Kv Stettin 7, Stockholm. Bullerutredning Rev A Kv Stettin 7 Ref.nr: Datum: Rev A Sida: 1 av 21

Transkript

1 Sida: 1 av 21 Kv Stettin 7, Stockholm Bullerutredning Rev A Projektansvarig Kvalitetskontroll Henrik Anreus Lennart Karlén ACAD-International AB

2 Sida: 2 av 21 Sammanfattning I denna PM behandlas bullersituationen för kv Stettin 7 som planeras för bostäder i en byggnad med successivt varierande höjd, 1 våning mot Gärdet i söder och 10 våningar i norr. Kvarteret påverkas av buller från gatutrafik på Sandhamnsgatan och Lindarängsvägen, kommande utbyggnad av spårväg, ljud från trucktransporter i hamnen och godståg till hamnen samt möjligt stomljud från spårvägen när den passerar kvarteret utmed Lindarängsvägen. Gällande myndigheters krav redovisas med normala avstegsfall och bedömningsgrunder. Med normala byggtekniska åtgärder kommer bostäderna i kv Stettin 7 att uppfylla alla krav inomhus. På uteplatserna kommer skärmar av glas eller murverk att kunna dämpa bullret så att alla krav innehålls. Det gäller i dagens situation med spårvägen tillräknad. Beräkningarna har gjorts för varje bullerslag för sig och för det totalt sammanvägda bullret där alla ljudalstrande verksamheter bullerimmissioner lagts samman. När det gäller stomljud via mark från spårväg är markförhållanden sådana att stomljudet inte kommer att bli hörbart. ACAD-International AB

3 Innehållsförteckning Kv Stettin 7 Sida: 3 av 21 Sammanfattning Inledning Underlag Regler och riktlinjer Industribuller Trafikbuller Stomljud Förutsättningar Trafikflöden Beräkningsmodell Industribuller Beskrivning av dagens situation Truckar Godståg Fartyg Slutsatser nuvarande verksamhet Framtiden Trafikbuller Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Stomljud och vibrationer från spårvagn Åtgärder Inomhus Utomhus ACAD-International AB

4 Sida: 4 av 21 Bilagor: Maximal ljudnivå av truckar i containerhantering Maximal ljudnivå från godståg Buller från vägtrafik, ekvivalent ljudnivå Buller från vägtrafik maximal ljudnivå Buller från spårtrafik ekvivalent ljudnivå Buller från spårtrafik maximal ljudnivå Sammanlagt buller ekvivalent ljudnivå Ak Ak Ak Ak Ak Ak Ak ACAD-International AB

5 Sida: 5 av 21 1 Inledning På Sandhamnsgatan i Värtan på gränsen till Gärdet planeras ett nytt kvarter Stettin 7 för bostäder. Huset kommer att ersätta befintligt kontorshus. Figur 1 nedan visar en skiss på husets form. Figur 1 Kv Stettin 7 Husform Huset planeras vara som högst 10 våningar i hörnet mot nordöst och som lägst en våning i hörnet mot sydväst. Mellan hörnen kommer kvarteret att ha minskande höjd ner mot korsningen Sandhamnsgatan Lindarängsvägen. Bilden nedan visar ett utdrag ur situationsplanen. Figur 2 Situationsplan för kv Stettin 7 ACAD-International AB

6 Sida: 6 av 21 Kvarteret utsätts för buller från vägtrafik och hamnverksamhet. I framtiden kommer även kvarteret utsättas för buller från tågtrafik då spårväg City planeras passera intill. I Figur 3 visas en översikt av samtliga bullerkällor kring Kv Stettin 7. Figur 3 Bullerkällor kring Kv Stettin 7 I kvarterets närhet finns Frihamnen och Containerhamnen med normal hamnverksamhet. Hamnen drivs av Stockholm Hamn AB. De har ansökt om att få ACAD-International AB

