PYTTIS KOMMUN STRÖMFORS KOMMUN

Transkript

1 Bilaga 16 PYTTIS KOMMUN STRÖMFORS KOMMUN RIKSVÄG 7, BULLEROMRÅDETS BREDD

2 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT Åbo / M. Sairanen Rv 7, bullerområdets bredd INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. INLEDNING UTGÅNGSUPPGIFTERNA I KALKYLEN KALKYLRESULTAT SLUTLEDNINGAR... 5 Melualue_raportti.doc

3 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT 1 STRÖMFORS KOMMUN RIKSVÄG 7, BULLEROMRÅDETS BREDD: RAPPORT Arbete 1. INLEDNING En utredningsplan har upprättats för riksväg 7 (Utredningsplanering av riksväg 7 till motorväg, avsnittet Lovisa Kotka, Utredningsplan, Lovisa, Strömfors, Pyttis och Kotka, Vägverket 1998). Linjesträckningen för riksväg 7 inverkar på granskningen av delgeneralplanen för Abborrfors. Bullerområdets bredd har beräknats i omgivningen kring tunneln som planeras i närheten av Strömfors planskilda anslutning. Linjesträckningsalternativ 1 enligt utredningsplanen har granskats i utredningen om bullerområdets bredd. I det valda sträckningsalternativet 1 varierar trafikmängden på riksvägen i en prognostiserad situation år 2020 mellan bilar per dygn. Trafikmängderna på parallellvägen, d.v.s. nuvarande riksväg 7, uppgår till bilar per dygn. Den tunga trafiken antas använda enbart den nya motorvägen. 2. UTGÅNGSUPPGIFTERNA I KALKYLEN Beräkningen har gjorts i form av en tvärsektionskalkylstudie. I beräkningen har vägnätet och det kartmaterial som har funnits till förfogande beaktats. En prognostiserad trafikmängd har utnyttjats i beräkningen. Prognosscenario 2 har använts som trafikprognos. I prognosscenario 2 har östtrafiken beräknats öka kraftigare än den övriga trafiken. Trafikmängden på vägen är bilar per dygn, varav andelen tunga fordon är 17 %. På basis av trafikuppgifterna på Vägförvaltningens internetsidor har man beräknat att trafiken under ett dygn fördelar sig så att 80 % av trafiken kör dagtid, mellan kl På, mellan kl , är trafikens andel av hela dygnstrafiken 20 %. Följande utgångsuppgifter har använts i beräkningen: - Hastigheten på vägen: 100 km/h - Trafikmängden på : 692 bilar/h

4 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT 2 3. KALKYLRESULTAT - Trafikmängden på : 271 bilar/h - Andelen tunga fordon: 17 % - Gränsvärdet på : 55 db - Gränsvärdet på : - Vägens bredd: 36 m - Skyddets eller bankens avstånd från vägens mittlinje: 19 m Miljöförhållandena som skall beaktas i beräkningen har man till största delen varit tvungen att uppskatta. Bedömningarna av punkten som skall granskas och av den omgivande terrängen baserar sig på höjduppgifter om vägens balanslinje. Det fanns inga uppgifter om höjdförhållandena i den omgivande terrängen. Situationen i skärningspunkten granskas så att färdriktningen på vägen är från väster mot öster. Vägens högra kant ligger således på vägens södra sida och den vänstra motsvarande på den norra sidan. Bullerområdena har beräknats separat för gränsvärdet på (55 db(a)) och på ((A)). Dessutom har bullerområdenas omfattning beräknats, enligt ett 2,4 m högt bullerskydd vid vägkanten. Två beräkningsmetoder har använts för att beräkna bullerskyddets effekt. I den första metoden har körbanans yta utgjort reflexionsplanet. I den andra metoden har man använts samma reflexionsplan som i beräkningen av det egentliga bullerområdet (utan skydd). Observationspunktens höjd har varit den samma som i motsvarande beräkningar av ett bullerområde. Utgångsvärdet för bullret som trafiken förorsakar är 77,3 db på och 73,2 db på. Resultaten från bullerområdeskalkylen utan bullerskydd framgår av tabell 1 och 2. Beräknade bullernivåer på vägens högra, d.v.s. södra sida och avstånden som krävs för att uppnå gränsvärdena framgår av tabell 1. Motsvarande, beräknade värden på vägens vänstra sida, d.v.s. den norra, framgår av tabell 2. Förutom det avstånd som krävs för att uppnå gränsvärdet framgår av tabellerna bullernivån som trafiken förorsakar på 100 meters avstånd från vägen.

