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 11 av 12

12 I beräkningen uppgår de maximala ljudnivåerna vid fasader till db(a) vilket är väl under Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller Industribuller från sökt verksamhet I WSP Akustiks rapport finner vi inget som tyder på att den av Stockholms Hamnar sökta verksamheten i Värtahamnen-Frihamnen kommer att medföra överskridelser av Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller vid Tegeludden Handling: Trafikbullerutredning Status: Sidan: 12 av 12

13 Ekvivalent ljudnivå > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) >.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Tegeludden 14 Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) Frifältsvärden vid fasad i våning med högst ljudnivå Ljudnivå 1,6 m över mark i raster om 10x10 m² Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:600 Ak

14 Maximal ljudnivå > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) >.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Tegeludden 14 Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) Frifältsvärden vid fasad i våning med högst ljudnivå Ljudnivå 1,6 m över mark i raster om 10x10 m² Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:600 Ak

15 0 0 0 Maximal ljudnivå från godståg nattetid kl > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) >.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Tegeludden 14-2 Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från godståg nattetid. Frifältsvärden vid våningsplan med högst ljudnivå. Ljudspridning 2 m över mark Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:1000 Ak

16 Beräknad maximal ljudnivå nattetid från godshantering med truck i containerterminal. 0 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... < 150 db(a) Projektnamn Kv Tegeludden Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från containerhantering med truck nattetid. Beräkningen baseras på Stockholms Hamnars bullerutredning och ska ses som en indikation på ljudnivå. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:4000 Ak

17 Ekvivalent ljudnivå från Spårväg City > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) >.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Tegeludden 14-2 Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från Spårväg City. Frifältsvärden vid mest utsatt våningsplan, samt ljudutbredning 1,5 meter över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:1500 Ak

18 Maximal ljudnivå från Spårväg City > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) >.0 db(a) > 50.0 db(a) > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Tegeludden 14-2 Sveavägen Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) från Spårväg City. Frifältsvärden vid mest utsatt våningsplan, samt ljudutbredning 1,5 meter över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:1500 Ak