7 Sida: 7 av 21 utöka kajlängderna och verksamheten med färjetrafik och kryssningsfartyg. Tillstånd till detta har givits. Godstransporterna planeras att på sikt att flytta till Norvikshamn norr om Nynäshamn. Arbetet för den flytten har på börjats. Trafikbuller mot huset kommer huvudsakligen från Sandhamnsgatan och Lindarängsvägen som passerar utmed den västra respektive södra fasaden. Tegeluddsvägen tillför också trafikbuller, men ligger avskärmad bakom kontorsbyggnader. Spårvagn planeras i framtiden passera på Lindarängsvägen. I trafikbullerberäkningar i denna utredning antas det passera totalt 260 tåg per dygn, vilket motsvarar dagens trafikmängd för spårvagn mellan Segels Torg och Djurgården. 2 Underlag Miljööverdomstolens dom i mål M , angående utbyggnad av hamnverksamheten. Miljöförvaltningens remissyttrande angående Mål M Naturvårdsverkets riktlinjer för externt industribuller 1978:5. Socialstyrelsens Allmänna råd, Buller inomhus SOSFS 2005:6. Svensk standard SS 25267:2004 och SS 25267:2004/T1:2009. Illustrationer av kv Stettin 7, Oscar Properties. Spårväg City Ny stadsspårväg i Stockholm, Förstudie oktober Beräkningar enligt Nordiska beräkningsmodellerna i programmet Cadna/A. 3 Regler och riktlinjer 3.1 Industribuller I Naturvårdsverkets Riktlinjer för Externt Industribuller 1978:5 anges för bostäder följande gränser för bullerimmission från industri. ACAD-International AB

8 Sida: 8 av 21 Dag kväll natt Momentana ljud natt L eq L eq L eq L Fmax Nyetablering 50 dba 45 dba 40 dba 50 dba Befintlig industri dba 50 dba 45 dba dba Tabell 1 Värdena avser frifältsvärden utomhus. I Miljööverdomstolens dom har hamnen getts tillstånd till utbyggnad av verksamheten med kravet på att bullret begränsas till Vid utbyggnad av hamnen Dag kväll natt Momentana ljud natt L eq L eq L eq L Fmax Högsta värden vid befintlig bostadsbebyggelse 50 dba 45 dba 40 dba 60 dba Tabell 2 Hamnen har en skyldighet att inom två år redovisa åtgärder som sänker störnivåerna till de i tabell 2 angivna. 3.2 Trafikbuller Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län redovisas i skriften Trafikbuller och planering II framtagen av Utrednings- och statistikkontoret tillsammans med Länsstyrelsen i Stockholms län och Miljöförvaltningen i Stockholm stad. ACAD-International AB

9 Sida: 9 av 21 Riktvärden för trafikbuller i Stockholms län Utrymme Högsta trafikbullernivå, [db(a)] Ekvivalent ljudnivå, L paeq Maximal ljudnivå L pafmax Inomhus (nattetid) Utomhus vid fasad (frifältsvärden) Utomhus vid balkong/uteplats (frifältsvärden) Tabell 1 70 När riktvärdena för buller utomhus inte kan innehållas har följande kvalitetsmål och avstegsfall tagits fram av länsstyrelsen i Stockholms län tillsammans med Stadsbyggnadskontoret och Miljöförvaltningen för att underlätta tillämpning i planeringssituationer Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus. db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde). 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde). 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde). Följande avstegsfall har syftet att underlätta i planeringssituationer där det är svårt att uppfylla riktvärdena, till exempel för bostäder i centrala lägen eller i andra lägen med bra kollektivtrafik Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än db(a) d.v.s. cirka db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden Avstegsfall B Från riktvärdena enligt ovan görs avsteg utomhus från riktvärdena på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst db(a) för minst hälften av boningsrummen. ACAD-International AB

10 Sida: 10 av Stomljud Stomljud i bostäder från spårburen trafik ska inte överskrida 30 db(a) som maxnivå SLOW. 4 Förutsättningar Kv Stettin 7 kommer som tidigast vara färdigställt och inflyttat år Detta innebär att bullersituationen inte kommer vara skiljd från dagens situation då hamnen inte hunnit flytta. Beräkningar i denna rapport motsvarar alltså bullersituationen år Beräkningar av buller från hamnverksamhet är baserade på mätningar av individuella bullerkällor. 4.1 Trafikflöden Trafikbullerberäkningar baseras på följande uppgifter Vägtrafik Trafikmängder, vägtrafik Väg Fordon/ÅMD Andel tunga fordon [%] Hastighet [km/h] Tegeluddsvägen ) 15 2) 50 3) Tegeluddsvägen - norr om Öregrundsgatan ) 15 2) 50 3) Östhammarsgatan ) 3 3)4) 30 3) Öregrundsgatan ) 3 3)4) 30 3) Sandhamnsgatan ) 8 2) 50 3) Lindarängsvägen ) 4 2) 50 3) 1) Trafikflödeskarta Gärdet Hjorthagen Stockholms stad. 2) Värdet är uppskattat av ACAD. 3) Värde enligt NVDB. 4) Enligt mätning utförd av Trafikkontoret är antalet tunga passager noll nattetid kl Tabell Spårburen trafik Trafikbuller har beräknats från Spårväg City med sträckning enligt förstudien utförd av AB Stockholms Lokaltrafik. I beräkningen antogs den totala tåglängden till 100 meter och hastigheten till 50 km/h. Trafikmängden i beräkningen antogs vara 130 spårvagnspassager per riktning och dygn (totalt 260 passager), vilket är ACAD-International AB