5 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT 3 Tabell 1: Kalkylresultat, vägens högra sida (södra sidan) 1 11, , , , , , , Tabell 2: Kalkylresultat, vägens vänstra sida (norra sidan) 1 11, , , , , , , På grund av utgångsuppgifterna som har använts för beräkningen kan man inte entydigt säga hur långt bullerområdet sträcker sig i det granskade vägavsnittets omgivning. Bullerområdet enligt kalkylerna är riktgivande. Före tunneln är bullerområdet på ca 200 meter brett. Före tunnelmynningen utvidgas bullerområdet till ca 300 meter. Vid broarna efter tunneln sträcker sig bullerområdet ca meter från vägen. Efter broarna är bullerområdet på vägens vänstra sida ca 200 m brett, då det däremot p.g.a. vattendragets inverkan på vägens högra sida sträcker sig meter från vägen. Före tunneln sträcker sig bullerområdet på meter från vägen. Från broarna efter tunneln sprider sig bullret anmärkningsvärt långt, eftersom där inte finns något hinder. Vid broarna sträcker sig bullerområdet ca 1000 meter från vägen. Efter broarna sprider sig bullret ännu kraftigare på vägens högra sida och bullret kan sprida sig upp till 2,5 km från vägen. Efter broarna är bullerområdet på vägens vänstra sida ca 400 meter brett. Vattendraget på vägens högra sida, efter tunneln, inverkar betydligt på bullerområdets bredd. Eftersom bullret nästan obehindrat kan sprida sig över vattendraget, inverkar väderleksförhållandena vid vattendraget

6 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT 4 kraftigt på bullerområdets verkliga bredd. Vid lugnt och klart väder kan bullerområdet sträcka sig flera kilometer från vägen. Bullernivåerna och bullerområdets bredd med ett 2,4 meter högt bullerskydd framgår av tabellerna nedan. För att kalkylresultaten så väl som möjligt skall motsvara läget i framtiden, och för att vägens bullerkonsekvenser åtminstone inte skall undervärderas, har tabellvärdena valts enligt det ofördelaktigare kalkylresultatet. Tabell 3: Skyddets inverkan, vägens högra sida (södra sidan) 1 11, , , , , , , Tabell 4: Skyddets inverkan, vägens vänstra sida (norra sidan) 1 11, , , , , , , Bullerområdet är betydligt smalare då vägen har ett bullerskydd än om det inte finns bullerskydd. Före tunneln är bullerområdet på ca 150 m brett. Vid broarna efter tunneln är bullerområdet en aning bredare, m. Efter broarna sträcker sig bullerområdet på vägens vänstra sida m från vägen och på den högra sidan m. Bullerområdet på, och om vägen är försedd med bullerskydd, förefaller enligt en grov uppskattning vara på samma nivå som på utan bullerskydd. Före tunneln sträcker sig bullerområdet m från vägen. Efter tunneln är bullerområdet vid broarna m brett. Efter broarna sträcker sig bullerområdet på den södra sidan över vattendraget m från vägen. På vägens vänstra sida är bullerområdet däremot ca 300 m brett.

7 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPPORT 5 4. SLUTLEDNINGAR På området är bullret exceptionellt kraftigt på. Detta beror på att en stor del av trafiken kör på. En stor del av trafiken består dessutom nattetid av tung trafik. Framförallt på är bullerområdet över vattendraget så omfattande att någon form av bullerskydd är nödvändigt mot vattendraget. Det är också tillrådligt att på något sätt bekämpa bullret på de vägavsnitt som ligger tydligt ovanför markplanet. Exempelvis på broarna efter tunneln uppstår det en dylik situation (området i skärningspunkterna 3 och 4). För att kunna hålla bullret under krävd nivå (55 db(a) på och 45 db(a) på )) mot vattendraget skall det erforderliga bullerskyddet enligt riktvärdet på vara 4,1 m högt och enligt riktvärdet på 7,8 m högt. Bullerskyddet (höjd 2,4 m) har en betydande inverkan på bullerområdets omfattning. Bullerskyddets effekt gör det möjligt att placera bullerkänsliga funktioner i närheten av vägen. SUUNNITTELUKESKUS OY