11 Sida: 11 av 21 den ungefärliga trafikmängden för dagens trafik mellan Sergels Torg och Djurgården. Beräkningen har justerats för överensstämmelse med ljudmätningar av befintlig Spårväg City (Sergels Torg Djurgården), som utfördes av ACAD den 15 april För godstågen har följande beräkningsförutsättningar ansatts. Trafikmängder, spårbunden trafik Tågtyp Längd [m] Hastighet [km/h] Godståg Tabell 3 Godstågtrafik i industriområdet. 4.2 Beräkningsmodell I beräkningsmodellen har husets komplexa form förenklats till åtta delar, se Figur 4 nedan. Figur 4 Förenklad beräkningsmodell för Kv Stettin 7 De olika höjderna på delhusen motsvarar de som finns i illustrationerna från Oscar Properties. Det ska poängteras att höjderna inte är slutgiltiga. Del 1 har en höjd på 3,4 meter i beräkningen vilket motsvarar planerad höjd för en våning. Del 2 har tre våningshöjder och är drygt 10 meter hög. Del 3 motsvarar fem våningar och är ACAD-International AB

12 Sida: 12 av 21 drygt 17 meter hög. Del fyra motsvarar sju våningar och är 24 meter hög. Den högsta delen, del fem, motsvarar 10 våningar och är drygt 35 meter hög. Husets fasad är i beräkningarna slät. I illustrationerna är fasaden veckad i formen från diagonalt placerade kuber, se Figur 1. 5 Industribuller 5.1 Beskrivning av dagens situation Hamnens verksamhet bedrivs på kajområdena med närliggande ytor för uppställning av containers och fordon. Transporter av bussar och lastbilar sker från det allmänna vägnätet med infarter till hamnområdet från Tegeluddsvägen och Lindarängsvägen. Inne på hamnområdet finns bullrande fordon som dragfordon för Ro-Ro transporter och gaffeltruckar för containerhantering, kranar på räls efter kajer, elverk och kylkompressorer. Till hamnen går också ett järnvägsspår med godstrafik några gånger i veckan. 5.2 Truckar Verksamheterna alstrar ljudnivåer med kort varaktighet. Truckkörningarna sker intermittent, så räknat som ekvivalent ljudnivå under en del av dag eller under körningarnas varaktighet, kommer de ekvivalenta ljudnivåerna att bli låga och ligga långt under riktvärdet 45 dba. Det är därför de maximala kortvariga ljuden som kommer att bli mest betydelsefulla. Verksamheten pågår sällan eller aldrig på natten. Även om den skulle göra det kommer inte truckarna och dragfordonen att nå dba maximal ljudnivå intill Stettin 7, vilket är kravgränsen för befintlig industriverksamhet. Bilagda bild Ak visar den maximala ljudnivåns spridning över området från flera samtidigt körande truckar i Containerhamnen och intilliggande områden vid Magasin 5. Kv Stettin 7 ligger långt utanför gränsen för dba maximal ljudnivå, se figur 5. ACAD-International AB

13 Sida: 13 av 21 Figur 5 Maximal ljudnivå från fyra samtidigt körande truckar mot mest utsatt del av fasad. 5.3 Godståg Bilagda bild Ak visar en beräknad spridning av maximala ljudnivåer från tågpassage av godståg genom hamnområdet mot Containerhamnen. Färgkartan avser ljudnivåer 1,5 m över mark. På kv Stettin 7:s fasader finns siffror som visar den beräknade maximala ljudnivån vid fasad. Kontorshuset utefter Tegeluddsvägen skärmar kv Stettin 7 väl. Den högsta våningen kan få något över dba men ej över 60 dba, se Figur 6. Figur 6 Maximal ljudnivå från godstågspassage mot övre våningar ACAD-International AB

14 Sida: 14 av 21 Figuren ovan visar beräknad maximal ljudnivå från en godstågspassage vid de översta tre våningarna, ovan 25 meters höjd. Ljudnivån utanför underliggande våningarna är lägre än db(a) då buller från godståg skärmas av mellanliggande kontorshus. Bulleremissionen är uppmätt vid tågpassage genom området. Det uppmätta värdet används sedan som utgångsvärde i modellen för att beräkna emissionen över ett större område. Det som ger maximalljuden är mycket kortvariga ljud från koppel och buffertar på vagnarna. Tåget går, enligt uppgift från Containerhamnen, aldrig nattetid. Räknat som ekvivalent ljudnivå vid tågpassage är ljudnivåerna 8 10 dba lägre. 5.4 Fartyg Ljud från fartygens huvudmotorer kommenteras i Miljööverdomstolens dom och i Länsstyrelsens samrådsyttrande. Man har samma uppfattning att det lågfrekventa bullret skall jämföras med SNV Industribuller 1978:5 och SOSF:s 2005:6 Buller inomhus. Gränsvärden för lågfrekvent buller inomhus skall innehållas. För att kunna uppskatta fartygens ljudnivå mot kv Stettin 7 utfördes en inventerande mätning på fartyg på 150 meters avstånd. Denna ljudnivå beräknas om för att motsvara ljudnivån mot kv Stettin 7, se Tabell 2. Ljudnivån utomhus vid de högsta oskärmade våningarna på kv Stettin 7 är knappt 40 dba maximal varaktig ljudnivå från huvudmotorerna. Det underskrider kravet på industribuller enligt Naturvårdsverket nattetid. Övriga lägenheter är mer skärmade. Tersband (Hz) 031, Buller från färjor 150 m avstånd. Mätt. L paeq [db(a)] Buller från färjor vid kv Stettin 7. Beräknat. L paeq [db(a)] Tabell 3 Mätta och beräknade ljudnivåer från fartyg och passagerarfärjor Avståndet till Stettin 7 från de närmaste kajerna är ca 600 m. Det karakteristiska ljudet från huvudmotorerna syns i tersen 40 Hz. De övriga tersbanden hörs, men ljudet i 40 Hz-tersbandet dominerar som ett lågfrekvent mullrande. ACAD-International AB

15 Sida: 15 av 21 Ljudnivån enligt SOSF gäller inomhus. Fönster av typ 2+1 med ett större glasavstånd och tyngre glas kan beräknas ha en ljudisolering på knappt 20 db vid 40 Hz. Den undre raden i Tabell 3 visar beräknad ljudnivå inomhus från fartygsbuller och visar att kraven enligt SOSF:s uppfylls med normala ljudisolerande fönster av bättre kvalitet. Tersband (Hz) 031, Högsta ljudtrycksnivå i rum (db) enligt SOSF 2005:6 L paeq [db(a)] Beräknad ljudnivå inomhus L paeq [db(a)] , Tabell 4 Lågfrekvent buller enligt SOSF:s 2005:6 Buller inomhus Det fönster som används i exemplet motsvarar Domus ALU MSE med 6 mm glas i ytterbåge. Denna beräkning gäller de översta tre våningarna, som nås av ljudet från fartygen utan skärmning av husen mot hamnen. Andra lägenheter ligger längre bort eller är skärmade av kontorshuset utefter Tegeluddsvägen. 5.5 Slutsatser nuvarande verksamhet Med dagens verksamhet är störningen av truckar i hamnen ej hörbar över normalt trafikbrus vid kv Stettin 7. Om de olika bullerkällorna läggs ihop är ökningen endast marginell då truckarnas ljud är intermittent och nästan 10 db lägre än det dygnsekvivalenta trafikbullret. Tågets maximala ljudnivåer skulle kunna höras inomhus i de allra översta våningarna i ett öppet fönster. Ljudstyrkan skulle då vara i nivå med trafikbruset. Sett som ekvivalent ljudnivå, vilket kravet gäller dagtid, kommer nivån inte över 50 dba, räknat under de minuter det tar för tåget att passera. Skulle tåget gå nattetid kommer de maximala ljudnivåerna inne i bostäderna att bli under 20 dba, därför att även vanliga värmeisolerande fönster har över 40 db ljudreduktion för de högfrekventa ljud som utgör tågets maximala ljudnivåer. Den nuvarande verksamheten i hamnen kommer inte att påverka boendekvaliteten vare sig inne i lägenheterna eller på de planerade uteplatserna som alla, även de översta, kommer att vara skärmade mot hamnen tack vare den mellanliggande kontorsbyggnaden. ACAD-International AB

16 Sida: 16 av Framtiden Enligt pågående planer skall färje- och kryssningstrafiken finnas kvar i Frihamnen men containerverksamheten flyttas till Norvikudden norr om Nynäshamn. Den mark som frigörs i Frihamnen planeras användas för bland annat bostäder, kontor och service. En förlängning av befintlig kaj 3 på Frihamnspiren har just beslutats få byggas i Miljööverdomstolen, för att möjliggöra effektivare mottagande av kryssningsfartyg. Norviks hamn planeras vara klar Det innebär för kv Stettin 7, att när huset står klart eller kort därefter avvecklas hamnverksamhetens tyngre gods- och containerhantering. De bulleralstrande truckarna och trafiken med godståg försvinner. Kvar blir busstransporter, biltrafik och planerad spårväg. Dessa trafikslag behandlas som vägtrafik när de går på det allmänna trafiknätet och som industribuller när de kör in på hamnens område. Buss och biltrafik på hamnens område ger idag inga höga bullernivåer, vare sig maximala eller ekvivalenta mot kv Stettin 7 fasader som överskrider Naturvårdsverkets riktvärden för industribuller dag, kväll eller natt. Trafiken med passagerarfärjor blir den huvudsakliga sjöfarten. De kommer att ligga på avstånd som närmast så som mätts enligt tabell 3. Utbygganden av kaj 3 innebär att färjeläget flyttas längre från Stettin 7. I Miljööverdomstolens dom finns krav på att hamnen skall inom två år ta fram teknik och förslag att sänka bulleremissionen från sin verksamhet så att befintliga fastigheter inte utsätts för högre ljud än som anges i tabell 2, dvs lika Naturvårdsverkets riktvärden men med tillåtelse att orsaka 60 dba maximal ljudnivå nattetid. Befintliga bostadshus utsätts idag för maximala ljudnivåer mellan 65 och 70 dba enligt tidigare utredningar. När hamnen genomför de åtgärder de är ålagda enligt dom, kommer de maximala ljudnivåerna nattetid att sänkas med 5-10 dba. Det kommer kv Stettin 7 till del på samma sätt. Beräknade maximala störningar på idag 60 dba sänks till under dba för de få lägenheter det berör. Andra lägenheter har redan tillräckligt låga ljudnivåer. Det är troligt att hamnen hinner genomföra sina åtgärder innan kv Stettin 7 är färdigbyggt. En åtgärd är uppenbar och tillämpas redan att inte köra tåg efter kl 22. ACAD-International AB

17 Sida: 17 av 21 6 Trafikbuller 6.1 Ekvivalent ljudnivå Bilagorna Ak vägtrafik och Ak spårtrafik visar att fasaderna mot Lindarängsvägen och Sandhamnsgatan utsätts för ekvivalenta ljudnivåer över dba. Alla lägenheter kan få tillgång till en tyst sida då det finns möjlighet att skärma uteplatser och fasader mot söder med de skärmar/murar som avgränsar lägenheterna från varandra. Trafikbullerkrav enligt avstegsfall A och B kan uppfyllas. Bilaga Ak visar en sammanslagen ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, spårväg city, passage av godståg och containerverksamhet med 4 truckar. Trafikbuller från vägar och spårväg city dominerar mot nästan alla fasader. Endast de tre översta våningarna, över 25 meters höjd, mot hamnverksamheten påverkas nämnvärt av den ekvivalenta ljudnivån från godstågspassage och truckverksamhet. Det ska dock noteras att dessa industriella bullerkällor beräknas under tiden de är verksamma. Den sammanslagna nivån från industribullerkällor är i detta fall sällan förekommande, då den endast gäller under tiden av en godstågspassage med samtidig aktivitet av fyra truckar på en och samma gång. Att väga det industriella bullret tillsammans med trafikbullret är missvisande då trafikbullret räknas som dygnsekvivalent nivå. 6.1 Maximal ljudnivå Den maximala ljudnivån från vägtrafik presenteras i Ak respektive Ak Nivåerna överskrider 70 db(a) utmed flertalet fasader som vetter mot Lindarängsvägen och Sandhamnsgatan och kan kräva åtgärd enligt nedan. Över våning fem eller 17 meter över mark är maximala ljudnivåer lägre än 70 db(a) och uppfyller därmed riktvärdet. Mot innergården är de maximala ljudnivåerna lägre än 70 db(a) utmed samtliga fasader. Detta betyder att lägenheter med höga bullernivåer på ena sidan har möjlighet till en tystare uteplats in mot gården. Om det inte finns möjlighet till uteplats in mot gården kan balkongens ena sida glasas in och på så sätt sänka ljudnivån på uteplatsen. Lägenheter med uteplats på taken där ljudnivån beräknas vara högre än 70 db(a) kan kompletteras med en lokal glasskärm eller mur för att sänka ljudnivåerna till under 70 db(a). Trafikbullerkrav enligt avstegsfall A och B kan uppfyllas med ovanstående åtgärder där de krävs. ACAD-International AB

18 Sida: 18 av 21 7 Stomljud och vibrationer från spårvagn Lindarängsvägen är lagd på cirka 5 meter lera som i sin tur ligger på berg. Detta är en god förutsättning för att förhindra både stomljud och vibrationer i intilliggande hus. Lera är ett material med höga förluster i de frekvenser som är karakteristiska för stomljud. Samtidigt har det underliggande berget en förmåga att dämpa de lågfrekventa vibrationer som skapas av tågpassager. Om kv Stettin 7 grundläggs på berg lika omkringliggande befintliga hus bedöms stomljud och vibrationer från Spårväg City inte vara något problem. Detta förutsätter även att spårvägen är lagd såsom Lindarängsvägen på en grusbädd på lera. 8 Åtgärder 8.1 Inomhus Sammanfattade åtgärder: Krav enligt ljudklass C enligt SS25267:2004 måste uppfyllas. Rekommenderat bör ljudklass B eftersträvas då avstegsfall utomhus måste tillämpas. Väggar, fönster och uteluftsdon väljs med tillräcklig ljudisolering. Utfackningsväggar mot Sandhamnsgatan och Lindarängsvägen kan behöva väljas med flera lager gips in mot lägenheter för att ha en tillräcklig ljudisolering. Angivna åtgärder är normala byggåtgärder för nya hus i Stockholms tätort. För att uppfylla trafikbuller krav och Socialstyrelsens krav inomhus behöver fasadväggar, fönster och don väljas med tillräcklig ljudisolering. Trafikbuller och industribuller inomhus ska dimensioneras enligt den förenklade modellen i SS 25267:2004 eller alternativt tersbandsmodellen som beskrivs i EN 123-1:2000. Lägsta dimensionerande ekvivalenta ljudnivå för ovanstående modeller enligt ljudklass C är 30 db(a) och motsvarande maximala ljudnivå är 45 db(a). För nyproducerade hus där avsteg måste tillämpas rekommenderas även att kraven för ljudklass B inomhus ska uppfyllas. Dimensionering av lågfrekvent buller från fartyg inomhus behöver även beakta Socialstyrelsens riktvärden såsom visat i avsnitt 5.4. Den maximala ljudnivån från vägtrafik kommer vara dimensionerande för de fasader som vetter mot Sandhamngatan. Mot Lindarängsvägen kommer den ACAD-International AB

19 Sida: 19 av 21 ekvivalenta ljudnivån att vara dimensionerande. Dessa fasader behöver fönster med god ljudisolerande förmåga, vilket är en normal åtgärd. Fasadväggar kan väljas av betong eller som lätt utfackningsvägg. Utfackningsväggar kan behöva väljas med två eller tre lager gips in mot lägenheter beroende på övrig konstruktion. Dessa frågor behöver utredas i senare projekteringsskeden. Övriga fasader har inte lika höga dimensionerande ljudnivåer och dimensioneras av ekvivalenta nivåer från väg och tågtrafik eller maximala ljudnivåer från vägtrafik. Buller från hamnverksamhetens godståg och truckar är så pass lågt att om fasadisoleringen dimensioneras utifrån trafikbuller kommer det industriella bullret inte vara hörbart i lägenheterna. Dimensionering av fasader över 25 meters höjd mot hamnen behöver dock beakta godtåg, truckar och fartygens lågfrekventa buller. 8.2 Utomhus För att uppfylla riktvärden för trafikbuller utomhus behöver avstegsfall A eller B tillämpas i ett antal lägenheter som får ekvivalenta ljudnivåer över db(a). Enligt Avstegsfallen måste lägenheter med ekvivalenta ljudnivåer över db(a) utmed någon fasad få tillgång till en tystare sida som är högst db(a) för minst hälften av rum för sömn, vila och daglig samvaro. Detta kan lösas genom någon av följande åtgärder: 1. Lägenheterna planeras genomgående så att minst hälften av rummen har tillgång till den tystare sidan. Se exempel i Figur 7. ACAD-International AB

20 Sida: 20 av 21 Figur 7 Genomgående lägenheter för att skapa tyst sida. 2. Enkelsidiga lägenheter undviks eller kompletteras med en delvis inglasad skärm på ena sidan av balkongen, se Figur 8. Figur 8 Enkelsidig lägenhet med balkonginglasning. ACAD-International AB

21 Sida: 21 av 21 Inglasningen anpassas så att de ekvivalenta ljudnivåerna vid fönster inte överskrider db(a). Denna lösning möjliggör även att maximala ljudnivåer på uteplatser kan dämpas till under 70 db(a). 3. Trafikbullerutsatta uteplatser på tak kompletteras med glasskärm eller murar som positioneras och höjdanpassas så att maximala ljudnivåer på uteplats underskrider 70 db(a) och ekvivalenta ljudnivåer vid fönster underskrider db(a) se Figur 9. Figur 9 Generell skiss av skärmar på tak. Samtliga tre olika typer av åtgärder kommer att krävas i olika utsträckningar för lägenheterna. Exakta utförandet behöver studeras vidare i senare skeden då planritningar och husform idag inte är fastställda. ACAD-International AB

22 Beräknad maximal ljudnivå från godshantering med truck i containerterminal. 0 <=... < db(a) <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... < 150 db(a) Stettin Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) vid fasad från godshantering med truck i containerområde. Ljudnivå 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:4000 Ak

23 Beräknad maximal ljudnivå från godståg på spåren mellan Värthamnen och Frihamnen. 0 <=... < db(a) <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... < 150 db(a) Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Projektnamn Kv Stettin 7 Maximal ljudnivå LpAFmax db(a) mot fasad från godståg på spår mellan Värtahamen och Frihamnen. Ljudspridning 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:2000 Ak

24 Ekvivalent ljudnivå > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) >.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a). Frifältsvärden vid våning med högst ljudnivå samt ljudnivå 1,5 m över mark. Vägtrafik Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:900 Ak

25 Maximal ljudnivå > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) >.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Anréus Datum Tel: Ref. nr Maximal ljudnivå LpAFmax db(a). Frifältsvärden vid våning med högst ljudnivå samt ljudnivå 1,5 m över mark. Vägtrafik Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:900 Ak

26 Ekvivalent ljudnivå Spårväg City > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) >.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Pers Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från spårtrafik. Frifältsvärden vid våning med högst ljudnivå samt ljudnivå 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:900 Ak

27 Ekvivalent ljudnivå Spårväg City > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) >.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Anréus Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a) från spårtrafik. Frifältsvärden vid våning med högst ljudnivå samt ljudnivå 1,5 m över mark. Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:900 Ak

28 Sammanslagen Ekvivalent ljudnivå - Vägtrafik - Spårväg City - Passerande Godståg - Truckar, 4 stycken > 0.0 db(a) > 35.0 db(a) > 40.0 db(a) > 45.0 db(a) > 50.0 db(a) >.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 85.0 db(a) Projektnamn Kv Stettin Stockholm Beräkning utförd av Henrik Anréus Datum Tel: Ref. nr Ekvivalent ljudnivå LpAeq db(a). Frifältsvärden vid våning med högst ljudnivå samt ljudnivå 1,5 m över mark. Samtliga bullerkällor Beräkningsprogram: Cadna/A v Skala Ritningsnummer 1:900 Ak